WIGS. Erittäin omaperäiset ja erikoiset koneet, joilla on suuri potentiaali, kuten nyt sanotaan. Puolustusministeri -marsalkka Dmitri Ustinovin aivopeli, joka auttoi suuresti näiden koneiden ja erityisesti "Kaspian hirviön" ulkonäköä.
Neuvostoliiton historiaan (valitettavasti) kuuluu myös ensimmäinen sarjatasoitus ekranoplan "Eaglet" ja ensimmäinen Lun-isku, jossa on aluksen vastainen ohjus "Moskit". Viimeinen "Eaglet" poistettiin käytöstä vuonna 2007, "Lun" näyttää olevan mothballed, eikä uudelleenaktivointiin ole mitään syytä eikä mitään työtä sen eteen.
Ustinovin kuolema ja Neuvostoliiton romahtaminen lopettivat koko ajatuksen ekranoplaneista. Nykyään keskusteluja tästä joskus tulee, lainvalvontaviranomaiset osoittavat kiinnostusta, mutta kaikki tämä pysyy keskustelun tasolla monista syistä.
Yhdysvalloissa he myös "osoittivat kiinnostusta". Mitä sitten?
Ja oikeasti, mikä on ulkomailla? Etkö halunnut tehdä samaa, vain viileämpää?
He halusivat. Ei kuten meidän, mutta he suhtautuivat ajatukseen erittäin vakavasti. Tärkeintä on, että Yhdysvalloissa oli henkilö, joka ei ollut yhtä lahjakas kuin Rostislav Aleksejev, Neuvostoliiton ekranoplanesin luoja. Ja te, rakkaat lukijat, kaiken lentävän fanit, tämän henkilön pitäisi tietää täydellisesti.
Alexander Martin Lippisch.
Kyllä, sama, DFS-194-lentokoneen luoja, josta Me.163 osoittautui vasaralla ja viilalla käsiteltäessä. Toisin sanoen henkilö, joka osaa työskennellä päänsä kanssa, on kiistaton.
Lippisch voisi periaatteessa kilpailla Aleksejevin kanssa. Se voisi hyvin, etenkin koska delta -siipi, suihkumoottorit - tämän Lippisch todella tiesi.
Lisäksi ajatus ekranoplanista ei ollut Lippishille vieras. Hän työskenteli tähän suuntaan, koska Yhdysvalloissa hänellä oli kaikki edellytykset tähän. Ja kun aloitimme KM -laitteen ("Mallilaiva", ei "Kaspianhirviö"), ja tämä tapahtui aivan 60 -luvun alussa, Lippish toimi ehdottomasti rinnakkain Aleksejevin kanssa. Ja ollakseni rehellinen, hän sai yhtä outoja laitteita.
Se on edelleen lentokone. "Aerodyne". Siivetön lentokone. Mutta ymmärrät, että Lippisch oli erittäin poikkeuksellinen suunnittelija.
Mutta jos ensimmäinen Neuvostoliiton näyttöletti SM-1 teki ensimmäisen lennonsa 22. heinäkuuta 1961 ja KM lensi vuonna 1966, niin Lippisch ei ollut niin paha. Vuonna 1963 myös saksalaisen insinöörin suunnittelema ensimmäinen amerikkalainen laite Collins X-112 alkoi lentää melko hyvin.
Ero kouluissa ja malleissa oli merkittävä. Alekseev teki koneita, joissa oli lyhyt ja suora siipi, Lippish (luonnollisesti), jossa oli delta -siipi. Aleksejevin koneet olivat hieman kannattavampia, koska ne mahdollistivat helposti skaalauksen, eli minkä tahansa kokoisen monimallin luomisen.
Lippisch joutui laskemaan kaiken uudelleen joka kerta, mutta hänen koneensa erottuivat hallittavuudesta, suuresta vakaudesta ja ohjattavuudesta. Aleksejevin autoissa lentäjät piti kouluttaa uudelleen ja kouluttaa uudelleen melko pitkään. Ja itse luojaa pidettiin yleensä Neuvostoliiton ekranoplanien parhaana lentäjänä.
Ei voida sanoa, että Lippischin autot eivät kiinnostaneet ketään Yhdysvalloissa. Armeija seurasi mielellään kaikkien saksalaisten ekranoplanien, Kh-112: n, Kh-113: n ja RFB X-114: n esittelylentoja. Lisäksi tiedustelupalvelut kertoivat, että myös venäläiset keksivät jotain sellaista.
Joten Yhdysvalloissa he eivät myöskään nukahtaneet, ja sen seurauksena Lippisch vangittiin suuren ekranoplanin hankkeesta. Ja se tapahtui kaksi vuotta ennen CM: n ensimmäistä lentoa.
Armeija oli kiinnostunut tästä laitteesta. He eivät kuitenkaan vielä tienneet, miten sitä sovellettaisiin. Mutta NASA tiesi ja alkoi myös kysyä ekranoplanin hintaa. Kaikki oli selvää avaruusjärjestön kanssa, he olivat kiinnostuneita kuljetuksesta, joka voisi toimittaa erityisen arvokkaita osia kosmodromille ja etsintä- ja pelastusajoneuvoksi.
Täällä sinun on tiedettävä, että ensimmäiset kapselit astronauttien kanssa eivät laskeutuneet, vaan roiskuivat Atlantin valtamerelle, joten mitä nopeammin hakukoneet reagoivat, sitä ruusuisempi astronautti oli.
Kiinnostus oli siis …
Kiinnostuminen ei kuitenkaan ole lainkaan mahdollista. Kuka tahansa meistä voi olla kiinnostunut esimerkiksi uudesta Mercedes -mallista. Mutta Jumala varjelkoon, että yksi tuhannesta voisi ostaa. Sinun on ymmärrettävä, miksi tarvitset yleensä tämän luokan auton ja vetääkö budjetti erityisesti.
Noin sama asia tapahtui amerikkalaisille.
Heillä oli kiinnostusta, heillä oli rahaa (kuten tavallista), mutta he eivät ymmärtäneet, miksi he tarvitsivat näitä monimutkaisia ja kalliita laitteita. Ja Yhdysvalloilla oli laivasto. Tarkemmin sanottuna useat laivastot, jotka komennon mielestä kykenevät ratkaisemaan kaikki päivän ongelmat lentotukialusten, taistelulaivojen ja pienempien alusten avulla.
Se oli itsessään aika loogista. Laivastot voisivat sijaita millä tahansa valtamerialueella ja suorittaa siellä heille uskotun tehtävän. Ilman ekranoplanes -käyttöä, varsinkin kun heille ei ollut tehtäviä.
Neuvostoliitolla oli täysin erilainen päänsärky, vaikka sitä kutsuttiin täsmälleen samalla tavalla: Yhdysvaltain laivasto. Amiraaleillamme oli tehtävä tehtävänä neutraloida tämä laivasto. Eikä ollut mitään neutraloitavaa.
Ja tässä variantti, jossa oli ekranoplane, näytti aivan normaalilta, jolla oli hyvä naamiointi, joka liikkui melko alhaalla veden yläpuolella ja vain erinomainen nopeus ja lentoetäisyys.
Kyllä, se oli hyvin monimutkainen tekniikka, ei turhaan, ensimmäisistä lennoista 60 -luvulla, kun näkyi terveitä näytteitä, jotka olivat valmiita massatuotantoon, jopa 20 vuotta.
Vertailtavissa Korolevin työhön.
Mutta ei ollut minnekään mennä, ja ekranoplanesin avulla Neuvostoliiton komento yritti korvata normaalien alusten puutteen.
Ja Yhdysvalloissa ei ollut tällaisia ongelmia, heillä oli tarpeeksi aluksia. Siksi isku ekranoplan pystyy nopeasti lentämään … Nyt, missä sen piti lentää? Neuvostoliiton laivaston lentotukialuksen iskujoukolle? Joten nämä ryhmät oli vielä luotava. Rannallemme? Niin myös, niin ilo.
Ainoa asia, johon amerikkalaiset toiveet riittivät, oli partio-näyttö, jossa oli raketti- ja tykistöaseita, angaari, jossa oli sukellusveneiden vastainen helikopteri (!), Pomminheittimet … Itse asiassa vain lähialueen lentävä korvetti.
Kun Yhdysvallat laski, kuinka paljon tällainen ekranoplan olisi dollareissa, he ymmärsivät, että useiden korvettien rakentaminen on sekä helpompaa että luotettavampaa samasta rahasta.
Tietenkin tällainen lentävä partiokorvetti voisi hallita tavallista suurempaa Yhdysvaltain rannikkovesien aluetta, mutta hinnalla oli tässä tärkeä rooli.
Ja oli toinen projekti, joka voisi helposti ylittää "Lunyan" sen aluksenvastaisella ohjuksella "Mosquito".
Tunnettu yritys "McDonnell-Douglas" on ehdottanut projektia, joka ei ole vain ekranoplan, vaan myös ballististen ohjusten kantaja!
Douglases päätti luoda kolossin, joka pelästyttäisi jopa Kuun koon. Ja aseina kaikenlaisten pienien asioiden, kuten ilmatorjuntaohjusjärjestelmien lisäksi, neljä Trident SLBM -heitintä sijoitettaisiin tämän hirviön ruumassa.
Ajatus oli houkutteleva, mutta perinteisen ohjustoimitusmenetelmän kannattajat sukellusveneellä voittoivat silti.
Ja kun hinta ilmoitettiin … Yleensä se osoittautui hieman kalliiksi.
Mutta nykyään ajatus ei häviä. Kyllä, nyky -Venäjällä, jos he sanovat ekranoplaaneista, niin niin … Suunnitelmissa ylihuomenna. Tai kun seuraavan kerran tarvitset syyn uhata. Sanotaan, että voimme, jos haluamme. Ja sitten on peite kaikille.
Ja osavaltioissa, juuri äskettäin, he palasivat aiheeseen. Mutta ei iskevällä laitteella, vaan keinona toimittaa sotilaalliset joukot ja varusteet nopeasti laitteisiin kaikkialle maailmaan. Maailman rauhantekijän rooli näyttää olevan velvollisuus.
Kun otetaan huomioon, kuinka paljon aikaa Yhdysvaltain armeija ja laivasto käyttävät logistiikkaan, vaeltamaan sotilaitaan ympäri maailmaa, ei ole ihme, että haluaisimme kaiken olevan operatiivisempaa kuin sama "Desert Storm" ja "Desert Fox".
Ja mitä, olisi mielenkiintoista ladata joukko merijalkaväkiä jalkaväen taisteluajoneuvolla ja tankeilla ekranoplaniin laskeutumisaluksen sijasta ja laskeutua 12 tunnin kesän jälkeen esimerkiksi Persianlahdelle …
Boeing lensi heti Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) -projektinsa kanssa.
Ilmailu- ja avaruusalan jättiläinen lupasi kuljettaa 1200 tonnia rahtia 18 tuhannen kilometrin etäisyydellä. Hankkeessa otettiin tietysti huomioon Douglasin kehitys. Pentagon näytti tukevan ajatusta, mutta … merivoimat kieltäytyivät, mistä päänsärky tämän huijarin ylläpidosta ja palvelusta aiheutuisi. Tämän seurauksena projekti "ei pelannut".
Lisäksi sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että ekranoplanes -laitetta ei voi käyttää missään säässä eikä jännityksessä. Ei ole turhaa, että olemme nähneet heidät pääasiassa Kaspianmerellä, Kaspianmerellä, joka on maailman standardien mukaan rauhallinen.
Yhdysvalloissa tällaisten koneiden käyttö olisi vaikeampaa, koska Atlantti ja Tyynenmeren valtameri eivät ole meitämme. Kyllä, Mustalla, Kaspianmerellä, Itämerellä, suljetuilla vesillä, olisi paljon helpompaa ja turvallisempaa käyttää ekranoplanes kuin meressä ja jopa huonon sääkauden aikana.
Joten amerikkalaiset pystyivät käyttämään ekranoplanes. Se on tosiasia. Kolme asiaa pysäytti heidät: valtavat kustannukset, epäselvyys käytön suhteen ja mahdollisesti syöpä, joka tuomitsi Lippischin vuonna 1976. On todennäköistä, että jos lahjakas saksalainen olisi elänyt pidempään, tulos olisi voinut olla erilainen.
Itse asiassa ekranoplan on mahdollisesti tulevaisuuden väline. Kauas, koska nykyään Yhdysvaltojen tai Venäjän ei yksinkertaisesti ole kannattavaa rakentaa tällaisia koneita.
Neuvostoliitossa he kääntyivät idean puoleen, koska maa ei kyennyt rakentamaan laivastoa, joka kestäisi amerikkalaista. Ja saman "Lunyan" ja sen "hyttysten" käyttö alusten yhteyttä vastaan näytti niin-niin … Kuten japanilainen kamikaze.
Kyllä, nopea ja huonosti näkyvä tutka ekranoplan voi tietysti nousta alusten vastaisten ohjusten laukaisuetäisyyteen. 90-100 km kohdalla. Ja jopa todennäköisimmin se olisi laukaissut ohjuksia. Sitten, anna anteeksi, vain Jumala tietää, olisivatko he päästäneet hänet menemään vai eivät. Todennäköisesti ei, ja tämä kolossi olisi yksinkertaisesti ammuttu lentokoneilla helposti ja luonnollisesti.
Joten ekranoplanit olivat Neuvostoliitossa, koska ne voitaisiin rakentaa kyseisessä maassa ja he kuvittelivat, kuinka käyttää niitä kannattavasti. Yhdysvalloissa he voisivat myös luoda jotain tällaista, mutta sovelluksessa ei ollut varmuutta.
Toinen kysymys on, että jos he huomenna päättävät osavaltioissa yhtäkkiä, että he tarvitsevat tällaista laitetta, on varmaa, että he rakentavat ekranoplanes. Kuten tavallista, taloudellisista tappioista riippumatta.
Voimmeko - se on kysymys …
