Uutissyötteissä on epäystävällistä jatkuvaa tietoa arsenaaleissa, varastotukikohdissa ja sotilastarvikepuistoissa tapahtuneista tulipaloista. Vaikka seuraava tapahtuma menisi ilman uhreja, kaikki toiminta useiden kilometrien ympäri halvaantuu - palontorjuntalaitteet eivät pysty selviytymään palavista ammuksista. Tavallinen taktiikka tällaisissa tapauksissa on evakuoida ihmisiä ja odottaa, kunnes vaarallinen esine palaa. Tämän impotenssin hinta ei ole vain tuhoutunut omaisuus, rakennukset ja rakenteet, vaan myös myöhempi kallis työ löytää ja neutraloida "lahjoja", jotka ovat joskus hajallaan kilometrejä.
Näyttäisi siltä, että ratkaisu ongelmaan on pinnalla - armeija on tulessa? Anna sotilastarvikkeiden sammua! Laita isompi säiliö säiliöön - ja mene! Tämän periaatteen mukaan luotiin useita erittäin suojattuja tela-paloautoja: venäläinen "Jay", ukrainalainen "GPM-54", tšekkiläinen "SPOT-55". Kiinalaiset suunnittelijat eivät seisoneet syrjään ja asensivat säiliön "kiinalaisen säiliöaluksen työhevoselle" - "Type -59" -säiliölle.
Nämä koneet eivät jostain syystä kuitenkaan ratkaise ongelmia: niitä ei käynnistetä massatuotantoon, eivätkä ne yleensä ylitä prototyyppejä. Mikä on syy? Vastaus on yksinkertainen - mikä tahansa puolimitta ratkaisee vain osan ongelmasta. Säiliön vaatima voimakas panssari osoittautuu selvästi tarpeettomaksi paloautolle - lentävillä palasilla on useita suuruusluokkia vähemmän energiaa kuin tykistä ammuttu ammus. Sinun on kuljetettava useita tonneja ylimääräisiä panssareita autolla. Säiliö, joka on asennettu runkoon minimaalisilla muutoksilla, osoittautuu selvästi riittämättömäksi tämän luokan autolle - neljä tonnia "kiinalaisella" ja viisitoista tonnia yhdellä tšekkiläisen auton muutoksesta. Lisäksi hyvin sijoitettu säiliö nostaa merkittävästi painopistettä - tällaisten koneiden rinteillä työskentely on täynnä merkittäviä riskejä. Moottoriin pääsemiseksi sinun on käynnistettävä muita temppuja - esimerkiksi GPM -54: ssä tätä tarkoitusta varten tarkoitettua takasäiliötä nostetaan erityisillä hydraulisylintereillä. Säiliöalusten jo spartalaiset työt eivät muutu mukavammiksi - yläosassa oleva säiliö vuotaa usein. Ei tarvitse unelmoida merkittävistä määristä erikoislaitteiden sijoittamiseksi - rungon varatussa tilavuudessa jokainen kuutiometri on jo mukana.
Harkovan panssaroidun korjauslaitoksen (KHBTRZ) suunnittelija ehdotti ulospääsyä näennäisesti umpikujasta. Luopumatta aikatestatuista, armeijan kaltaisista luotettavista säiliöyksiköistä, kokoonpanoista ja järjestelmistä, he ehdottivat ajoneuvoa, joka ei ollut säiliön uusinta, vaan joka luotiin erityisesti paloautoksi.
T-64-säiliöyksiköistä valmistetulla koneella on modulaarinen rakenne, jonka avulla voidaan tuottaa laaja valikoima suunnitteluvaihtoehtoja perheen sisällä, mutta myös erilliselle koneelle, jos tarpeen, asentaa laitteita tiettyyn tehtävään. esimerkiksi irrota vaahtomuovigeneraattori evakuoidaksesi uhrit palonlähteestä.
Auto on valmistettu konepellin mukaisesti - moottorin käyttömukavuuden lisäksi tämä ratkaisu tarjoaa lisäsuojaa miehistölle: jos ajoneuvo räjähtää räjähtävän esineen päälle, moottori peittää miehistön. Tämä turvatoimenpide ei kuitenkaan ole ainoa - paloauton panssaroitu runko suojaa miehistöä ja laitteita sekä räjähtävien ammusten palasilta että tulen lämpösäteilyltä.
Kone käyttää 5TDF-A-säiliömoottoria, tarvittaessa on mahdollista jäähdyttää patterit vedellä säiliöstä. Vaihteistossa käytetään vaihteistoa, joka puolittaa vetävien pyörien kierrosluvun säiliön runkoon verrattuna, mutta lisää vääntömomenttia saman verran. Auto menettää hiukan nopeuttaan, mutta voittaa merkittävästi maastohiihtokyvyssä ja raskaan tavaran kuljettamisessa.
Auton "kohokohta" on palamaton runko. Tavallinen säiliöluistinrata palaa jo kaksisataakymmentä astetta - tämä on kuumenneen puun lämpötila. Luistinradalla "kuusikymmentäneljä" kumimassa on päällystetty metallilla, minkä seurauksena sen vahingoittamiseksi se on lämmitettävä kuuden sadan asteen lämpötilaan tunnin ajan. Mutta tässäkin tapauksessa kumi ei pala, vaan vain hajoaa menettäen vähitellen ominaisuutensa. Ja kun vaihteen kastelujärjestelmä on kytketty päälle (tällainen ratkaisu on myös koneessa), vaarallinen lämpötila nousee seitsemään sataan asteeseen. Toinen tämän rullan muotoilun etu on kumin suoja mekaanisilta vaurioilta - tavallisissa teloissa se leikataan ja vedetään ulos, kun kivet ja metalliesineet osuvat juoksumattoon.
Alustan "sotilaallinen alkuperä" määrittää sen kestävyyden räjähdykselle törmäyksessä räjähtävän esineen kanssa. Avoin toukka - sen rata ei ole monoliittinen, vaan se on koottu osista, ja lisäksi se on varustettu rei'illä, ja räjähtäessään se läpäisee osan räjähdyksen aikana muodostuneista kaasuista itsensä läpi, mikä vähentää niiden tuhoavaa voimaa. Räjäytettäessä suuritehoisella laitteella (5 kg: sta TNT-ekvivalenttia) pienitehoinen tierulla katkeaa yksinkertaisesti ripustuslohkolla, kun taas vain pieni osa räjähdysenergiasta siirtyy kehoon. Lisäksi alustan muotoilu kykenee itsepuhdistumaan työskennellessään mudassa - erittäin hyödyllinen kyky työskennellä alueilla, joita hyvät tiet eivät pilaa.
Alhaalla rungossa sijaitsevan säiliön avulla voit ottaa alukselle 26 tonnia vettä - tänään tämä on maailmanennätys. Tällainen säiliön tilavuus ei ole itsetarkoitus: tehokas vesitykki "ampuu" sata litraa vettä sekunnissa jopa sadan metrin etäisyydeltä. Kone on varustettu puskulevyllä, jonka avulla voidaan tehdä kulkureittejä jne. Johdotusten tekemiseksi erikoislaitteiden työpaikalle.
Erikseen on mainittava paloauton kauko -ohjausjärjestelmän kehittäminen. Tilanteissa, joissa riski on korkea (korkea säteily, räjähdysmahdollisuus, voimakas lämpösäteily jne.), Kone pystyy suorittamaan rutiinitehtäviä ilman miehistöä. Ohjaus suoritetaan kaukosäätimen pisteestä turvalliselle etäisyydelle.
Tähän mennessä autosta on valmistettu vain mallimalli länsimaisella terminologialla - "konseptiauto". Tämän koneen avulla voit tarkistaa tehdaskäytön aikana sekä rakenteen kokonaisuuden että arvioida pääyksiköiden toimintaa. Testitulosten perusteella vuoden lopussa valmistetaan paloauton prototyyppi.
Pidemmällä aikavälillä on tarkoitus integroida runkoon erityyppisiä erikoisjärjestelmiä: pulssisen ruiskutetun veden syöttölaitteistoja, optisia ja televisiovalvontalaitteita, bolometrejä (lämpö tutkoja), satelliittinavigointilaitteita, manipulaattoreita, laitteita kemikaalien absorptiotulien laukaisemiseksi sammutuskranaatit jne.
Kun työskentelimme asiakkaan kanssa (tässä tapauksessa se on puolustusministeriö), sovellettiin amerikkalaisen sotilas-teollisuuskompleksin omaksumaa suhteiden mallia: valmistaja kehittää aloitteellisesti koneen prototyypin, joka esitetään sitten asiakas. Jos ehdotettu prototyyppi sopii asiakkaalle, valmistajan rahoitus avataan koneen valmistamiseksi sarjatuotantoon. Tällainen järjestelmä "kannustaa" laadukkaiden koneiden suunnitteluun - jos asiakas on tyytymätön ehdotettuun otokseen, valmistajan kustannuksia ei yksinkertaisesti korvata. Tämä järjestelmä on erittäin hyödyllinen valtiolle - budjettirahoja ei käytetä alustaviin kehitysvaiheisiin, koneen kehitys tapahtuu lyhyessä ajassa (sitä vastoin voidaan muistaa tarina intialaisesta Arjun -säiliöstä, joka on suunniteltu 34 vuotta!). Lisäksi, kun kilpailuun osallistuu useita yrityksiä, on mahdollista valita paras otos sekä teknisiltä että taloudellisilta indikaattoreilta, mutta umpikuja-alueita ei rahoiteta.
Ukrainan auto ottaa toistaiseksi vain ensimmäiset askeleet, ja haluan uskoa, että nämä askeleet eivät ole viimeisiä, ja ihmiset muistavat pitkään hyvillä sanoilla sekä itse auton että sen luojat.
