"Sodan voitto ei saavuteta erillisellä laivaluokalla, vaan tasapainoisella laivastolla, jonka pohjimmiltaan osoittivat amerikkalaiset, jotka sulauttivat taistelulaivat, lentotukialukset, risteilijät, tuhoajat ja sukellusveneet voittamattomaksi sotakoneeksi. ", - edellisen artikkelin kirjoittaja päätti mietteliäästi. Voit myös lisätä, että rikas ja terve on varmasti parempi kuin köyhä ja sairas.
Yankeesin laivasto ei ollut "tasapainoinen", mutta riittämättömän valtava. Sata raskasta risteilijää ja taistelulaivaa, 40 nopeaa lentotukialusta, 800 hävittäjää, joista jokainen oli suurempi ja kehittyneempi kuin mikään muu ulkomaalainen.
Meri huokaisi amerikkalaisista laivueista. Pinta -alusten upea valikoima ei kuitenkaan muuttanut merisotien pääpostulaattia. Sukellusveneet hyppäsivät suorituskyvyn suhteen eteenpäin. Japanin alusten ja alusten kiistaton johtaja upposi, ja he osallistuivat rohkeisiin operaatioihin keisarillisen laivaston neutraloimiseksi. Taistelijat aina, kaikissa olosuhteissa ja voimien tasapainossa varatulla aukiolla.
Sukellusveneet eteenpäin!
Kirjoittaja ei voinut kieltää itseltään iloa julkaista tämä ihana kaavio. Kannella tapahtuvan ilmailun vähimmäisetäisyys upotettujen alusten vetoisuuden suhteen johtuu kohteiden valinnan luonteesta. Esimerkiksi merivoimien lentäjät vastaavat taisteluun osallistumattomien lentotukialusten ja neljännen luokan varataistelulaivojen uppoamisesta Kuren laivaston tukikohdan aikana (heinäkuu 1945). Kun niiden tuhoaminen kaikki sotilaallinen järki on jo kadonnut.
Jokainen sankarien sukellusveneiden pokaali saatiin kuumissa taisteluissa vihollisen kanssa. Veneet odottivat kohteitaan salmilla ja etsivät avomerellä. Kun jokainen japanilainen alus, joka murtautui, voisi muodostaa todellisen uhan Amerikan laivastolle. Ja oli tarpeen tehdä kaikki estääkseen vihollisen matkalla.
Jos muutat kriteerejä ja otat vertailuun upotettujen sota -alusten määrän, suhde on vieläkin huonompi. Sata ja puoli amerikkalaista sukellusvenettä tuhosi 201 sota -alusta, joiden koko vaihteli partioveneestä lentotukialukseen! Lähin kilpailija, kuljettajapohjainen lentokone, jäi sukellusveneistä 40 pisteellä.
Sukellusveneiden korkean profiilin palkinnot sisältävät nopean taistelulaivan Kongo, neljä raskasta lentotukialusta-Shokaku, Taiho, Unryu ja legendaarinen Shinano, kolme raskasta ja kymmenen kevyttä risteilijää, 50 hävittäjää ja saattajahävittäjää.
Kauppalaivaston osalta on olemassa puhdas pogromi, 4, 9 miljoonaa tonnia. Öljy, hiili, malmi, koneet, univormut, ruoka ja ammukset. Kaikki lensi pohjaan, kun hän tapasi pieniä pahoja "kaloja".
Risteilijä “Oi” pohjalle lähettäneen sukellusveneen”Flasher” hytti, neljä säiliöalusta ja 16 kuljetusta, joiden kokonaistilavuus on 100 231 brt.
Ilmeisistä numeroista huolimatta on erilainen näkemys sukellusveneoperaatioiden tuloksista Tyynenmeren operaatioteatterissa. Veneet katkaisevat (vähintäänkin) onnistuneesti vihollisen meriviestinnän, mutta suurten puolustus- ja hyökkäysoperaatioiden aikana ne olivat täysin avuttomia.
Sukellusveneiden strategisilla menestyksillä oli harvoin merkitystä. Syvämeren urhoolliset ritarit "epäonnistuivat" kaikissa tärkeissä tehtävissä eivätkä saavuttaneet odotettuja tuloksia.
Todisteeksi mainittiin amerikkalaisten sukellusveneiden epäonnistuneet toimet sodan alussa, jotka eivät viivästyttäneet Japanin hyökkäystä Filippiineillä. Tämän seurauksena 29 sukellusvenettä saarella. Luzonilla oli vain kolme voittoa: hävittäjä ja pari kuljetusalusta. Lisäksi Sanyo Marun vesitasokoneen tehoton tappio räjähtämättömällä torpedolla.
Mutta ennen kuin myrskyistä kritiikkiä ilmaistaan, on syytä muistaa, mitä kiitetyt amerikkalaiset lentokoneet ja pinta -alukset tekivät tällä hetkellä. Vastaus on ei mitään. He makasivat alttiina. Koko operaation aikana - Pearl Harborista Javaan.
Niinpä kollegoidensa taustaa vasten sukellusveneiden toimet näyttävät eräänlaiselta saavutukselta. Pystyivät aiheuttamaan ainakin jonkin verran vahinkoa viholliselle.
Vahingon suuruuden osalta muutama ehto puuttui asiaan. Ensinnäkin sodan alussa Yhdysvaltain laivastolla oli selvä pula nykyaikaisista sukellusveneistä. Ainoa "Getou", joka tuli palvelukseen, ei ollut vielä onnistunut saapumaan taistelualueelle. Luzoniin perustuva oli 1920 -luvulla rakennettua suoranaista roskaa. Ja olisi naiivia odottaa voittoa sukellusveneilijöiltä tällaisissa olosuhteissa huolimatta siitä, että heitä vastusti kolme vakavaa saattuetta tehokkailla PLO-vartijoilla, missä jokaiselle japanilaiselle kuljetukselle, jossa oli laskeutumisryhmä, oli kolme saattaja -alusta.
Traagisia tapauksia on ollut. Tammikuussa 1945 peräti 25 amerikkalaista sukellusvenettä, jotka oli lähetetty japanilaisen saattueen koko reitille, eivät kyenneet sieppaamaan Hyuga -taistelulaivaa sotilaallisen lastin kanssa.
Japanilaiset sukellusveneet saavat samanlaisia moitteita. 13 sukellusveneen näyttö ei pysäyttänyt amerikkalaisia lentotukialuksia Midwaylla. Totta, mikä on sukellusveneiden vika? Amerikkalaiset murskasivat Japanin merikoodin JN-25 ja ohittivat vaarallisen alueen etukäteen.
No, epäonnistumisia sattui kaikille. Midwayn taistelussa kahden lentotukialuksen ilmatiivat eivät kyenneet tuhoamaan vaurioitunutta risteilijää Mogamiä nenä irrotettuna. "Haavoittunut eläin" lähti ja teki myöhemmin paljon ongelmia.
Esimerkki sukellusveneiden onnistuneemmasta käytöstä oli 23. lokakuuta 1944 tapahtuneet tapahtumat. Sinä yönä amiraali Takeo Kuritan (10 raskasta risteilijää ja 5 taistelulaivaa ja kymmenkunta tuhoajaa) iskujoukot törmäsivät amerikkalaiseen sukellusveneestoon Palawanin lähellä. Nälkäisten piraijojen ahneuden vuoksi veneet "Darter" ja "Day" hyökkäsivät saaliinsa päälle. TKR "Atago" ja "Maya" kuolivat paikan päällä. Torpedoitu "Takao" joutui keskeyttämään osallistumisen operaatioon ja palaamaan kahden tuhoajan kanssa takaisin Singaporeen.
Yön pogromilla oli paljon vakavampia seurauksia. Kolmannen japanilaisen yksikön löytämisen, josta amerikkalainen tiedustelu ei tiennyt, ja sen iskupotentiaalin merkittävän heikkenemisen lisäksi Darter -sukellusvene upotti sattumalta lippulaivan (risteilijä Atago), joka aiheutti uimisen yömeressä ja koko laivueen päämajan demoralisointi, ml. Amiraali Kurita itse.
Huolimatta 1200 lentokoneen jenkkiliikenteen ryhmästä, Kuritan yhdiste jatkoi vaellusta sota -alueella. Lokakuun 25. päivän aamuna risteilijät ja taistelulaivat murtautuivat Amerikan laskeutumisalueelle Leytenlahdelle, tuhosivat saattajan lentotukialusten viimeisen näytön, mutta kun vain muutama kilometri jäi kohteeseen, amiraali Kurita kääntyi odottamatta takaisin. Kuten hän myöhemmin myönsi, hän menetti hermonsa, hän ei ollut parhaassa kunnossa Palawanin yöuimisen jälkeen.
Toinen mielenkiintoinen jakso on 5. kesäkuuta 1942. Sukellusvene Tambor oli risteilijöiden Suzuyan, Kumanon, Mogamin ja Mikuman tiellä, jotka olivat täydessä vauhdissa. Ollessaan vakuuttuneita vedenalaisen saalistajan läsnäolosta japanilaiset tekivät niin jyrkän kiertoliikkeen, että Mogami ja Mikuma törmäsivät toisiinsa. Näin tykistön pommitusoperaatio keskeytettiin. Puolivälissä.
Uusin lentotukialus "Taiho" ei edes päässyt taistelualueelle (tuhoutui ensimmäisellä risteilyllään veneellä "Albacore" kesäkuussa 1944).
Samanlainen kohtalo kohtasi myös Shokakun ja Shinanon. Merihistorian suurin uponnut alus. Archerfish -sukellusveneen tuhoama.
Ihmettelen miksi ja miksi "Archerfish" oli Japanin rannikolla? Vastaus on, että siellä oli evakuointipaikka. Sukellusveneet tukivat Japanin kaupunkien pommitusta, mikä lisäsi superlinnoitusten miehistön moraalia. Strategiset ilmailulentäjät tiesivät, että jos he kaatuisivat meren yli, he silti pelastuisivat.
2. syyskuuta 1944 Finback -sukellusvene otti S. O. S. kaatuneelta koneelta. Neljän tunnin epäonnistuneiden etsintöjen jälkeen sukellusveneet löysivät kuitenkin ja vetivät houkuttelevan lentäjän ulos vedestä. Pelastetun miehen nimi oli George Herbert Bush.
Ja jo tapahtui täysin mystinen tapaus japanilaisen sukellusveneen I-58 kanssa. Kun partioi Filippiinien itäpuolella, vene ylitti kurssin yhdysvaltalaisen risteilijän Indianapolisin kanssa. Hyökkäys ei tapahtunut ensimmäistä kertaa. Vene upotti risteilijän paluumatkalla. Mutta valitettavasti liian myöhään - "Indianapolis" onnistui toimittamaan pommin Tinianille Nagasakille.
Indianapolisin kuolemassa ei ole vain mystiikkaa, vaan myös ankara laskelma. Kalenteri oli 30. heinäkuuta 1945. Japanin antautumista oli kolme viikkoa. Meri ja ilma olivat amerikkalaisten täysin hallinnassa. Mutta japanilaiset sukellusveneet jatkoivat toimintaansa siellä. Hyödyntäen vesiympäristön epävarmuutta veneet voivat ohittaa siellä, missä mikään muu alus ei ohita. Ja taistella epäedullisimman voimatasapainon kanssa saavuttaen menestyksen.
"Teurastustehtäviensä" lisäksi japanilaisia sukellusveneitä käytettiin kuriirikuljetuksiin Brest-Tokio-reitillä. Näin Messerschmitts ja näytteet saksalaisista moottoreista tulivat Japaniin.
Japanilaisen sukellusveneen I-8 miehistö Brestin satamassa
Yleensä sukellusveneiden käyttö Tyynenmeren operaatioteatterissa vahvisti kaikki Atlantin sukellusvenesodan tulokset:
a) sukellusveneet osoittautuivat voitetuimmaksi merivoimien aseeksi (voittojen enimmäismäärä, tosiasia);
b) sukellusveneet osoittautuivat tehokkaimmaksi laivastotyypiksi (paras kustannusten ja tulosten suhde ottamatta huomioon välillisiä vahinkoja - sukellusveneiden vastaisen puolustuksen kustannukset ja saattueiden muodostamiseen liittyvät vihollisen taloudelliset kustannukset);
c) kaiken tämän kanssa sukellusvenelaivasto pysyi Yhdysvaltain laivaston alikehittyneimpänä osana, joka sai vähiten huomiota ja resursseja.
Kyllä, sukellusveneitä ei ole suunniteltu lineaaristen laivueiden taisteluun. He eivät pysty voittamaan vihollista hetkessä. Heillä on oma taktiikkansa, paljon taitavampia ja kehittyneempiä julmuudessaan. Imemään kaikki vihollislaivaston joukot - niin että yleiseen sitoumukseen mennessä jäljelle jää vain palasia entisestä.
Vielä on lisättävä, että nykyaikaiset amiraalit ottivat huomioon edeltäjiensä virheet ja tekivät tiettyjä johtopäätöksiä. Tällä hetkellä ydinsukellusveneiden määrä Yhdysvaltain laivastossa (72 yksikköä) ylittää ohjushävittäjien määrän.
"Kavela", joka upotti lentotukialuksen "Shokaku"
Tämä materiaali on vastaus A. Kolobovin artikkeliin "Lentokoneiden kuljettajien ja sukellusveneiden rooli Tyynenmeren sodassa".
