Huolimatta viime aikoina kiristyneistä suhteista Yhdysvaltoihin, amerikkalaisilla on vielä paljon opittavaa. Esimerkiksi isänmaallisuus ja kuinka säilyttää aineelliset todisteet omasta ja jonkun toisen historiasta.
Tässä julkaisussa puhumme ilmailusta, emmekä tällä kertaa puutu harvinaisten panssaroitujen ajoneuvojen näytteisiin yksityisissä käsissä ja museonäyttelyissä sekä lukuisissa laiva-muistomerkeissä, joita Amerikassa on ehkä enemmän kuin muissa maat yhteensä.
"Military Review" -sivuilla on toistuvasti julkaistu artikkeleita Neuvostoliiton sotilaslentokoneiden ilmestymisestä, testaamisesta ja toiminnasta Yhdysvalloissa (Neuvostoliiton hävittäjät Yhdysvaltain ilmavoimissa).
Yhdysvalloissa he ovat hyvin varovaisia ja herkkiä toisen maailmansodan ja kylmän sodan vanhoille lentokoneille. Eikä vain omasta tuotannostaan, vaan myös vastustajistaan.
Melko tuoreiden näytteiden lisäksi yksityisten omistajien käsissä on jäljennöksiä vasta rakennetuista tai huolellisesti kunnostetuista 30-40-luvun lentokoneista. Tällaisia Neuvostoliiton harvinaisuuksia, kuten I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 ja Yak-9U, esitetään säännöllisesti ilmailulomilla ja näyttelyissä.
Federal Aviation Administrationin rekisterin mukaan Yhdysvalloissa noin 600 yksikköä Neuvostoliitossa ja Itä -Euroopassa valmistettuja lentokoneita on yksityisissä käsissä. Tämä luettelo sisältää vain laitteet, joilla on voimassa olevat lentokelpoisuustodistukset, eikä se sisällä satoja museonäyttelyitä, taistelulentokoneita ja helikoptereita, jotka kuuluvat ilmavoimille ja laivastolle, sekä lentämättömiä yksilöitä, jotka ruostuvat eri lentokentillä. Johtaja on mäntä Yak-52, josta on 176 konetta.
Luettelo ei sisällä matkustaja- ja kuljetusajoneuvoja, jotka ovat yksityisten henkilö- ja rahtikuljetuksia harjoittavien yritysten omistuksessa. Esimerkiksi An-12 ja An-26, jotka SRX / Avialeasing rakensi Neuvostoliitossa ja jonka kotipaikka on Opa-Loka, lähellä Miamia ja jotka kuljettavat rahtikuljetuksia Karibialla ja Latinalaisessa Amerikassa.
Kylmän sodan päättymisen jälkeen suuri määrä taistelukoneita Itä -Euroopan maiden ja entisten Neuvostoliiton tasavaltojen ilmavoimista Yhdysvaltain puolustusministeriön testi- ja koulutuskeskusten lisäksi päätyi vuonna yksityisomistajien käsissä. Amerikan laki sallii tiettyjen menettelyjen mukaisesti rekisteröidä ne siviili -ilma -aluksiksi.
Satelliittikuva Google Earthista: Renon lentokenttä, Nevada
Tällä hetkellä Yhdysvalloissa noin sata suihkusiivekonetta on sertifioitu lentokelpoisiksi. Nämä ovat lähinnä Puolan, Unkarin ja Bulgarian vastaanottamia entisiä puolalaisia MiG-15 UTI ja MiG-17, Tšekkoslovakian UTS L-29 ja L-39, eri modifikaatioiden MiG-21 sekä MiG-29. Tällä hetkellä lentävät autot ovat pääasiassa taistelukoulutusta "kaksois", joita viedään enimmäkseen Ukrainasta ja Kirgisiasta.
Kaikkia näitä lentokoneita käytetään eri tavoilla. Suurin osa heistä, harrastajien ja varakkaiden keräilijöiden käsissä, nousee ilmaan enintään kerran tai kahdesti kuukaudessa. He lentävät eri ilmailulomien, ylennysten, mielenosoitusten tai "sielun" aikana. On ymmärrettävä, että taistelulentokoneiden käyttö ja ylläpito lennon aikana on erittäin kallista liiketoimintaa, ja lisäksi suurin osa näistä lentokoneista on hyvin vanhoja ja niillä on pieni jäännösresurssi.
Joitakin taistelukoulutusajoneuvoja, kuten L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM ja MiG-29UB, käytetään "lentävinä kohteina". Puolen tunnin lennon hinta MiG-21UM: llä alkaa 5000 dollarista. Vertailun vuoksi: Venäjällä Strana Turism -yhtiö, joka järjestää lentoja Sokolin tehtaalta, pyytää 25 minuutin lennon MiG-29UB 550 000 ruplaan.
Yksityisen sotilaslentoyhtiön Air USA MiG-29UB
Lennot kaikille Yhdysvalloissa kaksipaikkaisilla MiG-29-koneilla tarjoaa Air USA, jonka perustaja on Don Kirlin. Tällä hetkellä hänen yksityisellä lentotukikohdallaan on 30 taistelukonetta. Nämä ovat Neuvostoliiton MiG-21, Tšekin L-39 ja L-59, Romanian IAR 823, Saksan Alpha Jet ja British Hawk.
Yksityisen sotilaslentoyhtiön Air USA: n "Alpha Jet"
Liikemiehen itsensä mukaan kokoelman todellinen koriste on kaksi MiG-29: ää, jotka viedään Kirgisiasta ja myöhemmin kunnostetaan. Don Kirlinin ensimmäinen taistelukoulutus MiG-29 nousi taivaalle vuonna 2010 ja sai nimen Natasha. Air USA: n ensisijainen kotipaikka on Quincy, Illinois.
Satelliittikuva Google Earthista: MiG-29 Quincyn lentokentällä
Don Kirlin -lentoyhtiön tärkein tulonlähde ei kuitenkaan ole viihdelennot. Air USA on Yhdysvaltain ja Kanadan puolustusministeriöiden pysyvä sopimuspuoli taistelukoulutuksen järjestämisessä.
Air USA: n lentokoneet suorittavat yli 90% lennoista armeijan edun vuoksi. Tässä tapauksessa lentotehtävät voivat olla hyvin erilaisia, mutta pohjimmiltaan ne ovat vihollisen lentokoneiden jäljitelmiä läheisessä ilmataistelussa ja matalan korkeuden sieppauksella, ilmapuolustuslaskelmien harjoittelua, tutkan testaamista ja sähköisen sodankäynnin harjoittamista. Air USA tekee läheistä yhteistyötä Northrop Grummanin, Boeingin ja BAE: n kanssa tarjotakseen sotilaspalveluja.
Vuoden 2003 alusta vuoden 2014 loppuun sotilasasiakkaiden edun vuoksi suoritettiin 5722 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 12 573 tuntia. Jos uskot yrityksen verkkosivuilla julkaistuihin tietoihin, "onnistuneet tehtävät" olivat 98,7%. On oletettava, että "onnistunut tehtävä" tarkoittaa lentotehtävän täyttämistä.
Paljon harvinaisempi lentokone Amerikassa kuin MiG-29 on Su-27. Ensimmäiset tiedot Su-27: stä Yhdysvalloissa ilmestyivät noin 15 vuotta sitten. Väitettiin, että Ukraina toimitti yhden lentokoneen ei kovin pitkäksi aikaa testausta ja testausta varten. Väitetään, että Su-27 toimitti ukrainalaisen An-124 Ruslanin Yhdysvaltoihin ja takaisin. Aiemmin tiedotusvälineissä julkaistuista tiedoista huolimatta Yhdysvaltojen ja Ukrainan viranomaiset kieltäytyivät kommentoimasta asiaa.
Tunnettu tosiasia on, että Prude Aurcraft osti Ukrainasta kaksi Su-27-konetta (yksi ja kaksi). Molemmat hävittäjät saivat Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuviranomaisen sertifikaatin joulukuussa 2009.
Yksityisen lentoyhtiön Pride Aircraft Su-27UB
Tässä tarinassa on monia epäilyttäviä hetkiä, kun Ukrainasta ostettiin Su-27-hävittäjiä Pride Aircraft. Alun perin vuonna 1989 perustettu yritys harjoitti käytettyjen mäntäkoneiden, kuten T-28 ja P-51, restaurointia. Kunnostamisen jälkeen ne saatettiin myyntiin yksityisille keräilijöille tai osallistua ilmailunäyttelyihin tai -kilpailuihin.
Itäblokin romahtamisen jälkeen markkinoille ilmestyi paljon halpoja käytettyjä suihkukoneita, ja Pride Aircraft otti ne haltuunsa. Aluksi ne olivat: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
"Ulkomaisten autojen" lisäksi F-86 ja T-33 korjattiin ja kunnostettiin. Tšekkoslovakian L-39 Albatrossista tuli kuitenkin todellinen kultakaivos Pride Aircraftille. Ensimmäinen tällainen kunnostettu lentokone, joka sai amerikkalaisen lentokelpoisuustodistuksen, myytiin vuonna 1996.
L-39 kunnostettu ja myyty Pride Aircraftilla (kuva yrityksen verkkosivuilta)
Yleensä yrityksellä meni hyvin, ja sen palveluille oli jatkuva kysyntä. Mutta Pride Aircraft ei ole koskaan ennen Su-27: n ostamista eikä sen jälkeen harjoittanut nykyaikaisia hävittäjiä, erityisesti raskaita. Todennäköisesti tässä tarinassa melko pientä yksityistä lentoyhtiötä, joka harjoittaa käytettyjen lentokoneiden restaurointia ja myyntiä, käytettiin dummy-ostajana kaupassa Ukrainan kanssa, ja Yhdysvaltain puolustusministeriöstä tuli Su-27: n todellinen hankkija. Tämän vahvistaa epäsuorasti se, että molemmat Su-27-koneet eivät ole tällä hetkellä Pride Aircraft -laivastossa.
Syyskuun 2015 alussa "Sotilaskatsaus" -osiossa "Uutiset" -osiossa ilmestyi huomautus: "Yhdysvallat suunnittelee harjoittelutaisteluja F-35 Lightning II: n ja" venäläisten taistelijoiden "välillä.
Siinä sanottiin kirjaimellisesti seuraava lainaus:”Yhdysvaltain ilmavoimat aikovat järjestää harjoitustaisteluja, joihin osallistuvat viidennen sukupolven F-35 Lightning II: n kevythävittäjät, jotka sijaitsevat Edwardsin lentotukikohdassa, kirjoittaa” Rossiyskaya Gazeta”. Amerikkalaisen lentokoneen viholliseksi valittiin amerikkalaiselle yksityiselle yritykselle Draken Internationalille kuuluva A-4 Skyhawk -hyökkäyslentokone, joka on erikoistunut tarjoamaan palveluja vihollisen simuloimiseksi koulutustaistelussa. Samaan aikaan Yhdysvaltain armeija ei piilota sitä tosiasiaa, että lentäjät hallitsevat taistelutaktiikan venäläisten lentokoneiden kanssa."
Tämä julkaisu aiheutti todellista jingoistista isänmaallista kommenttia. He sanovat, että amerikkalaiset pelkäävät yhtyä jopa harjoittelutaistelussa heidän Venäjän taistelijoiden kanssa.
Tietysti A-4 Skyhawk, joka lopetti tuotannon vuonna 1979, ei missään tapauksessa ole kelvollinen vastustaja F-35: lle. Mutta "yhteinen ohjailu" kevyen alleäänisen suihkukoneen kanssa, jolla on samanlaisia ominaisuuksia kuin 2-3. Sukupolven kevyillä hävittäjillä, auttaa kehittämään tyypillisiä hyökkäys- ja kiertotekniikoita. Ja yleensä se parantaa F-35-lentäjien lento-pätevyyttä, sillä he ovat juuri alkaneet hallita tätä vieläkin "raakaa" ilma-alusta, joka ei ole päässyt eroon "lapsuuden sairauksista".
Mitä tulee Yhdysvalloissa saatavilla oleviin MiG: iin ja Suesiin, ei ole epäilystäkään siitä, että he tapaavat myös harjoitusotteluissa F-35: n kanssa, ei vain sitä, että nämä tiedot julkistetaan laajalti lähitulevaisuudessa.
A-4 Skyhawk, Draken International
Skyhawksin lisäksi Yhdysvaltain suurimmalla yksityisellä lentoyhtiöllä Draken Internationalilla, joka on erikoistunut palvelemaan armeijaa, on yhteensä yli 50 konetta. Sisältää Aero L-159E ja L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis ja UM. Kaikki yhtiön lentokoneet, jotka lentävät Pentagonin etujen mukaisesti, ovat erittäin hyvässä teknisessä kunnossa ja niille tehdään säännöllisesti määräaikaisia ja kunnostustöitä. Yhtiön laivaston päätukikohta on Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Satelliittikuva Google Earthista: Draken International -lentokone Lakelandin lentokentällä
Draken Internationalilla on käytettävissään erilaisia laitteita, kuten simulaattoreita, erilaisia simulaattoreita, tutka- ja elektronisen sodankäynnin laitteita. Tämä mahdollistaa tarvittaessa koulutuskoulutusten saattamisen mahdollisimman lähelle todellisuutta.
Airborne Tactical Advantage Company (lyhenne sanoista ATAC) on toinen suuri amerikkalainen yksityinen lentoyhtiö, jolla on käytettävissään taistelukoneita.
Tämän organisaation pääkonttori sijaitsee Newport Newsissä, Virginiassa. Siellä Williamsburgin lentokentällä yhtiölle kuuluvat lentokoneet sijaitsevat ja huolletaan.
Satelliittikuva Google Earthista: ATAC -kone Williamsburgin lentokentällä
Amerikan eläkkeellä olevan armeijan vuonna 1996 perustaman yrityksen päätoiminta -alue on palvelujen tarjoaminen vihollisen taistelukoneiden jäljittelemiseksi ilmataistelukoulutuksen ja maa- ja merivoimien ilmapuolustusjärjestelmien koulutuksen yhteydessä ulkoistamisen yhteydessä Yhdysvaltain asevoimille. Yhtiö työllistää tällä hetkellä 22 lentäjää ja yli 50 tukihenkilöstöä. Samaan aikaan lentokalusto koostui vuoden 2014 puolivälissä 25 yksiköstä.
Aluksi ATACilla oli käytettävissään MiG-17-, A-4 Skyhawk- ja L-39-koneet. Mutta jonkin ajan kuluttua yhtiön lentäjät ja johto päättivät, että nämä koneet eivät kyenneet kestämään täysin ilmavoimien ja laivaston palveluksessa olevia taistelijoita harjoittelutaisteluissa. Lisäksi nykyiset lentokoneet eivät täyttäneet lennon keston ja kantaman suhteen suorittaessaan tehtäviä ilmapuolustuslaskelmien laskemiseksi.
Vaihtoehtona tarkasteltiin Neuvostoliitossa valmistettuja lentokoneita MiG-21, MiG-23 ja MiG-29, joita oli mahdollista saada Itä-Euroopan maista. Mutta koska nämä lentokoneet vaativat yleensä suuria investointeja ja alkuperäisiä varaosia, ne hylättiin. ATAS: n kieltäytyminen käyttämästä Neuvostoliiton valmistamia taistelukoneita koulutuslentoihin Yhdysvaltain puolustusministeriön edun vuoksi johtuu suurelta osin siitä, että tällaisten lentojen intensiteetti on melko korkea. Yhtiön lentokoneiden yhteenlaskettu lentoaika Yhdysvaltain armeijan edun vuoksi ylitti 34 000 tuntia.
Airborne Tactical Advantage Companyn laivasto sijaitsee eri alueilla, joilla on Yhdysvaltain sotilaslentokenttiä. Koska he ovat samoilla kentillä amerikkalaisten taistelukoneiden kanssa, he suorittavat erilaisia lentokoulutusoperaatioita. ATAS: lle kuuluvat lentokoneet sijaitsevat pysyvästi lentotukikohdissa: Point Mugu (Kalifornia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaiji), Zweibruecken (Saksa) ja Atsugi (Japani).
Satelliittikuva Google Earthista: ATAC -kone Point Mugun lentotukikohdassa
Suurin osa yhtiön laivastosta sisältää 70 -luvun lopulla - 80 -luvun puolivälissä valmistettuja lentokoneita. Eri maissa kohtuulliseen hintaan ostetut lentokoneet ovat hyvästä iästä huolimatta hyvässä teknisessä kunnossa ja niillä on pääsääntöisesti suuri jäännösresurssi.
Näitä lentokoneita palvelevien teknikoiden ja mekaanikoiden huolellisella työllä on päärooli ilma -aluksen pitämisessä kunnossa. Lisäksi yhdessä lentokoneen kanssa ostetaan samanaikaisesti joukko sertifioituja varaosia, joiden avulla ne voidaan pitää lentokelpoisina pitkään.
ATAS Hawker Hunter MK.58
ATAS -laivaston eri lentokoneet suorittavat erilaisia tehtäviä. Koulutuslentojen "metsästäjät" kuvaavat yleensä vihollisen hyökkäyslentokoneita, jotka yrittävät murtautua suojattuun kohteeseen matalalla korkeudella tai suorittavat ilmapuolustusjärjestelmien elektronisen tukahduttamisen. Lisäksi metsästäjiä käytetään ilmakuljetusajoneuvoina.
Shokkikoulutusoperaatioiden lisäksi Skyhawks on aikaisemmin usein matkinut P-15-perheen Neuvostoliiton alusten vastaisia ohjuksia hyökkäyksissä Yhdysvaltain laivaston sota-aluksia vastaan. Kun ne lentävät suurimmalla nopeudella ja vastaavilla RCS-parametreilla, nämä pienet ohjattavat hyökkäyskoneet olivat ominaisuuksiltaan eniten samanlaisia kuin Neuvostoliiton alusten vastaiset ohjukset. Sopivan häirintäympäristön luomiseksi Skyhawksia peittävä Hunter tai Albatross kuljetti säiliöitä sähköisellä sodankäyntivälineellä.
Ilma-taistelujen harjoittamiseen käytetään useimmiten Kfir-hävittäjiä, jotka valmistettiin Israelissa 80-luvun puolivälissä ja modernisoitiin 90-luvulla. Yhdysvalloissa nämä lentokoneet saivat nimityksen F-21. Yhdysvaltain ilmavoimien asiantuntijoiden mukaan modernisoidut "Kfirs" taistelukyvyissään sijaitsevat Neuvostoliiton MiG-21bis: n ja kiinalaisen J-10: n välissä.
F-21 KFIR, jonka omistaa Airborne Tactical Advantage Company
Huolimatta näennäisestä teknisestä viiveestä nykyaikaisten hävittäjien jälkeen, Kfirov-lentäjät onnistuivat usein asettamaan amerikkalaiset lentäjät F / A-18F- ja F-15C-koneisiin vaikeassa asemassa lähitaistelutaistelussa.
Jopa uusimman F-22A: n ylivoima ilmailutaistelujen harjoittelussa ei ollut aina ehdotonta. Jotkut "Kfir" -hävittäjien lentotilat, jotka on rakennettu "hännettömän" järjestelmän mukaisesti PGO: lla, osoittautuivat saavuttamattomiksi amerikkalaisille lentokoneille. Yhdysvaltojen ILC: n toimittaman kokeellisen erän F-35B-hävittäjän kanssa vuonna 2012 saatujen taistelujen tulosten mukaan tunnistettiin: "Lockheed Martinin toimittama lupaava taistelija tarvitsee edelleen parannusta ja ilmataistelutekniikoiden testaamista."
Tällaiset harjoitustaistelujen tulokset johtuvat suurelta osin ATAS -lentäjien korkeasta pätevyydestä ja suuresta kokemuksesta. He itse lentävät monia hävittäjiä, jotka kohtaavat heidät nyt harjoittelutaisteluissa. Luonnollisesti Kfir -lentäjät olivat hyvin tietoisia useimpien Yhdysvalloissa käytössä olevien hävittäjälaitteiden ominaisuuksista. Samaan aikaan suurin osa amerikkalaisista taistelulentäjistä ei ollut tietoinen Kfirsin ominaisuuksista ja ominaisuuksista. Lisäksi, toisin kuin ilmavoimien ja laivaston taistelulentäjät, ATAS -lentäjiä eivät sido niin monet säännöt ja rajoitukset. Kaiken kaikkiaan Kfirs -lentäjät lentävät yli 2000 tuntia harjoitustehtävien aikana, mikä osoittaa lentojen korkean intensiteetin ja suuren määrän koulutustaisteluita.
Koulutuslentotaisteluiden tulosten tallentamiseksi ATAS -koneisiin asennettiin erityisiä ohjaus- ja kiinnityslaitteita, jotka mahdollistavat myöhemmin lentojen yksityiskohtaisen analysoinnin. Taistelutilanteen simuloimiseksi yhtiön lentokoneissa on elektronisia sodankäyntivälineitä ja TGS: llä varustettuja lähitaisteluohjelmia. Tämä mahdollistaa todellisen tarttumisen ohjauspään kanssa, mikä lisää taistelutulosten realismia ja luotettavuutta.
ATAS -teknikot ovat Yhdysvaltain laivastolta saamiensa tehtävien mukaisesti yhdessä israelilaisen ilmailuyrityksen NAVAIRin ja amerikkalaisen Martin Bakerin kumppaneiden kanssa kehittäneet ja asentaneet useita vaihtoehtoja yläkonttien laitteisiin. Tämä laite toistaa radiotaajuista säteilyä Neuvostoliiton ja Venäjän taistelukoneiden ja alusten vastaisten ohjuksien aluksella olevista navigointi- ja tutkajärjestelmistä. Lisäksi on kehitetty vaihdettava joukko konttityyppisiä laitteita, jotka mahdollistavat häirinnän taajuusspektrillä, jolla Patriot- ja Standard-ilmatorjuntaohjusjärjestelmien havaitsemis- ja ohjausjärjestelmät toimivat.
Yhdessä ranskalaisten MBDA-asiantuntijoiden kanssa luotiin Exocet AM39 -aluksenohjusjärjestelmän perämoottori-simulaattori, joka toistaa radiokorkeusmittarin ja aktiivisen tutka-impulssin kohdistuspään toiminnan. RCC "Exocet" on laajalle levinnyt maailmassa, ja se on amerikkalaisten merimiesten mielestä suuri uhka Yhdysvaltain laivaston aluksille.
Varusteiden läsnäolo irrotettavissa yläpakkauksissa mahdollistaa harjoitusten tilanteen saattamisen mahdollisimman lähelle todellista taistelukokonaisuutta. Luo monimutkainen häirintätausta, joka antaa korvaamatonta kokemusta tutka -käyttäjille ja ilmapuolustuslaskelmille. Suuryritykset, joissa käytetään tämän yhtiön omistamia lentokoneita ja laitteita, suoritetaan säännöllisesti Yhdysvaltain laivaston alusten ja lentokoneiden kanssa sekä länsi- että itärannikolla.
Sen lisäksi, että ATAS -teknikot ja -asiantuntijat pelaavat "pahoille" (amerikkalaisella terminologialla), he osallistuvat myös erilaisiin testi- ja koelentoihin, jotka suoritetaan osana ohjus- ja ilmajärjestelmien ja aseiden luomista ja nykyaikaistamista.
Yksityisten sotilaslentoyhtiöiden kaupallinen menestys johtuu Yhdysvaltain puolustusministeriön johdon halusta säästää taistelukoulutuksessa menettämättä laatua.
Yksityisten suihkukoneiden lentotuntien hinta on paljon halvempi. Puolustusministeriön kanssa tehdyn sopimuksen nojalla työskentelevien yksityisten yritysten henkilöstön ei tarvitse maksaa valtion talousarviosta eläkkeitä, sairausvakuutuksia ja erorahoja. Kaikki koulutuslentoihin osallistuvien lentokoneiden huolto- ja korjauskustannukset ovat yksityisten urakoitsijoiden vastuulla. Lisäksi voit säästää taistelukoneiden resursseja.
Muiden kuin operatiivisten lentokoneiden käyttö taistelukoulutusprosessissa mahdollistaa monipuolistamisen ilma-taisteluiden skenaarioista ja taistelulaitosten valmistautumisen paremmin erilaisiin tilanteisiin, joita voi esiintyä todellisessa taistelutilanteessa.
Tällä hetkellä Yhdysvaltojen armeijalle palveluja tarjoavissa yksityisissä lentoyhtiöissä on virallisesti siviilinä pidettäviä taistelulentokoneita yli sata. Tämä luku on verrattavissa Espanjan kaltaisen maan ilmavoimien lentokoneiden määrään.
Ja vaikka nyt, vaikkakaan ei uusimpia ja moderneimpia, mutta silti varsin taistelukykyisiä yksityisten ilmailualan yritysten lentokoneita, käytetään vain harjoitustehtävissä, niitä käytetään tulevaisuudessa todennäköisesti yksityisten sotilasyritysten maa-operaatioiden ilma-avustuksen tarjoamiseen. Ja myös ilmatilan valvontaan, aseellisiin konflikteihin ympäri maailmaa, tapauksissa, joissa Yhdysvaltain hallitus ei jostain syystä ole kiinnostunut käyttämään säännöllisiä asevoimia.
