Saksalaisten sukellusveneiden (sukellusveneiden) toiminta toisen maailmansodan aikana liittyy läheisesti Karl Doenitzin nimeen. Ensimmäisessä maailmansodassa hän palveli risteilijällä ja osallistui taisteluihin, sitten hänet siirrettiin sukellusvenelaivastolle. Vuonna 1918 hän komensi sukellusvenettä "UB-68", joka toimi Välimerellä, mutta saman vuoden lokakuussa hänet vangittiin, kun hänen vene upposi vihollislähetyksen hyökkäyksen aikana. Kun valtaan tullut Hitler alkoi elvyttää sukellusvenelaivastoa vuonna 1935, Doenitzista tuli sukellusveneiden komentaja. Lokakuussa 1939 hänelle myönnettiin taka -amiraali. Vuoden 1943 alussa, kun Saksan laivaston komentaja amiraali Raeder jäi eläkkeelle, Doenitz seurasi häntä, mutta säilytti sukellusveneiden komentajan tehtävän ja jopa siirsi sukellusveneen päämajan Berliiniin hallitakseen sukellusveneen toimintaa henkilökohtaisesti.
Doenitz oli vakuuttunut siitä, että Atlantin taistelu oli elintärkeä Saksan voitolle toisessa maailmansodassa, ja vastusti poikkeuksetta saksalaisten veneiden käyttöä alueilla, joita hän piti vähäarvoisina voitolle Atlantilla. Ja vasta kun saksalaisilla oli veneitä, joilla oli pitkä risteilymatka, ja niiden menetykset Atlantin veneissä nousivat kohtuuttoman suuriksi, Doenitz suostui saksalaisten sukellusveneiden käyttöön Intian valtamerellä. Tämä toisen maailmansodan sukellusvenesodan historian luku on omistettu tälle materiaalille, jota varten kirjailija on hankkinut useista lähteistä, mukaan lukien M. Wilsonin teoksen”Sukellusveneiden sota. Intian valtameri - 1939-1945 . Samalla annetaan maantieteelliset nimet, jotka olivat käytössä kuvatun ajanjakson aikana.
AJATUS ON ANNETTU ISKUN
Ideaa saksalaisten sukellusveneiden toiminnasta kaukana Aasiassa käsiteltiin ensimmäisen kerran marraskuussa 1939. Koska silloisilla saksalaisilla veneillä ei ollut risteilyaluetta, joka olisi mahdollistanut niiden toimimisen edes Hyväntoivonniemen lähellä, amiraali Raeder ehdotti, että Hitler kääntyi Japanin puoleen ja pyysi toimittamaan saksalaisille useita japanilaisia veneitä sotaa Englantia vastaan vuonna Kaukoidässä. Jonkin harkinnan jälkeen japanilaiset vastasivat tähän ehdotukseen yksinkertaisesti: "Veneitä ei tule."
Joulukuun puolivälissä 1941, pian Japanin Pearl Harboriin kohdistaman hyökkäyksen jälkeen, Berliinissä keskusteltiin Saksan ja Japanin laivaston toiminta-alueiden rajaamisesta Intian valtamerellä. Japanilaiset halusivat rajan kulkevan 70 asteen itäistä pituutta pitkin, ja saksalaiset, jotka epäilivät Japanin kunnianhimoisia alueellisia suunnitelmia Aasiassa, ehdottivat rajaavan viivan muodostamista koko valtameren yli Adeninlahdelta Pohjois -Australiaan. Lopulta Saksan, Italian ja Japanin välisessä 18. tammikuuta 1942 tehdyssä sopimuksessa kiinteä linja itäistä 70 asteen pituutta pitkin vahvistettiin sillä ehdolla, että "vihollisuudet Intian valtamerellä voidaan toteuttaa - jos tilanne niin vaatii" - sovitun rajan ulkopuolella."
"VALKOISEN KARJAN" PUNKSIT
Vuoden 1942 loppuun mennessä Anglo-Amerikan liittolaisten sukellusveneiden vastainen toiminta teki saksalaisten veneiden partioinnin Yhdysvaltojen rannikolla ja Keski-Atlantilla erittäin vaaralliseksi, ja vähitellen saksalaiset alkoivat lähettää suuria sukellusveneitä partioimaan Freetownin alueella, sitten Kongon alueella ja sitten Hyväntoivonniemelle.
Neljä ensimmäistä Hyväntoivonniemelle lähetettyä venettä (U-68, U-156, U-172 ja U-504, kaikki IXC-tyypit) tunnettiin nimellä Jääkarhuryhmä. Kun veneet olivat vielä matkalla partioalueelle, U-156 upotti brittiläisen Laconia-aluksen, joka kuljetti yli 2700 matkustajan joukossa 1800 italialaista sotavankia ja heidän puolalaisia vartijoita. Saksan sukellusveneen komentaja järjesti pelastusoperaation, johon hän houkutteli myös italialaisen sukellusveneen Capitano Alfredo Cappellinin, joka partioi Kongon rannikolla, mutta tämä estettiin yhdysvaltalaisella koneella, joka pudotti useita pommeja U- 156, joka hinaa neljää pelastusvenettä ja ripustaa suuren punaisen ristin. Saksalainen vene vaurioitui osittain, ja hänen täytyi palata Ranskaan, ja hänen paikkansa ryhmässä otti U-159.
Nimetty tapaus U-156: n kanssa tapahtui Atlantin valtamerellä, ja se antaa käsityksen ongelmista, joita saksalaiset veneet kohtaavat tukikohdistaan. Lisäksi, U-156: n epäonnistuneen operaation jälkeen pelastamaan englantilaisen linja-auton eloonjääneet matkustajat, amiraali Doenitz antoi käskyn kieltää sukellusveneitä noutamasta eloon jääneitä merimiehiä ja matkustajia vihollisen aluksista ja saksalaisten upottamista aluksista. Sodan jälkeen Nürnbergin oikeudenkäynneissä amiraali Doenitzia syytettiin tästä määräyksestä.
"Jääkarhu" -ryhmän veneet aloittivat hyökkäyksensä Kapkaupungin alueella ja upottivat 13 vihollislaivaa kolmessa päivässä, mutta myöhemmin voimakkaat myrskyt ja huono näkyvyys estivät heitä metsästämästä uusia kohteita. Tässä suhteessa kaksi sukellusvenettä, ilman kulutusta torpedoja, alkoi palata tukikohtaansa Ranskassa, ja U-504 ja U-159 suuntasivat itään, Durbaniin, upottivat useita aluksia ja palasivat myös Ranskaan. Nämä "Jääkarhu" -ryhmän toimet olivat yksi menestyksekkäimmistä saksalaisten sukellusveneiden operaatioista toisen maailmansodan aikana: neljä venettä upotti yhteensä 23 alusta Etelä -Afrikan rannikolta ja 11 alusta kauttakulusta sota -alueelle ja sieltä pois. Tähän lukuun kannattaa lisätä ja kolme U-156: n upottamaa alusta, jotka eivät onnistuneet suorittamaan tehtävää loppuun.
TOINEN AALTO
Lokakuun toisella puoliskolla 1942 Etelä-Afrikan rannikolle saapui neljä uutta saksalaista venettä (U-177, U-178, U-179 ja U-181, kaikki IXD2-tyyppiä), jotka verrattuna IXC: hen veneitä, joilla oli suurempi pituus, siirtymä ja purjehdusalue. Muodollisesti nämä veneet eivät olleet osa "Jääkarhu" -ryhmää, ja heidän tehtävänään oli kiertää Hyväntoivonniemi ja toimia itään Intian valtamerellä, mikä painosti jatkuvasti vihollisen rajallisia sukellusveneiden vastaisia resursseja alueella.
Ensimmäinen ilmestyi nimetyllä alueella U-179, joka samana päivänä upotti englantilaisen aluksen 80 kilometriä Kapkaupungista etelään, mutta itse hyökkäsi englantilaisen tuhoajan puoleen, joka saapui alueelle auttamaan aluksen miehistöä jäseniä vedessä ja kuoli. Menestynein näistä neljästä veneestä oli U-181 V. Lutin johdolla. Kun vene palasi Bordeaux'ssa 18. tammikuuta 1943, sen lokikirjaan ilmestyi niukka huomautus:”Yhteensä vene oli merellä 129 päivää ja kulki 21 369 mailia. Kapkaupungin - Lawrence - Markishin alueella upotettiin 12 alusta, joiden kokonaistilavuus oli 57 000 tonnia.
Muutama sana on sanottava Bordeaux'n saksalaisesta sukellusvenetukikohdasta, joka yhdessä muiden Ranskan Atlantin rannikon tukikohtien kanssa meni voittajille sen jälkeen, kun tämä voitettiin vuonna 1940. Tukikohta sijaitsi 60 mailin päässä merestä Gironde -joen varrella, ja se sijaitsi yhtä vesistöä pitkin, jota vuorovesi ei tulvannut; joen sisäänkäynti säiliöön tehtiin kahden rinnakkaisen sulun kautta, jotka olivat järjestelmän haavoittuvin osa. Tukikohdassa oli 11 suojaa, joissa 15 suljettua laituripaikkaa (mukaan lukien kolme kuivatelakkaa) varustettiin sukellusveneille. Rakenteiden koosta voidaan päätellä sen perusteella, että pomminkestävä katto oli yli 3 m paksu.
Vuoden 1943 alussa viisi Seal -ryhmän venettä lähti Ranskasta Intian valtamerelle..
Kun Seal -ryhmä poistui määrätyltä alueelta, italialainen sukellusvene Leonardo da Vinci saapui sinne Ranskasta, joka torpedoi Kanadan keisarinna joukkojen kuljetuksen ylityksen aikana ja lisäsi siihen vielä viisi alusta partioimaan. 23. toukokuuta 1943 britit upottivat veneen, joka palasi Bordeaux'ssa Biskajanlahden suulla.
Kesäkuuhun 1943 mennessä kuusi saksalaista sukellusvenettä partioi Intian valtamerellä, mukaan lukien U-181, joka oli toinen partio alueellaan. Kesäkuun lopussa saksalaisia veneitä tankattiin säiliöaluksesta Charlotte Schlieman; se tapahtui 600 kilometriä Mauritiuksesta etelään, alueella, joka on kaukana perinteisistä laivaväylistä ja jossa vihollisen lentokoneet eivät todennäköisesti käy. Veneiden, jotka olivat saaneet lisää polttoainetta ja tarvikkeita säiliöalukselta, ei nyt pitänyt olla merellä 18 viikkoa, kuten suunniteltiin, kun he lähtivät Bordeauxista, vaan kuusi kuukautta, 26 viikkoa. Uusinnan jälkeen U-178 ja U-196 menivät metsästämään Mosambikin kanaalilla, ja U-197 ja U-198 lähtivät Laurenzo Markishin ja Durbanin väliseen alueeseen. V. Luth, josta oli tähän mennessä tullut korvetin kapteeni ja ritariristi tammenlehtiin ja miekkoineen, johti U-181: n Mauritiukselle.
U-177: lle määrättiin alue Madagaskarin eteläpuolella, jossa saksalaisten olettaen vihollisen lentokoneaktiviteetti oli minimaalinen, mikä helpotti U-177: n käyttöä pienen, yksipaikkaisen Fach-330-helikopterin, joka tunnetaan nimellä Bachstelze. Tarkemmin sanottuna Bachstelze oli gyroplane, joka nostettiin ilmaan kolmiteräisellä roottorilla, joka pyöri ilmanpaineen ja veneen eteenpäin suuntautuvan liikkeen alla. Laite kiinnitettiin veneen ohjaushytin taakse noin 150 m pitkällä kaapelilla ja nousi noin 120 m: n korkeuteen, ja hänen paikallaan oleva tarkkailija tarkasti horisontin paljon kauemmas - noin 25 mailia - verrattuna noin 5 kilometriä, kun sitä havaittiin veneen huiputornista ja ilmoitettiin puhelimessa kaikesta havaitusta. Normaaliolosuhteissa laite laskettiin alas, purettiin ja peitettiin kahteen vedenkestävään astiaan ohjaushytin takana; se ei ollut helppo työ, joka kesti noin 20 minuuttia. 23. elokuuta 1943 Bachstelzestä nähtiin kreikkalainen höyrylaiva, minkä jälkeen sukellusvene hyökkäsi ja upotti kreikkalaisen höyrylaivan, mikä oli ainoa tapaus tämän epätavallisen koneen onnistuneesta käytöstä. Brittiläiset eivät tienneet tämän uutuuden olemassaolosta vielä 9 kuukautta, kunnes toukokuussa 1944 saksalainen sukellusvene U-852 heitettiin Afrikan sarven rannikolle, ja sitten he pystyivät tarkastamaan vaurioituneen rungon jäänteet gyroplane piilotettu siihen.
Elokuussa 1943 viisi kuudesta Intian valtamerellä toimivasta saksalaisesta veneestä alkoi palata Ranskaan, ja kuudes (U-178) suuntasi Penangiin. Sukellusveneet U-181 ja U-196 saapuivat Bordeaux'ssa lokakuun puolivälissä 1943 vietettyään merellä 29 ja puoli viikkoa ja 31 ja puoli viikkoa. Nämä kaksi partiota osoittivat kummankin veneen miehistön korkean taistelutahdon ja komentajiensa poikkeuksellisen johdon. U-181: n komentaja V. Luth valmisti oman kokemuksensa perusteella jopa pienen raportin, jossa hän paljasti menetelmänsä miehistön moraalin ylläpitämiseksi. Purjeveneiden miehistöjen tavanomaisten kilpailujen ja turnausten lisäksi hän erityisesti edisti ajatusta "loman aluksella" myöntämisestä, jossa veneen miehistön jäsen vapautettiin kaikista tehtävistä hälytystoimintoja lukuun ottamatta.
Samaan aikaan Etelä -Afrikan rannikolla italialainen sukellusvene Ammiraglio Cagni suoritti toista partiotaan alueella; Hän oli ollut merellä 84 päivää ja onnistui hyökkäämään ja vahingoittamaan vakavasti englantilaista risteilijää, mutta sitten uutinen Italian antautumisesta tuli ja vene suuntautui Durbaniin, missä hänen miehistönsä internoitiin.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Joulukuussa 1942 japanilaiset tarjosivat Penang -tukikohtansa saksalaisten sukellusveneiden tukemiseksi, mistä he voisivat toimia Intian valtamerellä. Keväällä 1943 japanilaiset nostivat tämän kysymyksen uudelleen ja pyysivät lisäksi antamaan heille kaksi saksalaista venettä myöhempää kopiointia varten. Hitler suostui veneiden siirtoon vastineeksi kumitarvikkeista. Amiraali Doenitz puolestaan ymmärsi, että oli tullut aika laajentaa Saksan sukellusvenejoukkojen maantiedettä, ja paras tulos voitaisiin saavuttaa yllätyshyökkäyksellä Pohjois -Intian valtamerellä, josta oli tulossa uusi taistelukenttä saksalaisille. Japanilaiset veneet suorittivat vain muutaman partion. Tällaista hyökkäystä ei voitu suorittaa vasta syyskuun lopussa, eli kaakkois -monsuunin loppuun asti; Suunniteltiin, että Euroopasta lähetetään tätä tarkoitusta varten kuudesta yhdeksään veneeseen.
Yhdeksän Monsoon -ryhmän IXC -sukellusvenettä lähti tukikohdistaan Euroopassa kesäkuun lopussa - heinäkuun alussa 1943 ja suuntasi Intian valtamerelle. Atlantin siirtymisen aikana kolme heistä upotettiin vihollisen lentokoneilla, ja neljäs joutui teknisten ongelmien vuoksi palaamaan Bordeaux'ssa. Yksi upotetuista veneistä oli U-200, jossa oli useita Brandenburgin divisioonan komentoja, jotka oli määrä laskea Etelä-Afrikkaan, missä heidän oli kannustettava buureja marssimaan brittejä vastaan. Ryhmän muut viisi venettä jatkoivat etelään, pyörivät Hyväntoivonniemen ja saapuivat Intian valtamerelle, missä Mauritiuksen eteläosassa he tankkasivat Penangista lähetetystä ja erotetusta saksalaisesta säiliöaluksesta, joka purjehti määrätyille alueille.
U-168 meni alun perin Bombayn alueelle, torpedoi ja laukaisi englantilaisen höyrylaivan ja tuhosi kuusi purjealusta tykistötulessa, minkä jälkeen se meni Omaninlahdelle, mutta ei saavuttanut menestystä siellä ja saapui Penangiin 11. marraskuuta. U-183 partioi turhaan Seychellien ja Afrikan rannikon välisellä alueella ja saapui Penangiin lokakuun lopussa. U-188 toimi Afrikan sarvessa syyskuun lopussa ja tuhosi amerikkalaisen aluksen torpedoilla. Muutamaa päivää myöhemmin hän yritti epäonnistua hyökätäkseen Omaninlahdelta lähtevään saattueeseen. Lisäksi hyökkäyksen epäonnistuminen saksalaisten mukaan johtui sähköisen liikkeen aiheuttaneiden torpedojen akkujen trooppisen lämmön heikkenemisestä. U-188 ohitti sitten Intian länsirannikon ja saapui Penangiin 30. lokakuuta. Tämän seurauksena U-532-sukellusveneestä tuli tuolloin "Monsoon" -ryhmän menestynein sukellusvene, joka upotti neljä vihollisalusta Intian länsirannikolle ja vahingoitti vielä yhtä. Samaan aikaan kohtalo ei ollut suotuisa U-533: lle, joka Mauritiuksen tankkauksen jälkeen lähti Omaninlahdelta, missä sen tuhosi englantilainen lentokone, joka pudotti neljä syvyyspanosta veneeseen.
Kuten M. Wilson kirjoittaa,”Monsoon -ryhmän toiminnan tulokset olivat pettymyksiä. Matkalle lähetettiin yhdeksän venettä ja yksi sukellusvenesäiliöalus, joista neljä upposi ja viides palasi tukikohtaan … Sukellusvenesäiliöalus vaurioitui ja palasi tukikohtaan, korvaava vene upotettiin. Neljä kuukautta merellä vietettyään Penangiin saapui vain neljä venettä, jotka yhdessä upottivat vain kahdeksan ja kuusi pientä purjelaivaa. Tämä ei ollut toivottava alku. Lisäksi saksalaiset joutuivat tarpeeseen ylläpitää ja toimittaa veneitään Penangissa ja vahvistaa uutta laivakuntaa.
STRATEGINEN TAVARA
Vuoden 1943 alussa Atlantin Hitlerin vastaisen liittouman maiden ilmavoimat ja laivastot tekivät yhä vaikeammaksi saksalaisten alusten ja alusten yrittää murtautua saartosta ja päästä ranskalaisille satamille Atlantilla. strateginen rahti. Japanilaisen sukellusveneen I-30 matka Eurooppaan ja takaisin arvokkaalla lastilla sai saksalaiset pohtimaan sukellusveneiden käyttöä rahtialuksina. Koska erikoiskuljetusalusten nopea käyttöönotto oli mahdotonta, amiraali Doenitz ehdotti Bordeaux'ssa sijaitsevien suurten italialaisten sukellusveneiden varustamista uudelleen ja niiden käyttämistä tavaroiden kuljettamiseen Kaukoidään ja takaisin.
Harkittiin myös toista mahdollisuutta - Saksasta lastin saaneet veneet salaa Madagaskarille, missä kauppa -alus odottaa heitä, kaikki rahti ladataan tälle alukselle ja se lähtee Japaniin; Japanista peräisin olevan rahdin kanssa sen piti saapua päinvastaisessa järjestyksessä. Nämä epätoivoiset ehdotukset kuvaavat selvästi Saksan teollisuuden kiireellistä tarvetta strategisille materiaaleille, joita saksalaiset halusivat Japanilta. Italialaiset lopulta suostuivat käyttämään 10 venettä Bordeaux'ssa kuljetuksina Kaukoidään ja sieltä pois, mutta kaksi kymmenestä hukkui ennen muuntamistyön aloittamista. Oletettiin, että käyttämällä tilaa, jossa torpedokanta oli, vene pystyi kuljettamaan jopa 60 tonnia rahtia, mutta todellisuudessa se osoittautui kaksinkertaiseksi. Uudelleenvarustuksen aikana löydettiin mahdollisuus ottaa veneeseen lisää 150 tonnia polttoainetta. Sillalla ja ohjaushytissä osa laitteista purettiin, erityisesti taisteluperiskooppi. Sen sijaan he asensivat laitteita, jotka osoittavat vihollisen tutkalaivan säteilytyksen.
Kun kunnostustyöt oli saatu päätökseen ja rahti otettu vastaan, kaksi ensimmäistä italialaista venettä lähtivät Kaukoidään toukokuussa 1943, mutta olivat pian kadonneet. Seuraavat kolme venettä menestyivät paremmin ja saavuttivat Singaporen elokuun loppuun mennessä. Ensimmäisenä paikalle ilmestyi Commandante Alfredo Cappelinin sukellusvene - 59 päivän merellä olon jälkeen sillä ei ollut juuri lainkaan tarvikkeita, päällysrakenne ja runko vahingoittuivat huonosta säästä Afrikan mantereen eteläpuolella. veneen varusteissa oli monia ongelmia. Korjaustöiden päätyttyä sukellusvene meni Bataviaan, missä siihen oli tarkoitus ladata 150 tonnia kumia ja 50 tonnia volframia, oopiumia ja kiniiniä. Kaksi muuta venettä joutui kuljettamaan saman rahdin. Tuolloin oli jo epäilyksiä Italian kyvystä jatkaa sotaa, ja japanilaiset viivyttivät kaikin mahdollisin tavoin veneiden lähtöä Eurooppaan. Heti kun tuli tietoon Italian antautumisesta, kaikkien kolmen veneen miehistö otettiin japanilaisten vangiksi ja lähetettiin leireille, joissa oli jo tuhansia brittiläisiä ja australialaisia sotavankeja. Italialaiset saivat samat vähäiset annokset ja kärsivät samasta huonosta kohtelusta kuin viimeaikaiset vastustajansa.
Pitkien neuvottelujen jälkeen saksalaisten ja japanilaisten välillä saksalaiset ottivat nämä italialaiset veneet; Sama päätyi muihin Bordeaux'ssa oleviin italialaisiin sukellusveneisiin. Yksi heistä, Alpino Attilio Bagnolini, tuli UIT-22 ja lähti merelle saksalaisen miehistön kanssa vasta tammikuussa 1944. Brittiläinen lentokone upotti sen 600 kilometriä Kapkaupungista etelään.
ERITYISET JAPANIN SUHTEET
Edellä mainittiin jo, että sukellusveneet, jotka pysyivät ehjinä "monsuunin" ensimmäiseltä aallolta syksyllä 1943, saapuivat Penangiin, missä saksalaisten läheinen viestintä alkoi, joskus yksinomaan englanniksi. Lähes luonnoton suhde Japanin laivaston ja maavoimien välillä kiinnosti saksalaisia miehistöjä.
Kerran, kun useita saksalaisia sukellusveneitä seisoi satamassa, lahdella tapahtui voimakas räjähdys - laiva, jossa oli ammuksia, nousi. Tahattomasti saksalaiset ryntäsivät vetämään haavoittuneet japanilaiset merimiehet vedestä ja valmistamaan lääkkeitä auttamaan. Saksalaisia järkytti vihaisten japanilaisten merivoimien upseerien vaatimus poistua paikalta. Yhtä hämmästyttävää oli se, että muut japanilaiset upseerit ja merimiehet seisoivat välinpitämättömästi rannalla ja katselivat aluksen palavaa jäännöstä. Yksi japanilaisista upseereista kirjaimellisesti raivostui, koska saksalaiset merimiehet eivät ottaneet käskyä huomioon ja jatkoivat pahasti palanneen japanilaisen vetämistä vedestä. Saksan vanhempi upseeri kutsuttiin japanilaisen amiraalin toimistoon, joka selitti hänelle, että tapaus oli tapahtunut maavoimille kuuluvalle alukselle, joten maavoimien oli pakko käsitellä haavoittuneita ja haudata kuolleet. Merivoimilla ei ole mitään syytä puuttua tähän asiaan, elleivät heidän armeijan kollegansa sitä erityisesti pyydä.
Toisessa tapauksessa Penangiin saapui saksalainen sukellusvene U-196, joka lähti Bordeaux'sta partioimaan Arabianmerellä ja päätti kampanjan oltuaan melkein viisi kuukautta merellä. Venettä odottivat japanilainen amiraali ja hänen päämajansa sekä lahden saksalaisten veneiden miehistön jäsenet. Satoi vettä, voimakas tuuli puhalsi kohti merta, mikä yhdessä virran kanssa johti veneen kuljettamiseen pois laiturilta. Lopulta sukellusveneestä he onnistuivat heittämään keulaköyden yhdelle rannalla olevista saksalaisista merimiehistä, jotka kiinnittivät sen lähimpään pollariin. Saksalaisten hämmästykseksi läheinen maavoimien sotilas lähestyi pollaria ja heitti köyden rauhallisesti mereen. Vene yritti jälleen laskeutua, tällä kertaa onnistuneesti, mutta saksalaiset olivat yllättyneitä siitä, että amiraali ei reagoinut tapahtuneeseen. Myöhemmin saksalaiset saivat tietää, että se osa laiturista, jossa oli huono kohtalo, kuului maavoimille; Mitä tulee tapaukseen osallistuneeseen yksityishenkilöön, hän tiesi yhden asian: yhdelläkään japanilaisella tai saksalaisella laivalla ei ole oikeutta käyttää tätä pollaria.
JA TORPEDESIN PUUTTAMINEN
Vuoden 1943 lopussa Doenitz lähetti toisen sukellusveneiden ryhmän Kaukoidään, joista kolme tuhoutui vihollisen lentokoneilla takaisin Atlantille; vain U-510 saavutti Penangin, joka onnistui upottamaan viisi kauppa-alusta lyhyellä partiolla Adeninlahdella ja Arabianmerellä. Vuoden 1944 alussa saksalaiset pahenivat vakavasti tilannetta tankkaamalla veneitä polttoainesäiliöillä, koska helmikuussa britit tuhosivat yhden säiliöaluksen ja helmikuussa toisen, jarrun. Brittien onnistuneet toimet olivat suoraa seurausta saksalaisten koodattujen radioviestien salauksen purkamisesta. Suuntaa Penangista Eurooppaan, U-188 sukellusvene onnistui tankkaamaan Brake, joka joutui brittiläisen hävittäjän aseiden tulen alle, mutta ei pystynyt suojelemaan säiliöalusta, koska se oli aiemmin käyttänyt torpedotarvikkeet tuhotakseen kuusi vihollista kauppa -aluksia ja menivät veden alle. 19. kesäkuuta 1944 U-188 saapui Bordeaux'ssa, josta tuli ensimmäinen monsoon-veneistä, joka palasi Ranskaan strategisten materiaalien kanssa.
Saksan sukellusveneilijöiden suurin ongelma Kaukoidässä oli torpedojen puute; Japanilaiset torpedot olivat liian pitkiä saksalaisille torpedoputkille. Väliaikaisena toimenpiteenä sukellusvenemiehet käyttivät torpedoja, jotka oli poistettu alueen aseellisilta saksalaisilta ryöstäjiltä. Vuoden 1944 alussa Doenitz lähetti Penangiin kaksi uutta VIIF-luokan sukellusvenettä, joista jokainen kuljetti 40 torpedoa (35 veneen sisällä ja 5 muuta kannella vesitiiviissä säiliöissä). Vain yksi vene (U-1062) saavutti Penangin, toisen (U-1059) upottivat amerikkalaiset Capo Verden saarilta länteen.
Helmikuun 1944 alussa Doenitz lähetti Kaukoitään vielä 11 venettä, joista yksi oli "veteraani" (jo kolmas matka!) U-181. Vene saapui turvallisesti Penangiin elokuussa ja onnistui upottamaan neljä alusta Intian valtamerelle ja vältti kahdesti vihollisen. Kun vene oli ensimmäistä kertaa pinnalla, se havaittiin amfibiolentokoneella, jonka jälkeen brittiläiset lentokoneet ja lohikäärme metsästivät sitä kuusi tuntia ja heittivät veneen syvyyteen. Sitten jo matkalla Penangiin, yöllä, pintaan, saksalaiset huomasivat oikealla puolella englantilaisen sukellusveneen siluetin, joka teki kiireellisen sukelluksen. U-181 käänsi kurssin välittömästi ja lähti alueelta, eikä brittiläinen sukellusvene Stratagem löytänyt kohdetta periskoopista.
Huomionarvoista on sukellusvene U-859, joka vietti 175 päivää merellä ja kuoli brittiläisen Trenchant-sukellusveneen torpedon Penangin lähellä. Kielistä lähtevä vene kierteli Islantia pohjoisesta ja upotti Panaman lipun alla aluksen, joka oli jäänyt saattueen taakse Grönlannin eteläkärjessä, minkä jälkeen se meni etelään. Trooppisilla vesillä veneen lämpötilat nousivat sietämättömän korkeiksi, mikä oli jyrkässä ristiriidassa vaelluksen ensimmäisten päivien kanssa, jolloin vene harvoin ylitti 4 celsiusastetta. Hyvän toivon niemellä vene joutui myrskyyn 11 pisteen voimalla, ja sen jälkeen Durbanista kaakkoon, englantilainen kone hyökkäsi sen kimppuun ja pudotti siihen viisi syvyyspanosta. Partiossa Arabianmerellä hän upotti useita aluksia ja meni sitten Penangiin …
Vuoden 1944 lopulla-vuoden 1945 alussa Kaukoidään saapuneista saksalaisista veneistä vain kaksi oli taisteluvalmiita-U-861 ja U-862, ja kahdeksan muuta venettä huollettiin, korjattiin tai lastattiin takaisin Eurooppaan. Sukellusvene U-862, joka lähti Penangista, saavutti Uuden-Seelannin pohjoisrannikon, kierteli Australian ympäri, upotti yhden aluksen Sydneyn lähellä jouluaattona 1944 ja toisen Perthin lähellä helmikuussa 1945 ja palasi tukikohtaan. Tätä partiota pidetään kaikkien Saksan sukellusveneiden kauimpana.
Maaliskuun 24. päivänä 1945 U-234 (tyyppi XB) lähti Kielistä Kaukoidän puolelle, kuljettaen 240 tonnia rahtia, mukaan lukien 30 tonnia elohopeaa ja 78 tonnia radioaktiivista uraanioksidia (tämä seikka pidettiin salassa monta vuotta), ja kolme tärkeää matkustajaa - Luftwaffen kenraali (uusi saksalainen ilma -avustaja Tokiossa) ja kaksi japanilaista merivoimien upseeria. Radioongelmien vuoksi vene hyväksyi Doenitzin palautusmääräyksen vasta 8. toukokuuta, kun hän oli kaukana Atlantilla. Veneen komentaja päätti antautua amerikkalaisille. Koska japanilaiset eivät halunneet kuulua luovutettujen vankien luetteloon, he menivät nukkumaan ottamalla liiallisen annoksen luminaalia; saksalaiset hautasivat heidät merelle kaikilla sotilaallisilla kunnianosoituksilla.
Kun tuli tietoon Saksan antautumisesta, Japanin satamissa oli kuusi saksalaista sukellusvenettä, joista kaksi oli entisiä italialaisia. Veneet laskivat Saksan lipun, ja japanilaiset esittivät heidät laivaston taisteluvoimaan. Kahdella italialaisella veneellä oli epäilyttävä kunnia palvella vuorotellen Italiaa, Saksaa ja Japania.
Tilastollisesta näkökulmasta Saksan ja Italian sukellusveneiden taistelu Intian valtamerellä ei ollut suuri menestys. Saksalaiset ja italialaiset uppoivat yli 150 vihollisalusta, joiden kokonaissiirtymä oli noin miljoona tonnia. Tappiot - 39 saksalaista ja yksi italialainen sukellusvene. Joka tapauksessa Intian valtameren vastakkainasettelu Saksalle ei ollut "taistelu, joka voittaa sodan". Sen tarkoituksena oli pikemminkin ohjata vihollisvoimat (erityisesti ilmailu), joita muilla alueilla voitaisiin käyttää paljon tehokkaammin.
