Aseet ovat aina herättäneet huomiota eivätkä olleet vain tapa lähettää henkilö seuraavaan maailmaan, vaan myös ylpeyden lähde.
Ernst Heinkelin nro 219 aivotyylistä puhuttaessa voimme varmasti sanoa, että herra Heinkelillä oli jotain ylpeää. Lentokone osoittautui erittäin onnistuneeksi, ja pidän sitä lisäksi parhaana kaikesta, mikä lensi toisen maailmansodan yötaivaalla.
Pieni poikkeama.
Yleensä öisin Euroopan yli monet asiat lentävät ja ampuvat toisiaan. Mutta useimmiten yötaistelijat olivat muutoksia, usein melko käsityöläisiä. Sodan alussa tärkeimmät keksijät olivat britit, joiden täytyi jotenkin taistella saksalaisia lentäjiä vastaan, jotka myös aloittivat yöpommitusten tien.
Tuolloisia paikannuslaitteita ei yksinkertaisesti voitu ahdistaa ensimmäiseen törmänneeseen lentokoneeseen, joten ensimmäiset yöhävittäjät muutettiin pommikoneista. Erityisesti britit mukauttivat "Blenheims" ja "Beaufighters".
Tuloksena on eräänlainen muotokuva yöhävittäjästä, joka on hidas lentokone, joka voi olla suojatulla alueella pitkään.
Yleensä koko toisen maailmansodan ajan osallistujamaissa luotiin yksi lentokone, joka kehitettiin yöhävittäjäksi ja jota käytettiin samalla tavalla. On selvää, että puhumme Northrop P-61 Black Widow -hävittäjästä.
Kaikki muu oli muutoksia, mukaan lukien tarinamme sankari.
Yleensä Luftwaffessa he improvisoivat samalla tavalla kuin kuninkaallisissa ilmavoimissa sillä ainoalla erolla, että mielestäni taas Saksassa he pystyivät ratkaisemaan yöongelmat sodan alkuvaiheessa helposti ja luonnollisesti. Mutta he hukkui salaisiin peleihin tilauksia varten.
Loppujen lopuksi jo vuonna 1941 kävi selväksi, että Bf.110 oli lievästi sanottuna riittämätön taistelijana. Mikä on yö, mikä päivä. Ja he tarvitsivat tehokkaamman lentokoneen, joka pystyi löytämään ja hyökkäämään brittiläisten pommikoneiden kimppuun. Ja hyökkää tehokkaasti.
Kyllä, ongelma ratkaistiin osittain muokkaamalla Ju.88, mutta kesällä 1942 kävi selväksi, että 88 ei ollut ihmelääke, vaan väliaikainen ratkaisu. Mutta "Junkersin" aivotyylistä keskustellaan seuraavassa artikkelissa, mutta nyt aletaan laskea siitä hetkestä, kun "Heinkel" ja "Focke-Wulf" tarjottiin työskentelemään yöhävittäjäprojektin parissa.
Focke-Wulf Ta.154: n kehitystä ei otettu käyttöön, ja He.219 osoittautui yhdeksi toisen maailmansodan tehokkaimmista lentokoneista.
Voidaan vain yllättyä Luftwaffen komennon lyhytnäköisyydestä ja tyhmyydestä, mikä ei antanut koneelle mahdollisuutta todistaa itseään täysimääräisesti. Itse asiassa massakäytön tapauksessa, kuten alkuperäisissä suunnitelmissa on esitetty, tämä voisi hyvinkin muuttaa tilannetta yötaistelussa Saksan taivaalla.
Muuten, Heinkel ei vaivannut itseään erityisen paljon ja käytti hyväkseen aikaisempaa hanketta 1060, joka on monikäyttöinen lentokone, joka kykenee suorittamaan pitkän kantaman raskaan hävittäjän, tiedustelulentokoneen, nopean pommikoneen ja torpedopommittajan tehtävät.
Hanke hylättiin … liiallisen hienostuneisuuden ja lukuisten innovaatioiden vuoksi, kuten nyt sanottaisiin.
Kuvittele vain: paineistettu ohjaamo, nenäpyörä ja kauko -ohjatut puolustusaseet vuonna 1940. Ennen kaikkea en pitänyt "amerikkalaisesta" pyörästä nenässä ja projekti hylättiin.
Mutta vuonna 1942 pöly ravistettiin hänestä ja prosessi kiirehti. Se kiirehti, koska brittiläisistä pommikoneista oli jo tullut todellinen uhka, ja niiden käsittely oli yhä vaikeampaa. Kyllä, Bf.110s kykenivät silti enemmän tai vähemmän tehokkaasti kestämään Whitleys, Hempdens ja Wellingtons, jotka he voisivat saada kiinni ja nopeasti poistua saatavilla olevasta arsenaalista.
Mutta "Stirlings", "Halifaxes" ja "Manchester", jotka, vaikkakin pieninä määrinä, mutta olivat jo alkaneet näkyä taivaalla Saksan yllä, olivat todellakin liian kovia 110: lle. Bf 110C maksimoi nopeuden 585 km / h ja Lancaster - 462 km / h. Halifax - 454 km / h.
Tässä on yksi vivahde. Suurin nopeus ei ole indikaattori, tämä on ymmärrettävää. Varsinkin kun on kyse siitä, että taistelijan on saatava kiinni pommikone, joka on ylimitoitettu. Koska 110: llä on oletettu nopeusetu 100 km / h, itse asiassa 110 ei yksinkertaisesti kyennyt saavuttamaan uusia brittiläisiä pommikoneita ja nousemaan korkeuteen. Ja se oli ongelma.
Toinen ongelma oli Ju-88, josta he tekivät varsin kunnollisen yöhävittäjän, mutta se ei onnistunut massiivisesti, koska 88: aa tarvittiin rintamilla pommikoneena. Mutta purkaamme sen, kuten luvattiin, lähitulevaisuudessa hammaspyörillä.
Älykkäin mies Kammhuber, Saksan yön ilmatorjunnan päällikkö, perehtynyt "1060" -hankkeeseen, tajusi, että tämä oli "sama".
Näin hän ilmestyi.219.
Hanke perustui lentokoneeseen, jossa oli DB 603G -moottorit, joiden kapasiteetti oli 1750 hv, ja jopa turboahtimilla korkeammille korkeuksille ja MW50 -metanolin ruiskutusjärjestelmälle.
Normaalin "yövalon" tekemiseksi He.219 suunniteltiin varustamaan FuG 212 Liechtenstein C-1 -paikannin ja aseistus kahdesta 15 mm: n MG.151-tykistä siipien juurella ja kahdesta 20 -mm MG.151 tykit tai yksi 30 mm MK.103 alemmassa suojuksessa.
Suojautuakseen viholliselta hankkeelta "1060" peri kaksi laitteiston kuljettajan kauko-ohjattavaa paria MG.131-konekiväärejä, joiden kaliiperi oli 13 mm.
Oli kivutonta ripustaa jopa 2 tonnia pommeja.
Kaiken kaikkiaan siitä tuli erittäin vaikuttava lentokone. Mutta kun kehitys oli käynnissä, piirustusten tuotanto (jotkut heistä palaivat brittiläisten yön pommituksen seurauksena), tuotannon siirtäminen Wieniin (jälleen liittoutuneiden hyökkäysten vuoksi), saksalaiset hävittäjät tapasi jo taisteluissa Lancasterin kanssa. Ja Kammhuber heitti kiukun Heinkeliin ja vaati, että ensimmäinen ryhmä, aseistettu nro 219, olisi valmis tammikuuhun 1943 mennessä.
Heinkel vastusti, koska hän oli realisti. Mutta "Pöllö", kuten He.219: tä kutsuttiin, "lensi sisään" aivan toiselta puolelta. Ja minun on sanottava, että se on yhtä tehokas kuin Lancasterin ja Stirlingin pommipaikoilta.
Nykyään niin monen vuoden jälkeen on erittäin vaikea sanoa, miksi Hän.219 ei pitänyt Milchistä. Se oli ilmailuministeriön teknisen osaston johtaja Erhard Milch, joka määräsi He.219A: n sarjatuotannon kieltävän päätöslauselman väitetysti tuotettujen konetyyppien määrän vähentämiseksi. Samaan aikaan Milch oli todella varma, että He.219A: lle annetut tehtävät pystyvät suorittamaan tehokkaasti jo valmistettavan lentokoneen.
Täällä voi olla versioita, taistelusta saman Messerschmittin ja hänen peiteltyjen peliensä tilauksista ja vähäpätöisimpiin henkilökohtaisiin suhteisiin Heinkelin ja Kammhuberin kanssa.
Sillä välin lapsuuden sairaudet iskivät koneeseen. Kävi ilmi, että kauko -ohjattavat yksiköt, jotka toimivat tyydyttävästi maassa, eivät käyttäytyneet ilmavirrassa haluamallaan tavalla. Hydraulijärjestelmässä ei selvästikään ollut tarpeeksi voimaa, minkä seurauksena tynnyrit oli suunnattu väärään kohtaan, josta näky katsoi.
Hydrauliikasta puuttui selvästi voima aseiden luotettavaan ja tarkkaan kohdistamiseen nopealla ilmavirralla. Tämän seurauksena tynnyrit oli suunnattu väärään kohtaan, johon näky osoitti.
He hävisivät sodan hydrauliikkaa vastaan Heinkelissä. Mutta henkilökohtainen mielipiteeni on jopa paras. Innovaatiot, kuten kaksi kaksoiskiinnitystä, joissa on suurikaliiberiset konekiväärit, sopivat paremmin pommikoneelle, mutta kuinka paljon niitä tarvitaan taistelijalle ja jopa yöksi …
Monimutkainen hydrauliikka johti myös huolto -ongelmiin. Plus paino, aerodynaaminen vastus … Kysymys kuuluu, onko tällainen suojaus tarpeen ilma -alukselle, jonka kohtalo on hyökkäys?
Joten Heinkelissä he päättivät poistaa nämä asennukset ja korvata ne yhdellä 13 mm: n konekiväärillä takapuoliskon suojaamiseksi.
Ja vapautettu paino (muuten melko iso) oli täynnä muita aseita. Mikä oli varsin loogista. Joten kahteen siipipistooliin MG.151 lisäsi NELJÄ aseita rungon alle. Lisäksi säiliö tehtiin odotettaessa, että aseet voitaisiin asentaa eri tavalla, MG.151 -kaliiperi 15 mm, MK.103 tai MK.108 kaliiperi 30 mm.
25. maaliskuuta 1943 kokenut He.219 osallistui harjoittelutaisteluun Rechlinissä Do.217N -hävittäjien ja Ju.88S -pommikoneen kanssa.
Do 217N hävisi ilman mahdollisuutta taistelun alussa. Myös pommikone 219 ei jättänyt mahdollisuutta. Ja kuten kävi ilmi, harjoitustaistelut toivat tuloksensa. He.219: n tuotantoa päätettiin lisätä 100 autosta 300 ajoneuvoon.
Jumala ei tiedä, mitä sarjoja, mutta silti he eivät voineet selviytyä edes tällaisella Heinkel -tuotantomäärällä, koska britit iskivät säännöllisesti lentokoneiden tehtaisiin. Schwechatin tehdas pystyi maksimoimaan enintään 10 autoa kuukaudessa.
Yönä 12. kesäkuuta 1943 Not 219A-0 teki majuri Streibin valvonnassa ensimmäisen eränsä. Tämän hyökkäyksen aikana Streib ampui alas ainakin viisi brittiläistä pommikoneita. Totta, palatessaan läppäpidennysjärjestelmä epäonnistui, ja Streib kaatoi koneen erittäin perusteellisesti.
Seuraavien 10 päivän aikana Streibin menestyksen jälkeen useat He.219 -koneet I / NJG 1: n päämajasta kuudessa lennossa ampuivat alas 20 brittiläistä pommikoneita, joista kuusi oli Mosquitoes, joihin ei ollut valvontaa ollenkaan.
Testit pidettiin onnistuneina, vaikka Milch yritti jälleen laittaa tikkuja He.219: n pyöriin, mutta antoi kuitenkin luvan vapauttaa 24 autoa kuukaudessa.
Jälleen ei ole täysin selvää, Milch ei voinut olla tietämättä, että Heinkel ei todennäköisesti pysty tuottamaan yli 10 autoa kuukaudessa.
Mutta tuotanto alkoi, ja sen aikana alkoi lentokoneen nykyaikaistaminen. Joten jo vuoden 1943 lopussa ilmestyi He.219A-2 / R1, jossa MG.131-konekivääri poistettiin, koska tällainen lentokone ei todellakaan tarvinnut sitä. kuvattiin.
Osa lentokoneista oli varustettu Shrage Music -asennuksella, mutta tämä asennus ei yleensä asennettu tehtaalla vaan huoltoyksiköihin.
Liechtensteinin C-1-paikannimen sijasta vuoden 1943 lopussa kaikki ajoneuvot varustettiin Liechtensteinin SN-2: lla. Ei ollut erityistä tarvetta vaihtaa tutkaa teknisesti, mutta britit pystyivät vastustamaan saksalaista tutkaa, heidän täytyi kehittää uusia ja laittaa ne lentokoneisiin.
FuG-220, joka tunnetaan myös nimellä "Liechtenstein" SN-2, toimi taajuuksilla 72-90 MHz, ja se erosi edeltäjästään suurennetulla antennijärjestelmällä, joka pienensi huippunopeutta lähes 50 km / h.
Joulukuussa 1943 tekninen osasto harkitsi He.219: n tuotantoa, koska Heinkel ei pystynyt tarjoamaan edes vähimmäistoimitusta. Tähän mennessä kenraali Kammhuber oli jättänyt tehtävänsä, eikä Milch käytännössä vastustanut hänen ajatustaan lopettaa He.219: n tuotanto. He.219: n tulevaisuus oli melko synkkä.
Mitään kauheaa ei kuitenkaan tapahtunut, ja Heinkel, toipunut brittien aiheuttamista tappioista, alkoi osoittaa Stakhanovian työtahtia. Ja yrityksen johto lupasi tuottaa jopa 100 autoa kuukaudessa!
Ottaen huomioon, että Ju.88G: n suoraa kilpailijaa ei ollut vielä otettu käyttöön huoltoon ja sen parantamiseen liittyi joukko ongelmia, He.219: n tuotanto jatkui.
He sanovat, että pääasiallinen syy Milchin antipatiaan He.219: tä kohtaan oli väitetysti lentokoneen kapea erikoistuminen, joka soveltui vain yöhävittäjän rooliin.
Näiden vastalauseiden poistamiseksi Heinkel ehdotti tekniselle osastolle vaihtoehtoja He.219A-3 ja A-4. Ensimmäinen oli kolmipaikkainen hävittäjäpommikone, jossa oli DB 603G -moottorit, ja toinen oli Junkers Jumo 222 -pommikone, jonka siipiväli oli kasvanut. Oli ilmeistä, että niiden vapauttaminen oli mahdollista vain päävaihtoehdon vahingoksi.
Tekninen osasto ei hyväksynyt He.219A-3 eikä He.219A-4. Tämän seurauksena yötaistelijan ja vain hänen vapauttaminen jatkui.
Brittiläiset eivät myöskään pysyneet paikallaan, pommikoneiden kärsimät tappiot johtivat muutoksiin hyökkäysten taktiikassa. Nyt Mosquito -yöhävittäjiä lähetettiin pommikonelentueiden eteen puhdistamaan taivas. Tämä puolestaan lisäsi myös saksalaisten "yövalojen" tappioita.
Kävi selväksi, että "hyttynen" läsnä ollessa taivaalla He.219: n irrotettu 13 mm: n konekivääri ei ole niin tarpeeton osa.
Kuitenkin syntyi ongelma: radio -operaattori ei voinut samanaikaisesti tarkkailla tutkanäyttöä ja katsella häntä, hän suoritti osan näistä kahdesta tehtävästä huonosti. Luonnollisesti ratkaisu oli kolmannen miehistön jäsenen sijoittaminen. Tätä varten runkoa pidennettiin 78 cm.
Ampujan paikka suljettiin korotetulla katoksella, jossa oli reunus ohjaamon yläpuolella, jotta nuoli näki eteenpäin.
Uuden ohjaamon asennus alensi huippunopeutta 35 km / h, mikä oli erittäin merkittävä menetys. Sitten tehtiin toinen päätös: luoda "hyttys" nro 219A-6.
Itse asiassa se oli kevyt He.219A DB 603L -moottoreille. Aseistus koostui neljästä 20 mm: n MG.151 -tykistä. Kaikki varaukset ja osa laitteista on poistettu. DB 603L erosi DB 603E: stä kaksivaiheisella ahtimella ja MW50- ja GM-1-pakotusjärjestelmillä. Nousuvoima oli 2100 hv ja 9000 m - 1750 hv. Todellisuudessa näitä koneita valmistettiin vain muutama, mutta idea oli varsin hyvä.
DB 603G -moottorin myötä alkoi uuden Heinkel-mallin tuotanto: He.219A-7.
219A-7 ei tullut todellinen yöhirviö. Varaus vahvistui entisestään, vain lentäjää suojeli 100 kg: n etusuojalevy, jossa oli luodinkestävä lasi. Molemmilla miehistön jäsenillä oli irrotusistuimet.
Laitteisiin kuuluivat Liechtensteinin SN-2-paikannimet ja uusi FuG 218 Neptune, FuG 10P- ja FuG 16ZY -radiot, FuG 25a -ystävän tai -vihollisen transponderi, FuG 101a -radiokorkeusmittari ja FuBl 2F -verholaskujärjestelmä.
Taistelussa lentäjä käytti kahta eri ulottuvuutta: Revy 16B pääaseelle ja Revy 16G Shrage Musicille.
Aseistus He.291A-7 teki hirviön lentokoneesta yötaivaalla. Arvioi itse:
- kaksi 30 mm: n tykkiä MK 108 asennuksessa "shrage music";
- kaksi 30 mm: n tykkiä MK 108 siiven juuressa;
- kaksi 30 mm MK 103 tykkiä ja kaksi 20 mm MG 151/20 tykkiä alemmassa suojuksessa.
Tämä on niin sanottu perusminimi. Koska MG 151 voitaisiin korvata alemmassa suojuksessa 30 mm MK 103 ja MK 108 (A-7 / R2) -parilla.
On vaikea sanoa, kuinka raskas tällaisen lentokoneen massiivinen toinen pelastus oli, mutta on selvää, että harvoilla lentokoneilla oli mahdollisuus selviytyä siitä.
Kuinka No.219 taisteli.
Koska lentokoneita todella tuotettiin tipoittain, ainoa yöhävittäjäryhmä, I / NJG 1, oli aseistettu heillä.
Tappioista huolimatta konsernin toiminnan tehokkuus kasvoi jatkuvasti. Mutta taistelutappiot olivat huomattavasti pienempiä kuin voitettujen voittojen määrä, eivätkä ne olleet edes vertailussa ennen kuin Mosquito -yötaistelijat ilmestyivät Saksan yli.
Mosquito -yöhävittäjien esiintyminen vaikeutti jonkin verran He.219 -lentäjien toimintaa, mutta ei kriittisesti. Hyttysen ja Pöllön välille jäi tietty pariteetti, raskaampi He.219 oli nopeampi sekä enimmäisnopeudella (665 km / h vastaan 650 km / h) että matkalentonopeudella (535 km / h vastaan 523 km) / h), nousi suurelle korkeudelle (12 700 m vs. 10 600 m), mutta Mosquito oli parempi pystysuunnassa (615 m / min verrattuna 552 m / min He 219: lle).
Tiedot Mosquito NF Mk.38: lle ja He.219a-7 / r-1: lle on annettu.
Voidaan kiistellä siitä, kenen tutka ja radiolaitteet olivat parempia, henkilökohtaisesti olisin mieluummin Telefunken ja Siemens.
No, aseiden suhteen He.219 oli ehdottomasti parempi. Neljä Hispano-Suizan hyttystä olivat vakavaa tulivoimaa, mutta ei-219-akku oli ehdottomasti tehokkaampi.
I / NJG: n palveluksessa I He.219A osoittautui helpoksi huoltaa, koska kaikki yksiköt olivat helposti saatavilla alusta alkaen. Jopa suuret yksiköt vaihdettiin huolto -osiin.
Lisäksi teknisen tuen yksiköissä 6 (SIX !!!) hävittäjää koottiin varaosista ja kokoonpanoista henkilöstön toimesta. Kyllä, he näyttivät menevän tehdasohjelman ulkopuolelle, mutta kuitenkin he lensivät ja taistelivat!
Jopa täydellä kuormalla He.219: llä oli ylijäämää, varsinkin kun Daimler-Benz-moottorit, joiden kapasiteetti oli 1900 hv, ilmestyivät, joten moottorivika lentoonlähdössä ei ollut vaarallinen. Itse asiassa on ollut tapauksia, joissa yksi moottori on läpäissyt, kun läpät eivät ole täysin auki.
Oliko helppo taistella pöllöllä? Kyllä, tuon ajan tutkat olivat hyvin alkeellinen asia, mutta saksalaiset lentäjät lähtivät seuraavaan maailmaan (jotka olivat epäonnisia) ilman lyhyttä voittojen luetteloa. Ei tietenkään saman Hartmanin täyttyneiden luettelojen tapaan, eikä yöhävittäjät taistelleet Po-2: ta vastaan ja tietysti kuolivat. Mutta he myös rasittivat vihollista kokonaan, onneksi kone salli.
Oberfeldwebel Morlock 3. marraskuuta 1944 yöllä vain 12 minuutissa ampui luotettavasti alas kuusi brittiläistä lentokonetta ja yhden oletettavasti. Se oli yksinkertaista: Morlock näki britit tutkan silmin, mutta he eivät nähneet. Mutta seuraavana yönä tämä lentäjä kuoli Mosquito -hyökkäyksessä.
Onnekysymys: he näkivät sinut ensin - olet ruumis. Näit ensimmäisenä - "Abschussbalken" on valmis.
Vuoden 1944 loppuun mennessä Luftwaffe oli saanut 214 He.219 (108 Schwechatilta ja 106 Marienelta), mutta "kiireellisen hävittäjäohjelman" hyväksyminen marraskuussa tarkoitti tuomion kaikille kaksimoottorisille mäntähävittäjille lukuun ottamatta Do.335 Strela.
Heinkel jätti käytännössä huomiotta tilauksen ja otti käyttöön toisen He.219 -kokoonpanolinjan Oranienburgissa. Siitä huolimatta oli mahdollista vapauttaa vain 54 He. 219, jonka kanssa 20 prototyypeistä muunnettua taistelijaa tuli taisteluyksiköihin.
Siihen mennessä, kun "kiireellinen hävittäjäohjelma" hyväksyttiin, He.219: stä oli kehitetty useita muunnelmia ja jopa niiden tuotantoa valmisteltiin. Mutta itse asiassa 6 yksikköä uudesta projektista He.419 valmistettiin. Tämä korkealla taistelija lensi ensimmäisen kerran vuonna 1944.
He.419A-0: n suunnittelussa käytettiin He.219A-5: n ja kahden DB 603G -moottorin runkoa ja voimaa. Sarjamallissa He.419A-1 piti olla uusi hännänosa ja uusi köysi. Mutta etusija annettiin He.419V-1 / R1: lle He.219A-5: n rungolla He.319-mallin hännän kanssa, jota ei ollut suunniteltu sarjaan, mutta perusta oli.
Siiven pinta -ala oli vielä suurempi - jopa 58,8 neliömetriä. DB 603G -moottorit oli tarkoitus asentaa turboahtimilla. Aseistus koostui kahdesta 20 mm: n MG 151-tykistä siipien juuressa ja neljästä 30 mm: n MK 108-tykistä alemmassa suojuksessa. Lennon keston arvioitiin olevan 2,15 tuntia nopeudella 675 km / h 13600 m: n korkeudessa. Kuusi He.419B-1 / R1 rakennettiin tosiasiallisesti rungon He 219A-5 avulla, mutta niiden kohtalosta ei ole tietoa.
Mitä muuta voit sanoa tästä koneesta?
He 219 oli monessa suhteessa erinomainen lentokone, jolla ei käytännössä ollut mitään toiminnallisia ongelmia toisin kuin monet muut lentokoneet. Erittäin tehokas, erinomaisilla aseilla ja radio -osilla. Yleensä paljon innovaatioita.
Mutta hänen ei tarvinnut olla merkittävässä roolissa. Jos puhumme He.219: stä yksinkertaisesti lentokoneena, voimme sanoa, että erityisesti Milchin itsepäisyys ja teknisen osaston epämääräiset vaihtelut yleensä ovat vain sotkeneet erittäin, erittäin hyvän auton.
Jos kuitenkin otamme huomioon, millä puolella auto taisteli, kaiken pitäisi olla kunnossa.
Mutta kone oli hyvä. Ja jos Heinkel olisi pystynyt vapauttamaan kolmesataa, mutta kolmetuhatta näistä lentokoneista, monet brittiläiset miehistöt eivät olisi todella päässeet lentokentilleen.
LTH He.219a-7 / r-1:
Siipiväli, m: 18, 50
Pituus, m: 15, 55
Korkeus, m: 4, 10
Siipialue, m2: 44, 50
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 11 210
- normaali lentoonlähtö: 15300
Moottori: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 hv
Huippunopeus, km / h: 665
Matkanopeus, km / h: 535
Käytännön kantama, km: 2000
Suurin nousunopeus, m / min: 552
Käytännöllinen katto, m: 12700
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus:
-kaksi 30 mm: n tykkiä MK-108, joissa 100 siivettä tynnyriä kohti siiven juuressa;
-kaksi pistoolia MG-151/20, 300 patruunaa tynnyriltä ja kaksi MK-108, 100 patruunaa tynnyriä kohden alemmassa suojuksessa;
- kaksi MK-108 "Shrage Music" -asennuksessa.
