Miksi ei ihailla? Kyllä, lentokone sai aikoinaan lentäjiltä ei kovin imartelevaa lempinimeä "stringbag" eli "merkkijonopussi", jos se on käännetty merkityksen mukaisesti. Nuoremmat sukupolvet eivät ehkä tiedä mitä se on, Google auttaa.
Yleensä Suordfish on kaikin puolin merkittävä ja ihastuttava auto.
Kaksitaso, hidas, kiinteä laskuteline, oli vanhentunut jo sen julkaisupäivänä sarjassa, se ei vain taistellut koko sodan, pysyen pohjimmiltaan ainoana kannen torpedopommittajana Isossa-Britanniassa, mutta se myös ylitti yhden kenen piti korvata se!
On syytä sanoa muutama sana Albacoresta.
Fairey Albacore on myös kaksitasoinen, mutta se kehitettiin vuonna 1940 miekkakalan tilalle. Näyttää siltä - tämä johtuu siitä, että hän sai sarkastiselta brittiltä vielä halventavamman lempinimen "Stub". Pelaa sanoja, Albacorea ja Applecorea.
Valkotonnikala - tavallaan tällainen tonnikala, mutta "Stub" taisteli rinnakkain "Miekkakala" -mallin kanssa, mutta britit pitivät parempana vanhaa pahaa, eli "Miekkakalaa". "Albacore" osoittautui vielä masentavammaksi, mutta missä muualla?
Yleensä koko sota lyötiin Britannian torpedolentokoneen pohjalle, mutta siinä ei ollut järkeä. "Barracuda" ilmestyi jo silloin, kun kaikki tuli selväksi, mitä tapahtui saksalaisille ja mitä japanilaisille.
Mutta tämä "keiju" -yrityksen luominen, jonka Britannian amiraaliherrojen kohtalo ja hitaus hylkäsivät 30 -luvun alusta, kävi läpi koko sodan.
Ajattele nyt: tämän epävakaan arkaismin ja järjettömyyden vuoksi tuhoutuneita vihollislaivoja on enemmän kuin mikään muu liittoutuneiden lentokone.
Tämä on tosiasia, joka voidaan tulkita millään tavalla. Mutta se tapahtuu, tämä tosiasia. "Miekkakalat" ovat syöneet niin monta alusta ja alusta kuin mikään muu lentokone ei ole uneksinut. Hullu paradoksi, joka viittaa siihen, että brittiläiset lentäjät olivat loppujen lopuksi erittäin kovia kavereita.
Mennään historian läpi, on aika.
Yleensä tällaisen kaksitasoisen monikäyttöisen hyökkäyskoneen käsite leijui suunnittelun mielessä monissa maissa. Minusta näyttää siltä, että kehityksen huippu oli I-153 "Chaika", mutta useimmissa maissa kaikki pysähtyi puupersonaalisen lentokoneen tasolle, jossa oli kiinteä laskuteline.
Itse asiassa sama oli myös "Suordfish". Kuitenkin tämän laivaston tarpeisiin tarkoitetun kerosiinikaasun teknisessä tehtävässä oli mahdollisuus kuljettaa torpedo tai vastaava pommissa. Ja kyllä, kyky nousta ja laskea lentotukialuksen kannelle on itsestäänselvyys.
Huhtikuu 1934. Keijuyhtiö rakensi lentokoneen Marcel Lobberin (maahanmuuttaja Belgiasta) suunnittelun mukaisesti, joka täytti kaikki vaatimukset. Vuonna 1934 jopa hänen nopeutensa oli melko hyvä, lähes 270 km / h.
Lisäksi lentokone osoittautui erittäin vakaaksi, tottelevaiseksi hallinnassa ja erittäin hyväksi ohjattavuudeksi. Hän nousi rauhallisesti ja laskeutui testausta varten varatun lentotukialuksen "Koreyjes" kannelle ja läpäisi rauhallisesti toisen testivaiheen vesitasona, jonka laskuteline vaihdettiin kellukkeisiin.
Lentokone testattiin aseilla yhtä rauhallisesti ja kiireettömästi. Nopeus kuitenkin laski luonnollisesti, mutta britit eivät pysähtyneet. Se ei pysäyttänyt sitä niin paljon, että vuonna 1936, vain kaksi vuotta myöhemmin, Suordfish otettiin käyttöön ja aloitettiin massatuotanto.
Yleensä "Suordfish" oli jo hyväksymishetkellä täydellinen anakronismi. Puinen kaksitaso, joka on peitetty perkalla, jossa on kiinteä laskuteline ja avoin ohjaamo - no, ei kovin kaukana "Miekkakala" on jättänyt 20 -luvun lentokoneet. Siksi en saanut miellyttävintä lempinimeä.
Mutta ennen toisen maailmansodan alkua brittiläisellä laivastolla ei ollut käytettävissään mitään parempaa, ja valkotonnikala osoittautui paremmaksi kuin suordfish.
Joten Suordfish korvasi jo surullisen edeltäjän Fairy, Sealista, ja Albacor ei korvannut Suardfishia ja poistui hiljaa tuotannosta sodan aikana.
"Fur Seal", "Swordfish" edeltäjä
Yleensä sodan alkaessa brittiläinen laivaston ilmailu tapasi 692 Suordfishia sekä lentotukialustensa (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories ja Furies) kansilla että rannikkoalueiden lentokentillä.
Sota on alkanut …
Ensimmäinen torpedo -hyökkäys sodan alkaessa tehtiin … se on oikein, "Suordfish" -ryhmä lentotukialuksesta "Furies". Se tapahtui 5. huhtikuuta 1940 alusten taistelun aikana Trondheimin lahdella.
Yksi torpedoista osui saksalaiseen hävittäjään, mutta ei räjähtänyt. Ja niin hyökkäyksestä voi tulla ensimmäinen tehokas hyökkäys. Mutta jopa ilman torpedopommittajia britit menestyivät varsin hyvin, saksalaiset Narvikissa saivat koko ohjelman.
13. huhtikuuta 1940 taistelulaivan Worspeight miekkakala pommitti ja upotti saksalaisen sukellusveneen U-64, josta tuli ensimmäinen ilma-aluksen tappama sukellusvene. Näin ollen "Suordfish" tuli ensimmäinen lentokone, joka hukkui sukellusveneen pommeilla.
Brittiläisten lentotukialusten lentoryhmät työskentelivät myös maalla ja toimivat melko hyvin. Finaali oli kuitenkin kirjaimellisesti pilalla, kun "suloinen pari" Kriegsmarine, Scharnhorst ja Gneisenau hukuttivat lentotukialus Gloriesin saattajahävittäjillä ja lähetti samalla kaksi miekkakalat -divisioonaa pohjaan.
Miekkakalalla oli myös paljon työtä Välimerellä. Tiedustelu, italialaisten ja saksalaisten saattueiden hyökkäykset Afrikassa - tästä oli vastuussa Ranskasta uudelleen sijoitettu erityinen maalla sijaitseva divisioona ja lentotukialukset "Eagle" ja "Arc Royal".
Iglan miehistöllä on kaikkien aikojen ja kansojen ennätys: neljän aluksen uppoaminen kolmella torpedolla.
22. elokuuta 1940 Sidi Baranin (Egypti) satamassa kapteeni Patchin johtama kolmen koneen lento havaitsi valtavan ruuhkautuneen aluksen. Brittien ei tarvinnut edes tavoitella, riitti vain heittää torpedot aluksiin, jotka olivat erittäin tiukkoja.
Kolme torpedoa räjäytti kaksi sukellusvenettä ja kuljetuslaitteen, joka oli ladattu, kuten kävi ilmi, ampumatarvikkeilla. Laivalla tapahtunut räjähdys murskasi pahoin paitsi aluksen itsensä myös siihen kiinnitetyn hävittäjän, jonka miehistö oli juuri ottamassa tätä ammusta. Todellisuudessa kolme torpedoa - neljä alusta.
Mutta suordfishin hienoin tunti oli epäilemättä Tarantossa. Yleensä Taranto on aliarvioitu episodi historiassa. Arvostavat ehkä vain japanilaiset, jotka kirjaimellisesti vuotta myöhemmin järjestivät saman asian amerikkalaisille Pearl Harborissa.
Ilmatiedustelu osoitti, että Italian laivaston pääjoukot sijaitsevat Taranton sisäsatamassa: 5 taistelulaivaa, 5 raskasta risteilijää ja 4 hävittäjää.
Brittiläiset insinöörit nykyaikaistivat torpedot siten, että ne, 10–5 metrin syvyyksiin upotettuina, pääsivät luiskahtamaan italialaisten toivomien verkkoesteiden alle.
11. marraskuuta kello 22 ja 25 minuuttia kaksi pataljoonaa, joissa oli 12 ilma -alusta, nousivat lentotukialuksen "Illastries" kannelta. Jokainen lentäjä tiesi kohteensa etukäteen.
Ensinnäkin kaksi "Suordfish" ripustivat SAB: t (valaistuspommit) sataman vesialueelle. Sitten kaksi muuta konetta asensivat lisävalaistuksen pudottamalla sytytyspommit öljysäiliöön.
Ja kun polttoaineita ja voiteluaineita sisältävien varastojen tulipalo syttyi kokonaan, torpedopommittajat ryhtyivät toimintaan. Kolme taistelulaivaa, kaksi risteilijää ja kaksi hävittäjää saivat torpedot kyljelleen. Taistelulaivat Conte di Cavour ja Littorio laskeutuivat maahan. Yleensä Tarenton matala satama auttoi suuresti italialaisia, koska siihen oli vakavasti mahdotonta hukkua. Uhrit eivät kuitenkaan päässeet pois pienellä pelolla, vaan kuukausia kestäneillä korjauksilla telakoilla.
Italia menetti edunsa Välimeren suurissa sota -aluksissa ja käytti siitä lähtien taistelulaivojaan ja risteilijöitään erittäin huolellisesti.
Ja tämä kaikki kahden koneen hinnalla …
Vuonna 1941 "Suordfish" jatkoi uraansa samassa hengessä.
Tietenkin osallistumisesta Bismarckin uppoamiseen tuli Suordfishin taistelutyön kohokohta.
Tosiasia, että ilman "Arc Royalin" lentokoneiden huolimattomia miehistöjä koko ajatus olisi mennyt vaahdoksi veteen, toivottavasti ei ole syytä selittää. Kaikki tietävät kaiken pitkään ja joka minuutti.
Toukokuun 26. päivänä 1941 täysin myrskyisessä säässä 15 Arc Royalin torpedopommittajaa lensi omalla vastuullaan ja … löysi Bismarckin! Kaksi torpedoa löysi kohteensa. Yleensä mikä on 700 kg painava torpedo "Bismarck"? Viljaa norsulle. Ensimmäistä, joka osui täsmälleen keskelle, ei todennäköisesti huomannut kukaan muu kuin hätätapahtuma.
Ja tässä on toinen, joka jumitti ohjauspyörät …
Kaikki muu, brittiläisten hävittäjien torpedot, jotka riistivät Bismarckin kurssin, kuoret Rodneylta ja niin edelleen - kaikki oli toissijaista.
Ensimmäinen naula Bismarckin arkun kannessa oli miekkakalan torpedo, eikä siihen ole enää lisättävää.
Kuitenkin samana vuonna 1941 "Suordfish" -tähti alkoi rullata. Sekä saksalaiset että italialaiset ymmärsivät, että tämä anakronismi on erittäin vaarallinen asia, jos annat sen kokeneen lentäjän käsiin. Ja Britanniassa heitä oli tarpeeksi.
Muuten, on mielenkiintoinen versio siitä, miksi briteillä oli niin vaatimattomia tappioita Tarantossa. Kaikki on kiinni nopeudesta. Sanotaan, että italialaiset ilmatorjunta -ampujat eivät voineet ottaa normaalia johtoa, koska miekkakalat vetivät mukanaan nopeudella alle 200 km / h. Ja italialaiset ampujat, jotka olivat määrittäneet väärin nopeuden, eivät voineet laskea todellista johtoa.
Mutta ajan myötä ilmatorjuntamiehistö ei alkanut toimia Suordfishia vastaan, vaan Messerschmittsin ja Makki Saettan miehistöt. Ja tähän itse asiassa "Miekkakalan" ura torpedopommittajana päättyi.
Ei, torpedot eivät menneet varastoihin, he vain alkoivat käyttää hitaasti liikkuvaa alusamme silloin ja siellä, missä oli mahdollista joko suojautua luotettavasti Messerschmittsiltä tai sulkea pois vihollisen taistelijoiden ulkonäkö.
Ja samaan aikaan "Suordfish" alkoi hallita siihen liittyviä ammatteja.
Yleensä siitä tuli erittäin hyvä PLO -lentokone (katso alku). Keskellä "Atlantin taistelua", jota kutsuisin "Battle for food for Britain", kun Doenitzin kaverit repivät Yhdysvalloista ja Kanadasta Yhdistyneeseen kuningaskuntaan meneviä saattueita, britit saivat tietää, että sukellusvenemetsästäjänä, Suardfish ei ollut vertaansa vailla.
Hiljainen kurssi osoittautui juuri hyödylliseksi etsiessään vihollisen sukellusvenettä. Sukelluspommien heittäminen niin pieneen kohteeseen kuin sukellusvene ei myöskään ollut vaikeaa. Kyllä, ja vahvoja puolustusaseita (joita "Suordfish" ei loistanut) ei myöskään tarvita erityisesti.
Niinpä niin sanotut "saattolentokoneiden kuljettajat" alkoivat näkyä brittiläisissä saattueissa-pienet lentotukialukset pääsääntöisesti muutettiin kuljetusaluksista tai säiliöaluksista, ja kannella oli useita sukellusveneiden vastaisia lentokoneita.
Ensimmäinen sukellusveneiden vastainen "Suordfish" oli aseistettu räjähdysalttiilla ja syväpurkauksilla jousitusten alla. Myöhemmin, kesällä 1942, he alkoivat asentaa laukaisimia 127 mm: n kaliiperiraketteihin, 4-5 kappaletta jokaisen konsolin alle. Samanaikaisesti osa alemman siiven liinavaatteesta korvattiin metallipaneeleilla. Tämä innovaatio nostettiin modifikaatioon ja nimettiin Mk. II.
Mutta vuonna 1943 ilmestyi todella vakava muutos, Mk. III. Lentokone oli varustettu yleiskokoonpanoilla ohjusten ja pommien asentamista varten ja varustettu tutkalla. Näitä lentokoneita käytettiin lähinnä etsimään ja tuhoamaan sukellusveneitä, jotka kelluvat yöllä pintaan akkuja lataamaan.
Muovinen radio-läpinäkyvä tutka tutka-antennille sijaitsi Mk. III: ssa päälaskutelineen välissä, ja tutka itse oli ohjaamossa kolmannen miehistön jäsenen sijasta.
Suurin osa angloamerikkalaisten saattueiden mukana olevista saattolentokoneista, mukaan lukien ne, jotka lähtivät Neuvostoliitolle sotilaallisen avun lastilla, oli varustettu Suordfish Mk. II: llä ja Mk. III: lla.
Siten PQ-18-saattue sisälsi Avenger-lentotukialuksen 12 merihurrikaanin ja 3 Suardfishin kanssa. Yksi "Suordfishistä" 14. elokuuta 1942 löysi ja vaurioitti vakavasti saksalaisen sukellusveneen U-589 pommit. Kykenemättä lopettamaan sukellusveneen, lentokoneen miehistö toi tuhoajan Onslowin veneeseen, jonka miehistö sai tuhon päätökseen.
Murmanskiin suuntautuvan RA-57-saattueen laivojen suomakalat olivat varmasti syy sukellusveneisiin U-366, U-973 ja U-472.
Viimeinen Suordfish rakennettiin 18. elokuuta 1944.
Kokonaistuotanto oli 2392 ajoneuvoa. Näistä 992 on Mk. I, 1080 - Mk. II ja 320 - Mk. III. Vuonna 1943 Kanadan ilmavoimien johdon toimeksiannosta 110 Mk. II -ilma -alusta varustettiin suljetulla, lämmitetyllä ohjaamolla toimimiseksi polaarisilla talviolosuhteilla. Tämä muutos sai epävirallisen nimen "Mk. IV".
Haluaisin kirjaimellisesti sanoa muutaman sanan miekkakalan aseistuksesta.
Lentokone pystyi kantamaan taistelukuorman, jonka kokonaispaino oli 730 kg. Ventraaliseen pääyksikköön kiinnitettiin 457 mm: n ilmatorpedo tai 680 kg: n merivoimamiini tai ylimääräinen perämoottorin kaasusäiliö, jonka tilavuus oli 318 litraa.
Alikaapelikokoonpanot (4 tai 5 alempien konsolien alla) mahdollistivat erilaisten aseiden käytön: 250 ja 500 kilon suuriräjähtävät pommit, syvyys-, valaistus- ja sytytyspommit sekä Mk. II- ja Mk. III -muutokset - raketit.
Käsiaseet koostuivat kurssin synkronisesta konekivääristä "Vickers K", jossa oli hihnasyöttö, asennettu rungon oikealle puolelle, ja samasta konekivääristä, mutta levymakasiinilla, ampujan tornissa.
LTH: Miekkakala Mk. II
Siipiväli, m: 13, 87
Pituus, m: 10, 87
Korkeus, m: 3, 76
Siipialue, m2: 5639
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 2132
- normaali lentoonlähtö: 3 406
Moottori: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 hv
Huippunopeus, km / h: 222
Matkanopeus, km / h: 193
Käytännön etäisyys, km: 1700
Käytännöllinen katto, m: 3260
Miehistö, ihmiset: 3
Aseistus:
-yksi synkroninen 7,7 mm: n konekivääri rungossa ja yksi 7,7 mm: n konekivääri takaohjaamossa;
- torpedo, jonka paino on 730 kg, tai syvyyslataukset, miinat tai pommit, joiden paino on enintään 680 kg tai enintään kahdeksan NURS.
Mitä voit sanoa katsomalla lennon ominaisuuksia ja aseita? Vain niin paljon onnea ei tapahdu. Lentokone ei todellakaan ollut taistelija, joten kaikki Suardfishin voittamat voitot voidaan laskea turvallisesti brittiläisten merivoimien lentäjien korkeimpaan koulutukseen sekä heidän taistelutahtoonsa.
