Puhuimme paljon lentokoneista tässä osiossa. Purkamme, lajittelemme, keskustelemme. Tykkejä ja konekiväärejä harkittiin. Todennäköisesti silloin, kun on vain aika puhua moottoreista. Juuri niitä, jotka sydämen sijaan, mutta erittäin tulisia sanan varsinaisessa merkityksessä.
On selvää, että sinun on puhuttava kahdesti tai jopa enemmän, koska moottorit olivat erilaisia. Edestakainen, raketti- ja turbojet-, neste- ja ilmajäähdytteinen ja niin edelleen.
Tänään keskitymme ilmajäähdytteisiin mäntämoottoreihin. Tehdään tällainen luokitus, koska kaikki rakastavat tätä liiketoimintaa niin paljon.
Minulla on henkilökohtaisesti erittäin kunnioittava ja kunnioittava asenne lentomiehiä kohtaan. Ja yleensä nämä ovat tuon sodan työntekijöitä. Ja toisen maailmansodan parhaat lentokoneet lentävät ilmajäähdytteisillä moottoreilla. Okei, melkein kaikki. Nestejäähdytteisten moottoreiden perheessä oli myös erittäin arvokkaita malleja, mutta puhumme niistä seuraavalla kerralla.
Ja nyt meillä on ilmajäähdytteiset moottorit, jotka kuljettivat taivaalla toisen maailmansodan lentokoneita.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". Yhdysvallat
Tämän moottorin kotimaassaan Yhdysvalloissa julkaistiin alle 3 000. Siitä huolimatta se on yksi moottoreista, jolla oli erittäin merkittävä rooli maailman ilmailun historiassa. Loppujen lopuksi Hornetista tuli saksalaisen moottorin BMW.132 ja kaikkien tämän yrityksen, japanilaisen Kinsein, italialaisen Fiat A.59R: n, tuuletusaukot.
Muissa maissa tehtyjen Hornet -muunnelmien kokonaismäärä oli lähes 100 tuhatta.
Pratt & Whitney R-1690 S1E-G -moottorin ominaisuudet
Sylinterien lukumäärä: 9.
Teho: 740 hv nopeudella 2250 rpm 2900 m korkeudessa.
Ominaisteho: 21, 26 kW / hv
Venttiilit: 1 sisääntulo ja 1 ulostulo sylinteriä kohden, OHV -käyttö.
Kompressori: 1-vaihteinen keskipakopumppu 12.0: 1.
Polttoainejärjestelmä: kaasutin.
Paino: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japani
Vuonna 1934 Mitsubishi osti oikeuden lisensoida amerikkalaisen radiaalimoottorin Pratt & Whitney R-1690 Hornet -tuotannon. Ja sitten japanilaiset tekivät paljon tällä 9-sylinterisellä moottorilla: he lisäsivät toisen sylinteririvin, vähentäen kuitenkin sylinterien lukumäärää 9: stä 7: ään. Ja sen seurauksena 14-sylinterinen kaksirivinen tähti saatiin, ja Japani taisteli koko sodan. Ei kovin onnistunut, totta, mutta kuitenkin.
Saksalaiset BMW: ltä, jotka ostivat myös tämän moottorin amerikkalaisilta ja valmistivat sen BMW 132 -merkillä, auttoivat japanilaisia paljon.
Ensimmäinen versio oli Kinsei 3 -moottori, joka ei juurikaan eronnut alkuperäisestä Pratt- ja Whitney R-1689 Hornet -moottorista. Moottorin teho 840 hv kanssa.
Vuosina 1935–1945 moottori kävi läpi monia muutoksia ja sen seurauksena viimeinen oli Kinsei 62, suoraruiskutusmoottori, keskipakokompressori, jossa oli kaksi nopeutta ja jonka jälkipolttojärjestelmä oli samanlainen kuin saksalainen MW 50. teho 1500 hv. kanssa.
Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 12 228 moottoria.
Kinsei -moottoreita asennettiin moniin japanilaisiin hävittäjiin. Malliluettelo on vaikuttava. Yritysten Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka lentokoneet taistelivat toisen maailmansodan aikana Kinsei -moottoreilla.
Kinsei 43 -moottorin tekniset tiedot
Tilavuus: 32, 3 l.
Teho: 1075 hv nopeudella 2500 rpm 2000 m.
Sylinterien lukumäärä: 14.
Venttiilit: 2 / sylinteri, OHV -käyttö.
Kuivapaino: 545 kg.
Fiat A.74. Italia
Yleensä tästä moottorista ei voitu kirjoittaa paljon, koska se on lisensoitu Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, jolle Fiat hankki lisenssin.
On kuitenkin tapaus, jossa kopio oli jollain tapaa jopa parempi kuin alkuperäinen. Italialaiset, joita ei voida syyttää vauraudesta, tekivät mahdottoman: yksinkertaistivat moottoria teknisesti niin paljon, että sen omakustannushinta laski puoleen. Ja - uskomatonta, mutta totta - suorituskykyominaisuudet eivät kärsineet.
A.74 -perhe valmistettiin suurina erinä. Tämä moottori asennettiin Fiat-, Macci- ja IMAM -hävittäjiin.
Sen merkittävin ominaisuus on, että kaikki moottorin yksinkertaistukset ovat hyödyttäneet. A.74 aloitti rehellisesti heikkolaatuisella polttoaineella, ei pelännyt kuumuutta tai pakkasta, tuntui hyvältä Libyan aavikon pölyssä, se oli erittäin helppo korjata ja huoltaa.
Lisäksi A.74: stä tuli perusmalli seuraaville moottoreille A.76, A80 ja A.82. Alkaen 14-sylinterisellä 870 hv: n moottorilla, moottorisarja päättyi 18-sylinteriseen yksikköön, jonka kapasiteetti oli 1400 hv.
A.74 -moottoreita valmistettiin yhteensä 9 316.
Fiat A.74 tekniset tiedot
Tilavuus: 31,25 litraa.
Teho: 960 hv nopeudella 2520 rpm 3000 metrin korkeudessa.
Sylinterien lukumäärä: 14.
Kuivapaino: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Ranska
Todennäköisesti menestynein ranskalainen tuuletusaukko. Sitä käytettiin pääasiassa Bloch-, Farman- ja Amiot -pommikoneissa sekä puolalaisessa PZL.43 Karasissa. Saksalaiset eivät myöskään halveksineet moottoria, ihme kuljetus "Messerschmitt" Me.323 kuljetti kuutta juuri tällaista moottoria.
Erittäin järkevä moottori edistyneellä venttiilijärjestelmällä.
Kaiken kaikkiaan valmistettiin lähes 10000 moottoria kaikista muutoksista.
Tilavuus: 38, 67 litraa.
Sylinterien lukumäärä: 14.
Venttiilit: 4 venttiiliä sylinteriä kohden (2 tuloa, 2 poistoaukkoa).
Teho: 1060 hv nopeudella 2400 rpm 3900 m.
Kuivapaino: 620 kg.
BMW 801. Saksa
Myös johdanto Prattin ja Whitneyn Hornet -moottorin teemasta, mutta saksalaiset, vaikka aloittivat moottorin käsittelyn aikaisemmin, ovat siirtyneet paljon pidemmälle.
Saksalaiset tekivät moottorista 14-sylinterisen, säteittäisen, kaksirivisen. Japanilaiset eivät heti voineet pistää, mutta BMW -insinööreillä ei ollut ongelmia. Moottorin nimellisteho oli siis 1460 hv. ja nousu 1700 hv.
Verrattuna amerikkalaisiin ja Neuvostoliiton (!) Samanlaisiin moottoreihin BMW: n moottori oli heikko!
Selitys on yksinkertainen: saksalaisilla ei ollut käytettävissään tarpeeksi öljyä, tai pikemminkin 100% öljystä tuotiin. Siksi moottori oli suunniteltu vähäoktaaniseen (ilmailustandardien mukaan) bensiiniin, jonka lukumäärä oli 95. Alhaisen oktaaniluvun polttoaine pakotti myös kehittäjät leikkimään ylikuormituksella, mikä vaikutti myös tehoon.
Loput moottorista olivat erittäin hyviä.
Moottoria ja potkuria hallittiin automaattisella koneella, joka mahdollisti potkuriryhmän ohjaamisen yhdellä vivulla. Kaasusektorin sijainnin mukaan kone valitsi lisäpaineen, polttoaineen syötön, sytytyksen ajoituksen, ahtimen nopeudenvaihdon ja potkurin nousun.
Tämä rynnäkkökivääri kompensoi suurelta osin voiman puutetta taistelussa ja tarjosi lentäjälle enemmän vaihtoehtoja vastata taistelussa.
Monet Blohm & Vossin, Dornierin, Heinkelin, Junkersin ja tietysti Focke-Wulfin lentokonemallit varustettiin BMW 801 -moottoreilla.
Tunnetuin Baijerin moottorin kuljettama lentokone oli Focke-Wulf FW.190 ja Junkers Ju.88. Periaatteessa nämä kaksi taisteluajoneuvoa riittävät antamaan käsityksen siitä, kuinka hyvä moottori oli, ja sitä on valmistettu yli 50 000 kappaletta.
BMW 801D -moottorin ominaisuudet
Sylinterien lukumäärä: 14.
Tilavuus, l: 41, 8.
Teho: 1800 hv nopeudella 2700 rpm.
Venttiilit: 2 per sylinteri.
Paino, kg: 1012.
Bristol "Hercules". Yhdistynyt kuningaskunta
Häviäjästä ankanpoikanen "Perseus" osoittautui todelliseksi "Herculesiksi". Petojen peto, joka kykenee kuljettamaan sekä taistelijoita että pommikoneita. Kyllä, Centaur oli vieläkin viileämpi, mutta se tuotettiin vasta vuonna 1944. Siihen asti tärkein brittiläinen lentäjä oli Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax ovat pääasiassa pommikoneiden nimiä. Siitä huolimatta Herculesin vakaa ja luotettava toiminta tarjosi Ison -Britannian ilmavoimille mahdollisuuden toimia Saksassa häiritsemällä useiden tehtaiden työtä.
Niitä valmistettiin yhteensä 57 000 kappaletta.
Bristolin "Herculesin" ominaisuudet
Tilavuus: 38,7 litraa.
Teho: 1272 hv nopeudella 2200 rpm.
Sylinterien lukumäärä: 14.
Kuivapaino: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). Neuvostoliitto
M-62-moottorin tähtien kaksinkertaistaminen ja sylinterien lukumäärän väheneminen tähdessä 9: stä 7: een oli vakioliike. Saksalaiset tekivät sen, japanilaiset tekivät sen, Shvetsov teki sen. Lisäksi M-62, joka oli jättänyt amerikkalaisen Wrightin syklonin isän, oli aivan tavallinen moottori.
Näin ollen M-82: n ei pitänyt olla huonompi millään tavalla. Ja hän ei ollut.
Se osoittautui erittäin luotettavaksi ja vaatimattomaksi moottoriksi, jonka ainoa haittapuoli oli hyvä jäähdytys. Näin ollen M-82-hytti oli lämmin sydämestä. Minkä tahansa.
Luonnollisesti ASh-82 meni historiaan Victory-aseen moottorina, eli Lavochkin La-5- ja La-7-hävittäjinä. Kuitenkin kuuluisien ASh-82 -hävittäjien lisäksi hän kuljetti Pe-8, Su-2 ja Tu-2 melko säännöllisesti, mikä todistaa moottorin monipuolisuudesta. Mielenkiintoisin asia on, että sodan jälkeen ASh-82 jatkoi kaiken nostamista taivaalle. Hävittäjät La-9, La-11 ja Yak-11 antoivat nopeasti tien suihkumoottoreille, mutta matkustaja Il-12 ja Il-14 kuljettivat matkustajia siviililennoilla erittäin pitkään.
Se, että moottorista tuli myös helikopteri Mil Mi-1- ja Mi-4-koneissa, hän sanoo … Mutta mitä voin sanoa, se oli hieno moottori! 70000 yksikköä ei ole vitsi, se on tunnustus sen laadusta ja ominaisuuksista.
Ja Neuvostoliiton moottorinrakennuksen historiassa siitä tuli ensimmäinen moottori, jossa oli suora polttoaineen ruiskutus ASh-82FN-versiossa.
ASh-82: n ominaisuudet
Tilavuus: 41,2 litraa.
Teho: 1700 hv kanssa. nopeudella 2600 rpm lentoonlähtötilassa.
Puristussuhde: 7, 0.
Sylinterien lukumäärä: 14.
Paino: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Yhdysvallat
Se on mestariteos. Laitoin Neuvostoliiton moottorin vähintään ASh-82 korkeammaksi, jos vain siksi, että Neuvostoliitossa 1930-luvulla ei ollut edes kymmenesosaa mahdollisuuksista, joita amerikkalaiset insinöörit voisivat käyttää.
Mutta Double Wasp on edelleen tekniikan mestariteos. Liittoutuneiden ilmavoimien päämoottori toisessa maailmansodassa.
Luettelo tällä moottorilla varustetuista lentokoneista. Onko luettelo voittajista. Tasavalta P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Nämä ovat taistelijoita. Pommikoneet Martin B-26 "Marauder" ja Douglas A-26 "Invader".
Sodan jälkeen Double Wasp, kuten ASh-82, ei poistunut lavalta ja kuljetti säännöllisesti matkustajalentokoneita. Douglas, Convair, Martin olivat kaikki ystäviä ja Double Wasp.
Viimeiset moottorit valmistettiin vuonna 1960. Yhteensä niitä tehtiin hieman alle 125 000 kappaletta.
Tilavuus: 45,9 litraa.
Teho: 2000 hv kanssa. nopeudella 2700 rpm 4350 m korkeudessa.
Sylinterien lukumäärä: 18.
Kuivapaino: 1068 kg.
Yhteenveto. Amerikkalaiset olivat ehdottomasti ilmajäähdytteisten lentokoneiden moottoreiden kehityksen suunnannäyttäjiä ja johtajia. Loput kopioivat, saivat kiinni, mutta valitettavasti kukaan ei onnistunut ohittamaan. Vaikka ASh-82 ja BMW.801 voidaan pitää erittäin hyvinä yrityksinä.
Minun on vaikea ajatella, mitä moottoreita voitaisiin valmistaa Neuvostoliitossa, jos meillä olisi vähintään 20 prosenttia amerikkalaisista tekniikoista ja suunnittelijoiden teoreettinen perusta, kuten Mikulin ja Shvetsov. Mutta valitettavasti kävi niin kuin tiedämme.
Toisaalta joku voi olla eri mieltä, joten tässä on joukko moottoreita, jokainen voi järjestää ne haluamaansa järjestykseen.
