Aivan legendaarisen "Maissin" kehittämisen ja luomisen alussa harkittiin mahdollisuutta käyttää tätä ohjattavaa kevyttä ilma -alusta sotilaallisiin tarkoituksiin. Keväällä 1947 Antonov ASTC (entinen OKB-153) aloitti erityisen kolmipaikkaisen lentokoneen kehittämisen, joka oli suunniteltu yöluontoon ja tykistön tulipalon säätämiseen. An-2: n minimaalinen lentoonlähtö ja juoksu, sen hidas nopeus ja hyvä ohjattavuus sopivat täysin näihin tehtäviin.
Luotu lentokone oli melkein täydellinen perusmallin analogi. Vain rungossa ja hännässä on tapahtunut merkittäviä muutoksia. Tarkkailijan hytti oli asennettu runkoon, joka oli lasitettu ristikkorakenne. Siihen oli kiinnitetty vakaaja, jossa oli eriläinen kiili ja sisäänvedätön takapyörä. Myös vihollisen hyökkäysten torjumiseksi takapuoliskolta, yläsiiven taakse asennettiin VEU-1-torni, jossa oli 20 mm: n BD-20E-tykki. Moottorin ja miehistön työpaikat oli suojattu panssarilla. Uuden taisteluajoneuvon luojajen suunnitelmiin sisältyi myös lentokoneen käyttö yöpommikoneena, jota varten se oli lisäksi varustettu kahdella kasetilla rungossa kuuden 50 kg: n pommin pystysuoraan ripustamiseen ja neljä aluslevyn pidikettä 100- kg pommeja sekä yksi 20 mm: n ase (oikeassa alakulmassa). Lentokone sai nimityksen "F" ("Fedya").
Pommien ja lohkojen ripustus NURS
Keväällä 1949 lentokoneen ensimmäinen prototyyppi nousi lentoon; sillä oli merkintä An-2NAK (yö tykistön tarkkailija). Lentäjät V. Didenko ja A. Pashkevich suorittivat uuden koneen testit, ne kestivät helmikuuhun 1950 asti ja pidettiin onnistuneina. Mutta saman vuoden 1950 alussa päätettiin, että olisi tarkoituksenmukaisempaa käyttää helikoptereita tällaisten tehtävien suorittamiseen, ja tätä An-2: n muutosta ei otettu massatuotantoon.
An-2: n seuraava taistelumuutos oli An-2A-korkean lentokoneen projekti, joka on suunniteltu taistelemaan automaattisia tiedustelupalloja vastaan. Tämä lentokone luotiin An-6-säähälyttimen perusteella, siihen asennettiin automaattinen näköhaku sekä etäasennus, joka oli varustettu AM-23-tykillä ja valonheittimellä kohteiden yöhakuun. Meteorologin hytti poistettiin perälaipasta.
Samanaikaisesti An-2A-hankkeen kanssa kehitettiin toinen hanke, jonka nimi oli An-3, mikä viittaa An-2: n radikaalimpaan muutokseen. An-3: n piti olla kaksipaikkainen tukijalkaa tukeva metallimetallitaso, jolla on korkea kuvasuhde. Mutta nämä projektit jäivät vain piirustuksiin.
Näytti siltä, että näiden hankkeiden sulkemisen ja An-2: n käyttämisen taistelussa onnistuttua ikuisesti. Mutta "Kukuruznik" joutui vielä taistelemaan, ja rauhalliset An-2-kaksitasot, jotka olivat täysin sopimattomia näihin tarkoituksiin, taistelivat.
Ensimmäinen luotettavasti tunnettu An-2-taistelukäyttö tapahtui Unkarissa vuonna 1956. Kun tukahdutettiin kansannousu, An-2-koneita käytettiin lehtisten levittämiseen kapinallisten ryhmien päälle sekä visuaaliseen tiedusteluun, vaikka ne joutuivat usein vihollisen tulen alle.
An-2: ta käytettiin sodassa Indokiinassa. DRV: n (Vietnamin demokraattinen tasavalta) ilmavoimien An-2-lentokone teki ensimmäiset taistelulennot Laoseen, missä vuosina 1960-62. oli sisällissota. Vietnamilaiset "kulmat" toimittivat laitteita, ammuksia ja aseita liittolaisilleen - Pathet Laon osastoille ja vasemmistolaisille. Noin samaan aikaan An-2: itä käytettiin myös Viet Kongin toimittamiseen.
On tunnettu tapaus, kun Vietnamin ilmavoimien An-2-yksikkö yötaistelutehtävässä upotti Etelä-Vietnamin laivaston sota-aluksen (nykyaikaisen luokituksen mukainen korvetti tai fregatti) ja vahingoitti laskeutuvaa alusta, hyökkäys suoritettiin ulos NURSin avulla. Sen jälkeen vietnamilainen An-2 yritti yöllä hyökätä Yhdysvaltain laivaston sota-aluksiin ja ampua rannikkoa. Nämä yritykset olivat epäonnistuneita, ainakin yksi An-2 ammuttiin alas ohjuksilla.
An-2: ta käytettiin menestyksekkäästi sabotaasin, tiedustelun ja aseistettujen veneiden torjumiseen.
Tätä varten ne oli varustettu yhdellä tai kahdella konekiväärillä oviaukossa ("Ganship" vietnamiksi) ja pidikkeillä pienille pommeille. An-2: n menestys tässä roolissa korostui toistuvasti tuon ajan lehdistössä.
Vietnamilaiset käyttivät näitä lentokoneita myös maakohteisiin kohdistuviin toimiin. Mutta amerikkalaisten tukikohtien pommitusten aikana ne ammuttiin usein alas.
Kambodžassa vuonna 1970 hallituksen joukot käyttivät An-2: taistelussa partisaanien kanssa kuljetuslentokoneena. Vuonna 1979, jälleen Kambodžassa, An-2 osallistui taisteluun tällä kertaa punaisten khmerien yksiköiden kanssa. Kuljetusten lisäksi niitä käytettiin kehittyneinä lentokoneen ohjaimina. Miehistöt, jotka ovat löytäneet kohteita, "käsitelleet" ne NURS: llä, pommeilla tai vain käsikranaateilla, joissa on valkoista fosforia. On mielenkiintoista, että kaapattuja F-5-koneita käytettiin ilmaiskuihin ja kuten muutkin, amerikkalaiset A-37-hyökkäyskoneet, jotka sopivat näihin tarkoituksiin.
Korean sodan aselevon päätyttyä se jatkui "näkymättömällä rintamalla". Pohjois-Korean ilmavoimat käyttivät An-2: ta salaisissa operaatioissa Etelä-Koreaa vastaan. Nämä kaksitasot voivat lentää tarpeeksi alas ja hitaasti havaitakseen. Korean demokraattisen kansantasavallan osalta Neuvostoliiton ja Kiinan tuotannon Antonovin kaksitasoisia lentokoneita käytettiin aktiivisesti sabotaasi- ja tiedusteluryhmien lähettämiseen ja evakuointiin. Etelä-Korean alueella Pohjois-Korean agentit valmistivat salaisia kiitotietä, joille An-2: n piti laskeutua yöllä.
Etelä-Korean erikoispalvelujen kaappaama An-2 on esillä Soulin sotamuseossa
Minun piti "haistaa ruuti" An-2 ja Nicaraguassa. Silminnäkijöiden mukaan sandinistit purkivat maatalouskoneita useisiin ajoneuvoihin ja asensivat sen sijaan kolme pommitelinettä 100 kg: n pommeille alemman siiven ja rungon alle. Sellaisena koneet tekivät useita hyökkäyksiä CIA: n tukemia kontroja vastaan.
Entisestä Jugoslaviasta ja ennen kaikkea Kroatiasta tuli laaja taistelutoiminta An-2: lle. SFRY: n romahtamisen jälkeen kaikki taistelukoneet menivät serbeille. Haluaen jotenkin muuttaa tilannetta kroaatit mukauttivat kirjaimellisesti kaiken, mikä saattoi ilmaan sotilaallisiin tarkoituksiin. Joten Osijekissa sijaitsevan maatalouden ilmailulaitoksen perusteella luotiin yksikkö, joka oli aseistettu noin kymmenellä An-2: lla. Tämä yksikkö osoittautui hyvin Vukovarin taisteluissa, joissa Anas käytettiin kuljetukseen ja yöpommituksiin. Pommit, tavallisesti kotitekoiset, ladattiin runkoon ja heitettiin ulos avoimen oven kautta. Tällaiset iskut aiheuttivat viholliselle melko moraalista vahinkoa, mutta kuitenkin havaittiin tapaus, jossa tällainen pommi tuhosi kaivannon, jossa Serbian päämaja sijaitsi.
3. marraskuuta - 2. joulukuuta 1991 kroatialaiset "kaksoset" tekivät 68 yöhyökkäystä. Erinomaisen ohjattavuutensa ansiosta he onnistuivat välttämään Jugoslavian kansanarmeijan (JNA) taistelijoiden hyökkäykset, ja heikon infrapunanäkyvyytensä vuoksi he eivät voineet saada MANPADS -ohjuksia. Tiedetään tapaus, jossa yöllä ennen Kroatian An-2: n ampumista serbit ampuivat siihen 16 (!) Ohjusta. Yhteensä Vukovarin lähellä taistelujen aikana Kroatian osapuoli myönsi tappion maassa ja ilmassa vähintään viisi An-2: ta. Heidän kahden kuolemansa olosuhteet ovat tiedossa: yksi ammuttiin alas ilmapuolustusohjusjärjestelmällä "Kvadrat" (SAM-6 länsimaisen luokituksen mukaan), ja toinen-ilmatorjuntatykistöllä. Kroatian An-2: n muista menetyksistä on tietoa: 8. syyskuuta JNA: n "Orao" ilmavoimien hävittäjäpommittaja hyökkäsi Osijekin lentokentälle ja tuhosi yhden lentokoneen, jossa oli 57 mm: n NURS. Syyskuun 15. päivänä Serbian ilmailu tuhosi useita "kaksosia" maassa.
Sotilaallisten kohteiden vastaisten toimien lisäksi kroaatit käyttivät Anasta useita kertoja hyökkäyksissä serbipakolaisten sarakkeisiin, mikä on sotarikos. Ja yhtä An-2: ta, joka oli maalattu uudelleen punaiseksi tunnistamista varten, käytettiin kuriirilennoille, myös Italiaan, yhdeltä Istrian niemimaan lentokentältä.
Vuoden 1992 alussa taistelut Kroatiassa lakkasivat, mutta niiden seurauksena Serbian Krajinan tunnustamaton tasavalta ilmestyi sen alueelle. Tammi-helmikuussa 1993 Kroatian joukot suorittivat operaation sen poistamiseksi. Taistelujen aikana käytettiin ilmailua, mukaan lukien An-2, joka pommitti vihollisen asemia ja tärkeitä kohteita. Yksi heistä osui hyökkäyksen aikana öljykentälle Dzheletovitsi -kylän lähellä. Miehistö onnistui tekemään hätälaskun, mutta yrittäessään paeta lentäjät putosivat miinakenttään ja kuolivat.
Vuonna 1992. taistelut kävivät entisen Bosnia ja Hertsegovinan liittotasavallan alueella, jossa kaikki taistelijat olivat aktiivisesti mukana ilmailussa. Kroaatit jatkoivat An-2: n käyttöä ja 2. heinäkuuta he menettivät yhden lentokoneen ilmapuolustukseen. Bosnian serbit, kun he olivat takavarikoineet kaikki paikallisten lentäjäseurojen varusteet, käyttivät An-2: ta partiolaitteina ja kevyinä hyökkäyslentokoneina. Muslimiasemien pommitusten aikana Srebrenican kaupungin lähellä maaliskuussa 1993 yksi heidän lentokoneistaan ammuttiin alas. Vuoden 1992 lopussa
Naton maiden ultimaatin jälkeen konfliktin osapuolet lopettivat käytön
taistella ilmailua vastaan. Kuitenkin kroatialainen Anas lentää edelleen Bosniaan kuljettaen erilaisia tavaroita, evakuoimalla haavoittuneita jne.
Valitettavasti An-2: t "huomattiin" konflikteissa entisen Neuvostoliiton alueella. Näin ollen Vuoristo-Karabahin pitkän sodan aikana Armenian ja Azerbaidžanin Anasia käytetään sotilastarvikkeiden toimittamiseen taistelualueelle ja haavoittuneiden ja aluksi pakolaisten viemiseen sieltä.
Lehdistötietojen mukaan ainakin yksi armenialainen An ammuttiin alas. Myös kenraali Dudajevin käytössä oli An-2-koneita. Niitä käytettiin lennoille Georgiaan ja sisäisissä esittelyissä, mutta he eivät osallistuneet taisteluihin Venäjän armeijan kanssa, koska joulukuun alussa 1994 Venäjän ilmailu tuhosi heidät kotikentillä.
