Ilmeisesti T-34- ja KV-säiliöt olivat ensimmäisiä näytteitä Neuvostoliiton panssaroiduista ajoneuvoista, joihin amerikkalaiset pystyivät perehtymään yksityiskohtaisesti. Osana liittoutumissuhdetta taisteluajoneuvot lähetettiin Yhdysvaltoihin tarkastettavaksi ja testattavaksi syksyllä 1942. Säiliöt saapuivat Aberdeen Proving Groundille, Marylandiin, 26. marraskuuta 1942. Heidän kokeensa alkoivat 29. marraskuuta 1942 ja jatkuivat syyskuuhun (T-34-säiliö) ja marraskuuhun 1943 (KV-1-säiliö) asti.
Kaiken kaikkiaan Neuvostoliiton säiliöt tekivät myönteisen vaikutelman amerikkalaisista asiantuntijoista. Kuitenkin sellaisten etujen ohella kuin suunnittelun yksinkertaisuus, "hyvä ja kevyt dieselmoottori", hyvä panssarisuoja tähän aikaan, luotettava aseistus ja leveät raidat, havaittiin lukuisia haittoja.
Tankki T-34 pysäköity Aberdeeniin
Koska T-34-säiliön rungon muoto oli melkein ihanteellinen ammusten kestävyyden kannalta, sen tärkeimmät haitat amerikkalaisten mukaan olivat taistelutilan tiiviys ja V-2-moottorin ilmansuodattimen erittäin epäonnistunut muotoilu. Huonon ilmanpuhdistuksen vuoksi säiliön moottori epäonnistui 343 km: n voittamisen jälkeen eikä sitä voitu korjata. Paljon pölyä oli tiivistetty moottoriin ja männät ja sylinterit tuhoutuneet.
Rungon suurimpana haittana tunnistettiin sekä sen alaosan läpäisevyys vesiesteitä ylitettäessä että yläosan sateen aikana. Rankkasateessa säiliöön virtaa paljon vettä halkeamien kautta, mikä voi johtaa sähkölaitteiden ja ammusten vikaantumiseen.
Molempien säiliöiden voimansiirrot todettiin epäonnistuneiksi, KV -säiliön testien aikana kaikkien hammaspyörien hampaat murenivat kokonaan. Molemmissa moottoreissa on heikot sähkökäynnistimet - pienitehoiset ja epäluotettavat mallit.
KV -säiliö pysäköity Aberdeeniin
Neuvostoliiton panssarien aseistusta pidettiin tyydyttävänä. 76 mm F-34-tykki haarniska-tunkeutumisominaisuuksiltaan vastaa amerikkalaista 75 mm: n säiliöpistoolia M3 L / 37, 5. Ase oli tehokas saksalaisia kevyitä ja keskisuuria säiliöitä vastaan (paitsi PzKpfw IV: n uusimmat muutokset)) ja täytti yleensä täysin ajan vaatimukset.
T-34-säiliön jousitusta pidettiin huonona, ja amerikkalaiset olivat hylänneet Christien jousituksen vanhentuneeksi. Samaan aikaan KB (vääntöpalkki) säiliön jousitus todettiin onnistuneeksi ja lupaavaksi.
Huomattiin, että molemmat säiliöt valmistettiin hyvin karkeasti, laitteiden osien ja osien koneistus harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta oli erittäin huono, mikä heikensi luotettavuutta. Samaan aikaan KV-säiliö valmistettiin laadukkaammin kuin T-34.
Vuoden 1943 lopussa liittolaiset pyysivät toimittamaan heille 57 mm: n panssarintorjunta-aseen ZIS-2 testausta varten.
Kävi ilmi, että Neuvostoliiton aseen pääominaisuudet ovat parempia kuin brittiläiset ja amerikkalaiset 57 mm: n panssarintorjunta-aseet.
Brittiläinen 6-puntainen Mk. II-tykki oli 100 kg raskaampi kuin Neuvostoliiton tykki, ja sen kuononopeus oli huomattavasti pienempi ja se oli kevyempi. Amerikkalainen 57 mm: n M1-tykki oli muunnelma brittiläisestä 6-pound-tykistä ja oli vielä raskaampi pidemmän piipun takia. Amerikkalaisen aseen kuonon nopeus kasvoi hieman, mutta pysyi silti merkittävästi pienempänä kuin Neuvostoliiton. Neuvostoliiton aseilla on vastaaviin verrattuna erittäin korkea metallin käyttöaste, mikä osoittaa sen suunnittelun täydellisyyden. Lisäksi toisin kuin ulkomaiset aseet, ZIS-2 on dupleksi-sen vaunussa tuotettiin 76 mm: n jako-ase ZIS-3. Kahden aseen vapauttaminen yhdellä vaunulla yksinkertaisti huomattavasti ja vähensi tuotantokustannuksia.
Ensimmäinen neuvostoliittolainen hävittäjä, joka joutui amerikkalaisten käsiin, oli Jak-23. Suhteiden katkeamisen jälkeen Neuvostoliittoon Jugoslavian johto luovutti sen Yhdysvalloille vastineeksi Yhdysvaltain sotilaallisesta avusta. Jugoslaviassa tämä hävittäjä kaapattiin Romaniasta lentävän lentäjän toimesta.
Yak-23 kokeista Yhdysvalloissa
Amerikkalaiset arvioivat suihkukoneen Yakin matalaksi. Vuoden 1953 lopussa tehtyjen testien jälkeen havaittiin, että lentokone - selvästi vanhentuneena - ei ollut kovin kiinnostava. Laitteisto oli amerikkalaisten standardien mukaan alkeellinen. Yli 600 km / h nopeudella lentokone menetti radan vakauden, ja siksi nopeusrajoitukseksi asetettiin M = 0, 8. Lentokoneen etuja olivat lentoonlähtöominaisuudet, hyvät kiihtyvyysominaisuudet ja korkea kiivetä.
Siihen mennessä Jak-23 ei ollut enää Neuvostoliiton lentoteollisuuden viimeinen saavutus, ja amerikkalaiset tiesivät tämän.
Seuraavalla kerralla entiset liittolaiset saivat mahdollisuuden tutustua lähemmin Neuvostoliiton aseisiin Korean niemimaan aseellisen konfliktin aikana. Neuvostoliiton keskitankit T-34-85, joita pohjoiskorealaiset käyttivät suuressa mittakaavassa sodan alkuvaiheessa, järkyttivät amerikkalaisia ja eteläkorealaisia jalkaväkeä.
Kuitenkin "YK: n joukkojen" ilmailun täydellisen ylivallan vuoksi sodan alkuvaiheessa ja pohjoiskorealaisten käyttämättömien panssarivaunujen ansiosta amerikkalaiset onnistuivat pian tasoittamaan rintaman tilanteen. Myös Pohjois -Korean tankkimiehistöjen erittäin huono koulutus oli osallisena.
Amerikkalaiset asiantuntijat testasivat useita kaapattuja käyttökelpoisia T-34-85-koneita. Testien aikana kävi ilmi, että tämä ei ollut sama säiliö kuin vuonna 1942. Koneen luotettavuus ja valmistuslaatu ovat parantuneet merkittävästi. On ilmestynyt useita innovaatioita, jotka parantavat taistelu- ja operatiivisia ominaisuuksia. Mikä tärkeintä, säiliö sai uuden, tilavamman ja paremmin suojatun tornin tehokkaalla 85 mm: n aseella.
Vertaamalla T-34-85: tä M4A1E4 Sherman -säiliöön amerikkalaiset tulivat siihen johtopäätökseen, että kummankin säiliön aseet voivat yhtä hyvin tunkeutua vastustajan etupanssariin. T-34-85 ylitti vihollisensa voimakkaasti räjähtävän hajanaisen ammuksen massassa, mikä mahdollisti tehokkaamman jalkaväen tukemisen ja kenttälinnoitusten torjunnan.
Noin samalla panssarilla kuin T-34-85, Sherman ylitti sen tarkkuudella ja tulinopeudella. Mutta amerikkalaisten miehistöjen suurin etu korealaisiin ja kiinalaisiin säiliöaluksiin verrattuna oli korkeampi koulutus.
Säiliöiden lisäksi amerikkalaiset saivat palkintoina paljon muita Neuvostoliiton valmistamia aseita. Amerikkalaiset sotilaat arvostivat suuresti Neuvostoliiton PPSh-41- ja PPS-43-konekiväärejä, tarkkuuskiväärejä, kevyitä DP-27-konekiväärejä, SG-43-raskaiden kaliipereiden DShK: ta, 120 mm: n kranaatteja, 76 mm: n ZIS-3- ja 122 mm-aseita haupitsit M-30.
Kiinnostavia ovat tapaukset, joissa käytetään kaapattuja GAZ-51-kuorma-autoja. Amerikkalaiset, jotka vangitsivat sen Koreassa, tekivät "tukiautoja" ja jopa autokärryjä sen tukikohtaan.
GAZ-51N, amerikkalaisten vangitsemana ja siitä tuli rautatievaunu
Toinen epämiellyttävä yllätys amerikkalaisille oli Neuvostoliiton MiG-15-hävittäjä. Hänestä tuli "kompastuskivi" amerikkalaisen ilmailun tiellä ilman ylivaltaan Korean taivaalla.
MiG-15-hävittäjä Korean sodan aikana oli amerikkalaisen F-86 Sabren tärkein vihollinen
Amerikkalaiset lentäjät itse pitivät MiG: tä, jolla oli asianmukainen lentäjäkoulutus, erittäin vastustajia ja kutsuivat sitä "punaiseksi keisariksi". MiG-15: llä ja F-86: lla oli suunnilleen samat lento-ominaisuudet. Neuvostoliiton hävittäjällä oli etu pystysuorassa ohjattavuudessa ja aseistusvoimassa, huonompi kuin Saber avioniikassa ja vaakasuorassa ohjattavuudessa.
Korean sodan aikana Yhdysvallat yritti toistuvasti takavarikoida käyttökelpoisen MiG-15: n tarkistettavaksi ja ilmoitti huhtikuussa 1953 100 000 dollarin palkinnon lentäjälle, joka antaisi tämän koneen Yhdysvaltain ilmavoimien käyttöön. Vasta vihollisuuksien päätyttyä, syyskuussa 1953, Pohjois-Korean lentäjä No Geumseok kaappas MiG-15: n Etelä-Koreaan.
Lentokone lennettiin Yhdysvaltoihin ja sen testasi tunnettu amerikkalainen testilentäjä Chuck Yeager. Lentokone on tällä hetkellä National Air Force Museumissa, joka sijaitsee Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa lähellä Daytonia Ohiossa.
Entinen Pohjois-Korean MiG-15 USAF-museossa
60-luvun alussa Neuvostoliitto alkoi suorittaa laajamittaisia toimituksia tuolloin moderneimmista sotilastarvikkeista ja aseista arabimaille, jotka olivat pysyvän sodan tilassa Israelin kanssa.
Arabit puolestaan toimittivat säännöllisesti "mahdolliselle viholliselle" näytteitä tästä tekniikasta.
Israelin tiedusteluoperaation seurauksena Irakin ilmavoimien kapteeni Monir Radfa kaappas 16.6.1966 Israelin viimeisimmän MiG-21 F-13 -rintaman hävittäjän Israeliin. Kun israelilaiset lentäjät olivat lentäneet sillä noin 100 tuntia koelentojen aikana, kone lennettiin Yhdysvaltoihin.
Koelennot MiG-21: llä Yhdysvalloissa alkoivat helmikuussa 1968 äärimmäisen salassa pidetyssä ilmapiirissä Groom Laken lentotukikohdassa.
Pian amerikkalaiset saivat Israelilta parin MiG-17F-hävittäjiä, jotka 12. elokuuta 1968 laskeutuivat "navigointivirheen" vuoksi Israelin Betsetin lentokentälle.
MiG-17F: n testit tuolloin amerikkalaisille olivat jopa ajankohtaisempia kuin nykyaikaisempi MiG-21. Ajan myötä ne osuivat vihollisuuksien kiihtymiseen Vietnamissa, jossa MiG-17F oli tuolloin suurin vihollinen ilmassa.
Kuuden päivän sodan aikana vuonna 1967 yksinomaan Siinain niemimaalla egyptiläiset heittivät 291 T-54-tankkia, 82-T-55, 251-T-34, 72 raskasta IS-3M-säiliötä, 29 amfibista PT-76 säiliöitä ja 51 itseliikkuvaa tykistöasennusta SU-100, merkittävä määrä muita panssaroituja ajoneuvoja ja tykistöä.
Tallennettujen laitteiden kuljettaminen rautatiekuljetuksilla. ZIL-157 näkyy selvästi etualalla.
Suuri osa tästä tekniikasta on korjattu ja mukautettu Israelin standardeihin, ja IDF on myöhemmin käyttänyt sitä.
Israelin hyökkäyksen aikana MiG-21-hävittäjiä ja Su-7B -hävittäjäpommittajia vangittiin Egyptin lentokentillä.
"Yom Kippur-sodan" aikana vuonna 1973 Israelin palkinnot olivat yhteensä noin 550 T-54/55/62 palautettavaksi. Myöhemmin nämä säiliöt modernisoitiin ja varustettiin uudelleen brittiläisillä 105 mm: n L7-aseilla ja olivat käytössä Israelissa pitkään. Korjausta ja huoltoa varten varaosat irrotettiin pyydetyistä ajoneuvoista, osittain Israelissa tuotetuista, osittain Suomesta ostetuista.
"Tiran-5"-modernisoitu T-55
Panssaroitu Akhzarit-alus luotiin T-54/55-säiliön rungon ja rungon perusteella, jonka torni poistettiin vuonna 1987.
BTR "Akhzarit"
Koneen turvallisuus perusnäytteeseen verrattuna on lisääntynyt merkittävästi. Rungon panssarisuojaa vahvistetaan lisäksi hiilikuiduilla varustetuilla rei'itetyillä teräslevyillä, ja lisäksi on asennettu joukko reaktiivisia panssaroita.
Panssaroitujen ajoneuvojen lisäksi Neuvostoliiton valmistamista tutka- ja ilmatorjuntajärjestelmistä tuli israelilaisten pokaaleja, mikä oli paljon herkempää.
Otettu tutka P-12, taustalla TZM SAM S-125 ja SAM
Luonnollisesti Yhdysvalloilla Israelin valtion pääliittolaisena oli tilaisuus tutustua yksityiskohtaisesti kaikkiin Neuvostoliiton laitteiden ja kiinnostavien aseiden näytteisiin.
Vuoden 1972 puolivälissä Yhdysvaltojen Nellisin ilmavoimien tukikohdassa muodostettiin 57. hävittäjäsiipi, joka tunnetaan myös nimellä hyökkääjät. Pian tämän yksikön kokoonpano täydennettiin Indonesiasta saaduilla MiG: llä, joissa uusi hallitus tuli valtaan, mikä rajoitti ystävällisiä suhteita Neuvostoliittoon.
Kaikki indonesialaiset MiG: t olivat kelpaamattomia lentoon, ja amerikkalaisten insinöörien oli ryhdyttävä "kannibalismiin" ja koottava useista koneista, jotka sopivat lentoon. Vuosina 1972-1973 oli mahdollista tuoda yksi MiG-17PF, kaksi MiG-17F ja kaksi MiG-21F-13 lentokelpoisuuteen.
MiG-17F: n toiminta Yhdysvaltain ilmavoimissa jatkui vuoteen 1982 asti, entinen indonesialainen MiG-21F-13 lensi vuoteen 1987. Ne korvattiin F-7B-hävittäjillä, jotka ostettiin Kiinasta peiteyhtiön kautta, jotka puolestaan olivat Neuvostoliiton MiG-21: n klooni.
Anwar Sadatin tultua valtaan ja Egyptissä tehdyn Camp Davidin sopimuksen jälkeen poliittinen suunta muuttui. Pääyhteistyökumppanin sijan otti Yhdysvallat. Vastineeksi aseiden toimittamisesta amerikkalaisille annettiin tilaisuus tutkia kaikkia Neuvostoliiton toimittamia sotilastarvikkeita.
Lisäksi Yhdysvaltoihin lähetettiin kuusitoista MiG-21MF, kaksi MiG-21U, kaksi Su-20, kuusi MiG-23MS, kuusi MiG-23BN ja kaksi Mi-8-helikopteria.
MiG-23 kiinnosti erityisesti amerikkalaisia. Testilentojen ja koulutustaistelujen aikana useita 23 menetettiin.
Mikä ei kuitenkaan ole yllättävää, tätä konetta pidettiin Neuvostoliiton ilmavoimissa erittäin "tiukana" ja "oikuna". MiG-23 vaati kunnioittavaa lähestymistapaa, ei antanut anteeksi virheitä ja pinnallista asennetta lentoon valmistautumisessa.
6. syyskuuta 1976 Neuvostoliiton ilmavoimien yliluutnantti Viktor Belenkon pettämisen vuoksi MiG-25P-hävittäjä-sieppaaja laskeutui Hakodaten lentokentälle (Hokkaidon saari).
Tämän jälkeen Japanin viranomaiset antoivat virallisen ilmoituksen Belenkon hakemasta poliittista turvapaikkaa. Hänet vietiin Yhdysvaltoihin 9. syyskuuta.
Lentokoneen ensimmäinen tarkastus tehtiin Hakodatessa, mutta oli selvää, että MiG-25: tä ei olisi mahdollista tutkia yksityiskohtaisesti siviililentoasemalla. Lentokone päätettiin kuljettaa Hyakarin armeijan lentotukikohtaan, joka sijaitsee 80 km: n päässä Tokiosta. Tätä varten käytettiin amerikkalaista raskasta kuljetusliikettä C-5A. Siivet, keels, takayksikkö irrotettiin koneesta, moottorit irrotettiin.
Syyskuun 24. päivän yönä Galaxy lensi Japanin itsepuolustusvoimien 14 fantomin ja tähtihävittäjän saattuessa arvokkaalla lastilla siviililentokentältä armeijalle.
Lentokone purettiin, tutkittiin yksityiskohtaisesti japanilaisten ja amerikkalaisten asiantuntijoiden toimesta ja palasi Neuvostoliittoon 15. marraskuuta 1976.
Kahden kuukauden lentokoneen tutkiminen osoitti, kuinka paljon länsi erehtyi arvioidessaan kykyjään, teknisiä ominaisuuksia ja suunnitteluominaisuuksia. Lähes kaikki asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että MiG-25 on maailman kehittynein sieppaajahävittäjä. Sen erityispiirteitä ovat suunnittelun yksinkertaisuus, lujuus, luotettavuus, helppo huolto ja lentokoneen ohjauksen saatavuus välilentäjille.
Huolimatta siitä, että titaaniosien osuus lentokoneiden suunnittelussa ei ollut suuri (lännessä uskottiin, että lentokone oli kokonaan rakennettu titaaniseoksista), sen ominaisuudet olivat melko korkeat. Tutkalla MiG-25P, joka on valmistettu vanhentuneesta, amerikkalaisten "asiantuntijoiden" tyhjiöputkien mukaan, oli erinomaiset ominaisuudet.
Vaikka lentokoneen elektronisia laitteita pidettiin melko alkeellisina, samalla todettiin, että ne on tehty hyvällä toiminnallisella tasolla, ei ainakaan huonompi kuin parhaat länsimaiset järjestelmät, jotka on kehitetty samanaikaisesti MiG-25-laitteiden kanssa.
Neuvostoliitto kärsi merkittäviä moraalisia ja taloudellisia menetyksiä lentokoneen kaappaamisesta Japaniin. Seuraavien kahden vuoden aikana kaikkien MiG-25-lentokoneiden elektroniset laitteet oli uudistettava. Nämä muutokset olivat kuitenkin jo suunniteltu, Belenkon petos vain kiihdytti niitä. Kaikissa ilmavoimien lentokoneissa tehtiin muutoksia "valtion tunnistusjärjestelmään". MiG-25: n kaappaus ei ollut ensimmäinen eikä viimeinen tapaus, kun MiG-koneet lentävät pois mahdollisia vihollisia ohjaavien lentäjien käskystä. Mutta Neuvostoliiton lentäjä kaappasi lentokoneen ensimmäistä kertaa.
Tarina MiG-25: stä Yhdysvalloissa ei päättynyt tähän. Tämä lentokone, joka pystyi lentämään "yliäänellä" pitkään, kiinnosti edelleen amerikkalaisia erikoispalveluja. Lisäksi 90-luvulla Irakin tiedustelulentokone MiG-25RB lensi toistuvasti rankaisematta Jordanian ja Saudi-Arabian yli. Amerikkalaiset F-15- ja F-16-hävittäjät eivät pystyneet häiritsemään näitä lentoja.
Irakin hyökkäyksen aikana heinäkuussa 2003 amerikkalaiset löysivät useita MiG-25RB ja MiG-25RBSh hiekalla peitettyjä Irakin lentotukikohdasta Al-Takkadum.
Ainakin yksi MiG-25 toimitettiin amerikkalaiselle Wright-Pattersonin lentotukikohtaan. Tutkimuksen jälkeen lentokone siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimien museoon Daytoniin.
