Nykyään Ruotsi on yksi harvoista Euroopan maista, joka voi itsenäisesti suunnitella ja laukaista taistelukoneen tyhjästä. Tässä suhteessa tämä on epätyypillinen Euroopan valtio. Ruotsin teollisuus kattaa 75-80 prosenttia asevoimien ja asevarusteiden tarpeista. Neutraalille maalle nämä ovat erinomaisia indikaattoreita. Ruotsin lentoteollisuuden lippulaiva on Saab JAS 39 Gripen -monirullahävittäjä. Lentokone myydään vientiin ja se pystyy kilpailemaan johtavien ilmailuvaltioiden mallien kanssa. Ensimmäinen kansainvälisillä markkinoilla menestynyt malli oli Ruotsissa 1950-luvun puolivälissä kehitetty SAAB 35 Draken -äänihävittäjä.
Lentokoneen SAAB 35 Draken ulkonäkö
Sallitaan ensin lyyrinen poikkeama. Lentokone kauniilla nimellä "Draken" ("Dragon") erottui mieleenpainuvasta ulkonäöstään. Lentokoneen ulkoasu oli radikaalisti uusi, ja tärkein salaisuus oli Bartinin siipi - delta -muotoinen delta -siipi, jossa oli kaksinkertainen pyyhkäisy. Tämä siipi teki lentokoneesta niin tunnistettavan. Saab 35: n esivalmistettuja malleja valmistettiin monien vuosien ajan valtavia määriä Neuvostoliitossa ja Varsovan sopimuksen maissa. Neuvostoliitossa tällaiset mallit maksoivat 60 kopiota, joten monet mallinnuksesta kiinnostuneet pojat ja aikuiset onnistuivat koota oman ruotsalaisen lohikäärmeen.
Ajatus uuden yliäänihävittäjän rakentamisesta oli Ruotsin ilmassa jo 1940 -luvun lopulla. Tilauksen lentokoneen suunnittelusta antoi Ruotsin kuninkaalliset ilmavoimat, jotka tunsivat tarvetta yliäänihävittäjä-sieppaajalle (nopeus jopa 1,5 M). Uuden taistelukoneen päätarkoitus oli taistella vihollisen pommikoneita vastaan suurilla aliäänenopeuksilla. Luonnollisesti hävittäjä luotiin ruotsalaiselle ilmailu- ja puolustusyhtiö SAAB: lle, joka on monopoli ruotsalaisten lentokoneiden kehittämisessä. Jo elokuussa 1949 uusi kone osti tehdasindeksin FM250 ja maailmanlaajuisen nimen - Draken.
Lentokoneessa oli tiukat vaatimukset nousunopeudelle, lentokorkeudelle ja yliäänen lennonopeudelle. Armeijan ruokahalu kasvoi, ja pian oli kyse lentämisestä Machin 1, 7-1, 8 nopeudella. Aseistusvaatimukset korostettiin erikseen. Uuden hävittäjän oli tarkoitus saada tykki-aseistus sekä mahdollisuus käyttää ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia ja eri kaliipereiden ohjattuja ohjuksia. Ruotsin armeija toivoi saavansa uuden lentokoneen, jossa olisi aseita, jotka auttaisivat lentäjää selviytymään vihollisen lentokoneiden sieppaustehtävistä ilman ohjausta maasta. Erillinen rivi oli lentokoneen korjaus- ja huoltotarpeita koskevat vaatimukset. Pääpaino oli pienimmällä mahdollisella määrällä huoltohenkilöstöä ja helpolla pääsyllä rakenneosiin, ja työ oli suoritettava kaikissa sääolosuhteissa. Lisäksi neuvoteltiin mahdollisuudesta nousta taistelijalle jopa 3000 metriä pitkiltä ja jopa 13 metriä leveiltä kiitotieltä. Tämä vaatimus avasi Ruotsin armeijalle vähintään 400 uutta kiitotietä, joita käytettiin yleisinä teinä. Esitetyt vaatimukset esittivät ruotsalaisille suunnittelijoille pelottavan tehtävän, mutta SAAB -insinöörit selvisivät siitä.
Täyttääkseen kaikki armeijan vaatimukset, joista osa oli ristiriidassa keskenään, ruotsalaiset suunnittelijat ryhtyivät epätavallisiin ratkaisuihin. Esimerkiksi tulevan hävittäjän nopea nopeus oli tarkoitus yhdistää korkean ohjattavuuden säilyttämiseen sekä mahdollisuus käyttää kiitotietä nousuun ja laskuun, joita käyttivät myös edellisen sukupolven ruotsalaiset subonic -hävittäjät - Saab 29 Tunnan. Ruotsin armeijan esittämät sääolosuhteet vaativat lisälaitteiden ja -laitteiden asentamista lentokoneeseen, ja nousunopeutta koskevat vaatimukset, päinvastoin, olettivat hävittäjän massan suurimman mahdollisen vähenemisen.
Jo suunnitteluvaiheessa kävi selväksi, että oli turhaa viitata klassiseen kaavaan. Tarvittavia laitteita, polttoainetta ja aseita ei ollut mahdollista sijoittaa rajoitetun kokoiseen purjelentokoneeseen. Tästä syystä SAAB -insinöörit ottivat käyttöön uuden delta -siipimallin. Kun ruotsalaiset suunnittelijat suorittivat tulevan hävittäjän painon arvioinnin, ilmeni uusi ongelma - lentokoneen liiallinen takakohdistus. Suunnittelijoiden oli tehtävä päätös uudelleen: joko pidentää taistelijan nenää tai keksiä jotain uutta. Ja tällainen ratkaisu löydettiin - Bartinin siipi - delta -muotoinen (kolmionmuotoinen) kaksinkertainen pyyhkäisty siipi. Kolmionmuotoinen siipi on kevyempi ja jäykempi kuin pyyhkäiset ja suorat siivet, suunnittelijat kääntyvät sellaiseen muotoon, kun lentokoneen on tarjottava 2 Machin ja sitä suurempia lentonopeuksia.
Vuonna 1953 SAAB sai armeijalta tilauksen rakentaa kolme tulevan lentokoneen prototyyppiä. Tätä edelsi sarja testejä valitun konseptin ja asettelun validoimiseksi pienemmässä subonic Saab 210: ssä. Ensimmäinen rakennetuista täysikokoisista prototyypeistä SAAB 35 Draken nousi taivaalle 25. lokakuuta 1955. Seuraavana vuonna ensimmäinen operatiivinen erä hävittäjiä, jotka saivat J35A -indeksin, lähti massatuotantoon. Ensimmäisen sarjan "Dragon" lento tapahtui Ruotsissa helmikuussa 1958, ja vuonna 1960 Ruotsin ilmavoimat ottivat koneen virallisesti käyttöön.
Ruotsin ilmavoimille luotiin seitsemän eri mallia tästä hävittäjästä, joista yksi Sk 35C oli kaksipaikkainen koulutuslentokone, toinen S 35E oli tiedustelulentokone ja muut viisi pysyivät sieppaajahävittäjinä (versiot A, B, D, F, J). "Lohikäärmeen" edistyksellisin malli oli SAAB J35J Drakenin nykyaikaistaminen. Tämän hankkeen mukaan vuosina 1987-1991 oli mahdollista uudistaa 62 hävittäjää, jotka olivat palveluksessa Ruotsin ilmavoimissa vuoteen 1999 asti. Nykyaikaistettu sieppaaja sai uuden tutkan, ilmailutekniikan, ystävän tai vihollisen tunnistusjärjestelmän, lisää infrapuna -antureita ja varoitusjärjestelmän vaarallisesta lähestymisestä maahan. Ulkoisesti sieppaaja erosi edeltäjistään kahden ylimääräisen pylvään läsnä ollessa siipien alla.
SAAB 35 Draken -hävittäjän suunnitteluominaisuudet
Yliääninen hävittäjä SAAB 35 Draken oli keskisiipi, jossa oli kaksinkertainen pyyhkäisy delta. Tämä on yksipaikkainen hävittäjä-sieppaaja, jota käytettiin tarvittaessa myös maahyökkäyksiin. Lentokoneessa oli täysin metallirakenne, joka vastusti ylikuormitusta. Suurimman ylikuormituksen arvioitiin olevan 8 g ja tuhoavan rakenteen - 20 g. Hävittäjän valmistelu tunnin pituiselle lennolle kesti 20 henkilötuntia operatiiviselta henkilökunnalta.
SAAB 35 Draken -hävittäjän runko koostui siipien keskiosasta, jossa oli työskentelevä iho, ja itse rungosta, jonka eteen asennettiin tutka. Rungossa oli paineistettu ohjaamo, jossa oli ilmastointijärjestelmä, varusteet ja aseosasto, osasto etutelineen sijoittamiseen, polttoainesäiliöt ja perälaskuteline. Rakenteellisesti rungossa oli kaksi osaa - nenä ja häntä. Pääosien lisäksi se sisälsi gargrotin, ilmanottoaukot, laskutelineen luukut, ohjaamon lampun (yhden ohjaajan versioissa se taitettiin ylös ja taaksepäin ja harjoitus "twin" - oikealle puolelle). Ruotsalaisen hävittäjän rungon nenä yhdistettiin keskiosaan, johon oli kiinnitetty turboreaktiivinen moottori, joka sai jälkipolttimen. Keskiosassa oli myös lentokoneiden polttoainesäiliöitä, erilaisia varusteita ja osa aseista sekä osastoja, jotka on suunniteltu sijoittamaan tärkeimmät laskutelineet. Hävittäjä-sieppaajan perärungossa oli erityisiä kiinnikkeitä, jotka on suunniteltu aseiden ripustamiseen tai ulkoiseen polttoainesäiliöön. Moottorin jälkipolttimen edessä oli neljä jarrulevyä.
Hävittäjän köli oli liitetty rungon ja keskiosan pulteilla. Rungon yläosassa oli kurpitsa, se alkoi heti ohjaamon takaa, putkistot ja kaapelit asetettiin ilmatilan sisään. Sen verhouspaneeli tehtiin helposti irrotettavaksi, mikä helpotti huolto- ja rutiinihuoltoprosesseja. Irrotustilassa oli ilmanottoaukot eri ilmajärjestelmien jäähdyttämiseen, ja hännän osassa oli osasto, johon jarruvarjo laskettiin.
"Dragonin" ominaisuus oli muuttuvan pyyhkäisyn delta -siipi. Etureunalla ja rungon lähellä olevilla alueilla pyyhkäisykulma oli 80 astetta, siiven päätyalueilla - 57 astetta. Lentokoneen laskuteline on normaalipohjainen, kolmen pilarin. Nenälaskuteline vedettiin rungon sisään lennon suunnassa, tärkeimmät vetäytyivät siipikonsolista taistelurungon suuntaan. Kun moottori oli ilmestynyt taistelijaan tehokkaamman jälkipolttimen kanssa, hännän laskuteline ilmestyi Dragoniin, joka myös vetäytyi omaan markkinarakoonsa. Ylimääräinen laskuteline suojaa rungon pohjaa, mikä oli tärkeää laskettaessa lentokone kentälle.
SAAB 35 Draken -hävittäjän polttoainejärjestelmään sisältyi rungon säiliöitä (pehmeä - takana ja kova - etuosa) sekä siiven kesonisäiliöitä, joiden kokonaiskapasiteetti oli 4 tuhatta litraa polttoainetta. Ymmärtäessään, että polttoaineen sijoittamisella on merkittävä vaikutus lentokoneen painopisteen sijaintiin, suunnittelijat loivat erityisen elektronisen mekaanisen mittausjärjestelmän, joka sääsi polttoaineen kulutusta.
Useimmat SAAB 35 Draken -hävittäjät saivat voimansa Avon 300 -sarjasta (Volvo Flygmotor RM-6C), joka on ruotsalainen lisensoitu kopio brittiläisestä Rolls-Royce Avon RA.24 -moottorista. Samaan aikaan turboreaktiivinen moottori sai ruotsalaisen jälkipolttajan. Tällä moottorilla sieppaaja hyökkäsi onnistuneesti kahden Machin nopeusrajaan ja kiihdytti jopa 2150 km / h korkeuteen.
Taistelijan aseistus koostui yhdestä tai kahdesta 30 mm: n automaattisesta lentokoneen tykistä (kuorivarasto oli 100 tynnyriä kohti). Lisäksi autossa oli 9 ripustuspistettä eri aseille. Sisältää ohjatut ilma-ilma-ohjukset, yleisimpiä olivat lisensoidut amerikkalaiset Rb.27-ohjukset (amerikkalainen AIM-26B, jossa on räjähtävä hajotuspää)-kantama jopa 8-16 km ja Rb.28 Sidewinder (amerikkalainen AIM- 9) - laukaisualue jopa 18 km. Lisäksi lentokoneessa voisi olla ohjattuja lentokoneohjuksia 75 mm: n tai 135 mm: n NAR-kaliiperin kohteiden hyökkäämiseen ja linja ohjaamattomia lentokonepommeja, jotka painavat jopa 1000 kiloa (454 kg).
Taistelukoulutusversio SAAB Sk 35C: stä
Epilogin sijaan
SAAB 35 Draken -hävittäjää eri versioina valmistettiin sarjatuotannossa Ruotsissa vuosina 1955-1974. Tänä aikana 651 erilaista hävittäjää poistui tehtaan myymälöistä. Sarjatuotannon päätyttyä lentokone modernisoitiin toistuvasti, mikä piti lentokoneen toimintaa vuoteen 2005 asti. Ruotsin ilmavoimien lisäksi "Dragons" vastaanotti naapurimaiden - Tanskan ja Suomen - ilmavoimat, ja SAAB 35 Draken -hävittäjiä otettiin käyttöön Itävallan ilmavoimien palveluksessa. Muita 6 konetta käytti Yhdysvaltain National Test Pilot School. Pienelle Skandinavian maalle se oli menestys. Edellinen Draken -hävittäjä Saab 29 Tunnan vietiin vain yhteen maahan.
Voidaan huomata, että SAAB 35 Draken -hävittäjien palvelu sujui ilman eläviä yksityiskohtia. Tämä on klassinen ahkera kone. Hävittäjä ei osallistunut vihollisuuksiin, hänellä ei ollut lisääntynyttä onnettomuusastetta eikä hän tappanut lentäjiä lento -onnettomuuksissa, lentäjät eivät asettaneet maailmanennätyksiä SAAB 35: lle. Ruotsin ilmavoimien vuonna 1960 hyväksymä lentokone poistettiin virallisesti käytöstä vasta vuonna 1999. Lohikäärmeen koko palvelu tunnetaan parhaiten yhdestä sanasta - tunnollinen.
SAAB J35 Draken Itävallan ilmavoimat
Lennon suorituskyky SAAB J35F Draken:
Kokonaismitat: pituus - 15, 35 m, korkeus - 3, 89 m, siipien kärkiväli - 9, 42 m, siipien pinta -ala - 49, 22 m2.
Tyhjäpaino - 7425 kg.
Normaali lentoonlähtöpaino - 11 914 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino on 16 000 kg.
Voimalaitos - turbojet -moottori Volvo Flygmotor RM -6C (Avon -sarja 300), työntövoima - 56, 89 kN, jälkipoltin - 78, 51 kN.
Suurin lentonopeus on 2125 km / h (11 000 m korkeudessa).
Taistelusäde - 1930 km.
Käytännöllinen lentomatka PTB: llä - 3250 km.
Palvelun katto - 20000 m.
Aseistus: 30 mm: n automaattinen tykki m / 55 (100 laukausta).
Taistelukuorma-2900 kg (9 kovapistettä): ilma-ilma-ohjuksenheittimet, NAR, ohjaamattomat pommit, jotka painavat jopa 454 kg.
Miehistö - 1 henkilö.
Hävittäjä SAAB J35J Draken, Kuva: ru-aviation.livejournal.com
