Vuonna 1940 luotu brittiläinen prototyyppi P.12 Lysander Delanne ei ole yksi ilmailun historian epätavallisimmista taistelukoneista. Historia on nähnyt paljon vieraampia lentokoneita, joista monet valmistettiin jopa kaupallisina määrinä. Mutta tällä mallilla oli oma kuori. P.12 Lysander Delanne oli muutos Westland Lysanderin monitoimikoneeseen ja se oli kokeellinen malli, jossa oli torni -konekivääri, eräänlainen lentävä auto. Tandem -mallin mukaan rakennettu lentokone erottui voimakkaasta perävaunusta ja luojat voisivat suunnitella erilaisia taistelutehtäviä.
Kevyt monikäyttöinen lentokone Westland Lysander
Jossain määrin kevyt monikäyttöinen lentokone vuorovaikutuksessa maajoukkojen kanssa Westland Lysander oli Neuvostoliiton U-2: n (Po-2) brittiläinen analogi. Siinä mielessä, että se oli monipuolinen ja helppokäyttöinen kone, joka ratkaisi valtavan määrän tehtäviä taistelukentällä. Pienellä lentokoneella, joka oli yksimoottorinen yksitasoinen korkea siipi ja kiinteä laskuteline, ei ollut korkeita lento-ominaisuuksia ja sillä oli aikaa vanhentua toisen maailmansodan alkaessa, mutta se oli vaatimaton, hyvin hallittu ja osoittautui erittäin monipuolinen lentokone. Yhteensä 1934 Westland Lysander -konetta koottiin Isossa -Britanniassa ja Kanadassa vuodesta 1938 tammikuuhun 1942.
Lentokonetta luotaessa yksi brittiläisen armeijan pakollisista vaatimuksista oli, että se voisi "poimia" pieniä rahtia maasta matalalla lennolla, esimerkiksi kontteja, joissa on tärkeitä raportteja. 1930 -luvulla tätä yksiköiden välistä kommunikointimenetelmää pidettiin varsin lupaavana, koska radioasemat, niiden luotettavuus ja laatu jättivät paljon toivomisen varaa, eivätkä ne itse olleet käytettävissä kaikissa brittiläisen armeijan kenttäyksiköissä. Lentokoneen kehittäminen alkoi vuonna 1934 Westlandin insinöörien toimesta. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 15. kesäkuuta 1936, ja jo huhtikuussa 1938 Spartan -komentajan kunniaksi nimetty Lysander -kone aloitti massatuotannon.
Tämän universaalin lentokoneen syntyminen perustuu ensimmäisen maailmansodan taistelukokemukseen, jonka tulosten ymmärtämisen jälkeen brittiläiset kenraalit päättivät, että armeija tarvitsi monikäyttöisen halvan ja vaatimattoman lentokoneen, joka kykenee suorittamaan tiedustelun maayksiköt, mukaan lukien päävoimista irrotettujen tai vihollisen ympäröimien yksiköiden etsiminen ja yhteyden muodostaminen heihin, tarvikkeiden ja ampumatarvikkeiden toimittaminen, haavoittuneiden evakuointi taakse. Lisäksi lentokone pystyi osumaan maakohteisiin ilmassa olevilla aseilla ja pommeilla sekä suorittamaan viestintää ja matkaoperaatioita. Ensinnäkin Westland Lysander oli lentokone läheiseen tukeen ja vuorovaikutukseen maavoimien kanssa.
Westlandin insinöörien rakentama lentokone erottui hyvistä lento -ominaisuuksista alhaisilla lentonopeuksilla, mikä mahdollisti alueen tehokkaan tiedustelun, mukaan lukien valokuvalaitteiden käytön, sekä raporttien toimittamisen. Lisäksi lentokone pystyi nousemaan ja laskeutumaan pieniltä lentokentiltä, mikä oli erityisen hyödyllistä toisen maailmansodan aikana. Westland Lysander -lentokoneita käytettiin usein erityisoperaatioiden suorittamiseen Saksan miehittämillä alueilla sekä kommunikointiin Ranskan vastarinnan kanssa. Lentoetäisyyden lisäämiseksi lentokoneeseen voitaisiin ripustaa jopa 150 litran polttoainesäiliö. Kaikista monipuolisuuksistaan huolimatta pieni kevyt lentokone joissakin muunnelmissa voisi nousta seisomaan itsestään, koska se sai kaksi runkokokoista 7,7 mm: n konekivääriä, jotka oli asennettu laskutelineiden pyörien reunoihin, sekä 1-2 konekivääriä sama kaliiperi kääntökiinnikkeessä takapuoliskon suojaamiseksi. Lisäksi lentokone voi ottaa mukaan jopa 227 kg pommeja (1x227 kg, 4x51 kg tai 12 9,3 kg).
Monipuolisuudellaan Westland Lysander on samalla tasolla kuin Neuvostoliiton U-2. On syytä huomata, että britit eivät olleet kaukana ainoista, jotka suunnittelivat tällaisen lentokoneen. Kevyitä ilma -aluksia luotiin Yhdysvalloissa, Saksassa ja Neuvostoliitossa. Saksan armeijan kevyt lentokone Fieseler Fi 156 Storch, Neuvostoliiton monikäyttöinen U-2 (myöhemmin Po-2) ja amerikkalainen kevyt monikäyttöinen Piper Cub olivat saman luokan lentokoneita. Samaan aikaan Westland Lysander erotettiin lueteltujen näytteiden taustaa vasten suurimpien mittojen ja lentoonlähtöpainon perusteella. Tämän seurauksena lentokone oli kallein, mutta se erottui edullisesti parhaista lento -ominaisuuksista. Riittävän tehokas mäntämoottori Bristol Mercury XX, joka oli asennettu englantilaiseen lentokoneeseen ja joka tuotti 870 hv, edellyttäen, että monikäyttöisen ajoneuvon suurin nopeus on 340 km / h, mikä on merkittävästi korkeampi kuin kaikkien edellä lueteltujen lentokoneiden. Ja yksi Westland Lysanderin eduista Neuvostoliiton U-2: een verrattuna oli tilavampi ja täysin lasitettu hytti. Yleensä lentokone osoittautui varsin onnistuneeksi, mikä johti lukuisten muutosten ja yhden radikaalin muutoksen ilmestymiseen - kokeelliseen P.12 Lysander Delanne -lentokoneeseen, jossa oli tehokas torni -aseistus.
Lentävä auto P.12 Lysander Delanne
P.12 Lysander Delanne -koelentokone, jota kutsuttiin "tornihävittäjäksi", lentäväksi kelkkaksi tai kevyeksi hyökkäyslentokoneeksi, oli yksi koneista, jotka luotiin Westland Lysander -monitoimikoneen pohjalta. Epätavallisen ulkonäkönsä ansiosta P.12 Lysander Delanne, jota kutsutaan myös epävirallisesti Westland Wendoveriksi ja joka on rakennettu yhdeksi kopioksi, on tullut varsin kuuluisaksi ja esiintyy usein epätavallisimpien lentokoneiden eri kokoelmissa.
Tornihävittäjä suunnitteli ja rakensi metallia Westlandin insinöörit vuoden 1940 lopulla. Tätä varten suunnittelijat ovat vakavasti uudistaneet yhden kevyen monikäyttökoneensa Lysanderin sarjaan rakennetuista näytteistä. Työn tuloksena lentokoneen häntää lyhennettiin asentamalla rungon takaosaan malli Nash & Thompsonin valmistamasta pyörivästä kivääritornista, jossa oli 4x7, 7 mm konekiväärit, jotka korvasivat vakiomallisen pyrstön. kokoonpano. Britit asensivat samanlaisia kivääritorneja pitkän kantaman pommikoneisiinsa, esimerkiksi Armstrong Whitleyyn. Kivääritornin asentaminen vaati suunnittelijat korvaamaan vakaajan toisella puolisuunnikkaan muotoisella siivellä, joka on kooltaan melko suuri, ja köysialuslevyillä päissä.
Suoritettujen manipulaatioiden seurauksena jotain todella näytti lentävältä autolta. Yleisö näki tandem -lentokoneen, jolla oli melko suuri tulivoima ja joka oli keskittynyt takapuoliskolle. Kehittäjien käsityksen mukaan tällaisen puolustusaseen oli tarkoitus suojata kevyen armeijan monikäyttölentokone Luftwaffen hävittäjien hyökkäyksiltä. Kuten taistelut Ranskassa osoittivat, Lysander osoittautui erittäin helpoksi saaliseksi saksalaisille lentäjille. Ison-Britannian Expeditionary Force -yhtiön käytettävissä olevista 174 Westland Lysander -lentokoneesta 88 ammuttiin alas vihollisen hävittäjien ja ilmatorjuntatulien avulla, 33 muuta tuhoutui maassa tai hylättiin perääntymisen aikana.
Totta, vaikka täysimittainen konekivääritorni, lentokoneen kyky puolustautua suurten nopeuksien ohjattavien taistelijoiden hyökkäyksiltä tykin aseilla oli hyvin ehdollinen. Mutta ei ole sattumaa, että tämän synkkän brittiläisen nero -idean esivanhempi oli monikäyttöinen lentokone. Britit odottivat käyttävänsä P.12 Lysander Delannea yöhävittäjänä sekä kevyenä hyökkäyskoneena. Jälkimmäinen oli vieläkin tärkeämpi, kun otetaan huomioon, että kone oli hyvin hidas taistelijalle, mutta Ison -Britannian armeijan mahdollinen saksalaisten hyökkäys saarille oli todella pelottavaa. Kaikki keinot olivat hyviä torjumaan mahdollista rannikolle laskeutumista. Kun otetaan huomioon Ison -Britannian asevoimien valitettava tila vuonna 1940, tällaisen lentokoneen luominen vaikuttaa täysin perustelulta.
Huolimatta siitä, että kokeellisia lentokoneita hallittiin yllättävän hyvin lennon aikana, jopa pieni sarja lentokoneita ei mennyt ja pysyi valmistettuna yhtenä kappaleena. Koneessa oli ongelmia vain rullauksessa, silminnäkijöiden mukaan se ei pitänyt kurssia hyvin, syy oli laskutelineen laskeminen muutosprosessissa. Rakennettu lento -prototyyppi kaatui yhden lennon aikana vuonna 1944. Epäonnistuneesta urasta huolimatta lentokone kirjoitti nimensä ikuisesti ilmailun historiaan, ja lukuisia valokuvia tästä epätavallisesta lentokoneesta, joka muistuttaa ulkoisesti suurta hyönteistä, jolla on kaksi päätä, on tullut meille.
