Alpha Jet on kevyt suihkukone ja lentokone, jonka ovat kehittäneet yhdessä saksalainen lentoyhtiö Dornier ja ranskalainen Dassault-Breguet, joka tunnetaan myös nimellä Dassault / Dornier Alpha Jet. Lentokone luotiin 1970 -luvun alussa, mutta iästä huolimatta se on edelleen käytössä monien maiden ilmavoimien kanssa ja se on laajalti käytössä. Tuotannon aikana vuosina 1973–1990 rakennettiin 480 kaikkien modifikaatioiden Alpha Jet -konetta.
Vuoden 1969 lopussa Saksa ja Ranska pääsivät yhteisymmärrykseen uuden kevyen kaksimoottorisen hyökkäyksen alaääni-taistelukoneen yhteisestä työstä. Alun perin suunniteltiin, että uutta konetta voitaisiin käyttää sekä opetuslentokoneena että kevyenä hyökkäyslentokoneena. Molempien maiden insinöörit kehittivät Dornier P.375- ja Breguet Br.126 -projektien pohjalta uuden kevyen hyökkäyskoneen nimeksi Alpha Jet. Alustavien suunnitelmien mukaan jokainen hankkeeseen osallistuva maa suunnitteli rakentavansa 200 näistä lentokoneista. Lentokone oli tarkoitus rakentaa kahteen maahan Dassaultin ja Dornierin tehtaiden perusteella. Aluksi he aikoivat asentaa amerikkalaisia General Electric J85 -moottoreita kevyisiin hyökkäyskoneisiin, jotka ovat osoittautuneet erittäin hyvin F-5-hävittäjissä ja T-38-harjoituslentokoneissa, mutta ranskalaiset onnistuivat vaatimaan oman Larzac 04: n asentamista. -C6 -moottorit, joiden työntövoima oli 1350 kgf. Jotta vältettäisiin lentokoneen tappio yhdellä ilmatorjuntaohjuksella tai ammuksella, hyökkäyskoneiden moottorit levitettiin mahdollisimman paljon sen sivuille.
Alpha Jet -kevythyökkäyslentokoneita ja sen taktisia ja teknisiä ominaisuuksia koskevat vaatimukset kehitettiin Euroopan operaatioteatterissa ehdotettujen vihollisuuksien erityispiirteiden perusteella. Tuolloin Euroopassa oli valtava määrä Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja sekä voimakas sotilaallinen ilmatorjuntajärjestelmä, joka oli kyllästetty, mukaan lukien itseliikkuvat ilmatorjuntatykistöjärjestelmät ja liikkuvat lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmät. Hyökkäyslentokoneita suunniteltiin käytettäväksi vihollisuuksissa, joille oli ominaista ohimenevyys, dynaamisuus, erityyppisten panssaroitujen ajoneuvojen massiivinen käyttö, tarve jatkuvasti taistella vihollisen laskeutumisia vastaan ja estää hänen varaustensa lähestyminen.
Belgian ilmavoimat Alpha Jet 1B
Alpha Jet teki ensimmäisen lennon 26. lokakuuta 1973, neljä vuotta myöhemmin lentokone aloitti palvelun Ranskan ilmavoimissa ja jonkin ajan kuluttua Saksan ilmavoimissa. Laajan testausjärjestelmän aikana kävi ilmi, että 600 tapauksessa, joissa alfa -suihkukone pysähtyi hännänpyörään sekä normaalin että käänteisen lennon aikana, sen ohjaus pysyi varsin tehokkaana, ja kun lentäjä otti vaivan polkimilta ja ohjaussauvalta, lentokone tuli itsenäisesti ulos pyöräytyksestä …. Kun lennettiin laskutelineen ja läppien ollessa sisäänvedettynä, lentokone lähti takapenkille noin 185 km / h nopeudella. Kun moottorit olivat käynnissä, pysäytysvaroitus (joka ilmeni huomattavassa tärinässä) tapahtui 15 asteen hyökkäyskulmissa ja pysähtyminen, kun hyökkäyskulma oli 18 astetta. Käytännöllinen vähimmäisnopeus kevyiden hyökkäyslentokoneiden ollessa laskutelineellä ja läpillä oli vain 157 km / h.
Ensimmäiset Alpha Jet E -koulutuskoneet alkoivat ottaa palvelukseen ranskalaisten laivueiden kanssa joulukuussa 1977, ja Alpha Jet A -valohyökkäyskoneet alkoivat ilmestyä Luftwaffessa kuusi kuukautta myöhemmin. Osana FRG: n ilmavoimia lentokone korvasi Fiat G-91 -hävittäjäpommikoneen, ja Ranskan ilmavoimissa niiden oli tarkoitus korvata vanhentuneet CM-170- ja Lockheed T-33 -kouluttajat.
On aivan selvää, että Ranskan ja Saksan liittotasavallan ilmavoimissa käytettäväksi tarkoitetuilla lentokoneilla oli merkittäviä eroja ilmailutekniikan ja aseiden koostumuksessa. Ranskalaiset luottivat aluksi uuden kaksipaikkaisen subonic-suihkukoneen käyttöön yksinkertaisena kouluttajana. Saksalaiset puolestaan olivat kiinnostuneita hankkimaan kevyen hyökkäyskoneen, jota voitaisiin käyttää vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseen. Tältä osin saksalaiset ajoneuvot saivat kehittyneemmän havainto- ja navigointijärjestelmän. Kaikkiaan Saksan ilmavoimat tilasivat 175 hyökkäyskonetta, Ranskan ilmavoimat - 176 konetta. Lisäksi Belgian ilmavoimille rakennettiin 33 Alpha Jet 1B -versiota, jotka ilmailutekniikassa olivat hyvin samankaltaisia kuin ranskalainen Alpha Jet E.
Alpha Jet E Ranskan ilmavoimat
Kevyellä hyökkäyskoneella Alpha Jetillä oli yksi erityinen etu: lentokone pystyi lentämään huomattavasti pienemmillä nopeuksilla kuin F-5E-, Mirage-3E-, A-104C-, F-15-, F-18-lentokoneet, joille tällaista lentoa ei yksinkertaisesti ollut saatavilla … Tämän edun ansiosta Alpha Jetin miehistö pystyi välttämään vihollisen yliäänihävittäjien hyökkäyksiä. Vaakasuoran tason kulmanopeuden, käännöksen ja kääntösäteen ominaisuuksien suhteen kevythyökkäyslentokone oli selvästi parempi kuin muut Nato-maiden taistelutaktisen ilmailun edustajat, mukaan lukien amerikkalainen A-10-hyökkäyslentokone. kehitetty erityisesti maavoimien suoraa lentotukea varten taistelukentällä. Lisäksi lentonopeuden laskiessa nämä Alpha Jet -hyökkäyskoneen edut vain kasvoivat.
Samaan aikaan Alpha Jet oli kaikkien muiden alleäänilentokoneiden, joilla oli suhteellisen alhainen työntövoima-paino-suhde, nousunopeudessa merkittävästi huonompi kuin yliääniset taisteluajoneuvot. Saadakseen 9150 metrin korkeuden lentoasemalta erottautumishetkestä, hän kesti noin 7 minuuttia. Ottaen huomioon kevyen hyökkäyskoneen lentotehokkuuden sen tärkein puolustuskeino vihollisen hävittäjälentokoneiden hyökkäyksiä vastaan olivat: pieni kääntösäde vaakatasossa, erittäin alhaisten lentokorkeuksien käyttö ja mahdollisuus laajaan liikkumiseen lennossa nopeus.
Luotettavan ja yksinkertaisen redundantin hydraulisen ohjausjärjestelmän läsnäolo tarjosi hyökkäyskoneelle erittäin hyvän ohjauksen kaikilla nopeusalueilla ja lentokorkeuksilla. Ottaen huomioon Alpha Jet -sovelluksen erityispiirteet ja lentojen usein suorittamisen matalilla korkeuksilla lisääntyneen turbulenssin alueella, kevyiden hyökkäyskoneiden turvamarginaali oli erittäin merkittävä. Suurin rakenteellinen ylikuormitus hänelle oli +12 --6 yksikköä. Koelentojen aikana lentäjät sukeltivat toistuvasti yliäänenopeuksilla, kun taas kone säilytti riittävän hallinnan, mikä ei osoittanut taipumusta vetää sukellusta tai kaatua. Samaan aikaan taisteluyksiköissä lentokoneen suurin nopeus ilman lastia ulkoisella hihnalla rajoitettiin 930 km / h. Samaan aikaan kevyiden hyökkäyskoneiden ohjattavat ominaisuudet antoivat hänelle mahdollisuuden käydä taistelua vihollishelikoptereiden kanssa ja jättivät mahdollisuuden taisteluun taistelijoiden kanssa, jotka olivat palveluksessa Naton kanssa 1970-80-luvun vaihteessa.
Alpha Jet FRG: n ilmavoimat
Kehitetyn vihollisen ilmatorjuntajärjestelmän voittamiseksi kevyiden hyökkäyskoneiden Alpha Jet A miehistöjä suositeltiin lentämään matalilla korkeuksilla suorittamalla ohjus- ja ilmatorjuntatoimenpiteitä, jotka ovat teräviä suuntaan ja nopeuteen. Lentokoneen suojelemiseksi miehistö voisi käyttää passiivista ja aktiivista elektronista sodankäyntiä, joka voitaisiin asentaa yläpakkauksiin ennen taistelua. Alpha Jetin lentäneiden sotilaslentäjien arvioiden mukaan tällä koneella oli erinomaiset taistelu- ja taitolento -ominaisuudet. Tämä tarjosi lentokoneelle monessa suhteessa pitkän palvelun monien maiden ilmavoimissa (Ranskan, Belgian, Portugalin, Egyptin, Marokon ja muiden maiden ilmavoimat käyttävät edelleen tätä konetta taistelukoulutuskoneena).
Kevythyökkäyslentokone Alpha Jet vastusti hyvin vahinkoja. Hyvin harkittu ulkoasu, päällekkäisen hydraulisen ohjausjärjestelmän ja kahden moottorin välinen etäisyys rungon sivuilta antoivat ilma-alukselle mahdollisuuden palata lentokentälle esimerkiksi, jos Strela-2 MANPADS voitettiin.
Kevyen hyökkäyskoneen Alpha Jetin suunnitteluominaisuudet
Kevyt, kokonaan metallista valmistettu hyökkäyslentokone Alpha Jet valmistettiin tavanomaisen aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti korkealla pyyhkäistyllä siivellä. Moottorit sijaitsivat laajalti keskenään ja sijaitsivat gondolissa lentokoneen rungon keskiosan sivuilla. Rungossa oli myös sivuilmanottoaukot.
Ohjaamo oli kaksipaikkainen (ranskalaiset vaativat tätä vaihtoehtoa) ja tandem-miehistön järjestely (yksi toisensa jälkeen). Takaistuin oli asennettu jonkin verran korkeammalle etuistuimen yläpuolelle, mikä tarjosi toiselle miehistön jäsenelle hyvän näkymän, jolloin hän pystyi laskeutumaan itse. Miehistö voi luottaa kahteen erilliseen ohjaamon valoon, jotka avautuvat takaisin. Ranskalaiset lentokoneet varustettiin Martin-Baker Mk.4 -heittoistuimilla, joiden avulla miehistö sai poistua koneesta vähintään 166 km / h nopeudella.
Alpha Jet -hyökkäyskoneessa oli kolmipyöräinen laskuteline ja nokkapyörä. Kaikki laskutelineet olivat yksipyöräisiä, käyttö oli hydraulista. Etulaskuri oli hallittavissa, se vetäytyi lentokoneen runkoon kääntymällä eteenpäin ja siirtyi 200 mm hyökkäyskoneen akselin oikealle puolelle. Päälaskuteline vedettiin sivuilmanottoaukkojen kanavien alle. Laskutelineen suunnittelu ja lentokoneen tekniset ominaisuudet mahdollistivat sen käytön päällystämättömiltä kentiltä. Asiantuntijat totesivat, että ajoneuvon hyvä sopeutumiskyky pienten päällystämättömien kiitotien toimintaan salli niiden olla etulinjassa ja usein muuttaa kotipaikkaa. Normaalilla lentoonlähtöpainolla nousulento oli vain 430 metriä ja juoksu 500 metriä. Samaan aikaan Saksan ilmavoimille tarkoitettu kevythyökkäyslentokone Alpha Jet A varustettiin lisäksi hätä hidastavalla koukulla. Tämä tekninen ratkaisu mahdollisti jarrukaapelijärjestelmien käytön laskeutumisen aikana ajon pituuden lyhentämiseksi.
Kevyen hyökkäyskoneen aseistus oli varsin monipuolinen ja riippui sen ratkaisemien tehtävien luonteesta. Lentokoneen taistelukuorma oli 2500 kg 5 kovapisteessä. Ventraalijousitusyksikköön mahtui kontti, jossa oli 30 mm ranskalainen DEFA 553 -lentokonepistooli (150 patruunaa, tulinopeus 1300 rpm / min) tai saksalainen 27 mm: n Mauser BK27 -lentokone (120 patruunaa, eri määrä) tulipalo - 1000/1700 rds / min), tähän voitaisiin asentaa myös säiliö, jossa on kaksi 12,7 mm: n konekivääriä (250 laukausta tynnyriä kohti). Neljässä alakiinnityspisteessä voi olla kaksi AIM-9 Sidewinders Air-to-Air -ohjusta ja kaksi AGM-65 Mavericks-ilma-ilma-ohjusta, vapaasti putoavat pommit, joiden paino on enintään 400 kg, sekä sytytyspommit, rypäleammukset, NAR kaliiperi 70 mm napalm -säiliöt, hinattavat kohteet tai 310 litran perämoottorisäiliöt.
Taistelukoulutus Nigerian ilmavoimien Alpha Jet E
Kun otetaan huomioon laaja asevalikoima ja lentokoneen suhteellisen suuri taistelukuorma (jopa 30% lentoonlähtöpainosta), asiantuntijat uskoivat, että kevyet saksalaiset hyökkäyskoneet voisivat onnistuneesti osua moniin kohteisiin taistelukentällä. Kevythyökkäyslentokone Alpha Jet pystyi yhtä hyvin iskemään paikallaan oleviin ja liikkuviin kohteisiin sekä taistelukentällä että vihollisen puolustuksen taktisessa syvyydessä. Niitä voitaisiin käyttää maavoimien suorana palotukena, taistelukentän eristämisellä, riistämällä viholliselta mahdollisuus toimittaa ampumatarvikkeita ja varantoja, suorittamalla ilmailututkimuksia ja iskemällä etulinjasta löydettyjä kohteita vastaan. Lentokoneella voitaisiin myös siepata vihollisen helikoptereita. Muun muassa Alpha Jet voisi olla mukana iskuissa taktisia ohjuksia, tutka -asemia, lentokenttiä, viestintäpisteitä, polttoaine- ja ampumatarvikkeita ja muita tärkeitä sotilaallisia kohteita vastaan.
Alpha Jetin lentoteho:
Kokonaismitat: pituus - 13, 23 m, korkeus - 4, 19 m, siipien kärkiväli - 9, 11 m, siipialue - 17, 5 m2.
Lentokoneen tyhjäpaino on 3515 kg.
Normaali lentoonlähtöpaino on 5000 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 7500 kg.
Voimalaitos - 2 turbojetamoottoria SNECMA / Turbomeca Larzac, työntövoima 2x1350 kgf (pakoton).
Suurin lentonopeus on noin 1000 km / h (lähellä maata).
Suurin nousunopeus on 2700 m / min.
Käytännöllinen lentoetäisyys - 3000 km.
Palvelukatto - 13 700 m.
Aseistus - 1x27 mm Mauser BK27 lentokoneen tykki (120 laukausta).
Taistelukuorma-jopa 2500 kg 5 kovapisteessä: "ilma-ilma" ja "ilma-pinta" -ohjukset, pommit, NUR, aseet, joissa on tykki- tai konekivääriaseistus.
Miehistö: 1-2 henkilöä.
