Hävittäjä Non-162 Salamander (Salamander) saa nykyään monet ihmiset kunnioittamaan uskomattomia ponnistuksia, joita saksalainen lentoteollisuus teki suhteellisen kauheissa olosuhteissa toisen maailmansodan lopussa. Vain 69 päivää erosi He-162 -hävittäjän rakentamisen alkamisesta koneen ensimmäisen prototyypin lennosta, joka tapahtui joulukuussa 1944. Lentokone on suunniteltu puhaltimena, joka on valmistettu puusta, jotta se olisi halvempaa ja helpompaa valmistaa. Uskokaa tai älkää nyt, mutta Saksan teollisuus aikoo rakentaa jopa 4000 tällaista lentokoneita kuukaudessa. Luonnollisesti nämä luvut olivat utopistisia.
Tämän hävittäjän luomishistoria on luultavasti jännittävin kaikista koskaan luotuista taistelukoneista. Ajatus niin kutsutun "Folksägeren" - "kansataistelijan" rakentamisesta syntyi erityisesti perustetun "taistelijan päämajan" päällikön Otto Zaurin mielessä, joka oli Saksan aseistusministerin Albert Speerin suojelija.. Ensimmäisen koneen rakentamisesta kesti vain 90 päivää! Ajatus "kansanhävittäjästä" käsitti halvan, yksinkertaisen hävittäjän kehittämisen, joka soveltuisi massatuotantoon käyttämällä vähän koulutettua työvoimaa ja halpoja materiaaleja.
Syy tämän idean syntymiseen oli Saksan ilmatorjuntajärjestelmän heikkous, joka syksyyn 1944 mennessä oli tullut selväksi kolmannen valtakunnan johdolle. Tämän huomioon ottaen Saksan ilmailuministeriö hyväksyi ajatuksen järjestää kilpailu suihkukoneen kehittämisestä, joka oli tarkoitus tuottaa melko suuria määriä - 1000-5000 hävittäjää kuukaudessa. Kilpailuolosuhteet lähetettiin kaikille maan suurille lentokonevalmistajille, ja ne sisälsivät luettelon seuraavista taktisista ja teknisistä vaatimuksista tuleville lentokoneille:
Huippunopeus jopa 750 km / h
BMW-003-moottori, jonka työntövoima on 800 kgf.
Erityinen siipikuormitus enintään 200 kg / m2
Suurin lentoaika maassa on 20 minuuttia.
Aseistus: 1 tai 2 MK-108 tykkiä.
Lentokoneen suurin lentoonlähtöetäisyys on enintään 0,5 km.
Panssarin massa on enintään 50 kg., Sitä oli tarkoitus käyttää vain edessä
Lentokoneen lentoonlähtöpaino on enintään 2000 kg.
Lisäksi vaatimusten joukossa mainittiin koneen varusteiden yksinkertaisuus ja tuotantokustannusten aleneminen, helppokäyttöisyys. Oli myös mielenkiintoista, että puuta päätettiin käyttää siipien rakentamisessa.
Heinkel-yhtiö sai kaikki tähän kilpailuun tarvittavat asiakirjat 8. syyskuuta 1944, ja 24. syyskuuta Wienissä sijaitseva yrityksen suunnittelijaryhmä aloitti tulevan hävittäjän suunnittelututkimuksen, joka sai nimityksen He-162 ja tehdasnimitys "Salamander". Jo marraskuun alussa he olivat valmistelleet koneen työpiirustukset, kun taas piirustukset olivat valmiit, yksittäisten yksiköiden ja taistelijan yksiköiden tuotanto tehtiin. Kaikki tämä mahdollisti sen, että sieppaajan työ saatiin päätökseen 6. joulukuuta 1944 mennessä. Samana päivänä ensimmäinen He-162 lähti lentoon.
Rakenteen kuvaus
Heinkel He-162 oli yksipaikkainen, yksimoottorinen hävittäjä, jonka voimanlähteenä oli turboreaktiivinen moottori. Se oli sekarakenteinen korkea siipi, jossa oli etäisyys pystysuorasta hännästä ja kolmipyöräinen laskuteline, jonka etutuki oli ohjattavissa.
Rungon etuosa siipeen saakka oli irrotettava, yksivärinen, loput puolimonokki. Pohjimmiltaan rakenne oli metallia, kun taas laskutelineen ovet, nokkakartio, paristokotelo, aseluukut ja rungon polttoainesäiliön sisäseinät olivat puuta. Ohjaamon yläpuolelle asennettiin siipi ja moottorin nokka asennettiin sen yläpuolelle. Lentokone erottui epätavallisesta ylemmästä moottorijärjestelystä. Suihkumoottori kiinnitettiin rungon harjanteeseen 2 pystysuoralla pultilla, takana 2 vaakasuoralla ruuvilla.
Lentokoneen siipi oli puuta. Se oli yksiosainen, puolisuunnikkaan muotoinen ja kaksiosainen. Sen kotelo oli 4-5 mm paksu. ja se oli vaneria. Vain siipien kärjet olivat dyuraalisia, jotka poikkesivat alaspäin 55 asteen kulmassa. Siipi kiinnitettiin hävittäjärunkoon 4 pultilla. Siipien välissä oli 2 pientä polttoainesäiliötä. Läpät ja siivekkeet olivat myös puuta. Läppäkäyttö oli hydraulinen ja siipipyöräveto mekaaninen.
Laskuteline oli kolmipilarinen, sisäänvedettävä. Edessä oleva laskuteline oli sisäänvedetyssä asennossa kojelaudan alla olevassa erikoiskaivossa. Etupyörän koko oli 380 x 150 mm. A-pilarissa käytettiin Buna- tai Continental-renkaita. Päälaskuteline oli konsolityyppinen ja kiinnitettiin ajoneuvon runkoon ja vedettiin sisään takaisin lennon suuntaa vasten. Päärungon pyörät olivat kooltaan 660 x 190 mm. Laskutelineen sisäänvetolaite oli hydraulinen, ja niiden irrotus - mekaaninen jousi. Runko oli pehmustettu öljyllä. Alusta oli varustettu rumpujarruilla. Alustan kapeiden ovet olivat myös puuta, mutta ne vahvistettiin duralumiinielementeillä.
Ohjaamon katos oli valmistettu pleksilasista ja siinä oli kaksi osaa. Lyhdyn takaosa oli taitettu ylös ja ylös, avoimessa asennossa se voitiin kiinnittää pysäyttimellä ja lukolla. Ohjaamon katoksen vasemmalla puolella oli pyöreä tuuletusikkuna. Ohjaamo ei ollut ilmatiivis. Ohjaamoon asennettiin kahden tyyppinen Revi 16A tai Revi 16B kollimaattorinäkymä, joka asennettiin kojelaudan yläpuolelle asennettuun erityiseen kiinnikkeeseen. Navigointilaitteet, moottorin ohjauslaitteet, radiolaitteet sijaitsivat kojelaudalla ja osittain sivukonsolissa. Lentäjän istuin tässä hävittäjässä oli irrotettava, se oli sovitettu laskuvarjojen säilyttämiseen ja käytti jauhelatausta. Panssarilevy sijoitettiin heti lentäjän istuimen taakse.
Hävittäjä oli varustettu BMW-003E1 turbojet-moottorilla, jonka työntövoima oli 800 kgf. Moottorin ansiosta lentokone saavutti noin 900 km / h nopeuden korkeudessa. Polttoaineen määrä oli 945 litraa, josta 763 litraa oli rungon säiliössä, joka sijaitsi välittömästi lentoistuimen takana, ja vielä 182 litraa oli 2 siipisäiliössä.
Lentokoneen aseistus koostui 2 automaattisesta tykistä, jotka olivat erilaisia lentokoneen muutoksista riippuen. He-162 A-1 -muunnoksessa nämä olivat 30 mm: n Rheinmetall-Borsig MK 108-tykkejä, joiden ampumatilavuus oli 50 patruunaa, He-162 A-2 -muunnoksessa kaksi 20 mm: n Mauser MG 151/20 -automaattia. tykkejä käytettiin ampumatarvikkeilla 120 patruunaa tynnyriä kohti. Ampumisen aikana vuoraukset ja ketjunlenkit heitettiin ulos lentokoneen rungon alaosassa olevien erityisten reikien kautta. MG 151/20 -pistoolien lataaminen ja laukaisu oli sähköistä, kun taas MK 108 -pistoolit olivat sähköpneumaattisia.
Tuotanto ja taistelukäyttö
He-162-hävittäjien tuotannon varmistamiseksi jatkuvien liittoutuneiden ilmahyökkäysten olosuhteissa suurin osa yrityksistä siirrettiin maan alle. Joten vain hylätyistä kipsikaivoksista Mödlingissä (lähellä Wieniä) liittolaiset löysivät kokoonpanotehtaan, jonka kaupoista löydettiin eri valmiusasteissa yli 1000 He-162-hävittäjää. Näiden lentokoneiden sarjatuotanto aloitettiin vasta tammikuussa 1945, jolloin ensimmäiset 6 konetta koottiin. Ennen sodan päättymistä yritykset siirtivät yhteensä noin 120 lentokonetta Luftwaffen yksiköihin ja yli 200 konetta testattiin tuolloin.
Korkeista suorituskykyominaisuuksista huolimatta Salamanderista ei koskaan tullut Luftwaffen hengenpelastajaa. Ei ole luotettavia tietoja heidän ampumiensa liittoutuneiden lentokoneiden määrästä, mutta niitä on vain muutama. Tämä johtui suurelta osin siitä, että "kansanhävittäjä" ei ollut lentokone aloittelijoille. Ei-162, koska moottori oli asennettu rungon yläpuolelle, oli epävakaa. Hävittäjä ei ollut miellyttävin auto ajaa, mikä vaati lentäjää olemaan erittäin varovainen. Ei ole sattumaa, että näiden hävittäjien lentäjien ensimmäinen sääntö kuului: "Työskentele aina sujuvasti ohjaussauvalla - ei äkillisiä liikkeitä, ei äkillisiä liikkeitä!" Jopa kokeneet lentäjät tarvitsivat huomattavaa lentokoulutusta tottuakseen hävittäjään ja kehittääkseen tarvittavan "koneen tunteen".
Kaikki tämä johti lukuisiin onnettomuuksiin ja katastrofeihin näissä lentokoneissa. Monet niistä johtuivat suunnitteluvirheistä ja taistelijoiden valmistusvirheistä. Niinpä vain kolmen viikon kuluessa 13. huhtikuuta sodan loppuun asti ensimmäisen laivueen 1. laivue, joka oli aseistettu He-162-hävittäjillä, menetti 13 hävittäjää ja 10 lentäjää. Samaan aikaan vain 3 taistelijaa ammuttiin liittolaisten toimesta, loput johtuivat taistelun ulkopuolisista tappioista. Näin ollen vain tässä laivueessa tapahtui keskimäärin 1 onnettomuus jokaista 2 päivää kohti.
Erikseen on huomattava, että kaikkia näitä tuloksia on tarkasteltava Saksan asevoimien ja teollisuuden täydellisen romahtamisen yhteydessä sodan viimeisinä kuukausina valtakunnan jo tosiasiallisesti toteutetun tappion seurauksena. Jos tämä taistelija olisi saavuttanut taisteluyksiköt vähintään vuotta aiemmin, sen taistelukäytön tulokset olisivat voineet olla täysin erilaisia.
He-162a-2: n suorituskykyominaisuudet
Mitat: siipien kärkiväli - 7, 02 m, pituus - 9, 03 m, korkeus - 2, 6 m.
Siipialue - 11, 1 neliömetriä m.
Lentokoneen paino, kg
- tyhjä - 1664
- normaali lentoonlähtö - 2600
- suurin lentoonlähtö - 2800
Moottorityyppi - 1 turbojet -moottori BMW -003, työntövoima 800 kgf.
Suurin nopeus korkeudessa on 900 km / h.
Käytännön kantama - 970 km.
Palvelun katto - 12000 m
Miehistö - 1 henkilö
Aseistus: 2 × 20 mm MG-151/20 tykki 120 patruunaa tynnyriä kohti.
Käytetyt lähteet:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
