Merivoimien puolesta! - huuda liiveissä!
Merivoimien puolesta! Tyhjennä pulloissa!
Merivoimien puolesta! Andrejevski, nostetaan lippu!
Merivoimien puolesta! Toivotamme sinulle parasta!
Kaikki keskustelut laivaston tulevaisuudesta ovat hypoteesien ja olettamusten tasolla. Objektiivisen tiedon puute vaikuttaa: virallisissa lehdistötiedotteissa sanotaan yhtä, itse asiassa toista tehdään, mutta miten se tulee olemaan todellisuudessa - kukaan ei tiedä. Suurin osa asiantuntijoista ja merimaalareista esittelee näkemyksensä alun perin kotimaan laivastoa koskevista vääristä tosiasioista.
Ensimmäinen myytti kertoo Venäjän pisimmistä merirajoista, mikä saa aikaan vaatimuksen jättimäisen laivaston rakentamisesta. Tämä myytti syntyy maantieteen tavanomaisesta tietämättömyydestä. Venäjällä on maailman pisimmät jäärajat. Mikään ei ole Euroopan, Yhdysvaltojen tai Kiinan rantojen lämmin meri, jossa kaikki tärkeimmät kaupungit ja teollisuuskeskukset sijaitsevat rannikolla. Venäjä on mannermaa. Maahirviö, jonka kohtalo ei koskaan riippunut meriviestinnästä. Suurin osa näistä "merirajoista" on arktisen alueen ja Kaukoidän asumaton rannikko. Siellä missä kauhea jää ja negatiivinen keskilämpötila suojaavat rannikkoa paljon luotettavammin kuin mikään laivasto!
Toinen harha on yritys verrata Venäjän laivastojen ja sen pääkilpailijan Yhdysvaltain laivaston potentiaalia laskemalla kuumeisesti lentotukialusten, risteilijöiden ja sukellusveneiden määrää. Temppu on, että Pohjois -Atlantin tietokannan onnistuneen ylläpidon vuoksi kotimaan laivaston on oltava kokoonpanoltaan monta kertaa parempi kuin Yhdysvaltain laivastolla ja kaikkien NATO -maiden laivastolla yhteensä!
Vaikea maantieteellinen sijainti. Kun läpimurto merelle - Bosporin, Tanskan salmen ja Färsaarten kautta - kaikki NATO: n lentokoneet uhkaavat aluksiamme. Tällaisessa tilanteessa "valtamerilaivaston" rakentaminen Yhdysvaltain laivaston lentotukialusryhmien kuvaksi ja kaltaiseksi on tuhlausta. Neljällä (tai ainakin kaikilla kymmenellä) venäläisellä lentotukialuksella ei ole edes aikaa osallistua taisteluun vihollislaivojen kanssa, koska he ovat kuolleet tuhansien taistelukoneiden iskuissa kaikista Euroopan lentotukikohdista.
Färsaarten raja on kapeneva Pohjois -Atlantilla Ison -Britannian ja Grönlannin rannikon välissä. Lännestä itään tämän "salmen" jakavat Islanti (Naton jäsen vuodesta 1949), Färsaaret ja Shetlannin saaret (kuuluvat Tanskalle ja Iso -Britannialle). Täällä järjestettiin kylmän sodan aikana läpäisemätön Naton puolustuslinja - yli kolmekymmentä sotilaslentokenttää.
Joudutko pessimismiin ja epätoivoon? Ei lainkaan!
Tässä tilanteessa kirjoittaja ehdottaa keskustelua laivaston tarpeista, perustuu tosiasioihin Venäjän laivaston todellisesta taistelukäytöstä, joka tapahtui viime vuosina.
"Syrian Express". Venäjän laivaston laskeutumisalusten säännölliset vierailut Tartukseen (2012-13).
Mitä oli kotimaisten suurten laskeutumisalusten lastiruumissa - sinkkiä patruunoilla, lentokoneiden ja panssaroitujen ajoneuvojen varaosia tai "erikoisrahtia" satojen "mustien takkien" muodossa? Nämä tiedot eivät menetä "leimaansa" pian. Mutta on silmiinpistävää, millä olympialaisella rauhalla merimiehemme soittivat "liikekutsuja" koko maailman edessä "Syyrian Tartukselle" täyttäen rehellisesti velvollisuutensa isänmaalle.
Laivaston innovatiivinen käyttötapa mahdollisti avun antamisen liittolaisellemme ilman lisäviivettä, mikä ratkaisi (ilman tappioita!) Tärkeän tehtävän, joka vaikuttaa suoraan Venäjän geopoliittisiin etuihin. Tavaratoimitus sota -aluksilla poisti automaattisesti ruumien tarkastuksen ja Yhdysvaltojen kuudennen laivaston aktiivisen vastustuksen. Suurten laskeutumisalusten ja niiden lastiruumien turvallisuuden varmistivat tuulessa lentävä Pyhän Andreaksen lippu. Yksikään YK: n ja ETYJ: n tarkkailijakomissio ei uskalla nousta sota -alukseen, mikä rikkoo alueiden ulkopuolisuuden periaatetta ja ylittää laittomasti toisen valtion "rajan"!
Kyllä, kaikki ei osoittautunut yksinkertaiseksi - Mustanmeren laivastolla ei ollut tarpeeksi voimaa ja resursseja suorittaakseen tärkeää tehtävää sen välittömässä vastuualueessa. Saattueiden muodostamiseksi oli tarpeen kerätä aluksia kaikilta laivoilta - Itämereltä, pohjoiselta ja jopa Tyynenmeren laivastolta. Tästä lähtien merimiehemme tarvitsevat tilavia amfibikuljetuksia, jotka on mukautettu humanitaarisen ja sotilaallisen avun toimittamiseen, mm. epätyypilliset ja ylisuuret rahti-, tela- ja pyöräajoneuvot.
Juuri tätä kohtaa ranskalaisten Mistralien hankintaa koskevan päätöksen arvostelijat eivät ota artikkeleissaan huomioon ja kutsuvat erehdyksessä helikopterikuljettajia "laivaston pommiksi" ilman mitään hyötyä kotimaiselle laivastolle.
Kysymykset Mistralin "jääluokasta" sekä vitsit UDC: n käytöstä arktisella alueella ovat yksinkertaisesti sopimattomia! Venäjän Mistrals toimii eteläisillä merillä, tropiikissa, toisen Syyrian tai Venezuelan rannikolla. Missä apuamme tarvitaan aina.
Mistral-luokan helikopterin laskeutumisteline. 21 000 tonnia täydellistä tilavuutta. Valtava risteilyalue. 16 helikopteria ja rahtikansia, jotka on suunniteltu 40 yksikölle pyörillä varustettuja ajoneuvoja tai muuta vastaavaa kuormaa. Vähimmäiskustannukset kaikkien samankaltaisten alusten kesken ovat 1,2 miljardia euroa molemmille venäläisille Mistralille (esimerkiksi San Antonion tyyppinen amerikkalainen UDC maksaa 2 miljardia dollaria jokaisesta aluksesta!).
Mahdollisuus purkamiseen kaikissa olosuhteissa - varustetulla laiturilla, varustamattomalla rannikolla tai ilmateitse "levysoittimien" avulla. Merijalkaväen pataljoona - asianmukaiset olosuhteet sotilaiden majoitusta ja heidän mukavaa oleskelua varten koko kampanjan ajan. Yksinkertaisimmat itsepuolustusjärjestelmät - mahdollisten provokaatioiden ja terrori -iskujen estämiseksi. Monumentaalinen ulkonäkö - aluksen täytyy "murskata" koollaan ja ulkonäöltään.
Mutta pääasia on ajoitus! Vladivostokin helikopteriteline rakennettiin vain parissa vuodessa!
"Syrian Express" - analogisesti "Tokyo Expressin" kanssa, japanilainen taktiikka toisen maailmansodan aikana, joka koostui tavaroiden toimittamisesta Guadalcanalille sota -alusten avulla. Hävittäjät selvisivät tehtävästä yön yli, kun taas hitaasti liikkuvista kuljetuksista tuli vihollisten helppo saalis.
