Muista, että arkki on amatööri. Ammattilaiset rakensivat Titanicin.
Mikä tahansa työ on helppoa henkilölle, joka ei ole velvollinen tekemään sitä, joten niin monet keksinnöt kuuluvat harrastajille. Kun kenraalit valmistautuvat menneisiin sotiin ja valmistuneet ehdottavat luopumista "suurista teknisistä riskeistä", nämä ihmiset siirtyvät eteenpäin.
"Kaikki mitä voidaan keksiä, on jo keksitty", sanoi Charles Dewer, Yhdysvaltain patenttiviraston virkamies (1899).
Lordi Kelvin itse myönsi ärsyttäviä tuomioita, esimerkiksi "ilmaa raskaammat lentokoneet ovat mahdottomia" (1895). Kaksi vuotta myöhemmin hän totesi, että "radiolla ei ole tulevaisuutta".
Muistatko, mitä amerikkalaiset kenraalit vastasivat Hiram Maximille? "Maxim-ganisi on vain epäkäytännöllinen lelu."
Kaikkien ryhmien opportunistit ja uranhaluiset ovat sotkeneet paljon hyödyllisiä projekteja. Mutta erityisen vakavia seurauksia olivat laivastovirheet, jotka maksoivat tuhansien merimiesten hengen.
Vain todelliset ammattilaiset pystyivät keksimään brittiläisen taisteluristeilijän käsitteen. Käytännössä suojaamaton "amme", jonka piti mennä konekiväärillä rintaan taistellakseen tasavertaisesti dreadnoughttien kanssa. Korvaukseksi ehdotettiin aktiivisia suojatoimenpiteitä nopeamman nopeuden muodossa (5 solmua verrattuna tavanomaiseen LC: hen).
No, he saivat sen.
Vasen - "Derflinger", oikea - brittiläinen "Invincible"
Kohtalo piti nämä alukset toistaiseksi, mutta Jyllannista tuli heille totuuden tunti. Yksi kerrallaan Queen Mary, Invincible ja Indifatigable nousivat. Kun otetaan huomioon brittiläisen LKR: n välitön kuolema, vain harvat onnistuivat pakenemaan koko miehistöltä. Tappiot olivat 1026 ihmistä. Invincible, kuningatar Mary, vuoteen 1266 asti.
Tarpeetonta sanoa, että kaikista brittien raskaista aluksista vain kolme LKR: tä joutui taistelun uhreiksi?
Käytäntö on vahvistanut ajatuksen "nopeus turvallisuudesta vastineeksi" ilmeisen absurdin.
Mitä mieltä oli se, joka aloitti Voittamattoman rakentamisen? Nopeasti "työnnä" projekti ja laita osa voitosta taskuusi. Mitä muuta pitäisi ajatella tällaisissa tehtävissä?
Mutta mitä me kaikki olemme briteistä …
Kolmannella valtakunnalla oli omat rappeutuneet. Blom und Fossin suunnittelijat onnistuivat mahdottomassa. Kaikilla tarvittavilla varoilla, modernilla teollisuudella ja runsaalla kokemuksella suurten alusten suunnittelusta he onnistuivat rakentamaan sodan edeltävien vuosien pahimman raskaan risteilijän. Fasistit olivat edelleen onnekkaita, koska he eivät olleet Washingtonin rajoitusten alaisia. Muussa tapauksessa niiden luominen ei yksinkertaisesti voisi päästä pois luisulta.
Koska risteilijä "Admiral Hipper" oli 1,5 kertaa suurempi kuin "Washingtonians", se ei erottu tulivoimastaan ja sillä oli huonoin suoja kaikkien amerikkalaisten, japanilaisten ja italialaisten raskaiden risteilijöiden keskuudessa. Lisäksi saksalaisilla ulosteilla (ei pidä sekoittaa kokeiluun!) Oli ainutlaatuinen piirre. Se hajosi liikkeellä, mikä pakotti parisataa siviilimekaniikkaa, sähköasentajaa ja insinööriä alukselle ja toi Hipperin miehistön uskomattomille 1800 ihmiselle!
Britit ja saksalaiset eivät olleet yksin.
Valitettavan virheen teki samurai. Yksi Amaterasun pojista ehdotti 24 hapen "pitkäkaula" sijoittamista suojaamattomiin huoneisiin yläkerroksessa. Jokainen torpedo sisälsi 490 kg räjähteitä ja 980 litran puhdasta happea. Tämän seurauksena yksittäinen osuma teki risteilijästä takuuvarman hylyn. Huolimattomalla varastoinnilla Long Lances aiheutti enemmän vahinkoa keisarillisen laivaston risteilijöille kuin vastustajansa.
Alusten rakentamisessa kaikkeen sovelletaan merikelpoisuuden, vakauden ja muiden yhtä tärkeiden parametrien varmistamista koskevia vaatimuksia. Ylipainoa ei saa mistään. Mutta hapen torpedojen avoin varastointi on jotain. Tällaisella menestyksellä voit luopua kellareista ja barbeteista yksinkertaisesti kaatamalla kuoret tornin vieressä olevalle kannelle.
Täydellä siirtymällä 15 tuhatta tonnia japanilaisilla ei ollut ylimääräistä sataa tonnia TA: n ja torpedojen suojaamiseksi. Tärkeä, tappava rakenneosa jätettiin avoimeksi ilman suojaa. Ja sanot: asiantuntijat …
Mikuma torpedoammusten räjäytyksen jälkeen, Midway, 1942
Hullu päätös maksoi Furutaken, Mikumen, Chokain, Suzuyan ja tuhansien heidän merimiesten hengen. Ainoa onnekas oli raskas risteilijä Mogami. Pari tuntia ennen taistelua hänen miehistönsä heitti kaikki torpedot yli laidan, mikä mahdollisti selviytymisen ja paluun tukikohtaan.
Kun japanilaiset kokeilivat torpedojaan, ranskalaiset ja italialaiset ryhtyivät armottomaan kilpailuun nopeudesta. Parametri on tärkeä, mutta kaukana ainoasta. Kukaan ei kiinnittänyt huomiota siihen, että käytännössä nopeuden määrää useimmissa tapauksissa sää, merenpinnan tila sekä niiden resurssit ja laatu. mekanismien huolto. Siksi luvatut 40 solmua eivät käytännössä ole käytettävissä. Ja sitten tulee selväksi, mitä suunnittelijat säästävät: voimakokoonpanon vahvuus, merikelpoisuus, selviytymiskyky ja alusten aseiden koostumus.
Sodan päättymisen jälkeen Invinciblen ja Hipperin loistavat luojat korvattiin heidän arvokkailla seuraajillaan.
Ne, jotka rakensivat Sheffieldin, jonka tuhosi räjähtämätön ohjus. Pelkkää absurdia? Ja joidenkin mielestä se oli vakavaa.
Toisen kerran Jemenin barmaley toi betonisekoittajan ja sekoitti 200 kiloa ammoniumnitraattia alumiinijauheeseen (kaukana tehokkaimmasta räjähteestä, räjäytysnopeudella noin 4 km / s). He toivat laukun USS Colelle ja lähettivät kaikki uskottomat shaitaanille. Koska aluksen sivun ulkopuolella ei ollut kovin voimakas räjähdys, miljardin dollarin superhävittäjä oli täysin epäkunnossa. Paikallinen Kevlar -suojaus tai automaattinen vaurioiden lokalisointijärjestelmä eivät pelastaneet sitä. Runko rikkoutui. Colen miehistön tappiot olivat samat kuin taistelulaiva Eagle (kesti 76 osumaa).
Ja nyt, kun kysymys on alusten turvallisuuden lisäämisestä, perinteisen lähestymistavan kannattajat ehdottavat neuvoja Sheffieldin ja Colen luojailta! Kyllä, voit yhtä hyvin neuvotella kotiäitien kanssa.
Ne, jotka suunnittelivat ja jotka tilasivat tällaisia aluksia, eivät ajatelleet muuta kuin henkilökohtaista hyötyä. Perinteinen lähestymistapa, pienimmät tekniset riskit, suurin voitto, vähimmäiskustannukset, siirtymävaraus, kyky ratkaista kaikki ongelmat yksinkertaisimmalla tavalla.
Tämä ajaa näitä ihmisiä. Siellä ei ole romantiikkaa.
Jotta meitä ei pidettäisi militanttisena amatöörinä, on syytä tunnustaa, että kaikki innovaatiot edellyttävät huolellista laskemista, kun ne toteutetaan. Tämä koskee erityisesti keskustelua panssaroiden palauttamisesta aluksiin. Kirjoittaja ei tahallisesti tee rohkeita ennusteita. Artikkelisarjassa hän mainitsi vain tällaisen ratkaisun mahdollisuudet ja mahdolliset hyödyt. Kaikki lisälaskelmat on suoritettava henkilöille, joiden työtehtäviin kuuluu tällaisia tehtäviä. Olemassa olevat johtopäätökset tehdään lukuisista historiallisista esimerkeistä. Jos olet epävarma, käänny Tonen ja Miokon luojien puoleen.
Innostus ei tarkoita tietämättömyyttä. Johtopäätösten tekemiseksi sinun on ainakin raivostuttava ongelmaan ja ymmärrettävä määritetty ongelma. Lopuksi terve järki ja käsittämätön ikuinen logiikka. Kaikki tämä kalpenee kuitenkin monien "asiantuntijoiden" epäpätevyyden taustalla. Joka eri syistä joko kerran tai ei lainkaan kiinnostunut siitä, mihin he ovat omistaneet elämänsä. Heidän mielipiteidensä kysyminen on turhaa. He ovat kiireisiä rutiinityöhön ja ovat varmoja, että aloitteesta voidaan rangaista. Puhumattakaan pahamaineisista "kenraaleista, jotka valmistautuvat menneisiin sotiin" tai "tehokkaista johtajista", joiden ainoa tehtävä on tuottaa voittoa.
Tekstissä käytettiin Karsin ajatuksia.
