Italia oli 1900 -luvun ensimmäisellä puoliskolla yksi niistä maista, joissa ilmailu ja lentokoneiden rakentaminen kehittyivät aktiivisesti. Italialaiset suunnittelijat olivat ensimmäisten joukossa, jotka loivat suihkukoneen, joka teki ensimmäisen lentonsa 78 vuotta sitten - 27. elokuuta 1940. Tämä on kokenut suihkutaistelija Caproni Campini N.1 (italialainen Caproni Campini N.1), joka on rakennettu Capronin tehtaalla. Tästä koneesta tuli historian toinen lentokone, jossa oli turboreaktori, saksalaisen kokeellisen lentokoneen Heinkel He 178 jälkeen, joka nousi tasan vuosi ennen italialaista - 27. elokuuta 1939.
Toisen maailmansodan alussa tunnettu ja mainostettu maailman ensimmäisenä suihkukoneena, kokeellinen italialainen Caproni-Campini N.1 oli itse asiassa erittäin tehoton malli, joka nousi taivaalle vuotta myöhemmin kuin salainen, mutta huomattavasti lupaavampi saksalainen kokeilu lentokone Heinkel He 178 ja 14 kuukautta ohjuksen He 176 lennon jälkeen. Tästä huolimatta tämä näyte ansaitsee osansa huomiota yhtenä ensimmäisistä suihkukoneista maailmassa.
Samaan aikaan italialaisen suihkukoneen projekti on edennyt pitkälle ideasta toteutukseen. Vuonna 1931 italialainen insinööri Secondo Campini perusti oman yrityksen, jonka tarkoituksena oli tutkia suihkumoottorin periaatteita ja menetelmiä. Aloittamalla työt uuden lupaavan lentokoneen parissa 1930-luvun puolivälissä, Campini onnistui vuonna 1939 vakuuttamaan Caproni-yhtiön rakentamaan suunnitellun lentokoneen, josta tulisi hänen työnsä kruunu. On syytä huomata, että hän onnistui kiinnostamaan projektiaan yhdestä tuolloin tärkeimmistä ja tunnetuimmista italialaisista lentoyhtiöistä. Sen perusti vuonna 1908 Giovanni Caproni, joka loi vuonna 1911 ensimmäisen italialaisen lentokoneen.
Secondo Campinin suunnitteleman lentokoneen pääpiirteenä oli sen moottorisuunnittelu, jota tuskin voisi kutsua tavalliseksi. Asia on, että italialaisilla ei yksinkertaisesti ollut toimivaa turboreaktiivisen moottorin mallia. Siksi tänään ei vaikuta oudolta, kuinka Italia, joka oli toinen maa maailmassa, joka onnistui rakentamaan ja nostamaan lentokoneen, jossa oli ilmakone, ei ollut näiden tekniikoiden johtavien maiden joukossa. Heidän valitsemansa polku oli liian omaperäinen ja kuten historia osoitti, umpikuja.
Itse asiassa Campinin luoma lentokone oli mäntäsuihkukone. Sen ytimessä oli Isotta Fraschinin L.121 R. C. 40 12-sylinterinen nestejäähdytteinen mäntämoottori, jonka suurin teho oli 900 hv. Tämä moottori oli integroitu etukompressoriin ja suuttimeen, joka kuljetti ilmavirtaa kompressorista. Alkuperäinen voimalaitos sai nimensä "Monoreattore". Tässä mallissa tavanomaista mäntämoottoria käytettiin turbofan-kompressorin käyttämiseen, joka toimitti korkeapaineilmaa polttokammioon (jossa paineilma sekoitettiin polttoaineeseen, sitten sytytettiin, poltettiin ja poistui suihkusuuttimen läpi). Säädettävä halkaisijainen suutin sijaitsi perän rungon lopussa. Suunnittelun perusteella kokeellista Caproni Campini N.1: tä voitaisiin pitää kaksimoottorisena lentokoneena, vaikka vain yhtä moottoria käytettiin työntövoiman luomiseen.
Ulkoisesti uusi italialainen lentokone oli paljon perinteisempi. Se oli täysmetallinen matalasiipinen lentokone, jossa oli kaksipaikkainen ohjaamo ja sisäänvedettävä laskuteline. Lentokoneen aerodynamiikasta ei ollut erityisiä valituksia. Täysmetallinen rakenne, puhtaat aerodynaamiset muodot ja sisäänvedettävät laskutelineet olivat ehdottomasti plussaa projektille. Mutta itse kone osoittautui melko isoksi ja raskaaksi. Lentokoneen lentoonlähtöpaino oli lähes 4200 kg, kun nykyisen voimalaitoksen paino, joka ei eronnut suuresta työntövoimasta (noin 750 kgf) ja hyvästä polttoainetehokkuudesta, ei riittänyt, mikä oli syy alhaiseen kokeellisen mallin nopeusominaisuudet.
Ensimmäinen kokeellisen lentokoneen prototyyppi Caproni-Campini N.1 nousi taivaalle 27. elokuuta 1940 Milanon lähellä sijaitsevalta Tagledon lentokentältä, jota ohjasi kokenut italialainen koelentäjä Mario de Bernardi, joka omisti useita ennen sotaa ilmailumaailmaa. ennätykset, mukaan lukien lentävät vesitasot … Uuden lentokoneen ensimmäinen lento oli onnistunut, ja itse tapahtuma tallennettiin Kansainvälisen ilmailuliiton toimesta. Samaan aikaan kone oli ilmassa vain 10 minuuttia. On syytä huomata, että tuota lentoa pidettiin tuolloin suihkukoneen ensimmäisenä onnistuneena lennona, koska saksalaiset testasivat He 178 -suihkukoneita täysin salassa.
Yhteensä uuden koneen koelentoja tehtiin useita, mukaan lukien 270 km: n lento Tagledosta Gidoniaan, keskimääräinen nopeus noin 335 km / h. Ja lentokoneen suurin nopeus, joka saavutettiin kokeiden aikana, oli vain 375 km / h, mikä on täysin epätavallista täysimittaisille suihkukoneille, jotka luotiin myöhemmin, myös toisen maailmansodan aikana. Suurin lentokorkeus, jonka lentokone saavutti testien aikana, oli 4000 metriä, kun taas koneen käytännöllinen katto voi olla suuri. Lentokone kiihtyi 375 km / h jälkipoltinta käyttäen, ei-jälkipoltto-lentotilassa Caproni-Campini N.1 -nopeus ei ylittänyt 330 km / h. Tämä lentokone nousi 1000 metrin korkeuteen 9 minuutissa, mikä oli verrattavissa lentokoneiden nousunopeuteen ensimmäisen maailmansodan aikana. Ollakseni rehellinen, on huomattava, että puhumme kokeellisesta lentokoneesta, itse asiassa teknologian esittelystä, jonka ei tarvinnut asettaa ennätyksiä.
Caproni -yhtiö tuotti yhteensä kaksi kokeellisen suihkukoneen prototyyppiä. Toinen prototyyppi lensi 30. marraskuuta 1941. Hänestä tuli juhlallisen paraatin osallistuja, joka lensi Rooman Piazza Venezian yli, missä fasistinen diktaattori Benito Mussolini tarkkaili häntä henkilökohtaisesti. Huolimatta kahden lentävän prototyypin läsnäolosta, Italian suihkukoneella ei ollut erityisiä näkymiä.
Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että kahden italialaisen Caproni-Campini N.1 -prototyypin testit voidaan turvallisesti tunnistaa onnistuneiksi, erityisesti kun otetaan huomioon, että ne ovat teknologian esittelijöitä. Mutta tällaisesta taistelijasta ei voinut tulla tuotantokonetta. Italialaisten suunnittelijoiden valitsema voimalaityyppi oli lupaamaton. He ymmärsivät hyvin nopeasti, että kolmivaiheisella turboahtimella, jota käytti mäntämoottori, ei ollut laajaa kehitystä. Tällaisten lentokoneiden nopeus ei voinut ylittää tavallisten mäntähävittäjien nopeuksia tehokkailla moottoreilla. Ja Italian ilmailuala sodan tilassa ei yksinkertaisesti ollut valmis massatuotantoon näin monimutkaisesta lentokoneesta. Jo vuoden 1942 alussa, kun Italialla oli valtava määrä tärkeämpiä ongelmia toisen maailmansodan kaikilla osa -alueilla, päätettiin luopua hankkeesta kokonaan.
Toisen maailmansodan lopussa yksi Campinin kokeellisista lentokoneista siirrettiin Iso -Britanniaan tutkittavaksi, missä tämän epätavallisen koneen jäljet katoavat. Toinen prototyyppi selviytyi turvallisesti sodasta ja sodanjälkeisistä vuosista, tänään tämä kopio on esillä Italian ilmavoimamuseossa, joka sijaitsee Braccianon kaupungissa. Caproni Campini -museo N.1 on oikeutetusti yksi mielenkiintoisimmista ja ainutlaatuisimmista näyttelyistä.
On huomattava, että paitsi italialaiset insinöörit työskentelivät yhdistetyn voimalaitoksen kanssa. Ensimmäinen Neuvostoliiton nopea hävittäjä I-250 (MiG-13), joka rakennettiin sodan jälkeen pienessä sarjassa (28 ilma-alusta), varustettiin myös yhdistetyllä voimalaitoksella, joka sisälsi mäntä- ja moottorikompressoriset suihkumoottorit. Nämä lentokoneet olivat palveluksessa Neuvostoliiton laivastossa ja olivat paljon menestyneempiä ja menestyneempiä kuin italialainen vastine. Ilmassa ne kehittivät yli 800 km / h nopeuden.
Mutta edes onnistunein hanke, joka oli Caproni-Campini N.1, onnistui edistämään ilmailun kehittämistä. Tämä italialainen lentokone käytti ensimmäisenä jälkipoltinta, jossa lisäpolttoainetta poltettiin virrassa, mikä lisäsi työntövoimaa. Tulevaisuudessa suihkumoottorien jälkipolttajat ovat löytäneet laajaa käyttöä kaikentyyppisissä taistelukoneissa, ja ne ovat yleistyneet 1950 -luvulta lähtien.
Caproni Campini N.1: n lentotehokkuus:
Kokonaismitat: pituus - 13,1 m, korkeus - 4,7 m, siipien kärkiväli - 15, 85 m, siipipinta -ala - 36 m2.
Lentokoneen tyhjäpaino on 3640 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 4195 kg.
Voimalaitos - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40, jonka teho on 900 hv, kolmivaiheisella turboahtimella.
Suurin lennonopeus on 375 km / h.
Suurin katto (testien aikana) - 4000 m.
Miehistö - 2 henkilöä
