Kuka ei tunne tätä konetta? Lentävä tukki, johon on kiinnitetty lyhty? Täysin tunnistettavissa myös muiden kuin asiantuntijoiden F4U "Corsair" "Chance-Vout" -yhtiöltä.
Toisen maailmansodan paras (japanilaisten mukaan) ja melkein paras (kaikkien muiden mukaan) kuljettajapohjainen taistelija.
Mutta tänään halusin aloittaa keskustelumme … ei, ei historiallisesta näkökulmasta, vaikka missä ilman sitä? Halusin aloittaa sellaisella käsitteellä kuin konservatiivisuus. Yleensä, kun sanomme tämän sanan, päässäni nousee yleensä mieleen eräänlainen brittiläinen herrasmies, sir, yhtä vakio kuin… kuin mikä tahansa vakio.
Ja se on väärin!
Kuten käytäntö on osoittanut, todelliset konservatiivit olivat Yhdysvaltain laivaston ilmailulaitoksessa. Lisäksi konservatiivisuus rajoittui itsepäisyyteen. Kuinka muuten voit kutsua sitä tosiasiaa, että Yhdysvaltain laivaston lentokone voisi olla vain kaksitasoinen?
On vuosi 1937, ja kaksitasot ovat heidän päässään. Valitettavasti tätä on vaikea ymmärtää ja hyväksyä.
Curtiss XF-13C, joka teki ensimmäisen lennonsa XF-13C-1-yksitasona, laivaston vaatimuksesta muuttui puolitoista XF-13C-2 -purjelentokoneeksi. Se oli vain, että siitä oli teknisesti kallista tehdä kaksitaso, ja se oli ainoa asia, joka pelasti minut. Mutta tämä mutantti lensi niin surullisesti, että hänen täytyi palauttaa kaikki takaisin.
Mitä voin sanoa, XF4F-1, tuleva "Wild Cat", tilattiin myös kaksitasoiseksi!
Yleensä oli ongelma: yksi mutkittelevat kaksitasoisia siipiä pitkin. En tiedä, rehellisesti sanottuna, mikä pelasti amerikkalaisen laivaston ilmailun, ampumiset tai auto -onnettomuudet, mutta se on tosiasia: vuoteen 1940 mennessä kaksitasoiset ystävät olivat rauhoittuneet (tai rauhoittuneet). Ja työ alkoi normaaleilla lentokoneilla.
Mutta siihen mennessä kaikki oli niin surullista, että maalla sijaitseva Buffalo F2A-2, josta tuskin edes ryhtyisin kirjoittamaan jotain, koska se oli yksi surullisimmista lentokoneista historiassa, tuotti 542 km / h tuotantoversiossa. Vaikka kokeellinen merivoimien hävittäjä XF4F-3 ja paljon odotettu Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp -moottori osoittivat testeissä vain 536 km / h.
Oli myös upea idea rakentaa kannelle asennettuja kaksimoottorisia hävittäjiä, mutta luojan kiitos, se ei tullut siihen. Vaikka Grumman ehdotti kaksimoottorista lentokonetta …
Mutta itse asiassa "Woats" loisti keksintöjä. Kaikiin tuon ajan lentokoneisiin asennettiin ruuvit, joiden halkaisija oli 3-3,5 metriä, ja "Corsairin" kehittäjät pakottivat kaikki 1850 moottorin "hevosta" "auraamaan" ruuvaamalla halkaisija 4 metriä!
On selvää, että lentokoneen nenä oli tarpeen nostaa, ja täällä sinulla on "käänteisen lokin" muotoinen siipi. Muuten joudut tekemään erittäin korkean laskutelineen, josta tulee lentokoneen heikko kohta. Plus siipien telineiden puhdistamiseen liittyvä ongelma.
Aseistus koostui neljästä konekivääristä: kaksi synkronista 7,62 mm: n M1 -kaliiperia ja kaksi 12,2 mm: n M2 -siipistä.
Kokeissa lentokone osoitti huippunopeuden 608 km / h 7000 m korkeudessa. Se julistettiin kilpailun voittajaksi ja 30. kesäkuuta 1941 laivasto tilasi 584 lentokonetta laivaston ilmailuun ja merijalkaväki. Lentokone sai firmassa nimen "Corsair", ja koska koneen kohtalo sattui kaikille, Jumala varjelkoon, merirosvojen nimistä tuli perinteisiä "Vout" -hävittäjille.
Tilaukset ovat suuria, mutta käyttöönotto ei sujunut kovin sujuvasti. Ensimmäiset "Corsairs" -lennot lentotukialuksen kannelta merellä paljastivat koko joukon ongelmia. Potkuri, tämä valtava potkuri, loi niin reaktiivisen hetken, että laskeutuessaan kone putosi vasemmalle koneelle ja alkoi "vuohi", eikä vain sellaisena vaan laskutelineen "jalalla",liukuu helposti aerofinisherin kaapelien läpi.
Lyhdyn kansi aiheutti paljon kritiikkiä, joka todella häiritsi näkymää ja sai aikaan lempinimen "Birdcage". Lisäksi moottori roiskasi öljyä, kun jäähdytysläpät olivat täysin auki.
Minun oli kiireesti tehtävä parannuksia. Lisäksi lähestymistapa oli enemmän meidän kuin amerikkalainen. Kun lyhty oli öljyssä, ongelma ratkaistiin yksinkertaisesti kiinnittämällä ylemmät läpät kiinni -asentoon.
Meidän piti kärsiä reaktiivisesta hetkestä, mutta päätimme myös. Köliä käännettiin kaksi astetta vasemmalle, ja siiven oikeaan reunaan viereen asennettiin alumiininen kulma - "virtauksen katkaisija", joka vähensi oikean konsolin nostoa ja pienensi siten reaktiivista momenttia.
Kuvassa näkyy selvästi kulma konekiväärien yläpuolella, kiinni siivessä. Tämä on katkaisija.
Jos yleensä, ne käsiteltiin nopeasti vasaralla ja viilalla.
Ja "Corsair" meni sarjaan, mutta se ei vain mennyt, vaan itse asiassa lensi. Niin paljon, että jouduin ottamaan mukaan muita valmistajia. Brewsterin tehtaat tuottivat Corsairin perusmallin nimellä F3A-1 ja Goodyear (nämä eivät ole vain renkaita!) Rakensivat saman lentokoneen nimellä FG-1, mutta ilman siiven taittomekanismia, ja Goodyearin lentokoneet Yhdysvaltain merijalkaväki.
Lyhty valmistui myöhemmin. Lähes "kupla", kuten Spitfire, kupera liukuva osa, ratkaisi tarkastelun ongelman. Lisäksi ohjaamon seinämää laskettiin 230 millimetriä paremman sivuttain näkymän saavuttamiseksi.
No, ei kaukana oli taistelun koe.
Korsaarit saivat tulikasteen Salomonsaarten taivaalla, ja ensimmäinen F4U -laivue lähetettiin Guadalcanaliin helmikuussa 1943. Ja 14. helmikuuta tapahtui ensimmäinen sotilaallinen yhteenotto vihollisen kanssa. Japanilaiset nollahävittäjät ottivat kiinni kolmen laivueen F4U, P-40 ja P-38 yhdistetyn ryhmän, joka saattoi pommikoneet. Suhde ei ollut amerikkalaisten hyväksi, 36 vastaan 50, joten japanilaiset antoivat jenkeille täydellisen tappion.
Kaksi F4U: ta, neljä P-38: ta, kaksi P-40: tä, kaksi PB4Y: tä, joissa on kolme alaslaskettua "nollaa"-täytyy myöntää, että tämä on niin-niin-debyytti.
Mutta amerikkalaiset lentäjät eivät yksinkertaisesti ole oppineet tarpeeksi lentokoneistaan uudelleenkoulutusprosessissa. Monet tämän aiheen tutkijat totesivat, että 20 tuntia "Buffalo" - tai "Wildcat" -kouluttamiseen ei selvästikään riitä. Lisäksi täydellinen taktiikka lentokoneen käytölle sen vahvuuksien perusteella.
Niinpä aluksi japanilaiset työskentelivät kovasti amerikkalaisten lentäjien "koulutuksen" parissa, mikä ei vaikuttanut lentokoneen maineeseen parhaalla mahdollisella tavalla.
Kuitenkin ajan myötä kaikki loksahti paikoilleen, amerikkalaiset oppivat hyvin nopeasti, varsinkin jos heitä lyödään kovaa samanaikaisesti.
Nullit ylittivät korsaarit lähitaistelutaistelussa. Korsarit olivat nopeampia ja nopeampia noustessaan. Tämän perusteella taktiikka ilmestyi, kun amerikkalaiset yrittivät hyökätä ensin käyttämällä näitä etuja.
Yankees nousi nopeasti japanilaisten lentokoneiden kimppuun ja hyökkäsi sukelluksesta. Hyökkäyksen jälkeen he lähtivät kiipeämällä ja ottivat uuden linjan toista hyökkäystä varten. Se on hieman samanlainen kuin "keinu", jota Focke-Wulf-lentäjät käyttivät.
Ja oli parempi olla osallistumatta lähitaisteluun, koska siellä heidän täytyi luottaa vain rakenteen lujuuteen tai nopeisiin ominaisuuksiin, joiden ansiosta oli mahdollista irtautua vihollisesta.
Mutta yleensä merijalkaväen lentokoneet "saapuivat", ja vuoden 1943 loppuun mennessä kaikki Yhdysvaltain merijalkaväen hävittäjälaivueet Etelä -Tyynellämerellä varustettiin uudelleen F4U -hävittäjillä, ja siihen mennessä Korsaarit olivat tuhonneet 584 vihollisen ilma -alusta.
Merivoimien kanssa se oli vaikeampaa. Oli tarpeen tarkentaa ongelmia, jotka häiritsivät laskeutumista, jotka mainittiin edellä, niin että merilentäjät saivat Corsairsin myöhemmin kuin merijalkaväki.
Yleensä sodan jälkipuoliskolla "Corsair" kynsi koko ohjelman.
Onko se paras? Monet ihmiset ajattelevat niin. Esimerkiksi japanilaiset tutkijat ja sodan osanottajat antoivat yksiselitteisesti kämmenen tälle lentokoneelle.
On kuitenkin monia mielipiteitä siitä, että paras kansivene oli F6F Hellcat. Paradoksaalisesti juuri viivästyminen "Corsairin" hienosäätämisessä synnytti tämän auton, joka myös osoittautui erittäin onnistuneeksi. Mutta F6F: n ja F4U: n vertaaminen on erillinen aihe.
Tilastot, etenkin amerikkalaisten suorituskyvyssä, ovat erittäin vaikea asia.
Näyttää siltä, että "Corsair" on täydellisessä kunnossa hänen kanssaan, ilmataisteluissa F4U -lentäjät tuhosivat 2140 japanilaista lentokoneen menettäen vain 189 ilma -alusta. Täydellinen, kuten sanotaan, peremoga.
Mutta jos katsot pidemmälle ja hyvin pienillä kirjaimilla, käy ilmi, että niin sanotut "muut" tappiot ylittävät merkittävästi ilmoitetun luvun.
"Muut" johtuu siitä, että minä (toisin kuin amerikkalaiset) ei voi kutsua ilma-aluksen tykistön tuhoamaa lentokoneita ei-taisteluksi. Ja heidän kanssaan se on helppoa.
Joten "muut", mukaan lukien Corsairien taistelutapahtumat, näyttävät tältä:
Tappioita ilmatorjuntatykistä - 349 ajoneuvoa.
Muut taistelusyyt - 230 ajoneuvoa.
Muiden kuin taistelutehtävien aikana - 692 ilma -alusta.
Rikkoutui laskeutuessaan lentotukialuksiin - 164 ajoneuvoa.
Ja nyt kuva ei ole niin ruusuinen. 189 lentokonetta menetettiin ilmataisteluissa ja 1435 muuta syytä. Amerikkalaiset ovat aina voineet laskea kauniisti heidän edukseen, Corsair ei ole poikkeus.
On selvää, että jotkut asiat näyttävät oudolta, mutta "muut taistelusyyt" johtuvat pääasiassa ilmaiskuista ja lentotukialuksista.
Mutta se tosiasia, että muiden kuin taistelulentojen (eli koulutus- ja lauttalentojen) aikana tuhoutui enemmän lentokoneita kuin taisteluissa, osoittaa, että konetta ei ollut helppo hallita.
Itse asiassa "Corsair" ei ollut hallinnan kannalta eräänlainen tavanomainen kuljettajapohjainen hävittäjä, päinvastoin. Tämän lentokoneen hallinta vaati lentäjältä erittäin kunnollista koulutusta, itse asiassa edellä annetut luvut osoittavat tämän ensinnäkin.
Mutta kuka tahansa hallitsi tätä konetta, sai käytössään erittäin hyvän ja tehokkaan aseen.
Annetaan puheenvuoro niille, jotka voisivat sanoa parasta Corsairista: amerikkalaisille lentäjille.
Kenneth Welch, ILC -lentäjä, joka ampui ensimmäisenä alas 10 vihollisen lentokonetta Corsairissa.
”Saimme Corsairit lokakuun lopussa 1942. Ennen kuin lähdimme Tyynellemerelle, jokainen meistä lensi Corsairissa 20 tuntia, ampui yhden lennon ja yhden yölennon.
Koulutusohjelma oli selvästi lyhyt, mutta tarve "Corsairs" läsnäoloon Tyynellämerellä tuntui erittäin kiireelliseltä. Heidän oli opittava taisteluissa. F4F Wildcat -hävittäjät perustuivat Guadalcanaliin, joka suurella vaikeudella saattoi silti tarjota saaren ilmatorjunnan, mutta riittämätön kantama ei antanut heidän osallistua hyökkäysoperaatioihin.
Japanin lentäjät nollassa leikkivät villikissan kanssa kuin kissa ja hiiri. Vain kaksi amerikkalaista hävittäjää soveltui hyökkäysoperaatioihin Tyynenmeren operaatioteatterissa-Lockheed R-38 Lightning ja Chance Vout F4U-1 Corsair.
Ensimmäinen todella taistelutehtäväni tapahtui 14. helmikuuta. Japanilaiset odottivat meitä silloin. Saatimme nelimoottoriset Liberatorsit jälleen, tällä kertaa iskemään Kahilin lentokentälle. Japanin havainto- ja hälytyspalvelu havaitsi lentokoneemme kauan ennen kohteen lähestymistä. Kakhilin yläpuolella "Zero" tapasi meidät. Siinä taistelussa menetimme kaksi kaveriamme laivueestamme, lisäksi kaksi Liberatorsia, neljä Lightningia ja kaksi yksimoottorista P-40-hävittäjää. Japanilaiset menettivät kolme nollaa, joista yksi törmäsi Corsairiin etuhyökkäyksessä. Ensimmäinen taistelumme meni laivueen historiaan "kauheana ystävänpäivänä". Samanlainen lento oli suunniteltu 15. helmikuuta aamulla, mutta se peruttiin juuri ennen lentoonlähtöä.
Saimme ensimmäisenä vastaan Korsaarit, kukaan ei voinut selittää meille uusimpien taistelijoiden vahvuuksia ja heikkouksia, koska kukaan ei tiennyt niitä. Ensimmäinen on aina vaikeaa, oli tarpeen kehittää ilma -taistelujen taktiikka itse F4U: lla. Tiesimme, että "Corsairiemme" jälkeen monet laivueet aloittavat palveluksen, joiden lentäjät seuraavat esimerkkiämme. Kysyin eräältä lentäjältä, joka oli saavuttanut vaikuttavia tuloksia Guadalcanalin taistelun alkupäivinä, lentäen Wildcatia, mitä hän ajatteli taisteluista nollan kanssa. Hän vastasi lyhyesti: "Et voi istua hänen häntäänsä."
Opin nopeasti, että korkeus on keskeinen tekijä ilmataistelussa. Ylempi sanelee taistelun kulun. Tältä osin Zero -lentäjät eivät loistaneet - teimme ne helposti nousussa. Kesti jonkin aikaa, mutta keksimme tehokkaita tekniikoita ilmataistelua varten japanilaisten hävittäjien kanssa. Zero -tapaamisen aattona en tuntenut itseäni enää uhriksi. Tiesin, mikä Zero oli ja miten käsitellä niitä.
Yhteensä tuhosin 21 japanilaista lentokonetta, joista 17 oli nollia. Itse ammuttiin alas kolme kertaa ja aina yhtäkkiä - en nähnyt vihollista. Ajattelin, että japanilaiset lentäjät, jotka ammutin alas, eivät myöskään nähneet minua."
Howard Finn, 1. luutnantti samasta VMF-124-laivueesta:
- Kun aloitimme taistelun, japanilaisilla oli vielä kokenut lentohenkilöstö. Nämä lentäjät omistivat Zeron loistavasti, he käänsivät mutkia hyvin pienillä säteillä. Jopa "Val" (sukelluspommikone Aichi D3A - n.) Kun se oli tehnyt sellaisen käännöksen, että tuskin pysyin hänen häntäänsä. Pieni nopeus ei antanut pommikoneen paeta - ammuin sen silti.
Helmikuussa 1943 taistelimme vaarallista vihollista vastaan, mutta sitten japanilaisten lentäjien ammatillinen taso alkoi heiketä, heidän toimintansa muuttui ennakoitavaksi ja monenlaiset liikkeet vähenivät. Usein, kun havaitsimme lähestymistapamme, japanilaiset, joilla oli taistelukierros, lähtivät taistelusta. Minulla ei ole epäilystäkään siitä, että kesällä 1943 japanilaiset menettävät monia kokeneita lentäjiä. Vihollinen ei kyennyt täyttämään näitä kaadereita ennen sodan loppua."
Mitä johtopäätöksiä tästä voidaan vetää?
F4U Corsair oli ikoninen lentokone. Melko kunnolliset lento-ominaisuudet ja standardi amerikkalaiselle hävittäjäaseelle siipikiinnitetyistä Browning-raskaista konekivääreistä.
Vaikea lentää, vaatii keskimääräistä lentäjäkoulutusta, mutta kyky ottaa häneltä kaikki ja vähän enemmän.
"Corsairin" huonona puolena voidaan pitää hallinnon vaikeuksia, tilastotiedot vain vahvistavat tämän. Yhdessä seuraavista artikkeleista yritämme verrata Hellcatia ja Corsairia vain yrittääksemme selvittää, mitä näistä lentokoneista voidaan todella kutsua parhaiksi.
Mitä tulee videoon, huolimatta siitä, että verkossa on paljon elokuvia, ehdotan, että katsot opetuselokuvan aiheesta "Kuinka nousta Corsairissa". Elokuvaopas tuon ajan nukkeille, joka kuvaa täydellisesti sankarimme koko teknisen osan.
LTH F4U-4 "Corsair"
Siipiväli, m:
- täynnä: 12, 49
- taitetut siivet 5.20
Pituus, m: 10, 26
Korkeus, m: 4, 49
Siipialue, m2: 29, 172
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 4175
- normaali lentoonlähtö: 5 634
- suurin lentoonlähtö: 6 654
Moottori: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP
Suurin nopeus, km / h
- lähellä maata: 595
- korkeudessa: 717
Käytännön etäisyys, km: 1617
Suurin kantama, km: 990
Suurin nousunopeus, m / min: 1179
Käytännöllinen katto, m: 12650
Aseistus:
- kuusi 12,7 mm: n konekivääriä M2 (2400 patruunaa)
- 2 kpl 454 kg: n pommeja tai 8 ohjetta HVAR 127 mm.
