Venäjä viettää joka vuosi maaliskuussa sukellusveneen päivää. Yleensä tähän päivään mennessä on tapana muistaa laivastomme saavutukset, sen hyödyt, historia ja uusien alusten täydennys. Kuitenkin melko tärkeä kysymys jää varjoon siitä, kuinka moderni Venäjän laivasto on valmistautunut sukellusveneiden hätätilanteisiin ja niiden seurausten voittamiseen. Kuten Viktor Ilyukhin, teknillisten tieteiden tohtori, professori ja Venäjän federaation valtionpalkinnon saaja tiede- ja teknologia -alalla, huomautti, suunnitelmat hätäpelastus- ja etsintälaitosten kehittämiseksi maassamme epäonnistuvat jatkuvasti. Kurskin sukellusvenemusiikin tragedian opetukset jäävät oppimatta.
Tragedia Kurskin ydinsukellusveneohjusristeilijällä (APRK) tapahtui 12. elokuuta 2000. Useiden räjähdysten jälkeen aluksella upposi 108 metrin syvyyteen 175 kilometrin päässä Severomorskista. Katastrofi tappoi kaikki 118 sukellusveneen miehistön jäsentä. Kuten valtion komissio myöhemmin selvitti, torpedon 65-76 "Kit" räjähdys torpedoputkessa nro 4 johti katastrofiin. Kuten oli mahdollista todeta, suurin osa veneen miehistöstä kuoli lähes välittömästi tai muutamassa minuutissa räjähdyksen jälkeen.
Vain 23 ihmistä selviytyi sukellusveneen uppoamisesta piiloutumalla sukellusveneen perässä olevaan yhdeksänteen osastoon. Kaikki miehistön jäsenet, jotka kokoontuivat yhdeksänteen osastoon, olivat Kurskin 6-7-8-9 osastoa. Täältä he löysivät myös kirjeen komentajaluutnantti Dmitry Kolesnikovilta, liikedivisioonan turbiiniryhmän komentajalta (Kurskin APRK: n 7. osasto). Kuten Pohjois -laivaston komentaja amiraali Vjatšeslav Popov myöhemmin totesi, aluksella tapahtuneen räjähdyksen jälkeen elossa olevat sukellusveneet taistelivat hieman yli tunnin veneen peräosastojen selviytymiskyvystä. Tehtyään kaiken voitavansa he menivät yhdeksänteen osastoon. Viimeinen muistiinpano, jonka komentajaluutnantti Dmitri Kolesnikov teki, hän kirjoitti 12. elokuuta 2000 klo 15.15, tämä on muistiinpanossa mainittu aika.
Kuten asiantuntijat myöhemmin totesivat, kaikki sukellusveneet, jotka jäivät yhdeksänteen osastoon, kuolivat 7-8 tunnin kuluessa (enintään) tragedian jälkeen. Heidät myrkytettiin hiilimonoksidilla. Uskotaan, että merimiehet lataavat RDU: ta (regeneratiivinen hengityslaite) tuoreilla levyillä tai ripustavat ylimääräisiä regeneratiivisia happilevyjä avoimesti (ei RDU -asennuksissa) turvallisiin paikkoihin 9. osastossa tai pudottivat levyt vahingossa, jolloin ne voivat joutua kosketuksiin lokerossa olevan öljyn ja polttoaineen tai levyn päälle vahingossa roiskuneen öljyn kanssa. Myöhemmin tapahtunut räjähdys ja tulipalo polttivat melkein välittömästi kaikki osastossa olevan hapen ja täyttivät sen hiilidioksidilla, jonka myrkytyksestä sukellusveneet menetti tajuntansa ja sitten kuolivat, osastoon ei yksinkertaisesti jäänyt happea.
He eivät olisi kyenneet pakenemaan, vaikka olisivatkin onnistuneet poistumaan onnettomasta yhdeksännestä osastosta yksin pakoaukon (ASL) kautta. Tässä tapauksessa edes ne, jotka olisivat onnistuneet pääsemään pintaan, eivät olisi voineet asua Barentsinmerellä yli 10-12 tuntia, vaikka olisivat sukelluspuvuissa, veden lämpötila oli tuolloin + 4… 5 astetta. Samaan aikaan laivaston johto ilmoitti etsintätoimenpiteistä vain yli 12 tuntia katastrofin jälkeen, samalla kun vene tunnistettiin hätätilanteessa. Ensimmäiset alukset saapuivat sukellusveneen uppoamispaikalle vasta 17 tuntia myöhemmin. Tilannetta pahensi se, että hätäpelastuspoiju (ASB), jonka piti nousta automaattisesti paikalle tragedian jälkeen ja joka oli ilmoittanut tarkasti sukellusveneen sijainnin, pysyi aluksella, mistä selvinneet sukellusveneet eivät yksinkertaisesti voineet tietää.
Kurskin APRK: n tragedia oli Venäjän ydinlaivaston viimeinen suuri katastrofi, joka paljasti suuren joukon ongelmia Venäjän laivaston etsintä- ja pelastustuen järjestämisessä. Nykyaikaisten alusten puute, tarvittavien sukellusvarusteiden puute ja työn organisoinnin epätäydellisyys paljastettiin. Vasta 20. elokuuta 2000 norjalainen alus "Seaway Eagle" otettiin pelastustöihin onnettomuuspaikalla, josta sukeltajat pystyivät avaamaan sukellusveneen peräpeililuukun seuraavana päivänä. Siihen mennessä veneessä ei ollut pelastavaa ketään pitkään aikaan, kuten myöhemmin tiedetään, kaikki sukellusveneet kuolivat ennen etsintä- ja pelastusoperaation alkua.
Kaikki laivastossa tapahtuvat onnettomuudet ja katastrofit ovat lähtökohta toimille ja toimenpiteille, joilla varustetaan laivasto nykyaikaisilla keinoilla pelastaa hädässä olevia miehistöjä. Kurskin katastrofi ei ollut poikkeus. Maa on toteuttanut useita toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on parantaa sukellusvenemiehistöjen pelastamiseen tarkoitettuja keinoja ja voimia. Niinpä vuosina 2001-2003 ulkomailta oli mahdollista ostaa nykyaikaisia kauko-ohjattavia miehittämättömiä ajoneuvoja (ROV) sekä syvänmeren normobaarisia avaruuspukuja ja muita erikoisvarusteita, jotkut pelastustoimia säätelevät asiakirjat kirjoitettiin uudelleen ja hyväksyttiin uudelleen. Saadut kokemukset huomioon ottaen on kehitetty uusia sukellus- ja pelastuslaitteiden malleja ja joissakin sukellusveneissä on otettu käyttöön parempia sukellusveneiden pelastusjärjestelmiä.
Kuten Viktor Iljuhhin huomautti VPK -sanomalehden numerossa 10 (723) 13. maaliskuuta 2018 julkaistussa artikkelissa, venäläisten pelastajien valmiudet lisääntyivät tuontivarusteiden hankinnan vuoksi hieman, koska monet aiemmin sukeltajat tavallisissa syvänmeren laitteissa alkoivat suorittaa ROV: n avulla tai käyttämällä erityisiä jäykkiä normobaarisia avaruuspukuja, jotka ovat itse asiassa minibatyskafe, joka suojaa käyttäjänsä luotettavasti vesipatsaan valtavalta paineelta. Niiden käytön ansiosta sukellusveneiden tarkastusprosessi on nopeutunut ja elämänlaitteiden toimittaminen hätäveneiden miehistöille on yksinkertaistettu.
Pelastusalus "Igor Belousov"
Merkittävä askel eteenpäin oli "konsepti Venäjän laivaston julkisen palvelun järjestelmien kehittämiseksi vuoteen 2025 asti", jonka maan puolustusministeri hyväksyi 14. helmikuuta 2014. Tämän ohjelman ensimmäisessä vaiheessa, joka on laskettu vuoteen 2015, määrättiin pelastajille nykyaikaiset keinot avustaa merellä olevia hätälaitoksia ja suorittaa vedenalaisia operaatioita mahdollisimman vähän ympäristöä vahingoittamalla sekä nykyisten perusteellinen modernisointi. syvänmeren ajoneuvot ja hankkeen 21300 (pelastusalus) laivasarjan rakentamisen aloittaminen uuden sukupolven pelastusalusten (SGA) "Bester-1" kanssa.
Ohjelman toisessa vaiheessa, joka on suunniteltu vuosiksi 2016--2020, määrättiin erityisten monitoimisten pelastusalusten perustamisesta lähimerelle ja kauko- ja valtamerialueille sekä tukikohtia laivaston aluksille. Kolmas vaihe (2021 - 2025) sisälsi sukellusveneiden pelastusjärjestelmän luomisen. Tätä järjestelmää on tarkoitus käyttää erikoistumattomilta kantoaluksilta tai Venäjän laivaston taistelusukellusveneiltä, jotka on erityisesti varustettu näihin tarkoituksiin. Myös vuonna 2014 hyväksyttyyn konseptiin sisältyi pelastuslaitteiden kehittäminen sukellusveneisiin Arktisella alueella, myös jään alla.
Miten konsepti toteutetaan
Joulukuussa 2015 Venäjän laivaston alusten kokoonpanoa täydennettiin valtameriluokan pelastusaluksella Igor Belousovilla. Puhumme projektin 21300S "Dolphin" johtavasta aluksesta. "Igor Belousov" on suunniteltu pelastamaan miehistöä, toimittamaan pelastusvälineitä, ilmaa ja sähköä maassa oleville tai pinnalla oleville hätäsukellusveneille sekä pinta -aluksille. Lisäksi pelastusalus voi etsiä ja kartoittaa hätäkeskuksia tietyllä maailmanmeren alueella, mukaan lukien toimiminen osana kansainvälisiä merivoimien pelastusryhmiä.
Tämä pelastusalus on projektin 18271 uuden sukupolven SGA "Bester-1" kantaja. Tämän laitteen työsyvyys on jopa 720 metriä. Yksi laitteen ominaisuuksista on uuden ohjausjärjestelmän, laskeutumisen ja kiinnityksen hätäsukellusveneeseen. Uusi telakointikammio sukellusveneen hätäuloskäynnille mahdollistaa enintään 22 sukellusveneen evakuoinnin kerrallaan jopa 45 asteen rullauksella. Aluksella on myös maahantuotu syvänmeren sukelluskompleksi GVK-450, jonka on valmistanut skotlantilainen Divex-yhtiö ja jonka toimittaa Tethys Pro.
Syvänmeren pelastusauto "Bester-1"
Lisäksi hyväksytyn konseptin puitteissa toteutettiin neljän syvänmeren pelastusauton (SGA) nykyaikaistaminen pidentämällä laitteiden käyttöikää. Mutta mitä tulee laukaisulaitteiden tarkistamiseen, jotta varmistetaan SGA: n nostaminen ihmisten kanssa, sekä telakointiaseman asentamiseen painekammioilla sukellusveneiden purkamisen varmistamiseksi, tehtävää ei saatu päätökseen. Tarve merivoimien etsintä- ja pelastuslaivoille, joiden SGA on varustettu modulaarisilla välineillä sukellusveneen miehistön ja paineenalennuskammioiden elämän tukemiseksi, vahvistetaan lukuisilla kansainvälisillä harjoituksilla, joissa ulkomaiset 1970 -luvulla rakennetut pelastusalukset on varustettu nykyaikaisilla laitteilla tämän päivän vaatimukset. Tältä osin Venäjällä on edelleen merkitystä SGA: n kuljettajien, jo olemassa olevien pelastusalusten nykyaikaistamisen kannalta. Konseptin toisen vaiheen toteutuksen pääkohde oli 11 eri hankkeen pelastushinaajan luominen: 22870, 02980, 23470, 22540 ja 745MP sekä 29 reitin ja monitoimilaitteen sukellusvenettä hankkeista 23040 ja 23370, niitä ei kuitenkaan ole tarkoitettu pelastamaan maassa makaavia vedenalaisia hätäveneitä.
Ongelma on myös siinä, että "Igor Belousov" on ainoa tämän tyyppinen alus koko Venäjän laivastossa. 1. kesäkuuta 2016 pelastuslaiva, joka oli 3. asteen kapteeni Aleksei Nekhodtsevin komennossa, lähti Baltiyskistä, alus ylitti menestyksekkäästi yli 14 tuhatta meripeninkulmaa ja saapui Vladivostokkiin 5. syyskuuta. Nykyään alus sijaitsee siellä ja kuuluu Venäjän Tyynenmeren laivastoon. Aiemmin hyväksytyn konseptin mukaan suunniteltiin rakentaa viisi sarjaalusta hankkeesta 21300 sekä luoda monitoiminen pelastusalus kauko- ja valtamerialueille, mutta tähän suuntaan tehtävää työtä ei ole vielä aloitettu. Jopa tämän projektin sarja -alukselle asetettuja vaatimuksia ei ole määritelty, mikä ottaisi huomioon jo rakennetun Igor Belousov -aluksen testaus- ja käyttökokemuksen. Lisäksi kotimaisen syvänmeren sukelluskompleksin luomista ei ole ratkaistu Venäjällä. Pelastusaluksia on tarkoitus rakentaa vuoteen 2027 mennessä. Suunnitelmien mukaan jokaisella laivastolla on vähintään yksi tällainen alus.
GVK: lle ei ole tilaa
Sukellustoiminnan tekniikka pitkäaikaisen sukelluksen menetelmällä on tuskin muuttunut viimeisten 25 vuoden aikana. Tämä ei johdu pelkästään siitä, että sukeltajien suorituskyky suurilla syvyyksillä on erittäin heikko, vaan lähinnä robotiikan ja miehittämättömien ajoneuvojen, myös vedenalaisten, nopean kehityksen vuoksi. Kurskin ydinvoimalla toimivan onnettoman yhdeksännen pelastusosaston yläkansi avattiin tarkasti ulkomaisen miehittämättömän vedenalaisen ajoneuvon (UUV) manipulaattoreiden avulla. Kaikissa viimeaikaisissa merellä viimeisten 20 vuoden aikana suoritetuissa etsintä- ja pelastustoimissa on vahvistettu melko korkea kauko -ohjattujen UUV -laitteiden käytön tehokkuus.
Niinpä 4. elokuuta 2005 venäläinen syvänmeren pelastusauto Project 1855 Prize (AS-28) osana suunniteltua sukellusta Kamtšatkalla Berezovayan lahden alueella sotki vedenalaisen hydrofonin elementtejä. järjestelmää eikä pystynyt pintaan. Toisin kuin Kurskin tilanne, laivaston johto kääntyi välittömästi muiden maiden puoleen saadakseen apua. Pelastusoperaatio kesti useita päiviä, mukaan lukien Iso -Britannia, Yhdysvallat ja Japani. Elokuun 7. päivänä brittiläinen TNLA "Scorpion" julkaisi "AS-28". Kaikki autossa olleet merimiehet pelastettiin.
Kauko -ohjattava miehittämätön vedenalainen ajoneuvo Seaeye Tiger
Tehokkuuden osoittavat myös normobaariset avaruuspuvut, jotka toisin kuin GVK, vievät huomattavasti vähemmän tilaa pelastusaluksessa. Miehittämättömät ilma -alukset ja normobaariset avaruuspuvut eivät kuitenkaan pysty korvaamaan sukeltajia, ainakaan vielä. Tästä syystä sukeltajien tarve työskennellä jopa 200-300 metrin syvyyksissä ratkaistaan paitsi sotilaallisia, myös siviilitehtäviä. On huomattava, että Igor Belousovin pelastusaluksessa on kaksi HS-1200-normabaarista avaruuspukua sekä Seaeye Tiger ROV, joka pystyy toimimaan jopa 1000 metrin syvyydessä.
Tällä hetkellä saatavilla olevat ulkomaiset GVK -alukset on pääsääntöisesti suunniteltu vedenalaisiin teknisiin ja sukellusoperaatioihin erilaisten siviilitehtävien ratkaisemiseksi jopa 500 metrin syvyydessä. Samaan aikaan he voivat osallistua hätäpelastustoimiin merivoimien edun mukaisesti, kuten tapahtui Kurskin sukellusveneen kanssa. Kuten Viktor Iljuhin huomautti, ulkomaisten laivastossa on kehittynyt seuraava suuntaus pelastaa henkilöstöä maassa olevista hätäsukellusveneistä. Se koostuu sellaisten liikkuvien järjestelmien kehittämisestä, jotka voivat pelastaa hätätilanteessa olevien sukellusveneiden miehistöä jopa 610 metrin syvyydestä ja sijoitetaan siviilialuksille. Pakit, joita voidaan tarvittaessa kuljettaa lentokoneella tai tavanomaisilla maantiekuljetuksilla, sisältävät SGA: n, normobaariset avaruuspuvut, joilla voidaan sukeltaa jopa 610 metriä, ja ROV, joiden työsyvyys on jopa 1000 metriä, dekompressiokammioita. Samaan aikaan näissä järjestelmissä ei ole syvänmeren sukelluskomplekseja.
Asiantuntijan mukaan eri pelastustoimien kokemus kertoo meille, että kun etsintä- ja pelastusjoukkojen paikat poistetaan mahdollisilta sukellusveneonnettomuuksien alueilta, pelastusalusten oikea -aikainen saapuminen paikalle vaurioituneen sukellusveneen miehistön evakuoimiseksi tai elintoimintojen ylläpitäminen ei ole aina realistista. On myös otettava huomioon vaikeat sääolosuhteet, joita voidaan havaita hätäsukellusveneen alueella, mikä asettaa myös omat rajoituksensa, joskus erittäin merkittävät.
Tämän lisäksi äärimmäiset tekijät, jotka voidaan havaita hätäveneiden osastoissa: korkea ilmanpaine ja lämpötila, haitallisten kaasujen ja epäpuhtauksien läsnäolo - lyhentävät merkittävästi miehistön selviytymisaikaa. Henkilökunta ei ehkä yksinkertaisesti odota ulkopuolista apua; tällaisessa tilanteessa heidän on tehtävä päätös veneestä poistumisesta yksin, mikä on joissakin tapauksissa ainoa mahdollinen pelastusvaihtoehto.
Huolimatta siitä, että suunnittelijat tekivät joitain tutkimuksia, joiden tarkoituksena oli ratkaista ponnahdusikkunoiden tehokkaampi käyttö, lukitusprosessin automatisointi ja tämän prosessin ajan lyhentäminen, sukellusveneiden pelastuskompleksin kaikkia osia on edelleen parannettava. Venäläisten ilmalukkojärjestelmien vertailu ulkomaisiin vastaaviin osoittaa, että venäläisten sukellusveneiden lähteminen vie paljon enemmän aikaa, mikä vaikuttaa vakavasti pelastusoperaation tehokkuuteen. Myöskään kysymys pelastuslauttojen pintaan nousemisesta maan päällä olevien sukellusveneiden puolelta ei ole ratkaistu. Samaan aikaan tällainen ratkaisu lisäisi merkittävästi sukellusveneiden selviytymistodennäköisyyttä ennen pelastajien lähestymistä onnettomuuspaikalle.
Kysymys pelastussukellusveneistä ja siviilialusten osallistumisesta
Kuten Viktor Iljuhin huomautti, Venäjän laivastossa tällä hetkellä käytettävissä olevilla pelastusaluksilla ja pelastusalusten syvänmeren ajoneuvoilla on melko suuri haittapuoli: ne eivät pysty toimimaan jäällä peitetyillä alueilla, mutta voivat olla tehottomia vapaassa vedessä, kun levottomuus lisääntyy …. Tässä tapauksessa erittäin hyvä vaihtoehto, joka varmistaisi pelastajien nopean saapumisen onnettomuuspaikalle ilman riippuvuutta sääolosuhteista, olisivat erikoissukellusveneet. Esimerkiksi taistelusukellusveneet, jotka on erityisesti varustettu näihin tarkoituksiin, joiden ulkonäöstä säädetään konseptin kolmannessa vaiheessa.
Aiemmin tällaisia veneitä oli saatavilla Neuvostoliitossa. 1970 -luvulla rakennettiin kaksi Project 940 Lenok -dieselpelastusvenettä. Myöhemmin he vahvistivat tehokkuutensa, mutta 1990 -luvun lopulla heidät poistettiin Venäjän laivastosta, joka ei ole sen jälkeen saanut vastaavaa korvaajaa. Nämä veneet kuljettivat kahta syvänmeren pelastusautoa, jotka toimivat jopa 500 metrin syvyydessä, sukellusvarusteita-jopa 300 metrin syvyydessä työskentelyä varten sekä joukkoa virtauksen purkukammioita ja pitkäaikaista oleskelutilaa. Lisäksi pelastussukellusveneet varustettiin erityislaitteilla ja -järjestelmillä, esimerkiksi kaasun syöttöjärjestelmällä, ilman syöttöllä ja kaasuseosten hyödyntämisellä. VVD- ja ATP -syöttölaitteet, laitteet lievän maaperän eroosioon, metallin leikkaamiseen ja hitsaamiseen.
Pelastussukellusvene - hanke 940
Viktor Iljuhhin viittaa myös viime vuosien kokemukseen, jolloin kaikki alukset osallistuivat suuriin pelastustoimiin osastoihin kuulumatta. Tältä osin on syytä kiinnittää huomiota siviililaivastoon ja monitoimialuksiin, joita voidaan käyttää Venäjän laivaston etujen mukaisesti pelastustoimien aikana. Esimerkiksi venäläinen yritys Mezhregiontruboprovodstroy JSC omistaa Kendrickin erikoisaluksen, joka on varustettu syvänmeren sukelluskompleksilla MGVK-300, joka tarjoaa toimintaa jopa 300 metrin syvyydessä, sekä ROV vedenalaisiin teknisiin töihin jopa 3000 metrin syvyydessä …. Tässä suhteessa vaikuttaa aiheelliselta järjestää laivaston ja muiden Venäjän osastojen ja yritysten yhteisiä harjoituksia avun ja pelastushenkilöstön tarjoamiseksi maassa olevista sukellusveneistä.
Yleensä asiantuntija toteaa, että "Venäjän laivaston julkisen palvelun velvoitejärjestelmien kehittämiskonseptin vuoteen 2025 asti" täytäntöönpanon kaksi ensimmäistä vaihetta eivät täyttyneet. Verrattaessa sukellusvenemiehistöjen joukkojen ja pelastuskeinojen nykytilaa vuoteen 2000, Iljuhin huomauttaa, että merkittävät muutokset ovat vaikuttaneet vain Tyynenmeren laivastolle. Tältä osin kysymys määritellyn käsitteen päivittämisestä siinä mainittujen toimenpiteiden ja niiden täytäntöönpanon ajoituksen suhteen näyttää olevan erittäin relevantti, tämä on tehtävä mahdollisimman nopeasti.
