Stalingrad eroaa kaikista Venäjän kaupungeista - kapea asuinalue ulottuu Volgaa pitkin 60 kilometriä. Joella on aina ollut erityinen paikka kaupungin elämässä - Venäjän keskusvesiväylä, merkittävä liikenneyhteys, josta pääsee Kaspian-, Valko-, Azovi- ja Itämerelle, vesivoiman lähde ja Volgogradin asukkaiden suosikki lomakohde.
… jos lähdet jyrkästä rinteestä Volgalle lämpimänä kevätiltana, yhdeltä kaupungin keskustan laiturilta löydät uteliaan muistomerkin - jalustalla seisovan litteän pohjan ankkurien "viikset". Oudon laivan kannella näkyy ohjaushytti, ja keulassa - oi ihme! - asensi tornin T-34-säiliöstä.
Itse asiassa paikka on varsin kuuluisa - se on panssaroitu vene BK -13, ja itse muistomerkki, jolla on nimi "Volgan sotilasflotillan sankarit", on osa "Stalingradin taistelun" panoraamamuseota. Sieltä avautuu kaunis näkymä jättiläisen joen mutkaan. Nykyaikaiset "pioneerit" tulevat tänne "keinumaan ankkurissa". Volgograd Moremans kokoontuu tänne laivaston päivänä.
Ei ole epäilystäkään siitä, että panssaroitu vene on mykkä todistaja tuosta suuresta taistelusta.
BK-13-panssaroitu vene osana WWF: ää osallistui Stalingradin sankarilliseen puolustukseen 24. heinäkuuta-17. joulukuuta 1942
On paljon vähemmän tiedossa, että BK-13 osallistui taisteluihin Dneprissä, Pripyatissa ja Western Bugissa. Ja sitten "jokisäiliö", joka taitavasti matkalla matalien ja esteiden yli, tunkeutui Euroopan jokien ja kanavien järjestelmiin Berliiniin. Litteäpohjainen "tina", jota tuskin voidaan edes kutsua laivaksi (millainen alus se on ilman kompassia, jonka sisätiloissa et voi nousta täyteen korkeuteensa?) Onko sankarillista historiaa, jota nykyaikainen risteilijä kadehtii.
Marsalkka Vasily Ivanovitš Chuikov, mies, joka johti suoraan Stalingradin puolustusta, puhui yksiselitteisesti panssaroitujen veneiden merkityksestä Stalingradin taistelussa:
Sanon lyhyesti laivaston merimiesten roolista ja heidän hyväksikäytöstään: jos he eivät olisi siellä, 62. armeija olisi kuollut ilman ampumatarvikkeita ja ruokaa.
Volgan sotilaslaivaston sotahistoria alkoi kesällä 1942.
Heinäkuun puoliväliin mennessä Etelä -Volgan alueen taivaalle ilmestyi pommikoneita, joiden siivet olivat mustat. Seuraavan kuukauden aikana he tekivät 128 asuntovaunua torjuen 190 ilmahyökkäystä Luftwaffelta.
Ja sitten alkoi helvetti.
30. elokuuta merimiehet lähtivät tiedusteluun Stalingradin pohjoiselle laitamille - siellä traktoritehtaan takana saksalaiset yksiköt murtautuivat itse veteen. Kolme panssaroitua venettä liikkuivat hiljaa yön pimeydessä, moottorin pakokaasu hitaalla nopeudella purkautui vesiviivan alapuolelle.
He menivät salaa määrättyyn paikkaan ja olivat juuri lähdössä, kun merimiehet näkivät Fritzien huutavan ilosta ja kaivavan vettä Venäjän joelta kypärillä. Vanhurskaan vihan ympäröimänä panssaroitujen veneiden miehistö avasi tulen hurrikaanin kaikista tynnyreistään. Yökonsertti oli loppuunmyyty, mutta yhtäkkiä huomioimatta tuli tekijä - rannalla olevat säiliöt. Alkoi kaksintaistelu, jossa veneillä oli vain vähän mahdollisuuksia: saksalaisia panssaroituja ajoneuvoja oli vaikea havaita pimeän rannikon taustalla, samalla kun Neuvostoliiton veneet näkyivät yhdellä silmäyksellä. Lopuksi "panssaroitu" puoli, vain 8 mm paksu, suojeli aluksia luoteilta ja pieniltä palasilta, mutta oli voimaton pienimpiäkin tykistöammusia vastaan.
Tappava laukaus osui sivulle - panssaria lävistävä kuori lävisti veneen läpi ja läpi, lyömällä moottorin. Virta alkoi painaa liikkumatonta "tinaa" vihollispankkia vastaan. Kun viholliselle jäi vain muutamia kymmeniä metrejä, jäljelle jääneiden veneiden miehistöt onnistuivat rantaan kohdistuvan voimakkaan tulen alla ottamaan vaurioituneen veneen hinaamaan ja viemään sen turvalliseen paikkaan.
15. syyskuuta 1942 saksalaiset murtautuivat Mamayev Kurganiin - korkeus 102,0, josta avautuu erinomainen näkymä koko kaupungin keskustaan (kaikkiaan Mamajev Kurgan otettiin kiinni ja valloitettiin uudelleen kahdeksan kertaa - hieman alle rautatieasema - se kulki venäläisiltä saksalaisille 13 kertaa, minkä seurauksena siitä ei ollut kiveä jäljellä). Siitä hetkestä lähtien Volgan sotilaslaivaston veneistä tuli yksi 62. armeijan tärkeimmistä yhdyskierteistä takaosan kanssa.
Jopa Volgogradin alkuperäiskansat eivät tiedä tästä harvinaisesta paikasta. Pilari seisoo etupihalla aivan juoksevan yleisön edessä - mutta harvoin kukaan kiinnittää huomiota sen pinnalla oleviin rumoihin. Pylvään yläosa on kirjaimellisesti käännetty ulospäin - pirstoutunut ammukset räjähtivät sisälle. Laskin kaksi tusinaa merkkiä luoteista, sirpaleista ja useita suuria reikiä kuorista - kaikki tämä pylväässä, jonka halkaisija oli 30 senttimetriä.
Päivällä panssaroidut veneet piiloutuivat lukuisiin Volgan sivujokiin ja sivujokiin piiloutuessaan vihollisen ilmahyökkäyksiltä ja tappavilta tykistötuleilta (päivällä saksalaiset patterit kumpulasta ampuivat koko vesialueen läpi, jolloin merimiehillä ei ollut mahdollisuutta laskeutua oikea pankki). Yöllä alkoi työ - pimeyden peitossa veneet toimittivat lisävarusteita piiritetylle kaupungille ja tekivät samalla rohkeita tiedusteluhyökkäyksiä saksalaisten miehittämiä rannikkoalueita pitkin, tarjosivat palotukea Neuvostoliiton joukkoille, laskeivat joukkoja vihollislinjojen taakse ja Saksan kantojen murskaaminen.
Näiden pienten, mutta erittäin ketterien ja hyödyllisten alusten taistelupalvelusta tiedetään upeita hahmoja: Stalingradin risteyksissä työskennellessään kuusi toisen divisioonan panssaroitua venettä kuljetettiin oikealle rannalle (piiritetylle Stalingradille) 53 tuhatta sotilasta ja komentajaa Puna -armeija, 2000 tonnia laitteita ja ruokaa. Samaan aikaan 23 727 haavoittunutta sotilasta ja 917 siviiliä evakuoitiin Stalingradista veneiden panssaroitujen veneiden kansilla.
Mutta edes kuuton yö ei taannut suojaa - kymmeniä saksalaisia valonheittimiä ja soihdut heittivät jatkuvasti mustan jääveden pimeysosista ja "jokisäiliöt" ryntäsivät sitä pitkin. Jokainen lento päättyi tusinaan taisteluvahinkoon - kuitenkin pimeät veneet tekivät yön aikana 8-12 lentoa oikealle rannalle. Koko seuraavan päivän merimiehet pumppaivat ulos lokeroihin tulleen veden, täyttivät reikiä, korjasivat vaurioituneita mekanismeja - jotta he voisivat seuraavana yönä jälleen lähteä vaaralliselle matkalle. Stalingradin telakan ja Krasnoarmeiskayan telakan työntekijät auttoivat panssariveneiden korjaamisessa.
Ja jälleen ahne kronikka:
10. lokakuuta 1942. Panssarivene BKA № 53 kuljetti 210 sotilasta ja 2 tonnia ruokaa oikealle rannalle, vei 50 haavoittunutta, sai reikiä vasemmalle puolelle ja perässä. BKA nro 63 kuljetti 200 sotilasta, 1 tonnin ruokaa ja 2 tonnia miinoja, otti 32 haavoittunutta sotilasta …
Talvi 1942-43 osoittautui ennennäkemättömän varhaiseksi - marraskuun ensimmäisinä päivinä alkoi syksyn jään ajeleminen Volgalla - jäälaudat monimutkaisivat risteysten jo ennestään vaikeaa tilannetta. Pitkien veneiden hauras puurunko murtautui läpi, tavallisilla aluksilla ei ollut tarpeeksi moottoritehoa kestämään jään painetta - pian panssaroidut veneet olivat ainoa keino kuljettaa ihmisiä ja rahtia joen oikealle rannalle.
Marraskuun puoliväliin mennessä jäädytys muodostui lopulta-Stalingrad-jokilaivaston mobilisoidut alukset ja Volgan sotilaslaivaston alukset jäädytettiin jäähän tai vietiin etelään, Volgan alajuoksulle. Siitä hetkestä lähtien 62. armeijan toimitus Stalingradissa tapahtui vain jään ylityksillä tai ilmateitse.
Vihollisuuksien aktiivisen vaiheen aikana Volgan sotilaslaivaston "jokisäiliöiden" aseet tuhosivat 20 yksikköä saksalaisia panssaroituja ajoneuvoja, tuhosivat yli sata kaivosta ja bunkkeria ja tukahduttivat 26 tykistöakkua. Veden puolelta tultaessa vihollinen hävisi kuolleiden ja haavoittuneiden joukkoon jopa kolme rykmenttiä henkilöstöä.
Ja tietysti 150 tuhatta puna -armeijan sotilasta ja komentajaa, haavoittuneita, siviilejä ja 13 000 tonnia rahtia, jotka kuljetettiin Suuren Venäjän joen rannalta toiselle.
Volgan sotilaslaivaston omat tappiot olivat 18 höyrylaivaa, 3 panssaroitua venettä ja noin kaksi tusinaa miinanraivaajaa ja mobilisoitua matkustaja -alusta. Taistelujen voimakkuus Volgan alajuoksulla oli verrattavissa meritaisteluihin avomerellä.
Volgan laivasto hajosi vasta kesäkuussa 1944, kun joen vesialueiden miinanraivaustyöt saatiin päätökseen.
Neuvostoliiton veneet Tonavalla
Panssaroitu vene Itävallan pääkaupungissa. Kuva V. B. Burachkin kokoelmasta
Mutta panssaroidut veneet lähtivät Volgan alueelta kesällä 1943 - ladattuaan "jokitankkejaan" rautatieasemille, merimiehet lähtivät pakoon pakenevaa vihollista länteen. Taistelut raivostuivat Dneprillä, Tonavalla ja Tiszalla, "jokitankit" pääsivät Itä -Euroopan alueen läpi kuningas Pietari I: n ja Aleksanteri I: n kapeiden kanavien kautta, laskeutui joukkoihin Vislaliin ja Oderiin … Ukraina pyyhkäisi yli laidan - Valko -Venäjä, Unkari, Romania, Jugoslavia, Puola ja Itävalta - aina fasistisen pedon luolaan asti.
… Panssarivene BK-13 oli Euroopan vesillä vuoteen 1960 asti ja palveli Tonavan sotilaslaivastossa, minkä jälkeen se palasi Volgan rannoille ja siirrettiin näyttelyksi Volgogradin valtion puolustusmuseolle. Valitettavasti museon henkilökunta rajoitti tuntemattomasta syystä useiden mekanismien poistamista, minkä jälkeen vene katosi jälkiä jättämättä. Vuonna 1981 se löydettiin metalliromun joukosta yhdessä kaupungin yrityksistä, minkä jälkeen BK-13 palautettiin veteraanien aloitteesta ja asetettiin muistomerkiksi Volgogradin telakan alueelle. Vuonna 1995 voiton 50 -vuotisjuhlan yhteydessä Volgan sotilasflotillan sankarien muistomerkin avajaiset pidettiin Volgan penkerellä, ja jalustan panssaroitu vene otti oikeutetun paikan. Siitä lähtien "jokisäiliö" BK-13 on katsellut loputtomasti virtaavaa vettä muistellen niiden suurta saavutusta, jotka tappavan tulen alla toivat vahvistuksia piiritetylle Stalingradille.
Joen tankkien historiasta
Huolimatta uteliaasta ulkonäöstään (runko, kuten tasapohjainen proomu, säiliötorni), panssaroitu vene BK-13 ei missään tapauksessa ollut itse tehty, vaan harkittu päätös, joka tehtiin kauan ennen suuri isänmaallinen sota - tällaisen tekniikan kiireellinen tarve osoitettiin Kiinan itärautatien konfliktilla, joka tapahtui vuonna 1929. Neuvostoliiton "jokisäiliöiden" luomistyö aloitettiin marraskuussa 1931 - veneet oli tarkoitettu ennen kaikkea Amurin sotilaslaivastolle - itärajojen suojelusta tuli Neuvostoliiton valtion kiireellisempi ongelma.
BK-13 (joskus kirjallisuudesta löytyy BKA-13)-yksi hankkeen 1125 154 rakennetusta pienestä joenpanssariveneestä. ja suorittaa taisteluoperaatioita vesialueilla, jokilla, järvillä ja rannikkoalueilla.
1125 -projektin pääpiirteenä oli tasainen pohja, jossa oli potkuritunneli, matala syväys ja vaatimaton paino- ja kokoominaisuudet. Sodan aikana "jokisäiliöitä" käytettiin aktiivisesti Volgalla, Ladoga- ja Onega -järvillä, Mustanmeren rannikolla, Euroopassa ja Kaukoidässä.
Aika on täysin vahvistanut tehdyn päätöksen oikeellisuuden: tietty tarve tällaiselle tekniikalle on olemassa myös 2000 -luvulla. Ohjusaseista ja korkeasta tekniikasta huolimatta erittäin suojattu, raskaasti aseistettu vene voi olla hyödyllinen sissien vastaisissa hyökkäyksissä ja paikallisissa matalan intensiteetin konflikteissa.
Project 1125 -panssariveneen lyhyet ominaisuudet:
Täysi siirtymä 30 tonnin sisällä
Pituus 23 m
Syväys 0,6 m
Miehistö 10 henkilöä
Täysi nopeus 18 solmua (33 km / h - melko paljon jokialueelle)
Moottori-GAM-34-VS (perustuu AM-34-lentokoneen moottoriin) 800 hv *
Polttoaine varastossa - 2,2 tonnia
Vene on suunniteltu toimimaan 3 pisteen karheudella (toisen maailmansodan vuosina esiintyi tapauksia, joissa veneet ylittivät pitkällä aikavälillä 6 pisteen myrskyn)
Luodinkestävä varaus: lauta 7 mm; kansi 4 mm; ohjaushytti 8 mm, ohjaushytin katto 4 mm. Sivupanssari suoritettiin 16-45 kehyksestä. "Panssaroidun vyön" alareuna putosi 150 mm vesiviivan alapuolelle.
Aseistus:
Täällä tapahtui paljon improvisaatioita ja poikkeuksellisen erilaisia malleja: T-28: n ja T-34-76: n kaltaiset säiliötornit, Lenderin ilmatorjunta-aseet avoimissa torneissa, suurkaliiperi-DShK ja kivääri-kaliiperikoneet (3 -4 kpl.) "Jokitankkeihin" asennettiin useita 82 mm: n ja jopa 132 mm: n kaliiperi -laukaisuraketteja. Modernisoinnin aikana kiskot ja peput näyttivät turvaavan neljä merimiinaa.
Toinen harvinaisuus. Palovene "Sammutin" (1903) - sen suoran käyttötarkoituksen lisäksi sitä käytettiin Stalingradin risteyksissä ajoneuvona. Lokakuussa 1942 hän upposi saamastaan vahingosta. Venettä nostettaessa sen rungosta löytyi 3500 reikää sirpaleista ja luoteista.
Panssarivene Moskovassa, 1946
Lauttamatka, karkea lumi, jääreuna …
Faktoja ja yksityiskohtia panssaroitujen veneiden käytöstä on otettu artikkelista "Joen tankit menevät taisteluun" IM Plekhov, SP Khvatov (VENEET JA HYÖTYT №4 (98) vuodelta 1982)
