Maailmassa ei ole nykyään paljon maita, jotka voivat kehittää ja valmistaa vesilentokoneita, mutta Japani on yksi niistä. Tällä hetkellä Japanin merivoimien itsepuolustusvoimat käyttävät ShinMaywa US-2 -monikäyttölentokoneita tarpeisiinsa. Laivaston laivastossa on viisi tällaista ilma -alusta. Vuonna 2013 Japanin hallitus rahoitti kuudennen ShinMaywa US-2 -vesilentokoneen oston, jonka arvo oli 12,5 miljardia jeniä (noin 156 miljoonaa dollaria).
Tällä hetkellä tätä vesitasoa edistetään aktiivisesti vientiin ja se on kiinnostunut kansainvälisillä markkinoilla. Intia, Indonesia ja Thaimaa osoittavat merkittävää kiinnostusta vesitasoon. Intia oli lähinnä hankintaa, japanilainen vesitaso voitti vuonna 2014 tarjouksen amfibisten etsintä- ja pelastuslentokoneiden toimittamisesta. Tammikuussa 2017 ilmestyi tietoa siitä, että virallista Delhiä pelotti japanilaisen vesilentokoneen hinta, jota ShinMaywa kutsuu maailman parhaaksi, on syytä huomata ilman syytä. Merikelpoisuuden kannalta mikään aikamme sarja -vesilentokoneista ei voi kilpailla japanilaisen suunnittelun kanssa.
Thaimaa osoitti kiinnostusta ShinMaywa US-2 -vesitasokoneen pelastusversioon kesäkuussa 2016. Samana vuonna, mutta jo elokuussa, Indonesian puolustusministeriön edustajat tapasivat japanilaisten kollegoidensa kanssa keskustellakseen sotilaallisten tuotteiden, mukaan lukien US-2-amfibiolentokoneiden, ostamisesta. Indonesia oli myös kiinnostunut tästä koneesta etsintä- ja pelastusoperaatioiden suorittamisesta merellä. Tähän päättyy japanilaisen vesitason potentiaalisten ostajien piiri.
ShinMaywa Industriesilla on pitkä historia ja laaja kokemus amfibisten lentokoneiden luomisesta eri tarkoituksiin ja kokoihin. Yhtiö perustettiin vuonna 1949, ja siitä tuli perillinen toiselle japanilaiselle lentokonevalmistajalle - Kawanishi Aircraft Companylle, joka oli tuolloin jo tullut tunnetuksi suurista lentävistä veneistään ja lopulta muuttui monipuoliseksi teollisuuskonserniksi ja yhdeksi japanilaista teollisuutta. Toisen maailmansodan aikana hän oli Japanin armeijan lentävien veneiden päätoimittaja, ja hänen insinöörit suunnittelivat jättiläisen N8K "Emily" -vesilentokoneen, joka tunnustettiin yhdeksi näiden vuosien parhaista lentävistä veneistä.
Siitä lähtien ShinMaywa on onnistuneesti säilyttänyt ainutlaatuisen erikoistumisensa vesitasoilmailussa. On huomattava, että tämä on melko kapea markkinarako maailmanlaajuisesti. Vuonna 1962 yhtiö alkoi testata kokeellista nelimoottorista potkuriturbiinilentävenettä UF-XS (tuotenimi SS1), jossa oli innovatiivinen siiven rajakerroksen ohjausjärjestelmä. UF-XS-lentävässä veneessä käytettiin kaksitahtista siipeä, jossa oli säleet ja kaksiosaiset läpät, joissa oli rajakerroksen puhallusjärjestelmä. Toteutettu rajakerroksen puhallusjärjestelmä tarjosi lentokoneelle paremman hallittavuuden alhaisilla lentonopeuksilla, myös nousun ja laskun aikana. Vakauden lisäämiseksi siipiin asennettiin kellukkeita. Rajakerroksen puhallusjärjestelmä on edelleen ShinMaywan vesilentokirjojen tunnusmerkki. UF-XS: n on suunnitellut Shizuo Kukihara, Kawanishi-yhtiön entisen suuren amfibiolentokoneen luoja.
Tämän jälkeen Japanin merenpuolustusvoimien määräyksestä luotiin suuri sukellusveneiden vastainen nelimoottorinen potkuriturbiinilentokone PS-1 (tuotenimi SS2) ja tuotettiin massatuotannossa UF-XS: n perusteella. Vuosina 1967-1978 Japanissa koottiin 23 tämän tyyppistä ilma -alusta. Tämän vesitason perusteella luotiin myös etsintä- ja pelastusversio US-1 / US-1A (SS2A), sitä valmistettiin massatuotannossa vuosina 1975-2004, tänä aikana rakennettiin 20 konetta, ne lopulta poistettiin käytöstä vasta vuoden 2017 loppuun mennessä … Uusi ShinMaywa US-2 -lentovene on US-1A-koneen nykyaikaisin päivitys.
Työt US-1A-vesitason jatkokehittämiseksi aloitettiin Japanissa vuonna 1996. Näiden töiden aikana ilmestyi ShinMaywa US-2 amfibinen etsintä- ja pelastuslentokone (alun perin sillä oli nimitys US-1A Kai; yrityksen nimi SS3). Japanilaiselle laivastolle tarkoitettu lentokone valmistetaan kirjaimellisesti kappaleesta. Vuodesta 2004 vuoteen 2017 japanilainen merilento sai kaksi kokeellista ja viisi US-2-konetta. Kuudennen lentokoneen rahoitus 156 miljoonaa dollaria tehtiin vuonna 2013. Samaan aikaan yksi sarja -vesitasoista kaatui 28. huhtikuuta 2015. Osana Japanin merivoimien itsepuolustusvoimia US-2-amfibiolentokoneet ovat palveluksessa 31. laivasto-ilmailusiiven 71. etsintä- ja pelastuslaivaston kanssa, ja ne sijaitsevat järjestyksessä Atsugin ja Iwakunin lentotukikohdissa.
Yksi syy neljän moottorin vesikoneen US-1A nykyaikaistetun version luomiseen liittyvän työn tehostamiseen oli rahoituksen puute uuden amfiibikoneen US-X luomiseen. Uuden lentokoneen ensimmäisen prototyypin kokoaminen alkoi vuonna 2000. 22. huhtikuuta 2003 ensimmäinen prototyyppi otettiin virallisesti käyttöön Konanon lentokonetehtaalla lähellä Koben kaupunkia. Prototyyppien lisäksi staattisia testejä varten luotiin myös kaksi amfibiolentokoneen runkoa. Ensimmäinen ShinMaywa US-2 -lento, joka tehtiin 18. joulukuuta 2003, kesti vain 15 minuuttia. Uutuuden viralliset sotilaalliset testit alkoivat huhtikuussa 2004, vuodesta 2007 lähtien konetta on valmistettu sarjaan.
Lentokone sai täysin suljetun ohjaamon, tehokkaampia Rolls-Royce AE2100J -moottoreita, jotka kehittävät 4600 hv. ohjaamo sai uusia laitteita. "Lasin ohjaamon" periaate on otettu käyttöön; miehistön jäsenillä on käytettävissään modernit LCD -paneelit. Lentokoneiden suunnitteluun tehtiin lukuisia parannuksia, jotka mahdollistivat sen käytön lisäämisen huonolla säällä (edeltävien lentokoneiden käyttökokemuksen perusteella). Myös siipien muotoilua muutettiin ja polttoainesäiliöt integroitiin niihin. Lisäksi US-2 on ainoa vesitaso maailmassa, jossa on BLC (Boundary layer control) -järjestelmä, joka saa lisävoiman 1364 hv: n LHTEC T800 -moottorilla. Tämän järjestelmän ansiosta lentokone voi lentää hyvin pienellä nopeudella (noin 90 km / h) ja nousta ja laskea vedestä, sillä se on erittäin lyhyt matka.
ShinMaywa US-2 -amfibiolentokone on nelimoottorinen ulokkeinen korkean siiven lentokone, jossa on suora siipi, kellukkeet ja T-muotoinen häntä lisäämään vakautta vedessä. Runko on sinetöity täysmetallinen puolimonokki. Uusien Rolls-Royce AE2100J -potkuriturbiinimoottorien asentaminen on lisännyt lentokoneen matkaa ja huippunopeutta. Lentokone voi kiihdyttää taivaalla jopa 560 km / h, matkalentonopeus on yli 480 km / h. Samalla hän pystyy kattamaan yli 4500 km: n etäisyydet. Japanilainen vesitaso on riittävän suuri. US-2: n enimmäispituus on 33,3 metriä, siipien kärkiväli on 33,2 metriä ja suurin lentoonlähtöpaino on 47,7 tonnia. Kokonsa ja painonsa suhteen se ylittää kaksi tärkeintä kilpailijaansa-sarjatuotantona valmistetut CL-415 (Bombardier) (Kanada) ja Be-200 (Venäjä) -vesilentokoneet. Mutta hyvin pian se luopuu kämmenestä toiseen tuotantomalliin - kiinalaiseen AG600 -amfibiolentokoneeseen, joka teki ensimmäisen lennon 24. joulukuuta 2017.
Japanilaisen sammakkolentokoneen US-2 erottuva piirre on sen erinomainen merikelpoisuus. Tämä on ainoa lentokone maailmassa, joka voi nousta ja laskea veteen 5 pisteen meren tilassa ja 3 metrin aallonkorkeudessa. Valmistaja korostaa sitä tosiasiaa, että konetta voidaan käyttää aallonkorkeudella jopa 1/3 lentokoneen korkeudesta (US-2 on 9,8 metriä korkea). Tämä on erityisen tärkeää etsintä- ja pelastusajoneuvolle, joka on suunniteltu auttamaan ja pelastamaan ihmishenkiä jopa ankarissa olosuhteissa. Vertailun vuoksi Be-200: ta voidaan käyttää vain 1,2 metrin aallonkorkeudella.
Suuntaa-antava on US-2: n osallistuminen Intian tarjoukseen amfibiohaku- ja pelastuslentokoneesta, jonka japanilainen vesitaso voitti vuonna 2014, vaikka toimitussopimusta ei ole vielä tehty. US-2: n lisäksi tarjouskilpailuun osallistuivat kanadalainen Bombardier Aerospace Bombardier 415 -koneella, JSC Rosoboronexport ja G. M. Beriev Be-200-lentokoneen ja amerikkalaisen Dornier Seaplane Companyn kanssa, joka ehdotti SeaStar CD2 -lentokoneen päivitettyä projektia. Kuten asiantuntijat totesivat, japanilaisen US-2: n esiintyessä Intian tarjouksessa sen tulos oli ennalta päätetty jälkimmäisen hyväksi. Tämä johtuu siitä, että ShinMaywan US-2-amfibiolentokone tarjoaa erinomaisia lento- ja laskuominaisuuksia käyttämällä ainutlaatuista siipipohjaista rajakerrosohjausjärjestelmää, joka saa lisävoiman viidennellä moottorilla ja ylittää kilpailukykynsä. Japanilainen vesitaso, jonka lentoonlähtöpaino on 43 tonnia, pystyy nousemaan vedestä vain 280 metrin lentoonlähdön ja laskeutumaan 330 metrin laskulla.
Nykyisen US-2-amfibiolentokoneen etsintä- ja pelastusversion lisäksi ShinMaywa on vuodesta 2006 lähtien mainostanut kahta muuta lentokoneversiota-matkustajaversiota (38-42 istumapaikkaa) ja palontorjuntaversiota. Vesitasoa voidaan kutsua luottavaisesti monikäyttöiseksi, pienien päivitysten jälkeen sitä voidaan käyttää matkustajien ja rahdin kuljettamiseen, haavoittuneiden ja loukkaantuneiden kuljettamiseen, partiointiin merellä ja sen avulla hätätilanteiden uhrien auttamiseen. Vuonna 2010 lentokonevalmistaja ilmoitti "kaupallisessa" versiossa lentävän veneen kustannukseksi 7 miljardia jeniä (noin 90 miljoonaa dollaria).
ShinMaywa US-2: n lentoteho:
Kokonaismitat: pituus - 33,3 m, korkeus - 9,8 m, siipien kärkiväli - 33,2 m, siipien pinta -ala - 135,8 m2.
Lentokoneen tyhjäpaino on 25 630 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 47700 kg.
Voimalaitos on 4-turbiininen Rolls-Royce AE2100J, jonka kapasiteetti on 4600 hv. jokainen.
Apuvoimalaite - LHTEC T800, 1364 hv.
Huippunopeus on 560 km / h.
Matkanopeus - 480 km / h.
Käytännöllinen kantama - yli 4500 km.
Käytännöllinen katto - 7195 m.
Sallittu aallonkorkeus (merikelpoisuus) - 3 m.
Lentoonlähtö (nousu vedestä) - 280 m.
Juoksun pituus (laskeutuminen veteen) on 330 m.
Matkustajakapasiteetti - 20 ihmistä tai 12 haavoittunutta paareilla.
Miehistö - 3 henkilöä.
