Kylmän sodan aikana Yhdysvaltain ilmavoimilla ja laivastolla oli erityisiä ilmailuyksiköitä, joiden päätarkoitus oli kouluttaa ja kouluttaa taistelulaivueiden lentäjiä läheisessä ilmataistelutekniikassa taistelijoiden kanssa palveluksessa itäblokin maiden kanssa. Kaakkois-Aasian sodan aikana Yhdysvaltain laivaston taistelutaistelukoulun (TOPGUN) opettajat lensi A-4 Skyhawk -lentokoneella, joka oli ohjattavuusominaisuuksiltaan lähinnä Pohjois-Vietnamin MiG-17F: ää. 1980-luvulla salaisessa Constant Peg -ohjelmassa koulutukseen käytettiin Neuvostoliiton ja Kiinan valmistamia taistelukoneita: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (kiinalainen MiG-21-kopio) Israelin Kfir C -hävittäjinä.1 ja amerikkalaisina F-5E / F Tiger II. 1990-luvulla amerikkalaisilla oli tilaisuus tutustua yksityiskohtaisesti MiG-29-hävittäjiin. Useita Neuvostoliiton neljännen sukupolven hävittäjiä, jotka on vastaanotettu ATS: n maista ja Neuvostoliiton entisistä tasavalloista, testattiin testikeskuksissa ja he osallistuivat ilma-taisteluihin. Mutta Yhdysvaltain sotilasosaston johto 21. vuosisadalla piti tarpeettomana käyttää MiG: tä jatkuvasti taistelulaivueissa, jotka on suunniteltu ehdollisen ilmavihollisen nimeämiseen.
F-5-hävittäjiä Yhdysvaltain laivaston koulutuslaivueissa
Varsovan sopimusjärjestön selvitystilan ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kansainvälisten jännitteiden vähenemisen jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimissa ja merivoimien ilma -aluksissa olleet Red Eagles- ja Aggressors -ilmailuyksiköt eliminoitiin. Ottaen kuitenkin huomioon, että törmäysvaara vihollisen hävittäjien kanssa on paljon suurempi kantolaitepohjaisilla lentokoneilla kuin maalla sijaitsevilla lentokoneilla, amiraalit päättivät elvyttää laivueet, jotka on varustettu hävittäjillä, jotka eroavat ilmavoimien ja laivaston palveluksessa olevista. Tämä tehtiin niin, että taistelulentäjät voisivat harjoittaa harjoituksia ilma-taisteluissa taistelijoiden kanssa, joita he eivät tunteneet, mikä piti kehittää kykyä vastustaa epätyypillistä ilma-vihollista. Jo vuonna 1996 Fallonin lentotukikohdassa Nevadassa sijaitseva VFC-13-merivoimien laivue, jossa sijaitsee myös Yhdysvaltain laivaston TOPGUN-lentäjien koulutuskeskus, varustettiin uudelleen muunnetuilla ja kevyillä F-5E / F-hävittäjillä. Tällä hetkellä 1970-luvun jälkipuoliskon erittäin kuluneet F-5E / F-rakennukset korvataan lähes kokonaan modernisoiduilla F-5N-lentokoneilla. Vuodesta 2018 lähtien VFC-13-koneessa oli 23 konetta.
Vuoden 2006 jälkipuoliskolla Floridan Key Westin ilmavoimien tukikohdassa muodostettiin VFC-111-laivue, joka on tällä hetkellä varustettu seitsemällätoista yksipaikkaisella F-5N-koneella ja yhdellä kaksipaikkaisella F-5F-koneella. Tämäntyyppiset hävittäjät ovat myös osa USMC VMFT-401 -hävittäjäharjoituslaivueita Yuman ilmavoimien tukikohdassa Arizonassa.
Puhuttaessa aktiivisista laivueista, jotka on suunniteltu nimeämään vihollisen hävittäjiä lähitaistelussa, on syytä tarkastella tarkemmin lentokoneita, joilla he lentävät. Perinteisesti Yhdysvaltain ilmavoimat, laivastot ja ILC ovat käyttäneet F-5E / F Tiger II -hävittäjiä 1970-luvun puolivälistä lähtien. Ohjattavuutensa suhteen Tiikerit osoittautuivat lähimpänä MiG-21: tä. Parhaat lentäjät valittiin "Aggressor" -laivueeseen, eikä ole yllättävää, että he voittivat usein harjoitustaisteluissa paljon nykyaikaisemmilla F-14: llä, F-15: llä ja F-16: lla. Northrop toimitti tuoreimman F-5E / F: n vuonna 1987. Tähän mennessä lentokoneiden ikä on ylittänyt kolme vuosikymmentä, ja niiden ylläpitämiseksi lentokunnossa tarvitaan suuria investointeja. Lisäksi suurin osa olemassa olevista "tiikereistä" on toimintavarojensa kehittämisen vuoksi elinkaarensa viimeisessä vaiheessa.
Budjettirajoitusten vuoksi Yhdysvaltain ilmavoimat erosivat viimeisten tiikereiden kanssa 1990 -luvun alussa. Sen jälkeen F-5E / F: tä käytettiin vain merivoimien koulutuslaivueissa. Jotta hävittäjälaivojen vähimmäismäärä säilyisi "Aggressors" -yksiköissä vuonna 2000, päätettiin ostaa Sveitsistä "Tigers", jotka poistettiin siellä käytöstä. Sveitsissä lisenssillä rakennetut F-5E / F-koneet olivat erittäin hyvässä teknisessä kunnossa ja niillä oli suhteellisen vähän lentoaikaa. Aluksi hankittiin 32 lentokoneen erä, mutta sen jälkeen kun Key West päätti perustaa uuden koulutuslaivueen, vuonna 2004 laivaston komento allekirjoitti sopimuksen 12 lentokoneen lisätoimituksesta.
Entisen sveitsiläisen F-5E: n modernisoinnin suoritti Northrop Grumman -yhtiö. Kunnostustöiden aikana osa rungosta vaihdetaan. Avioniikkaan on otettu käyttöön uusi navigointijärjestelmä ja integroitu monitoiminäyttö. Tämä parantaa merkittävästi lentäjän kykyä navigoida ja ymmärtää tilannetietoisuutta. Aseistus ja sen käyttöön tarvittavat varusteet purettiin koneesta, mikä säästää painoa. Modernisoidut lentokoneet on lisäksi varustettu järjestelmillä, joilla voidaan kiinnittää erilaisia lentotietoja, jäljitellä aseita ja jakaa ohjusten laukaisupisteitä, asettaa kohteita ja arvioida simuloitujen aseiden käytön tehokkuutta.
Ensimmäinen modernisoitu lentokone lähti lentoon 25. marraskuuta 2008 ja saapui 401. Marine Fighter Training Squadron -laivueeseen (VMFT-401) 9. joulukuuta 2008, toinen F-5N toimitettiin Key Westin 111. sekalaivueeseen. Vuoden 2010 lopussa Northrop Grumman Corporationin johto ilmoitti täyttävänsä sopimuksen F-5N-lentokoneiden uudistamisesta ja nykyaikaistamisesta.
F-16-hävittäjiä Yhdysvaltain laivaston koulutuslaivueissa
"Tiikerit" eivät kuitenkaan ole kaukana ainoasta konetyypistä, jota Yhdysvaltain armeija käyttää vihollisen lentokoneiden simulointiin. Vuonna 1985 Yhdysvaltain laivasto tilasi erän erittäin kevyitä ja erityisesti muunnettuja F-16N-harjoitushävittäjiä simuloidakseen Neuvostoliiton MiG-29 -laitteita harjoitusilmatappeluissa. Kaikki asekokoonpanot ja ase purettiin lentokoneesta ja asennettiin yksinkertaistettu ilmailutekniikka. F-16N-laitteeseen asennettiin antureita sekä valvonta- ja tallennuslaitteita, mikä mahdollisti harjoitustaistelujen yksityiskohtaisen tallennuksen. Tämän modifikaation lentokoneiden valmistukseen käytettiin F-16C / D-lohkoa 30. Yhteensä rakennettiin 26 ilma-alusta, joista 22 oli yksipaikkaisia F-16N-koneita ja neljä kaksipaikkaisia TF-16N-koneita.
F-16N: n toiminta merivoimien koulutuslaivueissa kesti vuosina 1988-1998. Tällainen lyhyt käyttöikä selittyy sillä, että harjoitusmatkojen aikana lentokone liikkui intensiivisesti suurimmalla sallitulla ylikuormituksella ja 10 vuotta toiminnan aloittamisen jälkeen useimmissa lentokoneissa oli halkeamia siipi- ja rungon osissa. Vuonna 2002 F-16Ns korvattiin alun perin Pakistanille tarkoitetulla F-16A / B: llä. Sopimus Islamabadin kanssa estettiin sen jälkeen, kun se tuli tietoiseksi Pakistanin ydinaseohjelman kehittämisestä. Davis Montanin varastotukikohdasta otetut lentokoneet rakennettiin uudelleen Lockheed Martinin tehtaalla Fort Worthissa, Texasissa. Aiemmista pakistanilaisista F-16-koneista poistettiin asekiinnikkeet ja tykki sekä aseiden hallintalaitteet. Viestintä- ja navigointilaitteistoa muutettiin, ja runkoa ja siipiä vahvistettiin F-16N: n käyttökokemuksen perusteella.
TOPGUN-ilmailukoulussa lentävillä F-16-hävittäjillä on epätavallinen väri, joka ei ole tyypillistä Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston hävittäjille. TOPGUN School of Combat Use and Advanced Flight Skills on laivaston ainoa ilmailuosasto, joka käyttää kevyitä yksimoottorisia F-16 -hävittäjiä, jotka kuvaavat venäläisiä MiG-29-koneita harjoitustaisteluissa.
F / A-18 -hävittäjiä ja muiden maiden ilmavoimien lentokoneita käytettiin vihollisen ilman simulointiin
Viime aikoihin asti Fallon AFB: llä oli 14 F-16-hävittäjää. Tigers and Fighting Falconsin lisäksi TOPGUN-koulutuskeskuksessa on kuljettajapohjaisia hävittäjiä F / A-18A / B Hornet ja F / A-18E / F Super Hornet sekä AWACS E-2C Hawkeye -lentokoneita.
Vaikka Yhdysvaltain laivaston ja USMC: n ilmailu käyttää erityisesti muokattuja hävittäjiä ilma -taistelujen harjoittamiseen paljon laajemmin kuin ilmavoimia, tämä ei selvästikään riitä, että kaikilla merilento -hävittäjillä on mahdollisuus hankkia vakaa taito läheisessä ilmataistelussa.
Ilmavihollisen visualisoimiseksi he käyttivät useissa F / A-18A / B- ja F / A-18E / F-lentokoneiden taistelija- ja varakansilaivueissa samanlaista naamiointiväriä kuin venäläisessä Su-35S: ssä. taistelijoita. Esimerkiksi Oseanian ilmavoimien tukikohdassa Virginiassa varallaololaivaston VFC-12 hävittäjäpommittajat F / A-18A naamioidaan samalla tavalla. Tämän yksikön ilma -alukset, jotka toimivat harjoitusten aikana pilkallisen vihollisen roolissa, saivat "tuhoisan naamioinnin" ja punaiset tähdet keelsissä vuonna 2012. Heidän vastustajansa ilmataistelujen harjoittelussa ovat useimmissa tapauksissa kannen Hornetit ja Superhornetit. Lähes joka vuosi Yhdysvallat järjestää yhteisiä lentoharjoituksia liittoutuneiden maiden kanssa. Vuonna 2018 12 ranskalaista Rafale M -lentokoneen hävittäjää saapui Ocean Airbaseen, joka osallistui yhteisiin liikkeisiin amerikkalaisten lentokoneiden kanssa.
Virallisessa lehdistötiedotteessa yhteisten harjoitusten tuloksista kerrotaan, että osapuolet tekivät tiivistä yhteistyötä lentojen aikana ja saivat arvokasta kokemusta yhteisohjauksesta. Epäviralliset lähteet, jotka perustuvat ilmataistelujen suorien osallistujien vaikutelmiin, sanovat kuitenkin, että horisontaalisessa liikkeessä ranskalaiset hävittäjät olivat tietyissä hetkissä etulyöntiasemassa amerikkalaisia kohtaan, ja jotkut lentotilat eivät ole käytettävissä edes erittäin nykyaikaisille lento- ja lentokonetyypeille. 18E / F Super Hornets, jotka ovat tällä hetkellä amerikkalaisten lentotukialusten selkäranka.
Mahdollisten vihollisen taistelijoiden jäljitelmä Yhdysvaltain ilmavoimissa
Kuitenkin paitsi laivaston ilmailu ja merijalkaväki käyttävät hävittäjiä epätyypillisessä naamioinnissa visualisoidakseen ehdollisen vihollisen. Nellisin lentotukikohdassa, joka sijaitsee Nevadan osavaltiossa, 13 km koilliseen Las Vegasista, on 57th Tactical Groupin (57 ATG) päämaja, jolla oli tiedustelu-, viestintä- ja tiedotusyksiköiden lisäksi vasta viime aikoina kaksi lentuetta "Aggressorit": 64 ja 65.
64. Aggressor Squadron (64. AGRS) on aseistettu 24 F-16С: llä. Laivue, joka tunnetaan nimellä 65. hyökkääjälaivue, on tällä hetkellä uudelleenjärjestelytilassa. Tämän laivueen lentäjät lensi F-15C. Budjettirajoitusten vuoksi 65. laivueen tulevaisuus oli kyseenalainen, maaliskuussa 2019 ilmoitettiin, että ilmavoimien komento päätti pitää Aggressor -yksikön varustettuna raskailla hävittäjillä.
64. ja 65. laivueessa valitaan korkeimman pätevyyden omaavat lentäjät. He lentävät erityisesti muunnetuilla ja kevyillä hävittäjillä, joiden väritys toistaa Yhdysvaltojen mahdollisiksi vastustajiksi katsottujen maiden taistelukoneiden naamioinnin.
Laivueiden 64 ja 65 lentokoneita käytetään erittäin aktiivisesti ilma -taistelujen harjoittelussa. Hyväksytyn käytännön mukaisesti Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston taistelulaivueet saapuvat Nellis AFB: lle lentokoneillaan. Lisäksi lentotukikohdan vieressä olevalla harjoituskentällä järjestetään vuosittain suuria harjoituksia, joihin osallistuu liittovaltioiden taistelukoneita. Viimeisten viiden vuoden aikana ranskalaiset Rafale M ja Mirage 2000, saksalainen Typhoon ja Tornado IDS, singaporelainen F-15SG ja F-16C / D sekä tšekkiläinen L-159 ovat olleet täällä.
Useissa lähteissä ei ole virallisesti vahvistettua tietoa siitä, että Nellisin lentotukikohdassa olisi ollut ainakin yksi Su-27-hävittäjä ja useita MiG-29-koneita. Syyskuussa 2017 Aviation Week & Space Technology -julkaisu raportoi, että Su-27-hävittäjä, joka nousi Nellisin lentotukikohdasta, kaatui Nevadassa. Ilmavoimien tiedottaja kieltäytyi kommentoimasta, mihin yksikköön kaatunut kone ja sen tyyppi on määrätty.
Yksityiset ilmailualan yritykset, jotka osallistuvat ilmavoimien, laivaston ja USMC: n hävittäjälentäjien taistelukoulutukseen
Kun otetaan huomioon, että useat ilmavoimissa, laivaston ilmailussa ja meriliikenteessä käytettävissä olevat "hyökkääjien" laivueet eivät pysty järjestämään tarvittavaa koulutusta koko hävittäjälaivaston lentäjille viimeisen vuosikymmenen aikana Yhdysvaltain asevoimat yksityisten ilmailualan yritysten koulutuksessa ovat aktiivisesti mukana prosessissa. Tätä helpotti se, että kylmän sodan päättymisen jälkeen Yhdysvaltojen testaus- ja koulutuskeskusten lisäksi suuri määrä taistelukoneita Itä -Euroopan maiden ja entisten Neuvostoliiton tasavaltojen ilmavoimista Puolustusministeriö, päätyi yksityisten omistajien käsiin. Amerikan laki sallii tiettyjen menettelyjen mukaisesti rekisteröidä ne siviili -ilma -aluksiksi. Niinpä joulukuussa 2009 käytettyjen lentokoneiden restaurointiin osallistuva Pride Aircraft -yhtiö sertifioi kaksi Su-27-hävittäjää Yhdysvaltain liittovaltion ilmailulaitokselle.
Useiden yksityisten yritysten laivastossa on myös MiG-29-hävittäjiä. Air USA -yhtiö. Inc on kahden Kirgisiasta viedyn, uudistetun ja demilitarisoidun MiG-29UB-kaksoisyksikön omistaja. Aluksi ilmoitettiin, että MiG: t hankittiin esiintymisnäytöksiin ja vientilentojen järjestämiseen kaikille.
Kuitenkin Air USA: n tärkein tulonlähde. Inc ei ole missään tapauksessa viihdelento. Air USA on Yhdysvaltain ja Kanadan puolustusministeriöiden pysyvä sopimuspuoli taistelukoulutuksen järjestämisessä. Tällä hetkellä noin 30 konetta on osoitettu Illinoisin osavaltion yksityiseen Quincy-lentotukikohtaan: Neuvostoliiton MiG-21 ja MiG-29, Tšekin L-39 ja L-59, romanian IAR 823, saksalainen Alpha Jet ja British Hawk.
Yhtiö harjoittaa yli 90% lennoistaan armeijan etujen mukaisesti. Tässä tapauksessa lentotehtävät voivat olla hyvin erilaisia. Pohjimmiltaan tämä on vihollisen lentokoneiden jäljitelmä lähitaistelussa, ilmapuolustuslaskelmien harjoittelussa, tutkan testaamisessa ja sähköisen sodankäynnin harjoittamisessa. Palvelujen tarjoamisessa Air USA: n sotilasosastolle. Inc tekee tiivistä yhteistyötä yritysten kanssa: Northrop Grumman, Boeing ja BAE. Vuodesta 2003 lähtien yli 6 000 lentoa on suoritettu sotilasasiakkaiden etujen mukaisesti. Yhtiön verkkosivuilla julkaistujen tietojen mukaan "onnistuneet tehtävät" olivat 98,7%. On oletettava, että "onnistunut tehtävä" tarkoittaa lentotehtävän täyttämistä.
Toinen merkittävä toimija ilmavoimien ja laivaston lentopalvelumarkkinoilla on Draken International, jolla on maailman suurin eläkkeellä olevien taistelukoneiden kaupallinen laivasto - yli 80 demilitarisoitua hävittäjää, kevythyökkäyslentokone ja taistelukoulutuskone. Lentokonekannan lukumäärällä ja kokoonpanolla mitattuna Draken International on monien maiden ilmavoimia parempi.
Draken International osti entiset israelilaiset A-4N-hyökkäyskoneet ja Uuden-Seelannin A-4K-hyökkäyskoneet sekä tšekkiläiset L-159E ja L-39ZA. Nämä lentokoneet on varustettu tutkan varoitusvastaanottimilla, sähköisillä vastatoimilla ja ilma-ilma- ja ilma-maa-ohjusten simulaattoreilla, joissa on aktiiviset kohdistuspäät.
Draken Internationalin lentokonerekisteriin kuuluvat myös: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF ja MiG-21UM. Asiakkaan edun mukaisesti yrityksen asiantuntijat voivat käyttää erilaisia laitteita, mukaan lukien simulaattorit, erilaiset simulaattorit, tutka- ja elektroniset sodankäyntilaitteet. Tämä mahdollistaa tarvittaessa koulutuskoulutusten saattamisen mahdollisimman lähelle todellisuutta.
Kaikki armeijan kanssa tehtyjen sopimusten nojalla toimivat lentokoneet ovat erittäin hyvässä teknisessä kunnossa ja niille tehdään säännöllisesti aikataulun mukaisia ja kunnostustöitä yrityksen Lakelandissa Floridan lentokentällä sijaitsevassa laitoksessa.
Vuodesta 2014 lähtien suurin osa Draken Internationalin lentokonekannasta on ollut pysyvästi Nellis AFB: llä. L-159E ja A-4N / K -lentokoneet toimivat vastustajina ilma-taistelujen harjoittelussa ja niitä käytetään ehdollisina kohteina pitkän kantaman sieppaustehtävien kehittämisessä. Näiden lentokoneiden kyky lentää erittäin alhaisilla korkeuksilla ja niiden hyvä ohjattavuus ovat arvokkaita. Yhdysvaltain ilmavoimien johdon mukaan nämä alleäänikoneet toistavat riittävästi hyökkäyslentokoneiden ja taistelukoulutuslentokoneiden ominaisuuksia, jotka ovat käytössä valtioissa, jotka vastaanottivat Neuvostoliiton ja Venäjän ilmailuvälineitä.
Draken International tarjoaa pääasiassa taistelukoulutuspalveluja ilmavoimille, laivasto päätti tehdä sopimuksen yksityisen ilmailualan yrityksen Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) kanssa. Yhtiön pääkonttori sijaitsee Newport Newsissä, Virginiassa. Siellä Williamsburgin lentokentällä lentokoneita korjataan ja huolletaan. Vuonna 2017 ATAC osti suuren ilmailun ulkoistamisyrityksen Textron Airborne Solutionsin.
Viimeisten 20 vuoden aikana Airborne Tactical Advantage Company on harjoittanut Yhdysvaltain laivaston, ilmavoimien ja ILC: n lentäjien taistelukoulutusta eri alueilla: ilmataistelussa, iskuissa pinnan ja maan kohteita vastaan. Tänä aikana ATAS -koneet viettivät ilmassa yli 42 000 tuntia. ATAS on ainoa siviiliorganisaatio, jolla on lupa työskennellä Yhdysvaltain laivaston hävittäjäkoulutuskeskuksessa (TOPGUN) ja Yhdysvaltain ilmavoimien F-22A Raptor 5. sukupolven hävittäjäkoulutuksessa.
Suurin osa yhtiön laivastosta sisältää 1970-1980-luvulla valmistettuja lentokoneita. Eri maissa kohtuulliseen hintaan ostetut lentokoneet ovat hyvästä iästä huolimatta hyvässä teknisessä kunnossa ja niillä on pääsääntöisesti suuri jäännösresurssi. Yhtiön operatiivisessa laivastossa on yli 20 konetta: israelilaisia Kfir C.2 -hävittäjiä, Hunter Mk.58 -äänikoneita Sveitsin ilmavoimilta, tšekkiläinen taistelukoulutus L-39ZA ja ruotsalainen Saab 35 Draken, jotka on ostettu Itävallasta.
Airborne Tactical Advantage Companyn lentokoneet suorittavat tehtäviä eri alueilla, joilla on Yhdysvaltain sotilaslentokenttiä. Ollessaan samoilla lentotukikohdilla palveluksessa olevien hävittäjien kanssa he suorittavat erilaisia lentokoulutusoperaatioita. ATAS: lle kuuluvat lentokoneet sijaitsevat pysyvästi lentotukikohdissa: Point Mugu (Kalifornia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaiji), Zweibruecken (Saksa) ja Atsugi (Japani).
Eri tyyppiset lentokoneet ovat mukana monenlaisissa tehtävissä. Hävittäjäpommikoneet Hunter Mk.58 yleensä kuvaavat vihollisen hyökkäyslentokoneita, jotka yrittävät murtautua vartioituun esineeseen alhaisella korkeudella tai suorittavat ilmapuolustusjärjestelmien elektronisen tukahduttamisen. Metsästäjiä käytetään myös ilmakuljetusajoneuvoina. Vuorovaikutuksessa Yhdysvaltain laivaston sota-alusten kanssa ATAS-lentokone simuloi hyökkäyksiä alusten vastaisilla ohjuksilla. Asianmukaisen häirintäympäristön luomiseksi Hunter MK.58 ja L-39ZA kuljettivat säiliöitä, joissa oli elektronisia sodankäyntilaitteita ja perämoottorin simulaattori Ranskan Exocet AM39 -aluksenohjusjärjestelmästä ja Neuvostoliiton P-15-ohjusjärjestelmästä, joka toistaa radiokorkeusmittarin ja aktiivisen tutkan suuntauspään toiminta. Näiden alusten vastaisten ohjusten sisäisten järjestelmien simulaattoreiden valinta johtuu siitä, että ne ovat maailman yleisimpiä ja ovat käytössä maissa, joiden kanssa amerikkalainen laivasto voi kohdata.
Sähköisten sotalaitteiden ja tutkan ohjauspään simulaattoreiden läsnäolo irrotettavissa ripustetuissa säiliöissä mahdollistaa harjoitusten aikana tukahdutustilanteen saattamisen mahdollisimman lähelle todellista taistelutilannetta. Näin tutka- ja ilmatorjuntajärjestelmien käyttäjät voivat hankkia tarvittavan kokemuksen. Suuria harjoituksia, joissa käytetään tähän yhtiöön kuuluvia lentokoneita ja laitteita, suoritetaan säännöllisesti Yhdysvaltain laivaston alusten ja lentokoneiden kanssa sekä länsi- että itärannikolla.
1990-luvun jälkipuoliskolla, kun ATAS-yritys oli juuri aloittanut yhteistyön Pentagonin kanssa, sen lentokalustoon kuului MiG-17, A-4 Skyhawk ja L-39 Albatros. Nämä pienikokoiset lentokoneet, joilla oli alhainen työntövoiman ja painon suhde, eivät kuitenkaan voineet jäljitellä potentiaalisen vihollisen nykyaikaisia taistelulentokoneita koulutustaisteluissa. Tästä syystä ATAS osti useita käytettyjä israelilaisia Kfir C.1 -hävittäjiä.
Yhdysvalloissa ATAS-lentäjien tällä hetkellä lentämät Kfir C.2 -hävittäjät tunnetaan nimellä F-21 KFIR. Nämä 1980-luvulla rakennetut lentokoneet modernisoitiin ja uudistettiin, jolloin niistä purettiin aseita, lentokoneen runko-osia vahvistettiin, uusia navigointi- ja viestintälaitteita ja videokameroita sekä irrotettavia SSD-asemia asennettiin, jolloin voitiin tallentaa taisteluissa ja suorittaa sitten yksityiskohtainen analyysi lennoista. Taistelutilanteen simuloimiseksi yhtiön lentokoneissa on elektronisia sodankäyntivälineitä ja TGS: llä varustettuja lähitaisteluohjelmia. Tämä mahdollistaa todellisen tarttumisen ohjauspään kanssa, mikä lisää taistelutulosten realismia ja luotettavuutta.
Amerikkalaisten ilmailuasiantuntijoiden mukaan modernisoidut "Kfirs" taistelukyvyissään sijaitsevat Neuvostoliiton MiG-21bis: n ja kiinalaisen J-10: n välissä. Huolimatta kunnollisesta iästä ja muodollisesta teknisestä viiveestä nykyaikaisten hävittäjien jälkeen, F-21 KFIR-lentäjät onnistuivat usein asettamaan amerikkalaiset lentäjät F / A-18F- ja F-15C-koneisiin vaikeassa asemassa lähitaistelutaistelussa. Jopa uusimman F-22A: n ylivoima ilmailutaistelujen harjoittelussa ei ollut aina ehdotonta. Jotkut "Kfir" -hävittäjien lentotilat, jotka on rakennettu "hännettömän" järjestelmän mukaisesti PGO: lla, osoittautuivat saavuttamattomiksi amerikkalaisille lentokoneille. Vuonna 2012 Yhdysvaltain ILC: n toimittaman koe-erän F-35B -hävittäjän testitulosten mukaan todettiin: "Lockheed Martin Corporationin rakentama lupaava hävittäjä tarvitsee edelleen parannusta ja hienosäätöä ilmataistelutekniikoissa."
Tähän mennessä "Kfirs" -lentokoneella lentäneet lentäjät viettivät ilmassa harjoitustehtävien aikana noin 2500 tuntia ilmassa, mikä osoittaa lentojen korkean intensiteetin ja suuren määrän koulutustaisteluja. Voitot harjoittelutaisteluissa nykyaikaisemmista hävittäjistä johtuvat suurelta osin ATAS -lentäjien korkeasta pätevyydestä ja suuresta kokemuksesta. ATAS: n päälentohenkilöstössä työskentelee eläkkeellä olevia ilmavoimien ja laivaston lentäjiä, joilla on laaja lentokokemus ja erittäin korkea pätevyys. He itse lentävät monia hävittäjiä, jotka kohtaavat heidät nyt harjoittelutaisteluissa. Luonnollisesti Kfir -lentäjät tuntevat hyvin useimpien Yhdysvalloissa käytössä olevien hävittäjälaitteiden ominaisuudet. Samaan aikaan suurin osa amerikkalaisista taistelulentäjistä ei ole tietoisia Kfirsin ominaisuuksista ja ominaisuuksista. Lisäksi, toisin kuin ilmavoimien ja laivaston taistelulentäjät, ATAS -lentäjiä eivät sido niin monet säännöt ja rajoitukset.
"Pahojen poikien" harjoitusten lisäksi ATAS -teknikot ja asiantuntijat osallistuvat myös erilaisiin testi- ja koelentoihin, jotka suoritetaan osana ohjus- ja ilmajärjestelmien ja aseiden luomista ja nykyaikaistamista. Tämä lähestymistapa, jonka avulla voit säästää uusien laitteiden ja taistelukoulutuksen testausprosessissa menettämättä laatua, osoittautui erittäin hyödylliseksi Yhdysvaltain puolustusministeriölle. Aseettomien lentokoneiden käyttö taistelukoulutuksessa mahdollistaa monipuolisten ilma-taisteluiden skenaarioiden vapauttamisen, taistelulaivueen lentäjien vapauttamisen stereotyyppisistä päätöksistä, joita syntyy ohjauksen aikana samantyyppisellä lentokoneella, ja valmistautuu paremmin erilaisiin tilanteisiin todellisessa taistelutilanteessa. Lisäksi yksityisten yritysten lentokoneen lentotunnin hinta on paljon halvempi ja voit säästää taistelutaistelijoiden resursseja. Sotilasosaston kanssa tehdyn sopimuksen nojalla työskentelevien yksityisten yritysten henkilöstön ei tarvitse maksaa valtion talousarviosta eläkkeitä, sairausvakuutuksia ja erorahoja. Kaikki koulutuslentoihin osallistuvan ilma -aluksen huolto- ja korjauskustannukset ovat yksityisten urakoitsijoiden vastuulla. Useat asiantuntijat ennustavat, että tulevaisuudessa yksityiset ilmailualan yritykset, jotka työskentelevät yhteyksissä sotilasosaston kanssa, järjestävät paitsi koulutusoperaatioita myös pystyvät tarjoamaan ilmailutukea yksityisten sotilasyritysten maaoperaatioihin. Niitä voidaan käyttää myös ilmatilan hallintaan tapauksissa, joissa Yhdysvaltain hallitus ei jostain syystä ole kiinnostunut käyttämään ilmavoimia tai lentokonetta.
Ilmavoimien ja merivoimien ilmajohdon lähestymistapojen perusteella saatavilla olevan avoimen tiedon perusteella voimme päätellä, että amerikkalaisia hävittäjälentäjiä opetetaan vastustamaan Neuvostoliiton, Venäjän ja Kiinan valmistamia taistelukoneita. He valmistautuvat myös mahdolliseen yhteenottoon sellaisten maiden ilmavoimien kanssa, jotka on varustettu 2-3 sukupolven hävittäjillä, jotka eivät enää ole käytössä Yhdysvalloissa. Samaan aikaan amerikkalaisten hävittäjien lentotietojen paremmuuden ja ilma -aseiden ominaisuuksien lisäksi painopiste on taktisessa koulutuksessa, aloitteellisuudessa ja aggressiivisessa ilmataistelussa.
