Toisen maailmansodan aikana sotivien osapuolten laivastot perustivat laajoja miinakenttiä merien ja valtamerien vesille. Tämä mahdollisti laivastojen ratkaista monenlaisia taistelutehtäviä aiheuttamalla sekä suoria että epäsuoria tappioita viholliselle. Sota päättyi, mutta merimiinakentät jatkoivat "taistelukellonsa" kantamista. Sodan päättymisen jälkeisten kolmen ensimmäisen vuoden aikana (1945–1948) 406 alusta ja 29 alusta räjäytettiin miinoilla Euroopan vesillä. Sodanjälkeisinä vuosina meri- ja jokiteattereissamme kehittyi erittäin vaikea miinatilanne. Toisen maailmansodan aikana yli 145 000 miinaa ja miinanpuolustajaa lähetettiin 22 815 neliökilometrin alueelle. Vaikein kaivostilanne oli Itämerellä. Punaisen lipun Itämeren laivaston sekä Englannin, Saksan ja Suomen laivaston joukot toimittivat tänne yli 79 tuhatta miinaa ja miinanpuolustajaa, joista yli 4000 oli saksalaisia lähimiinoja (pohja ja ankkuri). Jälkimmäinen oli suurin vaara Itämerellä. Lisäksi yksi Itämeren miinatilanteen piirteistä oli Saksan laivaston vuosina 1941–1944 luomien Goglandin ja Nargen-Porkkala-Udd-sukellusveneiden vastaisten miinojen paikat. Täällä kaivosten raivaamiseen tarvittiin erityisiä syvänmeren trooleja ja tehokkaita miinanraivaimia.
Sodan aikana laivastomme sijoitti Pohjanmeren teatteriin 2069 miinaa ja vihollinen vain Valko- ja Barentsinmerelle - 51883. Sodanjälkeisinä vuosina kaivostilanne tällä alueella oli myös vaarallinen. Tärkeiden tukikohtien ja satamien (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk) lähestymistavoilla oli miinakenttiä, joihin saapui monia aluksia.
Suuren isänmaallisen sodan aikana Mustalla ja Azovinmerellä sijoitettuja miinoja ja miinanpuolustajia oli yhteensä 20 000. Näistä Mustanmeren laivasto pystytti 10 845 kaivosta, loput saksalaiset ja heidän liittolaisensa. Ilmoitetusta kaivosten määrästä 2500 oli kosketuksettomia; täällä oli noin 7000 miinanpuolustajaa, lakaistaan, mikä ei ole yhtä vaikeaa kuin miinanraivaus. Tyynenmeren laivaston valvonta -alueelle sijoitettujen miinojen määrä saavutti lähes 42 tuhatta (Neuvostoliiton, Amerikan, Japanin). Lisäksi Japaninmerellä oli syksystä 1941 alkaen erittäin suuri määrä kelluvia, ankkuroimattomia kosketusmiinoja, jotka muodostivat vakavan uhan navigoinnille.
Yhtä vaikea kaivostilanne oli ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina ja Volgan alajuoksulla, Dneprillä ja muilla joilla. Tämä asia vaatii kuitenkin erityistä huomiota ja on tämän artikkelin ulkopuolella. Jotta voidaan varmistaa keskeytymätön ja vapaa navigointi Neuvostoliiton meriteattereissa, laivaston kansankomissaari arvioi tuloksena olevan miinatilanteen ja katsoi tarpeelliseksi toteuttaa erityistoimenpiteitä. Niissä oli ensinnäkin tarkoitus pyyhkiä ja avata demagnetoidut alukset navigointia varten:
a) Itämerellä - suuri laivaväylä ilman vedonrajoitusta 1. kesäkuuta 1946 mennessä;
laivan väylä Irbenskin salmen läpi, syväys 10 m 1. elokuuta 1946 mennessä;
b) Mustan ja Azovinmeren varrella - laivan väylä Kertšin salmen kautta 6 m: n syväysisten alusten kulkua varten 1. heinäkuuta 1946 mennessä; Azovinmeren satamat - morfologian kansankomissaarin kanssa sovituin ehdoin;
c) varmistaa alusten navigointi Tyynellämerellä sota -alusten väylällä (FVK) ilman luotsausta Vladivostokissa - 15. huhtikuuta 1946 alkaen; La Perouse -salmen kautta - 1. toukokuuta ja Petropavlovsk -Kamtšatskiin - 15. toukokuuta 1946.
Laajentaa väylät, jotka ovat avoinna navigointia varten kaikilla Neuvostoliiton merillä, enintään 2 mailiin.
Troolauksen varmistamiseksi Neuvostoliiton hallitus määräsi Neuvostoliiton kansankomissariaatit toteuttamaan toimenpiteitä merivoimien aineelliseen ja tekniseen tukeen trooleilla, kiviaineksilla, kaapeleilla sekä käämittämättömien demagnetointiasemien (SVR) varustamiseksi sekä seurannan ja mittauksen suorittamiseksi. magneettiset asemat (KIMS). Lisäksi kansankomissaarien neuvoston päätöslauselman mukaan kolmionmuotoinen verkko palautettiin vuoden 1946 aikana sodanjälkeisen troolauksen alueilla, merireittien navigointi aidattiin Itämerellä, Mustalla ja Valkoisella merellä. Neuvostoliiton kauppamerenkulun ja kalastuksen alueet.
Neuvostoliiton hallituksen päätösten jälkeen laivaston kansankomissaari antoi joulukuussa 1945 direktiivin, jossa hän asetti seuraavat troolaustehtävät laivastolle ja flotilloille vuodeksi 1946: varmistaa olemassa olevien väylien ja koulutuksen aikana purjehtivien sota -alusten turvallisuus alueet, jotka on tarkoitettu pinta -alusten ja sukellusveneiden taistelukoulutukseen.
Tämän direktiivin mukaisesti ja troolausvoimien ja -välineiden saatavuuden perusteella laivastot laativat troolaussuunnitelmat vuodeksi 1946. Esimerkiksi Itämerellä suunniteltiin:
-1. kesäkuuta 1946 mennessä Bolshoi Korabelny -väylän avaaminen aluksille, joilla on kaikki vedot Kronstadtista FVK Helsinki-Tallinnaan ja Tallinnasta Itämeren ulostulolle nykyistä Tallinn-Ristna-väylää pitkin; 1. syyskuuta 1946 mennessä troolaaminen ja avaaminen navigointia varten aluksille, joilla on kaikki Suuren laivaväylän vedot Helsinki-Tallinna FVK: lta Nargen-Porkkala-Ud-d-kaivoksen sijainnin kautta ennen merelle lähtöä;
- 1. elokuuta 1946 mennessä Irbenskin salmen kautta kulkeva väylä, joka mahdollistaa kaikkien syvällisten alusten kulun;
- 1. huhtikuuta 1946 mennessä avaus Libau -sataman eteläisen sisäänkäynnin navigointia varten;
- troolaaminen ja väylän avaaminen navigointia varten FVK Swinemünden lähestymispisteestä Englannin väylälle Trelleborgin ja Tanskan salmille;
- lähestymisväylien laajentaminen Kronstadtin, Tallinnan, Riian, Libavan, Pillaun, Vindavan, Memelin ja Svinemunden tukikohtiin ja satamiin;
- troolaaminen ja väylän avaaminen alusten navigointia varten Wismarin satamaan;
- kaikkien miinakenttien tuhoaminen Laatokalla. Samanlaisia troolausta koskevia suunnitelmia vuodelle 1946 laadittiin Mustanmeren, Pohjois- ja Tyynenmeren laivastoille.
Laivastoille annettujen tehtävien täyttäminen turvallisen navigoinnin varmistamiseksi Neuvostoliiton meriteattereissa vaati paljon työtä alusten ja kokoonpanojen komentajilta, päämajalta ja henkilöstöltä. Troolaustyöt alkoivat vuoden 1946 kampanjan alkaessa. He käyttivät huomattavan määrän troolausvoimia ja varoja.
On sanottava, että troolaaminen Itämerellä oli vaikeinta, koska täällä esiteltiin yhdistettyjä saksalaisia miinakenttiä. Niitä luodessa käytettiin pääsääntöisesti erityyppisiä miinoja, jotka paljastettiin eri syvennyksellä ja joita puolustivat miinat. Goglandin ja Nargen-Porkkala-Udd-asemat olivat erityisen täynnä miinoja. Näillä suhteellisen pienillä vesillä Suomenlahden ulostulossa oli useita tuhansia saksalaisia kaivoksia, saksalaisia verkkoesteitä ja merkittävä määrä miinanpuolustajia. Kronstadtin ja Tallinnan merivoimien puolustusalueiden miinanraivaajalla oli suuria vaikeuksia murtaa nämä esteet. Ja vasta laajamittaisen kampanjan loppuun mennessä, syyskuussa 1949, miinakenttä Nargen, Porkkala-Udd-radalla poistettiin kokonaan.
Troolaaminen Itämeren miinakenttien tuhoamiseksi tehtiin troolijärjestyksessä, joka rakennettiin pääsääntöisesti seuraavan kaavan mukaisesti. Ensimmäiset olivat veneen miinanraivaajat (joilla oli matala syväys) kevyellä troolilla KT, jota seurasivat maamiinojen pyyhkäisylaitteet, joilla oli laaja pyyhkäisyleveys - MTSh, pyyhkäisynauhalla ja sitten - meren tehokkaat miinanraivaajat, joiden troolit koostuivat useista trooliosista troolit MT-3, MT-2. Jälkimmäiset olivat 1-2 vechestav-miinanraivaajaa, jotka piirittivät pyyhkäisyn alueen erityisillä troolauksen virstanpylväillä. He ampuivat myös aseistaan (kaliiperi 37-45 mm) kaivoksista, jotka oli porattu ja kellunut pintaan.
Trooleja, joissa oli räjähtäviä patruunoita, käytettiin kaivosten etsaamiseen ketjumoottorilla. Itämeren samoin kuin muillakin merillä kosketuskaivosten troolaus tehtiin vain päiväsaikaan, koska jo porattuihin kaivoksiin oli suuri räjähdysvaara. Jos kosketusmiinoista koostuvien miinakenttien tuhoaminen asianmukaisella lakaisuvoimien valmistelulla ei vaatinut paljon vaivaa, niin kosketuksettomien miinojen pyyhkiminen oli vaikeampi ja aikaa vievä tehtävä.
Läheisen kaivoksen aluksen magneettikentän laukaisema sulake ilmestyi suuren isänmaallisen sodan alkuvuosina. Ne paranivat jatkuvasti. Lisäksi kaivoksia ei parannettu (ne olivat pohja, ankkuri ja kelluva), vaan myös läheisyydessä olevia sulakkeita, jotka olivat aluksi magneettisia, sitten induktiivisia, akustisia ja sodan lopussa - yhdistettyjä. Sulakkeet tulivat sytytysasentoon asetetun ajan (kiireellinen laite) ja tietyn määrän sen toimintojen (moninkertaisuuslaite) jälkeen. Taistelu kosketuksettomia miinoja vastaan oli erittäin vakavaa. Tunnetut tutkijamme, mukaan lukien I. V. Kurchatov ja A. P. Aleksandrov. Tutkijoiden työn tulosten mukaan laivastoissa oli heidän suositustensa mukaisesti käämittömät demagnetointi-asemat (SBR) ja magneettiset ohjausasemat (KIMS) aluksen (aluksen) jäännösmagneettikentän mittaamiseksi. SBR. Aluksia, joiden magneettikenttä oli suurempi kuin sallitut normit, ei päästetty mereen.
Kosketuksettomien miinojen poistamiseksi ne oli kuitenkin tuhottava. Ensimmäiset troolit olivat pieniä proomuja, jotka oli lastattu metalliromulla, ja joita hinaavat puiset (ei-magneettiset) miinanraivausveneet, jotka olivat KM-4-tyyppisiä tai kalastavia nuotta-aluksia. Tällaisten troolien magneettikenttä oli niin suuri, että miinat räjähtivät kaukana troolista, myös troolarin lähellä. Sitten he alkoivat hinata proomua lyhyellä hinaajalla tai sivulta, tukkia. Myöhemmin suunniteltiin PEMT-3, PEMT-4-silmukkakaapelitrooleja, jotka loivat aluksen generaattorista samanlaisen magneettikentän kuin aluksen kenttä, ja TEM-5, TEM-6-tyyppisiä avoimia trooleja. Avoimissa trooleissa luotiin magneettikenttä, joka oli identtinen aluksen kentän kanssa johtamalla virtaa meriveteen lasketun johtimen läpi. Lisäksi troolaaminen oli tehokasta vain parilla miinanraivaajaparilla. Itämerellä veneetrooleja KEMT-2, magneettitrooleja SEMT-12, SEMT-24 ja silmukatrooleja PEMT-3, PEMT-4 käytettiin kosketuksettomien miinojen pyyhkimiseen. Itämeren meriveden alhaisen suolapitoisuuden vuoksi käytettiin avoimia trooleja elektrodien lisäparannuksella. On huomattava, että koskettamattomien troolien hinaus tapahtui pienellä nopeudella, ja useat (jopa 16 kertaa) trooliliuskan peitteet. Kaikki tämä vaati valtavasti aikaa, miinanraivainten moottoriresurssien kulutusta ja merimiesten kovaa työtä. Itämerellä taistelutroolausta harjoittivat 100 miinanraivaajaa ja 178 miinanraivausvenettä.
Taistelutroolauksen aikana (toukokuusta syyskuuhun) trooliprikat ja miinanraivausosastot siirrettiin troolausalueiden lähellä oleviin ohjauspisteisiin. Joten kun troolataan Narvanlahdella, perusmiinanraivaajat perustuivat Ust -Lukaan, veneen miinanraivaajat - Gakkovoon. Liikkumispisteitä käytettiin myös Primorskissa, Ust-Narvassa, Virtassa sekä muissa Suomenlahden, Riian ja Itämeren satamissa ja lahdilla. Polttoaine, ruoka, troolit ja varaosat toimitettiin tänne. Täällä miinanraivaajat suojautuivat huonolta säältä ja suorittivat määräaikaisia ennaltaehkäiseviä huoltotöitä.
Itämerellä ja Mustallamerellä sodanjälkeisen troolauksen aikana miinanraivainten ohjattavan pohjan muodostamisen ongelma ratkaistiin varsin tyydyttävästi, mutta pohjoisessa laivastossa ja Tyynellämerellä kohtasi valtavia vaikeuksia tällä reitillä. Esimerkiksi sodanjälkeisen troolauksen päätehtävä pohjoisessa laivastossa oli miinan uhan poistaminen Pohjanmeren reitiltä. Useimmilla alueilla ei kuitenkaan ollut satamia, pisteitä tai laituripaikkoja, joihin miinanraivaajat voisivat mennä. Tältä osin varastojen täydennys, korjaukset tehtiin ankkuripaikoilla, varustamattomilla teillä, usein myrskyissä. Kaikki tämä teki troolaamisesta pohjoisessa erittäin vaikeaa.
Vuonna 1946 tehdyn työn tuloksena saatiin päätökseen Bolshoi Korabelny -väylän ensimmäisen vaiheen troolaus Kronstadtista FVK Helsinki-Tallinniin. Se avattiin purjehdusta varten 17. kesäkuuta. 25. kesäkuuta 1946 merivoimien hydrografinen osasto raportoi:”Suuri laivaväylä on avoinna navigointia varten päiväsaikaan Kronstadtista Tallinna-Helsinki-väylälle kaikille demagnetisoiduille aluksille ja kauppa-aluksille, joilla on syväys, tiukasti kiinni akselistaan.. Sukellusveneiden navigointi upotetussa asennossa ja makaaminen maassa on kielletty."
Samana vuonna alueet Kronstadtin merenpuolustusalueella (KMOR), Tallinnan meripuolustusalueella (TMOR), Petrodvoretsin satama, Tallinnan reitti, Paldiskinlahti jne. Pyyhkäistiin kosketuksettomista kaivoksista. Ladoga -järvi; TMOR-Tallinn-Ristna-väylä, 3 mailia leveä ja 25-60 m syvä; Ostrovnojen merenpuolustusalueella (OMOR)-2 mailin leveä lähestymisväylä Vindavsky-osuuksia pitkin ja syvänmeren väylä Irbenskin salmessa. Merimiehet avasivat Warnemünden ja Rostockin satamat navigointia varten lähestyvällä FVK: lla, Wismar lähestyvällä FVK: lla, Sasnitz ja FVK Swinemünde-Sasnitz, eteläisen Libanon sisäänkäynnin ja ulomman reitin, Stralsundin ja itäisen väylän satamaan. Putzigin lahden miinakentät tuhoutuivat.
Yhdessä Pohjois-Itämeren laivaston miinanraivainten kanssa Suomen lahdella (pääasiassa suomalaisilla skerryillä) vuonna 1946 harjoitetun troolauksen suorittivat Suomen laivaston miinanraivaajat sekä kosketuksettomista että kosketuskaivoksista (noin 200 miinanraivaajaa pyyhkäistiin läpi vuonna 1946 Suomenlahden pohjoisosassa noin 4000 neliökilometriä). Itämerellä tuhoutuneiden ja tuhoutuneiden miinojen ja puolustajien kokonaismäärä 1. marraskuuta 1946 lähtien oli: kosketuksettomat pohjakaivokset - 58 kpl; koskettamattomat ankkurikaivokset - 243 yksikköä; kosketusankkurikaivokset - 4837 kpl.; amfibiokaivokset - 94 kpl.; miinanpuolustajat - 870 kpl.
Yleisesti ottaen huolimatta troolausmuodostusten päämajan ja miinanraivainten henkilöstön suuresta työstä, Itämeren vuoden 1946 troolaussuunnitelmaa ei pantu täysin täytäntöön. Vaikuttavat epäsuotuisat sääolosuhteet, erityisesti veneen miinanraivaajat, ja vaikeudet tuhota miinakentät Nargen-Porkkala-Udd-asemalla sekä Nargen-Aegna-radalla, koska niiden koostumuksessa on verkkoesteitä. Lisäksi Pohjois -Itämeren ja Etelä -Itämeren laivastojen miinanraivaimia käytettiin usein ei -aiottuun tarkoitukseen (ne hinaavat proomuja kansallisen taloudellisen lastin kanssa, käytettiin apulaivoina jne.). Tekninen perusta miinanraivainten oikea -aikaiselle korjaamiselle oli myös heikko.
Samat puutteet sodanjälkeisen troolauksen ensimmäisenä vuonna olivat muissakin maamme laivastoissa. Troolaaminen vuonna 1947 oli paljon parempi. Laivasto valmistautui siihen etukäteen ja ryhtyi tarvittaviin toimenpiteisiin miinanraivainten korjaamiseksi, miehittämiseksi jne. Neuvostoliiton asevoimien pääesikunnan tälle vuodelle asettamien tehtävien mukaisesti sota-alusten ja kuljetusten turvallisuuden varmistamiseksi laivaston ylipäällikkö joulukuussa 1946 ohjasi laivastojen sotilasneuvostoja. suunnittelemaan lakaisutoimia. Kontaktitroolauksessa: Tyynenmeren, Mustanmeren, Etelä-Itämeren ja Pohjois-Itämeren laivastot tuhoamaan poikkeuksetta kaikki kosketusmiinakentät; Tuhoa pohjoisen laivaston osalta kaikki miinakentät, lukuun ottamatta kahta, jotka seisoivat merireittien ulkopuolella. Kosketuksettomalla troolauksella kaikki laivastot Tyynenmeren aluetta lukuun ottamatta laajentavat seurattavia väyliä kaikkiin suurimpiin satamiin, asettavat väylät kaikkiin pieniin satamiin ja pisteisiin, jotka eivät ole vielä avoinna navigointia varten, tuhoavat kosketuksettomat miinakentät, jotka sijaitsevat väylien lähellä.
Maaliskuun alussa 1947 laivaston päämajassa pidettiin troolaustoimintojen komentajien, lippulaivakaivosmiesten ja laivaston päämajan troolausosastojen päälliköiden ja muiden asiantuntijoiden kokoontuminen. Se analysoi syitä, jotka haittaavat troolaussuunnitelmien täytäntöönpanoa, hahmotteli tapoja niiden poistamiseksi ja menetelmiä työn seurantaa varten, miinanraivainten järkevää käyttöä jne. Kaikki tämä osaltaan antoi osoitetut tehtävät onnistuneesti ratkaistua. Laivastot täyttivät troolausta koskevat suunnitelmansa vuonna 1947 kokonaisuudessaan. Itämerellä 3391 neliökilometriä pyyhittiin kosketustroolauksella. mailia, Chernyllä - 1959 neliömetriä mailia, pohjoisessa - 482 neliömetriä. mailia.
Totta, alue, joka pyyhittiin pois kosketuksettomista kaivoksista, pysyi edelleen merkityksettömänä - 84 neliömetriä. kilometriä Itämerellä, 110 neliömetriä kilometriä Mustalla merellä, 51 neliömetriä kilometriä pohjoisessa laivastossa. Tämä johtui siitä, että "Troolauskäsikirjaa" (NT-45) kehitettäessä kaikki vihollisen miinojen elementit eivät olleet vielä tiedossa. Siksi se laadittiin siten, että odotettiin suurinta takuuta kaikenlaisten miinojen poistamisesta. Todellisuudessa se osoittautui erilaiseksi. Se vaati täysin uusia tekniikoita ja toimintatapoja. Myöhemmin, kun saatiin täydellisempää ja tarkempaa tietoa lähimiinoista ja niiden sulakkeiden tyypeistä, kosketuksettoman troolauksen taajuus (miinanrajoittajien suorittamien pyyntien määrä troolin ollessa päällä) alettiin valita ottaen huomioon nämä tiedot. Yleensä vuonna 1947 laivastot tuhoutuivat: Itämeri - 351 miinaa ja 196 miinanpuolustajaa, Musta meri - 331 ja 10 miinanpuolustajaa, pohjoinen - 2, Tyynenmeren alue - 4 kaivosta.
Teatteriemme miinojen vaara-analyysi osoitti, että jos se olisi käytännössä lakannut olemasta Tyynellämerellä vuoden 1948 alkuun mennessä, se pysyi edelleen Itämerellä, Mustalla merellä ja pohjoisessa ja lähinnä kosketuksettomista pohjakaivoksista, kosketusmiinat, sijoitettu tai sijoitettu toimintahäiriöihin suureen syvennykseen sekä kelluvista kaivoksista. Kaivosvaaran esiintyminen näillä merillä ja tämän yhteydessä navigoinnin rajoittaminen aiheutti suuria tuottamattomia seisokkeja ja kauppa-alusten kulkuja (varustamoiden tappioiden arvioitu kokonaismäärä kolmen sodan jälkeisen vuoden aikana oli 150 miljoonaa euroa) ruplaa ja noin 2 miljoonaa ruplaa ulkomaan valuuttaa).
Merivoimien ylipäällikön direktiiveissä troolaussuunnitelmien kehittämisestä vuodeksi 1948 ehdotettiin, että kaikki suuret työt saatetaan päätökseen varauksen laskennalla vuoden loppuun mennessä, normaalit navigointiolosuhteet. Näiden laivastojen oli saatettava päätökseen syvänmeren troolaaminen ja aloitettava troolaaminen pohjakosketustroolilla lopulta tuhotakseen ankkurikiinnikkokentät ja siten poistamaan kelluvat kaivokset. Syvänmeren kosketustroolauksen päätyttyä aiottiin peruuttaa pakollinen alusten ja laivojen navigointi väylillä kaikilla alueilla, joille ei ole sijoitettu kosketuksettomia kaivoksia. Alueilla, joilla kosketuksettomat miinakentät ovat edelleen häiriöttömiä, nykyiset navigointiolosuhteita koskevat rajoitukset (eli pyyhkäistyn väylän pakollinen käyttö) pysyivät ajanjakson päättymiseen saakka, joka määräytyy kontaktittoman taistelupalvelun keston mukaan tämän tyyppiset kaivokset. Laivaston komentajia pyydettiin käyttämään miinoja räjähtäviä aluksia vuonna 1948 lakaisemaan jäljellä olevat kosketuksettomat miinat pääväylillä varmistaakseen, että ei-magneettiset alukset kulkevat niiden varrella.
Suunnitelmat troolaamisesta laivastossa vuonna 1948 toteutettiin suurelta osin työstä huolimatta suurelta osin. Kosketustroolit pyyhkäisivät 3469 neliömetrin alueen kilometriä, koskettamaton - 436 neliömetriä mailia. Tämän seurauksena kauppalaivaston alusten annettiin purjehtia ilman uudelleenmagnetointia kaikilla Valko- ja Barentsinmeren alueilla (Pohjanmeren reitti oli avoinna vain demagnetisoiduille aluksille), pääsy ilman uudelleenmagnetointia kaikkiin merialueen satamiin Itämeren ja Mustanmeren. Vähitellen, vaikkakin tietyllä riskillä, siirtyminen alusten navigointiin ilman demagnetointia, mutta seurattuja väyliä pitkin, joita pitkin suuri määrä aluksia oli jo ohittanut.
Vuonna 1949 troolausta Neuvostoliiton merillä tehtiin pääasiassa koskettamattomilla ja pohjatrooleilla satamien ja laivastotukikohtien lähellä, kuten Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riika, Tallinna, Ust-Narva ja tietyt alueet Suomenlahdella, kurkussa Valkoinen meri, Azov ja Musta meri. Laivaston tiedelaitosten vuosina 1946-1948 tekemät tutkimukset osoittivat, että kaikki lähimiinat kaatuvat 7-8 vuotta niiden sijoittamisen jälkeen. Tästä eteenpäin merivoimien komento teki päätöksen: tarkistaa miinakentät kosketuksettomista kaivoksista, joiden selviytymiskyky on jo vanhentunut, ohjaustroolauksella ja jos troolia ei ole räjäyttänyt miinoja, avoimet alueet ilman troolausta. Tämä mahdollisti nopean luvan kaikkien laivojen navigointiin Neuvostoliiton merillä ja säästää merkittäviä aineellisia ja teknisiä resursseja.
Laivastojen ja flotillojen troolausmuotojen henkilöstön suuren ja kovan työn ensimmäisen sodanjälkeisen vuoden (1946-1949) tuloksena merkittävät Neuvostoliiton merialueet puhdistettiin miinoista. Myöhemmin järjestettiin toistuva pohjatroolaus miinan uhan täydelliseksi tuhoamiseksi.
Taisteluharjoitusten lisäksi taistelu miinojen vaaraa vastaan sodan jälkeisinä ensimmäisinä vuosina sisälsi sukellustutkimuksia laitureista ja satamista, syvyyspommituksia, kelluvien kaivosten etsintää ja tuhoamista. Niinpä kaivosten tuhoamiseksi Tallinnan, Riian, Liepajan, Sevastopolin, Odessan ja muiden satamissa suoritettiin sukellustutkimus maaperästä ja kiinnityslinjasta. Tämä erittäin vaarallinen työ on uskottu erikoiskoulutetuille sukeltajien ryhmille, jotka tutkivat yksityiskohtaisesti jokaista satamalaituria ja jokaista metriä ei-magneettisilla laitteilla. Pelkästään Itämerellä tutkittiin 8,5 miljoonaa neliömetriä. m, 43 kappaletta löydettiin ja tuhottiin. miinat, 415 pommia, 24 syväpurkausta.
Tiellä ja kapeilla alueilla, joilla vesialueiden tiiviyden vuoksi troolien käyttö oli mahdotonta, kaivosten tuhoamiseen tehtiin syvyyspommituksia. Esimerkiksi Gdanskin satamassa tuhoutui 8 kaivosta, Gdynian satamassa - 9 kaivosta. Lisäksi syvyyspommituksia käytettiin tuhoamaan sukellusveneiden vastaisia verkkoja Nargen-Porkkala-Udd-asemassa. Täällä 76,6 saksalaisen sukellusveneiden vastaisen verkon kaapelia räjäytettiin.
Sodanjälkeisinä vuosina kelluvat kontaktikaivokset olivat suuri vaara navigoinnille. Ne ilmestyivät meren pintaan johtuen mineraalin rikkoutumisesta korroosion, valmistusvirheiden, metallin luonnollisen haurauden vuoksi pitkään veden alla. Erityisesti monet niistä ilmestyivät myrskyisen sään jälkeen alueilla, joilla miinakentät paljastettiin. Itämeren ja muiden meren kelluvien miinojen torjumiseksi laivastojen päämaja kehitti erityisiä toimenpiteitä niiden torjumiseksi. Näiden toimenpiteiden tarkoituksena oli valvoa jatkuvasti merta, rannikkoasemia, erikoistaa kaivoksia laivoilla ja lentokoneilla kehitetyillä reiteillä aikataulun mukaisesti, mutta vähintään 2-3 kertaa viikossa. Kaikkia merellä olevia aluksia ja aluksia kehotettiin ilmoittamaan laivastolle löydetyistä kelluvista miinoista ja tuhoamaan ne. Yhteensä Itämerellä vuosina 1946-1949. 545 kelluvaa kaivosta tuhoutui.
Troolaaminen on aina ollut työlästä, monimutkaista ja erittäin vaarallista työtä, joka yleensä oli tehtävä ilman tarkkoja tietoja miinakenttien rajoista ja koostumuksesta. Miinanraivaajat joutuivat joskus työskentelemään myrskyisissä sääolosuhteissa, mikä yhdessä saman miinakentän kaivosjärjestelmien (ankkuri, antenni, pohja kosketuksettomat ja muut) kanssa teki tehtävän vielä monimutkaisemmaksi. Miinakenttiä ympäröivät pääsääntöisesti pienet kaivokset - "miinanpuolustajat", saksalaiset käyttivät suuria määriä loukkuja ja muita temppuja, jotka vaikeuttivat troolaamista ja tekivät siitä erittäin vaarallisen. Siksi merimiesten taidoista huolimatta taistelutroolauksessa 9. toukokuuta 1945 jälkeen 74 miinanraivaajaamme räjäytettiin.
Kaivokset itse olivat pääsääntöisesti varustettu räjähdyssuojalaitteilla ja erilaisilla ansoilla. Esimerkiksi pohjassa olevissa kosketuksettomissa kaivoksissa oli erittäin herkkiä magneettisia, akustisia tai yhdistettyjä läheisyyssulakkeita sekä moni- ja kiireellisyyslaitteita, jotka toivat miinan taistelutilaan vasta sen jälkeen, kun alus oli useaan kertaan kulkenut sen yli tai ennalta määrätyn ajan kuluttua. sen asetus (tunnista useisiin kuukausiin).
Niinpä Suomenlahdella, jossa natsit yrittivät luoda ylitsepääsemättömän miinan esteen, miinakenttälinjat koostuivat useista riveistä: ensimmäisessä niistä oli pääsääntöisesti louhoja sisältäviä miinoja, myöhemmissä kaivoksia. erilaisia malleja pieniä pinta -aluksia vastaan. Kaikissa kaivoksissa oli erilaiset syvennykset-20-30 senttimetriä 1, 5-2, 0 metriin, ja kaivosten väli oli 20, 30 ja 40 metriä. Troolauksen vaikeuttamiseksi saksalaiset peittivät miinalinjat suurella määrällä miinanpuolustajia. Lisäksi teräsvaijerista valmistetun tavanomaisen mineraalin sijaan kaivoksiin asennettiin usein kuuden metrin ketju, joka vastasi alittavien troolien leikkureiden vaikutuksia. Myöhemmissä sarjoissa kaksi tai kolme leikkuria kiinnitettiin myös tähän ketjuun troolausosia vasten. Siellä oli jopa kaivoksia, jotka oli varustettu erityislaitteilla, jotka antoivat troolien kulkea läpi, mikä heikensi jyrkästi troolauksen tehokkuutta.
Kaikista vaikeuksista huolimatta Neuvostoliiton merimiehet osoittivat troolauksen aikana loistavaa tietoa liiketoiminnastaan ja joskus todellista sankarillisuutta, mikä auttoi heitä täyttämään vaikeimmat ja vaikeimmat tehtävät kunnialla ja avoimen turvallisen navigoinnin kaikilla maamme mailla. Monista alusten ja osastojen komentajista on tullut miinakentän tuhoamisen mestareita. Heidän joukossaan ovat Pohjanmeren asukkaat A. Ivannkov ja V. Golitsyn, Itämeri A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk ja N. Gurov, Mustanmeren asukkaat L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Tyynenmeren ihmiset V. Piven, M. Sinyakoa ja monet muut. Esimerkiksi palkintojen luettelossa sanotaan T-435-miinanraivaajan kaivososaston komentajan, toisen artikkelin Bogatšovin esimiehen Juri Stepanovitšin toiminnasta:”… syyskuussa 1946, Antennikaivoksen räjähdys troolissa, osa troolin miehistön merimiehistä heitettiin aluksen yli räjähdysaalto. Heitettiin yli laidan ja aluksen komentaja. Bogatšov otti vastuun henkilöstön pelastamisesta. Hänen komennostaan vene laskettiin nopeasti veteen, ja hän itse heitti itsensä veteen ja pelasti kuoren järkyttyneen merimiehen kuolemasta …”. Vasta vuonna 1948 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston määräyksellä 677 upseeria, esimiestä ja merimiestä sai tilauksia ja mitaleja ansioistaan merien, järvien ja jokien puhdistamisessa miinoista (Venäjän federaation valtionarkisto, tiedoston numero 36, tiedoston numero 350). Vuoden 1949 jälkeen Neuvostoliiton laivasto jatkoi vaarallisten aseiden tuhoamista vuoteen 1957 saakka, jolloin miinauhka poistettiin pääväyliltä ja merialueilta.
