Siviilirahdin ja sotilaskuljetuksen maailmanmarkkinoilla merkittävä osuus on Neuvostoliiton ja Venäjän tuotannossa. Säännöllisesti on uutisia, jotka liittyvät tapahtumiin An-12 tai Mi-8 jossain Kongon tasavallan läpäisemättömässä viidakossa. Neuvostoliitto katosi 20 vuotta sitten, mutta Neuvostoliiton lentokoneet lentävät edelleen näissä osissa suurena määränä, mikä osoittaa luotettavuuden ihmeitä: lentokoneita käytetään kaikkien normien ja sääntöjen vastaisesti, monta vuotta ilman tarvittavaa huoltoa. Tänä aikana niiden osat ja kokoonpanot ovat kehittäneet useita resursseja, mutta "Ana" ja "Ily" palvelevat säännöllisesti tavaraliikennettä.
18. heinäkuuta 2012 Pentagonin verkkosivuilla julkaistiin virallisia tietoja 10 venäläisen helikopterin ostamisesta (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - englannin kielen taito on valinnainen, kaikki on jo selvää ensimmäisellä rivillä) … Sopimuksen tarkka summa on 171 380 636 dollaria. Mi-17: n (Mi-8: n vientiversio) toimituksen pitäisi olla valmis vuonna 2016. On huomattava, että venäläisiä laitteita ei osteta metalliromun hinnalla: 171 miljoonaa dollaria kymmenelle helikopterille - 17 miljoonaa dollaria jokaiselle koneelle! Amerikkalainen monikäyttöinen UH -60 Black Hawk Down maksaa lähes saman - 20 miljoonasta dollarista per yksikkö. Tietenkin venäläisten helikoptereiden käyttö on keskimäärin halvempaa, mutta on selvää, että Pentagonin "helikopteriseikkailu" ei johtunut pelkästään halusta vähentää laitteiden hankintakustannuksia. Mi-8-perheen helikopterit vaikuttivat Yhdysvaltain armeijaan yksinkertaisuudellaan ja luotettavuudellaan, kun taas "rasvan" Mi-8: n kantokyky osoittautui odotetusti enemmän kuin "Black Hawk Down". Ja kuljetusoperaatioiden aikana Afganistanissa UH-60: n huipputekniset laitteet osoittautuivat enimmäkseen tarpeettomiksi-helikopterilta vaadittiin vain rahdin ottamista ja toimittamista määritettyyn kohtaan. Raskaiden Chinook -helikopterien käyttö on lisännyt kuljetuskustannuksia, ne ovat haavoittuvampia ja vähemmän mukautettuja lentämään vuorilla.
Jo pitkään on ollut hanke, joka liittyy An-124: n vuokraamiseen Naton tarpeisiin. Vuodesta 2002 lähtien Volga-Dnepr on tarjonnut kansainvälisiä rahtikuljetuspalveluja Afganistaniin Il-76- ja An-124 Ruslan-lentokoneilla. Vuonna 2006 Naton komento allekirjoitti sopimuksen kuuden venäläisen - kolmen venäläisen (Volga -Dnepr) ja kolmen ukrainalaisen (Antonov Airlines) - vuokraamisesta. Lashkar Gahissa vuonna 2006 tapahtuneen lento-onnettomuuden jälkeen tuli tietoon An-26-lentokoneiden käytöstä osana Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatioiden tukiyksiköitä.
Entisen Neuvostoliiton tekniikan menestys on luonnollista, ja seuraava tarinamme vahvistaa tämän.
Mikä on epätavallista Lance -kapraali Roy Whitissä? Vain yksi kahdestatoista ro-rokerista, jotka kuuluvat sotilaalliseen Sealift-komentoon. Muiden Yhdysvaltain laivaston kuljetusalusten tavoin suurta, tyylikästä Ro-Ro-RoC: tä käytetään Yhdysvaltain joukkojen toimittamiseen ympäri maailmaa. Mutta USNS LCPL ROY M. WHEAT -kaasuturbiinirakettin pääsalaisuus on, että se oli alun perin "Vladimir Vaslyaev" - Mustanmeren varustamon kauneus ja ylpeys.
Hän meni Igarkaan, Rioon, Nagasakiin …
Vuonna 1979 Nikolaevissa vesille laskettiin ainutlaatuinen kaasuturbiinialus Kapteeni Smirnov, joka on Project 1609 Atlantika -päälaiva. Seuraavan vuoden aikana samantyyppiset "kapteeni Mezentsev" ja "insinööri Ermoshkin" jättivät varastot. Viimeinen hankkeen 1609 kaasuturbiinien sarjassa oli "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Neljä suuren kapasiteetin ro-rokeria (englanninkielinen rulla-rulla) oli tarkoitettu tavaroiden kuljettamiseen akselivälillä (autot, kuorma-autot, erikoislaitteet jne.), Ja niitä voidaan haluttaessa käyttää konttialuksina. Laitteet ajettiin kannelle omalla voimallaan - tätä varten perässä oli leveä ramppi (taaksepäin laskeva osa). Kolmen vaakasuoran tavaratilan tilavuus oli 54313 kuutiometriä. m. Rahti sijaitsi 4 kannella ja toisena päivänä. Rahdin siirtämiseksi aluksen sisällä ro-ro-veneissä oli 14 Valmetin (Suomi) valmistamaa haarukkatrukkia ja sisäiset 7 °: n kaltevat luiskat, jotka johtivat kannelta toiselle.
Mutta Kapitan Smirnov-tyyppisten kaasuturbiinialusten tärkein piirre oli niiden suuri nopeus, joka oli ennennäkemätön siviilialuksille-täydellä nopeudella valtava ro-ro-rover, jonka iskutilavuus oli 36 tuhatta tonnia, kehitti helposti 25 solmua. Kapitan Smirnov -alus liikennöi Mustanmeren - Vietnamin linjalla ja vieraili 16 satamassa 50 päivässä.
Kaasuturbiinia, kuten nimestä voi päätellä, ei käytä tavalliset taloudelliset dieselmoottorit, vaan tehokkaat kaasuturbiinit. "Kapteeni Smirnovin" voimala tuotti 50 tuhatta litraa akselille. kanssa. Tällainen odottamaton voimalaitetyypin valinta ro-ro-roverille herättää epäilyksiä aluksen tarkoituksesta. Tosiasia on, että kaasuturbiini, kun kaikki muut asiat ovat samanarvoisia, on taloudellisuudeltaan huonompi kuin dieselmoottori, ja kaupallisen aluksen 25–26 solmun nopeus on selvästi liiallinen. Vertailun vuoksi: korkeimman jääluokan "Norilsk Nickel" (29 tuhatta tonnia, rakennettu vuonna 2006) moderni konttialus ajaa Azipod-tyyppisellä peräsinpotkurilla, jonka tilavuus on noin 18 tuhatta litraa. kanssa.
Itse asiassa "kapteeni Smirnov" ei koskaan toiminut täydellä nopeudella - pääkäyttöön tarkoitetut tärkeimmät kaasuturbiiniyksiköt toimivat "ristitilassa", jossa kaasuturbiinimoottori ja lämmöntalteenottokattila toisella puolella ja höyryturbiini toisella puolella olivat toiminnassa. Tämä mahdollisti pienen polttoaineenkulutuksen pienenemisen, nopeuden "laskun" 19-20 solmuun ja polttoaineen kulutuksen kilometriä kohti oli 210 kg.
Ro-Ro Roverin outo muotoilu tarkoittaa seuraavaa: "Kapteeni Smirnov" luotiin sota-alukseksi! Selitän ajatukseni: ro-ro-roverilla oli kaksi tarkoitusta-tarvittaessa "rauhanomainen Neuvostoliiton kuljetus" voitaisiin muuttaa nopeaksi toimituskuljetukseksi mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ja se ei voisi olla toisin Neuvostoliitossa, vaikka savukkeiden ja pastan halkaisija vastasi ampumatarvikkeiden kaliiperia.
Pikakuljetusajoneuvo on erinomainen väline vihollisuuksien suorittamiseen ulkomaisilla rannoilla. Muutama päivä tilauksen vastaanottamisen jälkeen "kapteeni Smirnov" olisi laskenut perärampinsa Tartusin sataman laiturille, ja sieltä, lempeän Välimeren auringon alla, sata tai kaksi panssaroitua kuljettajaa, joiden panssari oli paksusti peitetty laskuvarjojoukolla olisi siirtynyt alas rantaan. Nopeita ro-ro-rokereita voidaan käyttää menestyksekkäästi tärkeimmän rahdin toimittamiseen-esimerkiksi panssaroitujen kuljettajien sijaan useat S-300-divisioonat voivat siirtyä maihin.
Vertailun vuoksi: hankkeen 775 ("Caesar Kunikov") suurten laskeutumisalusten siirtymä on 4000 tonnia, suurin nopeus 18 solmua ja matka -alue 6 000 mailia 12 solmun alueella. (Kapteeni Smirnovin ro-ro-risteilijällä on 16 000 mailia 20 solmun nopeudella). Tietenkin on väärin verrata suoraan merellä kulkevaa kaasuturbiiniajoneuvoa säiliön laskeutumisalukseen - niillä on täysin erilaiset rakenteet ja tehtävät. Toivon kuitenkin, että lukijat ymmärsivät ajatukseni-nopea rulla-rover voisi toimittaa 20 tuhatta tonnia rahtia kaikkialle maailmaan.
Toinen vahvistus johtopäätöksistäni aluksen sotilaallisesta tarkoituksesta: sukellusveneiden vastaisen helikopterin kuljettajan, nro 10200 "Khalzan", toteuttamaton projekti luotiin "siviili" ro-ro-laukaisun "kapteeni Smirnov" perusteella!
Oliko tehokas ratkaisu kaksikäyttöisten hybridien rakentaminen todellisten sotilas- ja kauppa-alusten sijaan? Kuten tiedätte, universaali työkalu on aina huonompi kuin erikoistyökalu, ja sotilaallisen laivanrakennuksen standardeilla on huono vaikutus kaupallisten alusten ominaisuuksiin. Siitä huolimatta ro-ro-alukset työskentelivät rehellisesti Itämeren ja Mustanmeren varustamoissa ja pysyivät jopa kannattavina aluksen "rationalisoijien", kuten voimalaitoksen "cross mode", kekseliäisyyden ansiosta. Kapteeni Smirnovin miehistö on tehnyt 12 toimintavuotensa aikana 100 rationalisointiehdotusta, mikä sinänsä on hälyttävää. Tämän seurauksena alus sai yhä enemmän tavallisen kaupallisen aluksen ominaisuuksia.
Mitä tulee mahdolliseen kysymykseen Kapitan Smirnov-tyyppisten ro-ro-ro-alusten muuttamisesta ersatz-lentotukialukseksi (helikopterialus), tämä on todennäköisesti fantasiaa. Ilmailun perustamiseksi kannelle tarvitaan aluksen radikaali rakenneuudistus. Missä lentopolttoaine säilytetään? Mihin majoittaa useita satoja henkilöitä (tavallinen ro -ro -miehistö - 55 henkilöä)? Useiden kuukausien oleskelu yläkerrassa lopettaa helikopterit - lentotukialukset tarvitsevat ehdottomasti hallin. Asennetaanko irrotettavia rakenteita ohjaamoon? - vaurioituneen lentokoneen vaihtaminen on helpompaa. Varustaa kannen alla oleva angaari? Todennäköisesti helikopteri ei sovi korkeuteen - sinun on leikattava koko alus. Lisäksi yhden tai kahden hissin hinta. Ja lähettääkö kukaan täysin suojaamaton alus mahdollisten vihollisuuksien vyöhykkeelle? Se edellyttää useiden itsepuolustusjärjestelmien asentamista, tutkan ja elektroniikan vaihtoa. Tämän seurauksena saamme erittäin kalliin hybridin, jolla on riisuttuja ominaisuuksia.
Uusi elämä
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kaikki neljä ro-rokeria menivät Ukrainaan ja yksityistettiin. Omistajat eivät tienneet, miten hävittää rehellisesti hankittu omaisuutensa, ja heidän omistajansa myivät neljä valtavaa komeaa miestä Global Container Linesille ja Marianna Shipbuilding Ltd: lle. Vuosina 2001-2002 kolme heistä päätyi romumetalliin Intiaan. Loput "Vladimir Vaslyaev" liittyi Yhdysvaltain laivaston riveihin.
Amerikkalaiset tekivät radikaalin modernisoinnin aluksesta: aluksen runko purettiin ja pidennettiin lisäämällä lisäosa. Ro-ro-veneen kokonaistilavuus on noussut 50 tuhanteen tonniin. Laivan voimalaitos vaihdettiin - amerikkalaiset laitteet on suunniteltu 60 Hz: n virtataajuudelle. Muu ro -ro -roverin rakenne ei ole muuttunut - sen ainutlaatuinen voimalaitos pysyy samana. Jopa 1,5 -kertaisella siirtymällä USNS LCPL ROY M. WHEAT pystyy nyt kehittämään 20 solmua. Automaation lisäämisen myötä ro-ro-miehistö väheni 29 henkilöön.
Ainutlaatuisten ominaisuuksiensa vuoksi entinen Neuvostoliiton alus valittiin 30 muun aluksen joukkoon nopean toiminnan joukkojen joukkoon - Marine Transportation Commandin eliittiyksikköön.
Mitä voidaan sanoa lopuksi? Yhdysvaltain laivaston amiraaleilla on erinomainen maku - tuhansien Neuvostoliiton laivaston armoille jättämien alusten joukosta he pystyivät valitsemaan itselleen arvokkaimman.
