Kuten tiedätte, amerikkalaiset rakastavat erilaisia luokituksia, mukaan lukien aseet ja varusteet. Luonnollisesti näissä luokituksissa ensimmäiset sijat ovat amerikkalaisen tuotannon näytteillä ja tuotteilla.
Lokakuun 24. päivänä ilmestyi Voennoje Obozreniye -julkaisu: "Su-30SM ja F-22: edut ja haitat". Kirjoittaja Dave Majumdar väittää täysin vakavasti, että venäläiset Su-30SM-taistelukoneet, jotka ovat monessa suhteessa F-15E Strike Eaglen ja F / A-18F Super Hornetin suoria analogeja, ovat tuomittuja tappioon Yhdysvaltojen edessä. taistelijoita.
Jätämme tämän erittäin kiistanalaisen johtopäätöksen kirjoittajan omatuntoon ja yritämme verrata amerikkalaista F-15E Strike Eagle -hävittäjäpommittajaa venäläiseen Su-34-laitteeseen, jolla on samanlainen tarkoitus.
Venäjän ilmavoimien F-15E Strike Eagle -hävittäjäpommikoneen analogia tulisi pitää hyökkäyksenä Su-34, ei monikäyttöistä Su-30SM: ää. Tässä tapauksessa ratkaiseva tekijä on Su-34-laitteessa olevan erityinen havainto- ja navigointijärjestelmä, joka on sovitettu ilma-maa-ohjusten ja pommi-aseiden käyttöön.
Kyky kantaa pommikuormaa sekä kahden lentäjän läsnäolo Su-30SM-miehistössä eivät ole luokituksen pääpiirteitä. Loppujen lopuksi venäläiset Su-27SM ja Su-35 voivat myös käyttää vapaapudotuspommeja ja NAR: a, mutta kukaan järkevä ei kirjoittaisi näitä raskaita hävittäjiä pommikoneiksi.
Luomisen ja hyväksymisen kronologia
F-15E ja Su-34 perustuvat F-15- ja Su-27-raskaan ilma-aluksen hävittäjiin. Niiden oli tarkoitus korvata hyökkäyslentokoneet, joilla oli vaihteleva siipigeometria-"ilmatorjuntalaitteet": F-111 ja Su-24.
Historiallisesti amerikkalainen F-15E Strike Eagle ilmestyi taisteluyksiköihin paljon aikaisemmin kuin venäläinen Su-34. Ensimmäiset Strike Eagles otettiin käyttöön 4. siiven kanssa Seymour Johnson AFB: ssä, Pohjois -Carolinassa joulukuussa 1988. Yhteensä vuoteen 2001 mennessä Yhdysvaltain ilmavoimille rakennettiin 236 tämäntyyppistä ilma -alusta. 90-luvun puolivälissä yksi F-15E maksoi Yhdysvaltain valtiovarainministeriölle 43 miljoonaa dollaria.
"Kolmekymmentäneljä" oli valmis aloittamaan massatuotannon vuonna 1994, mutta rahoituksen puutteen ja entisen Neuvostoliiton yritysten välisen teollisen yhteistyön ja taloudellisten siteiden romahtamisen vuoksi tämän koneen näkymät olivat pitkään epävarmat.
Su-34 muistettiin 2000-luvun alussa, koska Su-24M oli korvattava etulinjan pommikoneen ilmailuryhmissä. Kolmekymmentäneljän valtion yhteisten testien viimeinen vaihe saatiin päätökseen syyskuussa 2011. Vasta vuoden 2014 alussa Venäjän ilmavoimat hyväksyivät virallisesti Su-34: n.
Tämän taistelukoneen kiireellisen tarpeen vuoksi, ennen kuin se otettiin käyttöön vuonna 2008, allekirjoitettiin ensimmäinen sopimus 32 Su-34-koneen toimittamisesta. Sarjatuotanto alkoi NAPO im. Chkalov Novosibirskissa, jossa Su-24M-etulinjan pommikoneita rakennettiin vuoteen 1993 asti. Samaan aikaan Su-34: n kustannukset vuonna 2008 olivat noin miljardi ruplaa.
Vuonna 2012 toisen sopimuksen mukaan vuoteen 2020 asti toimitettujen lentokoneiden määrää lisättiin vielä 92 yksiköllä. Kun rakennettujen Su-34-koneiden määrä kasvaa, niiden hinnan pitäisi laskea absoluuttisesti.
Rakentaminen, laitteet ja aseet
F-15E Strike Eagle -hävittäjäpommikoneen ulkoasu perustuu kaksipaikkaiseen taistelukoulutukseen F-15D. F-15D: hen verrattuna hävittäjäpommittajan lentokoneen runko on hieman vahvistettu. Kaksipaikkaisen F-15E-ohjaamon lentäjät istuvat peräkkäin. Ilma -alusten lentokoneita ja aseita muutettiin lentokoneen iskutehtävien mukaisesti.
F-15E: n ominaisuus oli konformisten polttoainesäiliöiden käyttö tässä lentokoneessa, jotka ovat erityisiä ei-nollattavia virtaviivaisia polttoainesäiliöitä, jotka on ripustettu rungon sivupinnoille. Tuloksena olevat raot täytetään erityisillä elastisilla välikappaleilla.
Muodollisten polttoainesäiliöiden asentaminen F-15E: hen
Muodolliset säiliöt verrattuna ripustettuihin säiliöihin eivät lisää lentokoneen vastusta niin paljon, että ne voivat lentää jopa 1,8 M: n nopeudella. Tässä tapauksessa lentopolttoaineen varanto kasvaa yli 2/3. Suspensiokokoonpanot konformisten säiliöiden pinnalla mahdollistavat lisäaseiden sijoittamisen. Polttoaineen kokonaismäärä sisä- ja konformisäiliöissä on 10 217 kg. 3 PTB: n, joiden kokonaiskapasiteetti on 5396 kg, ripustaminen on mahdollista.
Polttoaineen syöttö Su-34: n sisäsäiliöissä ylittää 12 000 kg. Su-34: n ja F-15E: n taistelusäde ja lautta-alue ovat käytännössä samat, mutta venäläinen pommikone voi kantaa suuren pommikuorman samalla alueella. Su-34: n taistelusäde matalalla lentäessä on hieman suurempi. Molemmat lentokoneet on varustettu ilman tankkausjärjestelmällä.
F-15E: n työntövoiman ja painon suhde (moottorin työntövoiman suhde lentokoneen painoon), kun vain ilma-ilma-ohjus on ripustettu, on 0,93, mikä on hieman korkeampi kuin Su: n vastaava luku -34, jonka työntövoiman ja painon suhde on 0,71. Että Su-34 on paljon raskaampi. Joten Su-34: n tyhjä massa on 22 500 kg ja F-15E on 14 300 kg. Mutta tämä ei tarkoita, että Su-34 olisi helpompi vastustaja lähitaistelussa.
Amerikkalaisen lentokoneen huippunopeus on hieman suurempi - jopa 2,5 miljoonaa. F-15E: n ilmoitetut nopeusindikaattorit voidaan kuitenkin saavuttaa ilman ulkoisia jousituksia; PTB: tä käytettäessä nopeus on rajoitettu 1, 4 miljoonaan. Venäläinen pommikone kiihtyy 1,8 miljoonaan. Molempien ajoneuvojen matkustusnopeus lyömäsoittimia tehtäessä on käytännössä sama. Su-34: n suuri massa on jossain määrin hinta paremmasta turvallisuudesta ja miehistön mukavuudesta.
Ero "Sukhoi" ja "Strike Needle" on tilava kaksipaikkainen ohjaamo, jossa lentäjä ja navigaattori istuvat K-36DM -heittoistuimilla "olkapäähän". Su-34: n ohjaamossa on minikeittiö, jossa on mikroaaltouuni ja kylpyhuone, mikä helpottaa suuresti jopa 10 tunnin pitkän matkan lentoja. Ohjaamon ilmastointijärjestelmän ansiosta lentäjät voivat työskennellä ilman happimaskeja jopa 10 000 metrin korkeudessa.
F-15E ohjaamo
Su-34-ohjaamo
Su-34-ohjaamo on valmistettu kestävästä titaanipanssarikapselista, jonka panssarin paksuus on jopa 17 mm. Osa lentokoneen tärkeistä komponenteista on myös panssaroitu. Tämä lisää jossain määrin lentokoneen selviytymiskykyä ja mikä tärkeintä, antaa lisää mahdollisuuksia pelastaa etulinjan pommikoneen miehistö.
Sisäänkäynti panssaroituun hyttiin tapahtuu etutelineen kapean aukon kautta. Su -34: n etuosan ominaismuodolle nimettiin armeijassa - "Ankka".
Venäläiset ja amerikkalaiset taistelukoneet on varustettu havainto- ja navigointijärjestelmillä ilma-maan ilma-aseiden tehokkaaseen käyttöön milloin tahansa vuorokauden aikana ja vaikeissa sääolosuhteissa. Ja myös REP: n, sisäänrakennettujen ja ripustettujen laitteiden avulla, jotka mahdollistavat nopeiden matalan korkeuden "heittojen" erittäin alhaisella korkeudella milloin tahansa vuorokauden aikana.
Kuva F-15E: n ohjaamossa, LANTIRN-järjestelmän lähettämä
Su-34-etulinjan pommikoneen avioniikka sisältää Khibiny-10V elektronisen sodankäynnin L-175V -kompleksin, jolla on etulinjan ilmailulle ainutlaatuisia ominaisuuksia. Kompleksi tarjoaa yksilö- ja ryhmäsuojaa ilma- ja ilma-aseita vastaan.
Su-34, REP L-175V -kompleksin säiliöt siipikonsolissa ja ryhmän suoja-astia rungon alla
Toisin kuin edellisen sukupolven Su-24M: n etulinjan pommikone, jonka häirintälaitteet on kehitetty vastustamaan amerikkalaisten ilmatorjuntaohjuksien: Nike-Hercules, Hawk ja Patriot, ohjausyksiköitä, Su-34 REP -kompleksi toimii laajemmalla alueella … Se voi tukkia tehokkaasti kaikki tutkat ja ilmatorjuntajärjestelmät valmistusmaasta riippumatta.
Molempien lentokoneiden tutkat pystyvät havaitsemaan ilmakohteet kaukaa, ja niiden ominaisuudet ovat verrattavissa vastaaviin asemiin, jotka on asennettu "puhtaisiin" hävittäjiin.
Amerikkalainen AN / APG-70-tutka voi nähdä ilmakohteita 180 km: n etäisyydellä, oletettavasti F-15E: n osassa tämä asema korvataan AFAR AN / APG-82 -tutkalla.
Radareita Sh-141 ja AN / APG-70 voidaan käyttää myös maanpinnan kartoittamisessa ja niiden avulla voidaan havaita maan ja pinnan radio-kontrastikohteet sekä aseiden käyttö. Sh-141-tutkan suurten maa- ja pintakohteiden havaintoetäisyys on 200–250 km.
Venäläinen Sh-141-tutkajärjestelmä havaitsee ilmakohteet 100 km: n etäisyydeltä. Se voi seurata jopa 10 ilmakohdetta ja ampua neljään kohteeseen.
Lisäksi Su-34: ssä oli suunnitteluvaiheessa tutka takapuoliskon katsomiseen varoittamaan miehistöä ohjusten ja vihollisen taistelijoiden hyökkäyksestä. Tämän Su-34-vaihtoehdon piti lisätä merkittävästi selviytymismahdollisuuksia taistelutehtävän aikana. Mutta toistaiseksi takapuoliskon katseluasemaa ei ole saatettu toimivaan tilaan.
Orenburgin JSC PO Strela sai Sukhoi-yhtiöltä tilauksen suunnitella Sych-kompleksiset tiedustelukontit Su-34-etulinjan pommikoneelle Su-24M: n korvaamiseksi. Suunnitelmissa on valmistaa kolmen eri version tiedustelukontteja: radiotekninen, tutka ja optinen elektroniikka.
Sisäänrakennettu 30 mm: n GSh-301-tykki ylittää F-15E: een asennetun tykin ammuksen tehon suhteen. Kaikentyyppiset ilma-maa-aseet, jotka ovat käytössä Venäjän etulinjan ilma-aluksissa ja joiden kokonaispaino on enintään 8000 kg, voidaan sijoittaa 12 Su-34-kovapisteeseen.
Su-34: n vientitilaukset huomioon ottaen Damocles-ripustettuja säiliöitä mukautettiin, mikä varmistaa Naton standardien mukaisten BGL-laser-ohjattujen ilmapommien käytön.
Kuten F-15D, hyökkäys F-15E on aseistettu sisäänrakennetulla 20 mm: n M61 Vulcan-tykillä, mutta verrattuna "puhtaisiin" hävittäjiin sen ampumatavaraa on vähennetty, jotta painoa ja tilaa vapautetaan laitteet.
F-15E-hävittäjäpommikone pystyy kuljettamaan laajan valikoiman ilma-pinta-ja ilma-ilma-ammuksia 9 kovapisteessä. Ulkoisen nostohihnan hyötykuorman kokonaispaino voi olla 11 000 kg.
On kuitenkin ymmärrettävä, että iskuneulan suuri pommikuorma verrattuna kolmekymmentäneljään on pitkälti fiktiota. Yksitoista tonnia on kokonaishyötykuorma PTB- ja konformisäiliöt mukaan lukien. Pommien ja ohjusten täydellä tankkauksella jäljellä on noin 5000 kg. Tämän indikaattorin mukaan F-15E on jonkin verran huonompi kuin Su-34.
F-15E: n aseistus sisältää jopa 2270 kg painavat ohjatut ja ohjaamattomat pommit, mukaan lukien JDAM (GPS-pohjainen sarja, joka muuttaa vapaapudotuspommin tarkkuusaseeksi), rypäleammukset, AGM-65 Maverick-ohjatut ohjukset, raskaat AGM-130 ja AGM -158, tutka-ohjuksia HARM, alusten ohjuksia Harpoon. F-15E on B61-taktisten ydinpommien kantaja.
Palvelu- ja taistelukäyttö
Vuodesta 2014 lähtien Yhdysvaltain ilmavoimissa ja kansalliskaartissa oli 213 F-15E-konetta. Näitä hävittäjäpommikoneita käytetään Yhdysvalloissa Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa Lakenheysin ilmavoimien tukikohdassa.
Satelliittikuva Google Earthista: F-15E-hävittäjäpommittajat Seymour Johnsonin ilmavoimien tukikohdassa, Pohjois-Carolina
F-15E osallistui lukuisiin Yhdysvaltojen käynnistämiin aseellisiin konflikteihin. Heidän ensimmäinen taistelujakso oli kampanjassa Irakia vastaan vuonna 1991. Shock Eagles pommitti Irakin infrastruktuuria ja joukkoja ja jahti Scud -mobiilisohjuksia.
Siellä amerikkalaiset tapasivat ensin MiG-29: n, molemmat osapuolet käyttivät ohjattuja ohjuksia ilmataistelussa, mutta tuloksetta. Kuitenkin Irakin ilmavoimat käyttäytyivät passiivisesti; Irakin ilmatorjuntajärjestelmät olivat paljon suurempi uhka amerikkalaisille hyökkäysautoille. Kaksi F-15E: tä menetettiin tulipalostaan vuonna 1991, yhden miehistö kuoli.
Seuraavan kerran F-15E ilmestyi Irakin yläpuolelle vuonna 1993, jolloin se tarjosi lentokieltoalueen maan pohjoisosassa. Ilmapartioiden lisäksi kone iski Irakin tutka -asemiin, ilmapuolustusjärjestelmiin ja sotilaallisiin kohteisiin.
Samana vuonna 1993 "Strike Needles" osallistui operaatioon Balkanilla. Nato -joukot puutuivat Jugoslavian sisäiseen konfliktiin nimittämällä serbit syyllisiksi kaikkiin synteihin. Ensinnäkin F-15E-miehistö osallistui ilmatorjunta-asemien tuhoamiseen. Sitten he alkoivat pommittaa rangaistuksetta Serbian maayksiköitä Bosniassa ja Kroatiassa.
Maaliskuussa 1999 amerikkalaiset hävittäjäpommittajat pommittivat Jugoslaviaa. Serbian tutka- ja ilmatorjuntajärjestelmistä tuli jälleen heille ensisijaisia kohteita. F-15Es lensi taistelutehtäviä italialaisesta Avianon lentotukikohdasta ja brittiläisestä Leykenheesistä.
Pian 11. syyskuuta 2001 tehtyjen hyökkäysten jälkeen F-15E-koneet hyökkäsivät Talebaniin Afganistanissa ja nousivat Kuwaitin Ahmed Al Jaberin lentotukikohdasta. Operaation ensimmäisessä vaiheessa harjoitusleirejä, aseita ja ampumatarvikkeita sekä luolien sisäänkäyntejä, joissa tiedustelutiedon mukaan al-Qaidan ja Talebanin johtajat saattoivat sijaita, joutui lakkoihin opastettuna pommit GBU-15, GBU-24 ja GBU-28. Myöhemmin suurten paikallaan olevien kohteiden tuhoamisen jälkeen F-15E toimi liittoutuneiden maavoimien pyynnöstä.
F-15E Afganistanin yllä operaation Mountain Lion aikana, 2006
Afganistanin hyökkäysten aikana amerikkalaiset hävittäjäpommittajat eivät yleensä laskeutuneet alle 2000 metriä vuorijonojen yläpuolelle välttääkseen MANPADS-ohjusten osumisen.
Maaliskuun 2002 alussa useita F-15E-koneita osallistui nyt laajalti tunnettuun operaatioon Anaconda. Operaation tarkoituksena oli kaapata tai fyysisesti poistaa al-Qaidan johto Afganistanissa ja tuhota sotilastukikohdat ja piilopaikat Shahi-Kotin laaksossa.
Operaatio meni alusta alkaen suunnitteluvirheiden ja epätarkan tiedustelun vuoksi. Amerikkalaiset aliarvioivat useita kertoja vihollisen joukkoja alueella. Kuten myöhemmin kävi ilmi, täällä oli jopa 1000 militanttia.
Erikoisjoukkojen laskeutumisen aikana ammuttiin alas kaksi MH-47 Chinook -helikopteria, joiden uhrit olivat 8 kuollutta ja 72 haavoittunutta amerikkalaista sotilasta.
Vain ilma-avun, mukaan lukien useiden F-15E: n tarjoaman tuen ansiosta, amerikkalaiset onnistuivat kääntämään taistelun käänteen ja välttämään laskeutuneiden hyökkäysvoimien täydellisen tuhoutumisen. Samaan aikaan yhden F-15E-hävittäjäpommittajan piti ampua 20 mm: n tykistä Talebania kohti etenemässä amerikkalaisten erikoisjoukkojen asemissa, kunnes ammukset oli käytetty kokonaan, mitä ei ole tapahtunut Yhdysvaltain ilmavoimissa sen jälkeen. Vietnamin päivinä.
Afganistan ei ole jäänyt ilman "ei -toivottuja tapahtumia". 22. elokuuta 2007 F-15E pudotti 500 kiloa (230 kg) pommeja brittiläisiin joukkoihin. Tässä tapauksessa kolme sotilasta kuoli. 13. syyskuuta 2009 F-15E-miehistö palkattiin sieppaamaan MQ-9 Reaper -lennokki, joka ei enää vastannut komennoille maasta, minkä jälkeen se todennäköisesti tunkeutui toisen maan ilmatilaan. 18. heinäkuuta 2009 F-15E syöksyi alas Keski-Afganistanissa ja tappoi kaksi miehistön jäsentä.
Tammikuussa 2003 osa Seymour Johnsonin lentotukikohdan F-15E-hävittäjäpommittajista lähetettiin Qatarin lentotukikohtaan Al Udeid. He toimivat Irakin etelä- ja länsiosissa, iskivät tutkat, lentokentät, toistimet, viestintäkeskukset ja päämajat, mikä lamautti Irakin joukkojen hallinnan.
Kun vihollisuudet laajenivat, Irakissa toimivien iskuneulojen määrä kasvoi. Helmikuussa 2003 tämäntyyppiset pommikoneet osallistuivat Irakin ilmatorjuntajärjestelmien tuhoamiseen Jordanian rajalla, minkä jälkeen koalitiolentokoneet pystyivät lentämään sinne esteettömästi. Uskotaan, että F-15E tuhosi vuoden 2003 kampanjan aikana noin 60% Yhdysvaltain ilmavoimien taktisten lentokoneiden pommittamista kohteista. Yksi kone ammuttiin alas ilmatorjuntapaloissa Tikritin alueella, miehistö kuoli.
Vuonna 2011 osana Odysseian Dawn-operaatiota F-15E-koneita käytettiin Libya-alueen lentokieltoalueen valvontaan. Samaan aikaan yksi lentokone menetettiin tuntemattomissa olosuhteissa, molemmat lentäjät poistettiin onnistuneesti ja pelastettiin.
Syyskuussa 2014 F-15E pommitti Isisin kohteita Irakissa ja Syyriassa (operaatio Inalienable Determination), ja suoritti jopa 37% länsimaiden ilmailuryhmän suorittamista taistelutehtävistä. Tarkkailijoiden mukaan näiden hyökkäysten vaikutus oli kuitenkin vähäinen. Ilmaiskujen päätarkoitus ei ollut murskata kalifaatti, vaan puristaa islamistit Irakista Syyriaan.
Kaikkiaan toimintavuosien aikana 15 Yhdysvaltain ilmavoimien F-15E-hävittäjäpommittajaa menetettiin vihollisuuksien aikana ja katastrofeissa, merkittävä osa menetetyistä lentokoneista kaatui harjoituslentojen aikana erittäin matalalla.
Su-34: llä ei ole niin rikasta taistelubiografiaa, koska se ilmestyi vasta äskettäin Venäjän taisteluilmoitusyksiköissä. Ensimmäiset Su-34-koneet saapuivat 929. valtion lentotestauskeskukseen (GLIT), joka on nimetty V. P. Chkalov, joka sijaitsee lähellä Akhtubinskin kaupunkia, Astrahanin alueella ja 4. Lipetskin taistelukoulutuskeskuksessa.
Satelliittikuva Google Earthista: etulinjan pommikoneet Su-34 Lipetskin lentokentällä
Ensimmäinen taistelurykmentti oli 47. erillinen sekailmailurykmentti Baltimoren lentotukikohdassa lähellä Voronežia. Tällä hetkellä tällä lentokentällä on käynnissä laajamittainen kiitotien ja infrastruktuurin jälleenrakentaminen. Tämä sallii tulevaisuudessa lisätä täällä sijaitsevien etulinjan pommikoneiden määrää.
4. kesäkuuta 2015 laskeutuessaan Buturlinovkan lentokentälle Voronezhin alueella Su-34-kone ei suunnitellun harjoituslennon suorittamisen jälkeen avannut jarruvarjoa. Etulinjan pommikone vieri kiitoradalta ja kaatui.
Satelliittikuva Google Earthista: etulinjan pommikoneet Su-34 Buturlinovkan lentokentällä
Buturlinovkan lentokentällä Su-34 ja Su-24M siirrettiin tilapäisesti Baltimoren lentotukikohdasta siellä olevan kiitotien jälleenrakennuksen aikana.
Rostovin alueella Su-34 sai 559. BAP: n, joka sijaitsee Morozovskin lentokentällä. Täällä on 36 "kolmekymmentäneljä".
Su-34: n ensimmäinen "tulikaste" oli Venäjän ja Georgian aseellinen konflikti elokuussa 2008. Sitten nämä, vielä virallisesti hyväksymättömät etulinjan pommikoneet peittivät muut venäläiset taistelulentokoneet sisäisellä häirintäjärjestelmällä. Su-24M-etulinjan pommikoneet tekivät iskuja Georgian ilmapuolustusjärjestelmiin X-58-ohjuksilla Su-34 REP -asemien suojassa.
Georgian tutka-asema 36D6 tuhoutui tutka-ohjuksella
Su-34: n taistelutoiminnan analyysi Georgiassa osoitti, että tämä etulinjan pommikone tarvitsee edelleen parannusta kohdistus- ja etsintälaitteissaan. Tutkakompleksi ei riittänyt pienten kohteiden taattuun havaitsemiseen. Tämä vaatii kehittyneitä lämpökuvia ja teräväpiirtotelevisiojärjestelmiä. Ei niin kauan sitten tiedotusvälineissä oli raportteja modernisoidun version - Su -34M - kehittämisestä.
Tämän vuoden syyskuussa kuusi Su-34-yksikköä osallistui Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien operaatioon Syyrian arabitasavallassa. On huomattava, että ohjattavia lentokoneaseita käytetään näiltä uusimmilta koneilta ilmaiskujen aikana IS-asemiin ja -laitoksiin.
Näkökulmia
Yleensä vertaamalla amerikkalaista F-15E Strike Eaglea ja venäläistä Su-34: tä voidaan huomata, että nämä koneet ovat elämänsä eri vaiheissa. Su-34 on vasta aloittamassa pitkäaikaista palveluaan, ja F-15E valmistautuu jo sen valmistumiseen. Monet F-15E-koneet ovat jo loppumassa, ja ne poistetaan käytöstä seuraavan 5 vuoden aikana.
Verrattuna Su-34-pommikoneeseen, jolla on vankka panssarisuoja ohjaamoa ja yksiköiden osia varten ja joka on paremmin mukautettu matalilla korkeuksilla tapahtuvaan toimintaan, amerikkalaisella F-15E: llä on suurempi "hävittäjäsuunta"-panssarisuojaa ei käytännössä ole sen päällä.
F-15E Strike Eagle -hävittäjä-pommikone on tällä hetkellä Yhdysvaltojen ilmavoimien ainoa taktinen lentokone, joka kykenee tekemään pitkän matkan hyökkäyksiä ja pitkän matkan matkoja matalalla.
Ei tiedetä, ylittääkö rakennettujen Su-34-koneiden määrä Yhdysvaltojen ilmavoimille toimitettujen F-15E-koneiden määrän, mutta on jo selvää, että näistä 34: stä tulee etulinjan ilma-alusten taisteluajoneuvojen perusta tulevaisuudessa.
Lähitulevaisuudessa Su-34: n on lopulta voitettava "lasten haavaumat". Ensimmäisen sarjan lentokoneet sekä esivalmistetut kopiot erosivat toisistaan merkittävästi, mikä vaikeuttaa käyttöä. He havaitsivat tutkan sekä havainto- ja navigointijärjestelmän epävakaan toiminnan.
Ilmailutekniikan luotettavuuden lisäämiseksi ja Su-34: n toimintaominaisuuksien parantamiseksi suunnittelijat ja teollisuus tekevät vakavaa työtä. Tällä hetkellä kaikki etulinjan pommikoneet on saatettu kolmannen tehtaasarjan tasolle. Ne on varustettu aputurbiiniturbiiniyksiköillä, jotka on suunniteltu käynnistämään päämoottorit ilman kenttälaitteita. Tämä mahdollistaa tulevaisuudessa autonomian lisäämisen ja kotikenttäluettelon laajentamisen.
Ei ole epäilystäkään siitä, että Su-34: ssä, josta tulee tulevaisuudessa Venäjän tärkein etulinjan pommikone, kaikki "kasvukivut" voitetaan onnistuneesti ja tällä taistelukoneella on suuri tulevaisuus ja monta vuotta palvelua.
Kirjoittaja kiittää "Muinaista" neuvotteluista.
