Murphy's Wunderwaffen lait:
1. Jos sinut koulutetaan lentämään suihkukoneilla, taistelet edelleen vanhassa Me.109: ssä.
2. Jos King Tiger jää jumiin mutaan, voit aina irrottaa neljä ulkorullaa kummaltakin puolelta säiliön keventämiseksi. Taisteluajoneuvon massa putoaa 67,5 tonniin, ja tämän pitäisi riittää.
Vuonna 1944 saksalaisen tieteellisen ajattelun heikkeneminen karkasi käsistä. Luontainen kunnianhimo (ylpeys saavutetuista) korvattiin mautonta turhamaisuutta (ylimielisyyttä, joka perustuu unelmiin).”Hienoa ei siksi, että ne ovat olemassa, vaan siksi, että haaveilemme sellaisiksi. Ja pelkästään tämän vuoksi he ansaitsevat kunnioitusta. Tässä on ubermenien ja wunderwaffen näkökulma ja kaikki ne, jotka yrittävät rakentaa salaperäisten nerojen haloa fasistien ympärille.
Raivokkaiden päätösten sijaan, joilla pyrittiin lisäämään todellisten aseiden tehokkuutta (koska he päättivät taistella loppuun asti), saksalaiset ihmeinsinöörit ryhtyivät profanaatioon ja kirjoittivat tieteiskirjallisuutta. Jopa tahallisesti toteuttamattomat, järjettömät ja toimimattomat hankkeet kirjattiin suuriksi saavutuksiksi ja läpimurtoksi tieteellisessä ajattelussa.
Suihkukone Messerschmitt oli loistava idea. Mutta vain erilliseen hetkeen asti. Turbovetomoottorin suunnittelussa on paikka, jossa turbiinin siivet palavat helvetin sinisessä tulessa, mutta eivät pala. Ja kunnes luodaan seos, jonka avulla voit työskennellä tällaisissa olosuhteissa (ja terien optimaalinen muoto on myös löydetty), suihkukoneen idea olisi kuollut. Me.262 -moottoreiden käyttöikä oli 20 tuntia. Mutta usein ne syttyivät tuleen ja räjähtivät vielä aikaisemmin, lennon aikana. Vielä ei tiedetä, ammuttiinko Walter Novotny alas vai oliko hänen Messerinsä toimintakyvytön. Hänen ryhmänsä lentäjät näkivät vain sen, kuinka Luftwaffe -ässän kone syöksyi maahan palavalla moottorilla.
Nämä eivät olleet "lapsuuden sairauksia" tai jaksottaisia katastrofeja, jotka ovat yhteisiä mille tahansa tekniikalle. Nämä ovat ensimmäisten suihkumoottorien kohtalokkaita puutteita, jotka tekivät Me.262: sta ja Ar.234: stä hyödyttömän yrityksen luoda uuden tyyppisiä lentokoneita. Ja olosuhteissa, joissa voimakas resurssien puute - Kolmannen valtakunnan sotilas -teollisuuskompleksin johdon hulluus ja hulluus.
Sen aikakauden tekninen taso ei mahdollistanut siirtymistä suihkumoottoreihin. Kaikki muu on toiveajattelua.
Puhumattakaan itse Me.262: n heikoista ominaisuuksista taistelijana, jolla oli ongelmia nopeuden saamisessa. Siksi se joutui säännöllisesti männän Mustangien saaliiksi.
Ja miten puhumattakaan … Kaksi päivää ennen Me.262: n ensimmäistä taistelulajittelua Gloucester Meteor lähti ensimmäiselle taistelulennolleen Englannin kanaalin toiselle puolelle. Pelattuaan kiinni V-1: llä britit eivät kiirehtineet päästämään häntä eteenpäin. Kaikki ymmärsivät ensimmäisten turbojet -moottoreiden puutteet eivätkä edes yrittäneet tehdä Meteor -suihkukoneesta taistelukoneiden perusta.
Yhteensä: meillä on heti kaksi paljastusta myytistä Saksan saavutuksista.
1. Saksalaiset eivät onnistuneet rakentamaan ihmehävittäjää. Me.262 wunderwaffe laskutetaan epäonnistuneesta kokeesta suihkukoneissa.
2. Saksalaiset eivät olleet ensimmäisiä, koska he eivät voineet periaatteessa antaa mitään teknistä "työntöä". Liittoutuneilla oli samaan aikaan oma kokeellinen turboreaktiivinen lentokone.
* * *
Nestemäiset suihkukoneet (Me.163 Comet) ansaitsevat lyhyen kommentin. Neuvostoliitossa, joka oli "kehitysvaiheessa aarialaista yubermenschia", yritettiin luoda rakettilentokoneita. Neuvostoliiton lentokoneet, joissa oli nestemäistä polttoainetta käyttävät rakettimoottorit, tekivät jopa lentoja (ensimmäinen oli toukokuussa 1942). Koko vuoden ajan BI-1 (lähitaistelija-1) pystyi asettamaan useita nopeus- ja kiipeilyennätyksiä (160 m / s). Siihen asennettiin tykkejä ja rypälepommeja. Mutta kukaan ei edes ajatellut julistaa taisteluvalmiuden saavuttamista. Ja lähettää lentokone eteen, jonka moottorin käyntiaika oli useita minuutteja. Näkymät tällaiselle koneelle olivat pienet.
Mielenkiintoinen kokeilu, ei muuta. Rakettikoneen kutsuminen taistelulentokoneeksi ja laukaisu pienessä sarjassa (470 yksikköä) - vain fasistiset paskiaiset ovat ajatelleet tätä. Joka ei tietenkään välittänyt kaikesta, mukaan lukien lentäjän elämä. Tulos on kuitenkin edelleen sama - useita hyökkäyksiä, kymmenkunta alaslaskettua pommikoneita, sama määrä kaatuneita rakettikoneita. Lyhyesti sanottuna wunderwaffe.
* * *
Saksan saavutusten aihe on hyvin laaja. Joku varmaan muistaa Wasserfallin. Saksalaiset ohittivat koko maailman luomalla ensimmäisen ilmatorjuntaohjusjärjestelmän.
No, miten tulokset ovat? Pystyitkö käytännössä sieppaamaan ainakin yhden kohteen? Ei?
No, mitä he sitten loivat?
Pääasia on, että he arvasivat ensimmäisenä. Ei, ei ensimmäinen. Samoihin aikoihin (1945) Yhdysvaltain laivasto alkoi testata omaa laivalla olevaa SAM Larkia ("Skylark"). Tietenkin, kun otetaan huomioon elektroniikan kehitystaso, kaikki nämä eivät olleet kovin onnistuneita kokeita. Mutta mikä tärkeintä, jälleen kaksi johtopäätöstä: a) saksalaiset eivät lopulta luoneet mitään; b) käsitteellisesti he eivät edes ensimmäisinä ajatelleet ilmatorjuntajärjestelmän luomista.
* * *
Sanotko raketteja? Ne ovat olleet tiedossa muinaisen Kiinan ajoista lähtien. Meshchersky johti kaavan suihkumoottorille (Newtonin toinen laki muuttuvan massan liikkuvalle kappaleelle). Ensimmäisen toimivan nestemäisen polttoaineen moottorin rakensi Robert Gallard (USA, 1926)
Mutta kenellekään, ei kiinalaisille, ei venäläisille, amerikkalaisille, ei tullut mieleenkään käyttää ballistisia ohjuksia massiivisesti sotilaallisiin tarkoituksiin. Miksi on retorinen kysymys. Ennen mikroelektroniikan ja tarkkojen ohjausjärjestelmien tuloa (ja tämä on jo 50-luvun puolivälissä) ballistiset ohjukset olivat hyödyttömiä. Saksalaiset yrittivät ampua "V" neliöillä terrorisoimalla Lontoon ja Rotterdamin väestöä, mutta eivät usein päässeet edes suuriin Euroopan kaupunkeihin. Tällä alalla tarina toistui taistelurakettikoneilla. Saksalaiset rakettitutkijat pystyivät ylittämään koko maailman vain siksi, ettei kukaan kilpaillut heidän kanssaan vakavasti.
Ymmärtää tämän tyyppisen tekniikan täydellisen järjettömyyden ottaen huomioon aikakauden tekninen taso. Ohjausjärjestelmien puute.
40 -luvun ensimmäisellä puoliskolla. ainoa todellinen tapa lisätä taisteluilmailun tehokkuutta eivät olleet turboreaktiiviset moottorit, ei ohjukset, vaan mäntämoottorien parantaminen. Tämä vaati pienen salaisuuden - turboahtimen, jota käyttävät moottorin pakokaasut. Toistan, älä ota hyödyllistä voimaa akselilta, vaan käytä pakokaasuja (30% onteloon päästetystä lämpöenergiasta). Ainoa käyttämätön resurssi, joka takaa ominaisuuksien merkittävän kasvun, mm. vakaa työ korkealla.
Saksalaiset eivät pystyneet hallitsemaan tekniikkaa ja luomaan sarjaputki -ahtimen. Ainoa, joka pystyi sodan aikana, oli jenkit.
Näin ollen mäntämoottorit, joiden nimellisteho on 2000-2400 hv.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, myöhään Griffon-powered Spitfires.
Jos todella etsit "wunderwaffea", toisin sanoen - teknisiä innovaatioita, jotka lisäävät sotilastarvikkeiden tehokkuutta, sinun on otettava yhteyttä sotilasilmailun kehittäjiin ulkomailta. Natsien myyttiset "lentävät lautaset" - lapsellista hölmöilyä "Mustangin" taustalla tutkan kanssa, joka varoittaa vihollisen pääsystä häntään. Itse asiassa tavallinen AN / APS-13-järjestelmä, jota käytetään kaikkialla Yhdysvaltain ilmavoimissa. Sitä käytettiin myös radiokorkeusmittarina Fat Man- ja Malysh -ydinpommien suunnittelussa.
Ylikuormituspuvut, monikanavaiset radioasemat, joissa on ääniohjausjärjestelmä (okei, googol!), Radionavigointi ja "ystävän tai vihollisen" tunnistusjärjestelmät, jotka yksinkertaistivat ilmapuolustuksen ja taistelunhallinnan työtä, valtavat moottorit.
B-29-pommikone, josta tuli erikoistunut (ja itse asiassa ainoa tuolla aikakaudella), ydinaseiden toimittamiseen soveltuva kuljettaja. Kolme paineistettua hyttiä, kauko-ohjatut tornit APG-15-tutkan mukaan, 2000 hevosvoiman turboahdetut moottorit.
Muuten, saksalaiset tutkijat eivät koskaan onnistuneet luomaan ydinpommia. Tätä ei tarvitse todistaa, se on fakta. Mitä tulee kehitykseen, tutkittuani Haigerlochin (jostain syystä reaktoriksi kutsuttua) kokeellista mallia kävi ilmi, että se ei olisi koskaan toiminut. Hubermensch laski väärin 750 kg uraania.
Kaikki keväällä 1945 kerätyt olivat erillisiä, hajallaan olevia komponentteja ja tekniikoita (kuten "raskaan veden" varausta). Kaukana siitä, että se olisi ydinpommin suunnittelussa ensisijaisen tärkeä (ja monimutkainen). Periaatteessa saksalaiset eivät olisi voineet viedä asiaa lopputulokseen. Riittää, kun verrataan Saksan ponnisteluja Manhattan -hankkeen resurssien ja varojen määrään. Aavikkoon rakennettuja tehtaita ja kokonaisia kaupunkeja. Lisäksi "Chicago woodpile" (ensimmäinen toimiva reaktori) aloitti toimintansa vuonna 1942.
* * *
Sanot, että valtakunta ei luonut Superfortressin analogia, koska se ei ollut kiinnostunut strategisten pommikoneiden aiheesta. Voi varmasti! "Uralin pommikone" ja "Amerikan pommikone" olivat saksalaisten märkiä unelmia koko sodan ajan.
Eniten fasistit onnistuivat tekemään nelimoottorisen He.177 "Griffin" (yli 1000 kappaletta). Joka toiminnan säteen ja taistelukuorman suhteen ei edes saavuttanut tasoa B-17. Ja useimmiten se vain syttyi tuleen lennossa moottorin kynsien epäonnistuneen asettelun vuoksi. Miksi - sinun on kysyttävä loistavilta saksalaisilta insinööreiltä.
Natsien ylistämisen fanit muistuttavat ensimmäisistä ohjattuista (alusten vastaisista) pommeista "Fritz-X" ja Henschel-293. Tämä on ulottuvuus, tämä on saavutus!
Liittoutuneiden vastaus oli sama. Maailman ensimmäinen taistelulennokki-TDR-1 Interstate -operaattoripohjainen torpedopommikone. Tämä ei ole vain radio-ohjattu lentokone, jossa on räjähteitä. Ei, se oli juuri uudelleenkäytettävä hyökkäyslennokki, joka pystyi lähettämään TV -kuvan käyttäjän näytölle (enintään 50 kilometrin etäisyydelle), ja tehtävän päätyttyä palaamaan lentokoneeseen tai lentokentälle uutta lähtöä varten. Ensimmäinen koulutushyökkäys ohjaavaa hävittäjää vastaan - 1942 (torpedo kulki "Aaron Ward" EM: n kölin alla). On selvää, että se oli huonompi kuin nykyaikaiset UAV: t, eikä sillä ollut aikaa osallistua suuriin meritaisteluihin. Mutta vuodesta 1944 lähtien hän”kesti” säännöllisesti japanilaisia ilmatorjunta-akkuja.
Interstaten tärkein kohokohta oli siihen aikaan ainutlaatuinen TV -kamera, jonka loi Vladimir Zvorykin (television "isä").
"Block 1" -TV -kamera yhdessä akun ja lähettimen kanssa sijoitettiin kynäkoteloon, jonka koko oli 66x20x20 cm ja paino 44 kg. Katselukulma on 35 °. Kameran resoluutio oli 350 riviä ja se pystyi lähettämään videokuvia radiokanavan kautta nopeudella 40 kuvaa sekunnissa. Asiakas oli Yhdysvaltain laivasto, ja pian kävi selväksi, miksi merivoimien lentäjät tarvitsivat tällaista järjestelmää.
Tässä se on, taso. Todellinen "wunderwaffe"!
Saksalaisia menestyksiä helikopterien rakentamisessa? Myös mukaan. Ensimmäinen oli Igor Sikorsky. Armeijan helikoptereita Sikorsky R-4B alettiin käyttää suoraan vihollisuuksissa Burmassa, Kiinassa ja Tyynenmeren saarilla huhtikuussa 1944. Epätavallisia ajoneuvoja käytettiin evakuoimaan haavoittuneita sotilaita, kaatuneita lentäjiä, toimittamaan piiritettyjä yksiköitä, tarkkailemaan ja säätämään tulta.
Tarinat loistavista insinööreistä Horten -veljistä ovat keltaisen lehdistön sivujen arvoisia. Kyllä, he olivat lukutaitoisia ja lahjakkaita lentokoneiden suunnittelijoita, mutta olisi epäoikeudenmukaista antaa heille ensisijaisuutta "lentävien siipien" kehittämisessä historiallisten tosiasioiden kannalta.
Horten -veljien kuuluisin konsepti, varkain oleva Ho.229 -hävittäjä, teki neljä testilentoa, toistamalla kaikkien muiden "wunderwaffen" kohtalon.
”45. minuutilla oikea moottori epäonnistui, ja E. Ziller meni hätälaskuun. Vaikeuksia syntyi lentokoneen ohjauksessa, noin 400 m korkeudessa lentokone alkoi rullata oikealle. Kosketettuaan maata auto ajoi kiitotieltä pehmeälle maalle, kääntyi ympäri ja syttyi tuleen, lentäjä kuoli. Tämän koneen kokonaisaika oli noin kaksi tuntia."
Yhteensä: epäonnistunut kokeilu, joka esitetään fasistisen tieteellisen ajattelun läpimurtona. Mutta se ei ole edes pääasia. Vuonna 1945 Northrop-lentokonerakennusyrityksen piirustuspöydillä oli jo valmiita piirustuksia paljon suuremmista koneista.
Horten-veljien saksalaisen "lentävän siiven" lentoonlähtöpaino oli 7 tonnia.
"Lentävän siiven" Northrop YB -35 (ensimmäinen lento - kesäkuu 1946) lentoonlähtöpaino oli 94 tonnia.
Sen kehittämisessä, Northrop YB-49: ssä (ensimmäinen lento vuonna 1947) oli jo 8 Allison J35 -moottoria, 87 tonnia lentoonlähtöpainoa ja nopeus 800 km / h. Salaa B-2: n isoisä.
Itsepäisimmille uusfasisteille, jotka väittävät, että idea oli joka tapauksessa varastettu kolmannelta valtakunnalta, panen merkille, että Northrop on työskennellyt tämän aiheen parissa 1930-luvulta lähtien. (kokeellinen Northrop N1M -lentohävittäjä, neitolento 1940).
Miksei näiden koneiden olemassaolosta tullut sensaatiota, kuten Ho.229: n legendat? Koska YB-49: t luokiteltiin. Toisin kuin voitetut, voittajamailla ei ollut kiirettä”loistaa” uusinta kehitystään.
Epilogi
Fasismi jätti historiaan sellaisen jäljen, että valtakunnan suuria saavutuksia kunnioittaen voidaan tahattomasti "ukkosenjyrkyttää" artikkelin alle. En tiedä raketeista, mutta he tekivät gazenvageeneja ja lampunvarjostimia ihosta ihastuttavan hyvin.
Epäilemättä Saksan asevoimat, Wehrmacht, olivat valtava vastustaja. Mutta vain yksinomaan paremman organisaation ja henkilöstön korkean motivaation (toistaiseksi) vuoksi. Saksalla ei ole koskaan ollut teknologista valtaa. Yksilölliset onnistumiset kapeilla alueilla (rynnäkkökiväärit, standardikapselin ulkonäkö jne.) Eivät voi vahvistaa valtakunnan ehdotonta teknologista paremmuutta objektiivisesti verrattuna Hitlerin vastaisen liittouman maiden saavutuksiin.
