Maamme Neuvostoliiton historiassa oli useita tapauksia taistelulentokoneiden kaappaamisesta ulkomailla, ja jotkut koneista kaapasivat myös Varsovan sopimuksen maiden lentäjät. Jokaisella näistä tapauksista oli vakavia seurauksia kaikille asianosaisille, ja ne tutkittiin perusteellisesti. Yksi tunnetuimmista tapauksista on MiG-25P-hävittäjän sieppaajan kaappaus Japaniin 6. syyskuuta 1976. Mutta elokuvallisin episodi, johon sisältyi kakku unilääkkeillä ja pistooli-ammunta, tapahtui 20. toukokuuta 1989 yöllä, kun esimerkillinen neuvostoliiton lentäjä, kapteeni Alexander Zuev, kaappas MiG-29-hävittäjän Turkkiin.
Alexander Zuev Yhdysvaltain armeijan kanssa
Alexander Zuev - esimerkillinen Neuvostoliiton lentäjä
Aleksanteri Mikhailovitš Zuev syntyi 17. heinäkuuta 1961, kunnes hänen koko elämänsä oli tavallisen Neuvostoliiton kansalaisen elämä, joka päätti yhdistää kohtalonsa armeijaan ja onnistui tässä asiassa. Vuonna 1982 Zuev valmistui menestyksekkäästi Armavirin sotilaspunaisen bannerin ilmailukoulusta. Jo tuolloin Alexander Zuevia pidettiin erinomaisena lentäjänä, kuten hänen pätevyytensä osoittaa. Kun kone kaapattiin, hän oli jo kapteeni ja ensimmäisen luokan sotilaslentäjä.
Tuleva defektori palveli 176. IAP: ssa ja lensi aluksi kolmannen sukupolven MiG-23M -hävittäjällä, jonka erottuva piirre oli muuttuva pyyhkäisysiipi. Tässä on tärkeää korostaa, että MiG-23: ta pidettiin erittäin vaikeana lentokoneena sekä lentohenkilöstölle että maantieteelliselle henkilökunnalle, mikä osoittaa myös epäsuorasti, että Alexander Zuevilla oli erinomainen pätevyys ja hän pystyi selviytymään koneen ohjaamisesta, joka ei ollut helpoin hallita. Ei ole sattumaa, että Zuevista tuli yksi rykmentin ensimmäisistä lentäjistä, joka alkoi kouluttaa neljännen sukupolven uusinta etulinjan hävittäjää, MiG-29: tä.
Uusi kevythävittäjä, joka korvasi MiG-23: n, alkoi tulla joukkoihin vuosina 1983-1984. Alexander Zuev uskoi, että uuden etulinjan taistelijan uudelleenkoulutusprosessi antoi hänelle mahdollisuuden välttää lähettämistä Afganistaniin, vaikka todellisuudessa 176. rykmenttiä ei koskaan suunniteltu osallistumaan vihollisuuksiin Afganistanin tasavallan alueella. Joidenkin raporttien mukaan Alexander Zuev onnistui jopa osallistumaan uusien Neuvostoliiton hävittäjien sotilaallisiin testeihin, joiden päätehtävänä oli saavuttaa ilmanvalta.
Alexander Zuev Turkin sairaalassa
Vielä 1980 -luvun toisella puoliskolla Alexander Zuev haaveili sotilaslentäjän urasta ja aikoi päästä ilmailuteollisuuden ministeriön arvostettuun Neuvostoliiton testilentäjäkouluun (TSP). Zuevin henkilökohtaisesti tuntineen testilentäjä Aleksanteri Garnajevin muistelmien mukaan jälkimmäisellä oli kaikki mahdollisuudet päästä koelentäjäkouluun. Venäjän federaation sankarin Garanevin mukaan Alexander Zuevilla oli kaikki tarvittavat ominaisuudet, ja hänen lentokoulutuksensa erottui merkittävästi ja oli korkeampi kuin keskimääräiset Neuvostoliiton sotilaslentäjät. Siihen mennessä Zuev oli ensimmäisen luokan sotilaslentäjä, joka lensi viimeisintä Neuvostoliiton hävittäjälentokoneita, ja kaikki tämä 27-vuotiaana. Hänellä oli vielä pitkä sotilasura edessä, joka tietyssä vaiheessa kehittyi lähes täydellisesti. Zuev oli myös onnekas henkilökohtaisessa elämässään, hänen avioliittonsa oli onnistunut, hän meni naimisiin ilmajaoston esikunnan päällikön tyttären kanssa.
Testauslentäjä Alexander Garnaev huomasi Aleksanteri Zuevin muistoksi kaksi luonteenpiirrettä: päättäväisyys ja sitkeys. Garnaevin mukaan, tutkiessaan SHLI -alueelle pääsyä, Alexander Zuev tuli erityisesti Žukovskin kaupunkiin, joka ei ollut tuolloin avoimin, jossa hän asui viikon koulun asuntolassa. Hostellissa Zuev valmistautui pääsyyn, koulussa jo opiskelevat lentäjät neuvoivat häntä yksityiskohtaisesti monissa asioissa. Seuraavana vuonna, 1988, Test Pilot Schooliin ei kuitenkaan ilmoitettu rekrytointia, eikä Alexander Zuev odottanut enää vuotta, vaan valitsi palvelunsa jatkamisen sijaan lennon Turkin Trabzoniin.
Tänään emme voi sanoa varmuudella, mikä tarkalleen ajoi lentäjän, jonka ura kehittyi varsin menestyksekkäästi, pettämään isänmaan. Kyllä, sen sijaan, että jatkaisi uraansa koelentäjäkoulussa, Zuev palasi 176. hävittäjälentokuntaansa, joka sijaitsi Georgiassa Tskhakayan lentokentällä (vuonna 1989 kaupunki palautettiin historialliseksi nimekseen Senaki). Mutta on epätodennäköistä, että tämä yksin voisi olla katalysaattori pakenemaan taistelukoneen kaappauksella aseineen. Myöhemmin, pakenemisen jälkeen, oli paljon todisteita siitä, että Aleksanteri Zuev joi, petti vaimoaan, johti elämäntapaa, joka ei kelpaa neuvostoliiton upseerille. Alhaisten moraalisten ja moraalisten ominaisuuksien vuoksi hänet virallisen version mukaan keskeytettiin lennoilta. Kaikki tämä muistuttaa enemmän vakiopropagandaa, joka sai vauhtia pakenemisen jälkeen selittääkseen Zuevin petoksen.
Etulinjan hävittäjä MiG-29
Kapteeni itse, jo Yhdysvalloissa, selitti tekonsa sillä, että hän oli yhä enemmän pettynyt neuvostoliittoon ja kommunistiseen järjestelmään. Hänen mukaansa häneen vaikutti kaatunut Etelä -Korean Boeing vuonna 1983, Tšernobylin ydinvoimalaitoksen onnettomuus vuonna 1986, ja viimeinen pisara oli Tbilisin oppositiokokouksen aseellinen hajauttaminen 9. huhtikuuta 1989, mikä johti siviiliuhreja. Tässäkään versiossa ei voi olla sataprosenttisen varma, koska Zuev voisi yksinkertaisesti luetella nämä tapahtumat joukkona tunnettuja kliseitä, jotka osoittavat Neuvostoliiton järjestelmän hirvittävyyden ja joita käytettiin aktiivisesti noina vuosina lännessä samoihin propagandatarkoituksiin. Samaan aikaan tapahtumat Tbilisissä (Zuevin rykmentti oli Georgiassa) ja kyvyttömyys päästä koelentäjien kouluun kokonaisuudessaan saattoivat saada lentäjän ryhtymään radikaaleihin toimiin. Joka tapauksessa, emme koskaan tiedä totuutta, Alexander Zuev kuoli Yhdysvalloissa lento-onnettomuudessa 10. kesäkuuta 2001 lentäessään Yak-52 -harjoituskoneella. On symbolista, että neuvostoliiton valmistama lentokone surmasi lopulta kapteenin, joten voimme olettaa, että Zuevin rangaistus ylitti, vaikka rangaistus viivästyi.
MiG-29-hävittäjän kaappaus Turkkiin
Aleksanteri Zuevin määrätietoisuus tuntui valmisteltaessa pakoa Turkkiin, jonka organisaatioon ilmavoimien kapteeni lähestyi luovasti. Aluksi lentäjä osti valtavan määrän unilääkkeitä lähimmistä apteekeista teeskennellen olevansa unettomuus ja sen seuraukset. Sitten hän päätti pelata poikansa syntymää, jolloin hänen vaimonsa oli todella raskaana ja synnytti pojan muutama päivä sen jälkeen, kun hänen miehensä pakeni Neuvostoliitosta. Astuessaan seuraavalle iltavalvonnalle lentokentällä kapteeni Alexander Zuev toi mukanaan omalla kädellään paistetun kakun, joka oli täynnä ostettuja unilääkkeitä. Päivystävä upseeri ilmoitti, että hänen poikansa syntyi (näitä tietoja ei ollut mahdollista tarkistaa, koska Zuevin vaimo oli lähtenyt synnyttämään sukulaisiaan Ukrainassa). Kapteeni jakoi palan kakkua kaikille lentäjille ja teknikoille, jotka olivat päivystyshuoneessa, ja pian he kaikki nukahtivat turvallisesti. Sen jälkeen Zuev vahingoitti hälytysjärjestelmää ja katkaisi tiedonsiirtokaapelin.
Suoritettuaan operaation troijalainen kakku, Zuev meni MiG-29-ilma-alukseen, jossa hän kohtasi odottamattomia vaikeuksia. Lentokoneita vartioi nuori sotilas-vartija, joka kapteenille yllättäen noudatti tiukasti määräyksiä eikä halunnut päästää upseeria koneiden lähelle. Ymmärtäessään, että hänen suunnitelmansa oli epäonnistumisen partaalla, Alexander Zuev lähestyi vartiota ja yritti riisua hänet. Taistelu alkoi, jonka aikana Zuev veti palvelupistoolinsa ja ampui useita kertoja vartiota vastaan haavoittaen häntä. Vastauksena jo haavoittunut vartija ampui melkein koko sarven AKM: ltä Zueviin. Lentäjän onnettomuudessa vain kaksi luodia osui häneen, yksi haavoitti kapteenia käsivarteen, toinen vain naarmutti päätään.
MiG-29 Turkin armeijan suojeluksessa
Huolimatta käsivarteensa haavoittumisesta Alexander Zuev pystyi irrottamaan tyynyt, poistamaan MiG-29-ilmanottoaukkojen tulpat ja ohjaamon kannen, käynnistämään moottorit ja nousemaan ja lentämään koneella lähes yhdellä kädellä. Lentoonlähdön jälkeen kapteeni yritti toteuttaa suunnitelmansa toisen osan: taistelukierroksen päätyttyä lentäjä yritti ampua tykistä maahan päivystyslentokoneen varmistaakseen pakonsa. Zuev ei kuitenkaan toteuttanut suunnitelmiaan. Tykki oli hiljaa, kiireessä lentäjä unohti poistaa lukon. Koska lentäjä ei halunnut ottaa perusteetonta riskiä, hän päätti poistua tukikohdasta mahdollisimman pian ja kytki jälkipolttimen päälle ja alkoi mennä meren rannikkoa kohti pudoten noin 50 metrin korkeuteen. Lentoasemalla tapahtuneiden ampumisten jälkeen hälytys nostettiin, mutta taistelijat, jotka lähtivät lentoon 10 minuutin kuluttua, eivät enää kyenneet sieppaamaan hyökkääjää.
Alexander Zuev saapui turvallisesti Trabzonin lentokentälle, jossa hän laskeutui. Hänen ensimmäiset sanansa Turkissa olivat: "Olen amerikkalainen", joten hän toivoi saavansa Yhdysvaltain suurlähetystön huomion. Haavoittunut lentäjä lähetettiin suoraan lentokoneesta Turkin sairaalaan, ja lentäjää vastaan aloitettiin rikosoikeudenkäynti koneen kaappaamisesta. Myöhemmin Zuev vapautettiin oikeudesta, Turkin osapuoli oli samaa mieltä siitä, että Neuvostoliiton upseerin toimet olivat luonteeltaan poliittisia, ja Alexander Zuev sai Yhdysvaltain kansalaisuuden ja poliittisen turvapaikan.
Mutta itse konetta, joka kiinnosti suuresti amerikkalaisia sotilas- ja ilmailualan asiantuntijoita, ei saatu. Turkkilaiset palasivat hävittäjän Neuvostoliittoon puolitoista päivää tapahtuman jälkeen. Kuitenkin Alexander Zuev itse, hänen tietämyksensä ja tietonsa olivat kiinnostavia amerikkalaiselle puolelle. Uskotaan, että hän neuvoi Yhdysvaltain armeijaa operaation Desert Storm valmistelussa, koska Irakin ilmavoimat oli aseistettu Neuvostoliiton valmistamilla laitteilla, mukaan lukien MiG-29-hävittäjät.
