Uusi pieni tällainen sykli on osoittautunut. Tosiasia on, että kun kirjoitat jotain aluksista (erityisesti), että lentokoneista, joskus törmäät tarinoihin, jotka saavat hiukset seisomaan. Kuten silloin, kun brittiläisen saattueen miehistöjen edessä B-17 ja kaksi Focke-Wolvesia, Condor, leikkivät taistelijoina. Ja tällaisia tarinoita oli paljon kahden maailmansodan aikana. Jotkut ovat tunnettuja, jotkut eivät ole kovin tunnettuja. Joka tapauksessa, jos valitset jotain mielenkiintoisempaa, se toimii varmasti hyvin.
Haluan aloittaa etsivästä. Etsivä, jota ei ole vielä ratkaistu. Joko siksi, että se oli vaikeaa, tai yksinkertaisesti haluttomasta kaivaa. Mutta - erittäin opettavainen tapaus. Näyttää siltä, että kaikki on selvää, syylliset nimitettiin, mutta sedimentti pysyi niin kevyenä.
Etsivillä tarinoilla on yleensä kaksi puolta. Mutta meillä on täällä yksi ja lisäksi se, joka ei vain valehtele holtittomasti, vaan tekee sen hyvin erikoisella tavalla. Eli toisaalta näyttää siltä, että siitä on päästävä eroon, mutta toisaalta ei pudota kasvoja mutaan. Toinen on erittäin vaikea tehdä.
Kyse on operaatiosta Vikinger, jonka Kriegsmarine yritti suorittaa 22.-23. helmikuuta 1940. Suunniteltiin perusteellinen sotilasoperaatio, mutta se osoittautui … Kaikki tapahtui "Das ist fantastish" -alueelta.
Yleensä toisen maailmansodan aikana monet maat alkoivat hyvin niin. Amerikkalaisilla oli Pearl Harbor, briteillä oli "yhdiste Z" hukkunut juuri näin (ja tämä, muistan, taistelulaiva "Prince of Wales" ja taisteluristeilijä "Ripals"), meillä on yksinkertaisesti vertaansa vailla olevia toimia Itämerellä Tallinnan lento ja laivasto …
Oliko saksalaiset parempia?
Ei! Eivät olleet!
Kyllä, sukellusveneillä oli menestystä, kuten kuninkaallisen tammen uppoaminen suoraan Scapa Flow'ssa, kun taas saksalaiset sukellusvenemiehet hukuttivat lentotukialus Korejgesin, mutta pintavoimilla ei ollut mitään ylpeillä. Varsinkin sen jälkeen, kun "amiraali Graf Spee" lepäsi La Platan suulla.
Kyllä, oli yksinkertaisesti kuuloinen voitto, kun Scharnhorst ja Gneisenau upottivat apuristeilijä Rawalpindin”taistelussa”.
Mutta tämä voitto on enemmän kuin lunastus, koska molemmilla taistelulaivoilla oli hyvin vähän kunniaa: Rawalpindi oli postihöyrylaiva, jossa oli kuusi 152 mm: n asetta, ja tällaista alusta vastaan 18 281 mm: n aseet.
Mutta tapaus, josta keskustellaan - ennen tätä esitystä, jopa kuinka britit erosivat Lansdorfista ja hän antoi käskyn räjäyttää ja upottaa "amiraali Count Spee". Koska siellä kaikki oli yksinkertaista, taistelu ja sotilaallinen ovela. Ja tässä - olosuhteiden ja mystiikan yhdistelmä.
Mutta mennään järjestyksessä.
1940 vuosi. Käydään "outo sota", jossa britit ja saksalaiset teeskentelevät taistelevansa ahkerasti, joku viskiä, joku snappia. Mutta itse asiassa kukaan ei tee mitään. Kaikki palvelleet tietävät, kuinka vaarallinen tämä tilanne on. Kun taistelua ei ole eikä henkilökunta ole ymmällään mistään.
Tällaisissa tilanteissa henkilöstö alkaa ajatella, että sillä on ehdottomasti erittäin kielteisiä seurauksia. Ja sinun on tehtävä asialle jotain. Mutta tämä on yleistä tietoa.
Yleensä Kriegsmarinen päämajassa he ajattelivat jotain sellaista. Mikään muu ei voi selittää Ison -Britannian kalastajien hajauttamisoperaation suunnittelua Dogger Bankin alueelle. Kuka keksi kirkkaan ajatuksen, että kalastajat eivät kalasta siellä, vaan keräävät tiedustelutietoja, historia on hiljaa. Mutta laivaston päämajan syvyyksissä kehitettiin suunnitelma operaatio Viking …
Koko operaatio Ison-Britannian kalastuslaivastoa vastaan johti Euroopan laajuiseen häpeään, koska britit eivät viimeiseen hetkeen tienneet, mikä uhka heitä uhkaa, ja saksalaiset … Saksalaiset menetti kaksi tuhoajaa.
Yleensä alukset menettivät kaiken. Toinen kysymys on MITEN.
Ottaen huomioon, että Kriegsmarine oli vain 22 tuhoajaa, oli hieman tuhlaavaa menettää kaksi eli lähes kymmenesosa. Mutta tämä ei ollut vielä Norjan operaatio … Vaikka, jos pidämme sitä alkusoitona …
Yleensä kaksi alusta kuoli, yli puoli tuhatta merimiestä, ja vihollinen ei edes tiennyt, että tällaista operaatiota valmisteltiin häntä vastaan.
Operaatio Vikinger herättää tänään epäilyksiä. Arvioi itse: kuusi hävittäjää ja saksalainen hävittäjä on hieman erilainen alus kuin brittiläiset ja ranskalaiset. Jos otamme vuoden 1934 Zerstörerin, tämä alus on lähempänä Jaguar -luokan ranskalaisia johtajia sekä siirtymässä että aseistuksessa.
Kuusi tällaista alusta ajaa takaa kalastajia … 30 128 mm: n tynnyriä kalastavia seinereitä ja kuunareita vastaan …
Kävelimme tunnetulla alueella, juuri täällä 17. lokakuuta 1939-10. helmikuuta 1940 saksalaiset asensivat brittiläisten laivojen liikkumisen estämiseksi yhdeksän miinakenttää, joissa oli yhteensä noin 1800 miinaa.
Yleensä saksalaiset hävittäjät ja miinanlaskut rakensivat miinoja paitsi Pohjanmerelle. Kaivosten heiton suhteen saksalaiset olivat yleensä erinomaisia asiantuntijoita, britit lentävät saksalaisiin kaivoksiin koko sodan ajan tietämättä tilanteesta nenänsä alla.
Pohjanmeri oli kalastajien aitta, ja siksi sota oli sota, ja koko Ison -Britannian itärannikko meni merelle ja kalaa. Ja Dogger Bank, joka tuli tunnetuksi vuonna 1915, oli yleisesti ottaen lihavin paikka kalastuksen kannalta. Eikä ole yllättävää, että tällä alueella on aina ollut suuri määrä brittiläisiä aluksia ja veneitä.
Kenellä Länsi -Naval Commandin päämajassa oli ajatus siitä, että brittiläiset kalastajat voisivat peittää brittiläiset sukellusveneet, ja siksi on tarpeen hajottaa ne - emme koskaan tiedä. Mutta kuusi suurta alusta meni hiljaa merelle ja suuntasivat tuolle alueelle. Eniten, kuten sanotaan, hyvillä aikomuksilla. Upota ja kaappaa useita troolareita rasittaakseen sekä brittiläistä väestöä että laivastoa, joiden olisi teoriassa pitänyt kiirehtiä suojelemaan kalastajia.
Siksi jokaiseen hävittäjään sijoitettiin palkintotiimi, jonka tehtävänä oli kaapata vihollisen aluksia ja toimittaa ne satamiinsa.
Merelle:
Z-1 "Leberecht Maas", korvetin komentaja-kapteeni Basseng
Z-3 "Max Schultz", korvetin komentaja-kapteeni Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", korvetin komentaja-kapteeni von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", korvetin komentaja-kapteeni Bemig
Z-13 "Erich Koellner", fregatten-kapteeni Schulze-Hinrichsin komentaja
Z-16 "Friedrich Eckoldt", fregatten-kapteenin Schemmelin komentaja.
Yleensä teoriassa olisi pitänyt olla kansi Luftwaffelta, mutta jossain yläpuolella päätettiin, että se olisi rasvaa. Joidenkin kalastajien kauhea terrorivoima on liikaa. Siksi ilma -tiedustelu suoritettiin 20. helmikuuta ja 22. päivänä alukset siirtyivät eteenpäin.
Samana päivänä Luftwaffe suunnitteli vihollisuuksia pois Dogger Bankin alueelta itärannikolta Humber -joen suulle. Yleensä kenenkään ei pitänyt häiritä ketään.
Itse asiassa Kriegsmarinen ja Luftwaffen välisen suhteen historia oli erittäin vaikea. Tietenkin, laivaston todella halusi olla oma ilmailu, jotta ei juosta Goering ja kerjätä joka kerta. Mutta”ensimmäisen natsin” oli vaikea päästä irti, ja siksi saksalainen Ernestovitš, sanottuaan, että”kaikki lentävä on minun”, jätti merimiehille vain vesitasot, ja silloinkin, ei kauaksi. Myöhemmin kaikki yleensä muodostui farssiksi, kun aluksen komentaja ei voinut määrätä vesitasokomentajaa aluksella minne lentää ja miksi. No laillisesti kävi näin. Itse asiassa hän tietysti määräsi.
Kaiken kaikkiaan Kriegsmarinen ja Luftwaffen välinen suhde ei ollut aivan kireä, vaan varsin erikoinen. Laivasto saattoi käyttää vesilentokoneitaan vain miinojen asettamiseen, tiedusteluun ja partiointiin. Kaikki muu Luftwaffe varaa.
Jos tähän lisätään se tosiasia, että molemmilla rakenteilla oli omat salauksensa ja korttinsa ja viestintälinjat tapahtuivat hyvin ehdollisesti, voidaan vain kuvitella, kuinka”helposti” oli mahdollista organisoida ja koordinoida operaatio. Minkä tahansa.
Yleensä Kriegsmarine toimi itse, Luftwaffe itse. Eikä asialle voinut tehdä mitään koko sodan ajan. Tällainen sotku on itse asiassa.
22. helmikuuta 1940. Noin klo 12 kuusi hävittäjää lähti merelle. Niiden yläpuolella roikkuu "sateenvarjo" Messerschmitts Bf.109 -laivueesta JG.1. Luonnollisesti ennen sitä partiolaiset lentävät ulos, joiden piti "korjata" reitti.
Hävittäjät lähtivät ja menivät hyväksytyn kurssin mukaisesti. Nähtyään ne lentokoneet palasivat takaisin lentokentille.
Oli jo pimeää, kun noin klo 19.00 laivaston alukset alkoivat ohittaa miinakentän tallattua käytävää pitkin. Laivat purjehtivat sarakkeessa, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz ja Leberecht Maas. Laivat olivat kunnossa, vartijat ja näköalat olivat paikoillaan, merellä oli lievää sumua ja - kaikkein epämiellyttävintä - täysikuu.
Kello 19.13 Friedrich Ekoldtin merkinantajat huomasivat kaksimoottorisen lentokoneen, joka lensi matalalla (noin 60 metriä) laivojen linjaa pitkin, ikään kuin olisi tunnistanut heidän omistuksensa. Hävittäjät purjehtivat 26 solmun nopeudella 1, 5-2 kaapelin välein.
Herätys oli selvästi nähtävissä kuunvalossa, ja laivaston fregatti-kapteeni Berger komentaja käski alentaa nopeuden 17 solmuun toivoen piilottaakseen alusten jäljet minimiin.
Kello 19.21 kone, ilmeisesti kääntyneenä, ilmestyi jälleen. Aluksissa päätettiin, että se oli kuin muukalainen, he soittivat taisteluvaroituksen ja "Richard Beitzenin" ja "Erich Kellerin" miehistö avasi tulen koneeseen 20 mm: n konekivääreistä.
Lentokone kääntyi pois ja katosi pimeyteen. "Kellerissä" hänet tunnistettiin brittiläiseksi, mutta "Meuse" - omaksi. Koneen miehistö, väistäen kuoria, päätti yksiselitteisesti, että alukset olivat vihollisia.
Tässä oli tietty pointti. Helmikuun illan pimeydessä kuuluminen lippuun lentokoneesta on toinen tehtävä. Siellä on paljon mustaa, paljon punaista, joka on sama musta pimeässä. Ja on olemassa valkoinen, mutta se on silti otettava huomioon. Joten kun he eivät nähneet lippua, mutta näkivät ilmatorjunta-aseiden välähdykset, täällä oli ehdottomasti vieraita.
Kello 19.43 kone palasi erittäin määrätietoisin aikein. "Leberecht Maas" -kadulla hänet huomattiin ja hän ilmoitti koneen saapuvan perästä. Ja sitten tuhoajan miehistölle tapahtui jotain odottamatonta - ohi lentävä kone pudotti kaksi pommia. Ja päädyin yksin.
Maas avasi tulen (myöhässä), joten kone lähti ja tuhoaja alkoi selvittää, mitä oli tapahtunut. Pommi räjähti putken ja sillan välissä. Maas pysähtyi ja ilmoitti tarvitsevansa apua. Ekold lähestyi Maasia, muut olivat jonkin matkan päässä. Ekold alkoi valmistautua hinaukseen, mutta sillä hetkellä ammunta alkoi jälleen Maasilla. Lentokone on palannut!
Eikä hän vain palannut sanoilla "järjestän sinut täällä", vaan pudotti neljä pommia ja osui kahteen! Yksi osui perään ja toinen samalle alueelle kuin ensimmäinen pommi, savupiippualueelle.
Se räjähti. Pommi nousi konehuoneeseen ja muutti kaiken veriseksi täytteeksi. Savu-, höyry- ja tulipatsas nousi ilmaan. Ja kun savu poistui, Maasista oli jäljellä vain uppoavat puolikkaat: tuhoaja rikkoi puoliksi ja alkoi uppoaa!
Ja hän upposi.
Kello 19.58 lippulaiva määräsi kaikki alukset laskemaan veneensä ihmisten pelastamiseksi. Keller, Beitzen ja Ekold laskivat veneet alas ja alkoivat pelastaa Meusen miehistöä.
Itse asiassa juuri siellä (klo 20.02) näyttelyä jatkoi "Theodor Riedel". Ensinnäkin sukellusvene kuultiin hävittäjästä. Akustiikka kuuli, ja jousipistoolin miehistö näki torpedojen jäljet. Lisäksi räjähdyksen väitettiin kuulleen jonkin matkan päästä.
Yleensä alkaneen nixin olosuhteissa jopa nouseva Kraken olisi aivan aiheessa. Niinpä "Theodor Riedel" aloitti hyökkäyksen sukellusvenettä vastaan akustiikan suostumuksella. Klo 20.08 Riedel pudotti neljän syvyyslatauksen sarjan.
Kaikki olisi hyvin, mutta tuhoaja liikkui jonkin verran hitaammin kuin olisi pitänyt ohjeiden mukaan. Ja pommeja ei ehkä ole sijoitettu aivan oikein. Yleensä "Riedel" räjäytettiin omilla syvyyslatauksillaan. Yksi ei räjähtänyt, mutta kolme oli enemmän kuin tarpeeksi tuhoajalle. Gyrocompass oli poissa käytöstä ja ohjaus oli täysin epäkunnossa.
"Riedel" nousi ylös, aluksen komentaja käski lopettaa häpeän (eli pommitukset), miehistö laittoi pelastusvyöt ja aloitti korjaukset.
Max Schultz määräsi etsimään sukellusveneen.
Yleensä aukiolla alkoi sotku, joka rajoittui avoimesti paniikkiin. Sukellusveneet, torpedot, syvyysmaksut, kirottu kone, joka jatkoi ympyröitä etäisyydellä …
"Kelleristä" he antoivat veneilleen komennon palata alukselle kiireellisesti, ja sitten, varmistamatta, että ne kaikki nostettiin, tuhoaja käynnisti. Tämän seurauksena alus todella murskasi yhden veneen yhdessä siellä olleiden merimiesten kanssa.
Keller kierteli edelleen, kun sana "Torpedo lähestyy, sukellusveneohjaamo vasemmalla 30" välitettiin sillalle. Laivan komentaja Schultz päätti mennä oinalle ja käski antaa täyden nopeuden, mutta kiitos Jumalalle, he ymmärsivät, että tämä ei ollut veneen hytti, vaan Museen keula vedessä.
Torpedot olivat tietysti olemassa vain miehistön fantasioissa.
Muodostelman komentaja raportoi kello 20.30 Leberecht Maasin menetyksestä päämajalle. Kun päämaja sulatti tietoja, he yrittivät paikalla käsitellä sukellusvenettä. Muuten, miten asiat ovat "Schultzin" kanssa, jonka tehtävänä oli taistella sukellusvenettä vastaan?
Ja sitten se peitti jälleen kaikki. "Schultz" ei ollut missään.
Pelastettaessa ihmisiä "Meuse" -alueelta etsiessään, pommitettaessa ja yrittäessään iskeä sukellusvenettä tuhoaja "Max Schultz" yksinkertaisesti haihtui.
Pelastettujen joukossa soitettiin nimenhuuto. 60 330 Meuse -miehistöstä oli kolmella laivalla, 24 Kellerillä, 19 Ekoldtilla ja 17 Beitzenillä. Schultzin miehistön 308 henkilöstä ei ollut ketään.
Klo 21.02 Kriegsmarinen päämaja sai toisen viestin, että hävittäjä "Max Schultz" oli kadonnut, ja sukellusvene nimettiin katoamisen syyksi. Todennäköinen syy.
Päämaja päätti, että oli aika lopettaa tämä karnevaali, ja antoi kohtuullisen määräyksen keskeyttää operaatio ja palata tukikohtaan. Lisäselvityksiä varten.
Kun tuhoajat olivat palaamassa tukikohtaan, laivastokäskyn pöydälle asetettiin toimintaraportti nro 172, joka myös puhui kymmenennen ilmavoimien lentokoneiden osallistumisesta vihollisuuksiin. Ja raportissa sanottiin, että noin klo 20.00 hyökkäsi aseellinen höyrylaiva, jonka iskutilavuus oli 3-4 tuhatta tonnia ja joka upposi Terschellingin majakkaan. Höyrylaiva vastusti ampumalla tykistä ja useista konekivääreistä.
Hyvin tehty, Goeringin kaverit. Ei hätää, että ase oli 128 mm ja "konekiväärit" 20 mm, pääasia on tulos.
Siihen asti merivoimien komento "West" uskoi, että kaikki muu kuin oma ilmailu oli syyllinen "Maasin" kuolemaan. Valitettavasti, kun verrattiin lentäjien ja tuhoojamuodostelman komentajan raportteja, kävi selväksi, että Leberecht Maas joutui Heinkelin nro 11 uhriksi 10. ilmavoimilta.
Pientä kummallisuutta kuitenkin on. 10. ilmavoimien komennon raportissa sanotaan hyökkäyksestä YKSIIN kohteeseen. Kuka sitten lähetti Schultzin pohjalle?
Mielenkiintoisin asia on, että britit ryntäsivät anteeksi. Niin he olivat, outoja, mutta rehellisiä. Ja se osoittautui yleensä harhaanjohtavaksi: heidän ilmailunsa ei lentänyt tällä alueella, sukellusveneet eivät edes kulkeneet lähellä. Tietysti olisi hauskaa sanoa, että kyllä, upotimme kaksi tuhoajaa, mutta britit eivät tehneet syntiä tällä tavalla.
Ja vielä useampi brittiläinen lentäjä ei tehnyt syntiä lyömällä saksalaisia aluksia yöllä. Ja niin, että kahdesti on yleensä fantasia -alueelta.
Ja huhut, että Kriegsmarinessa oli sotku, saavuttivat Hitlerin, joka vaati selvittämään, miten se oli, menettää kaksi tuhoajaa yhdessä yössä ilman taistelua.
Ja "Admiral Hipper" -aluksella, ilmeisesti vakauden vuoksi, lähetettiin joukko tutkijoita ja kuulustelijoita. Nämä tutkijat kuulustelivat kaikkia hävittäjien miehistöjä (tietysti "Schultzia" lukuun ottamatta) ja lentokoneita, minkä jälkeen he totesivat: "Leberecht Maasin" uppoaminen tapahtui Heinkel He.111 -miehistön pommien alla. Feldwebel Jagerin komento KG 26 -laivueen Yager 4. laivueesta myönsi, että kyllä, hän soitti kaksi pommi -iskua miehistön tunnistamattomille aluksille, mikä avasi tulen lentokoneessa.
Ja tästä alkaa etsiväluonteiset kysymykset, koska "Max Schultzin" uppoaminen ripustettiin myös Jageriin.
Aluksi luetellaan kaikki syyt, jotka olisivat voineet hukuttaa "Max Schultzin" hiljaa ja luonnollisesti.
1. Koneen hyökkäys. Sillä ei ole väliä, mitä siellä oli, pommi osui kellariin, syvyysmaksut kannella.
2. Sukellusvene ja sen torpedot.
3. Syvyysmaksut. Heidän.
4. Kaivokset.
1. Lentokone. Hyvin, tiedät, houkutteli. On ymmärrettävää, että kaikki koirat ripustettiin rohkean mutta herkän kersantti Hunterin (Jager on saksaksi metsästäjä) päälle. He tiesivät miten kaikkina aikoina ja kaikissa maailman armeijoissa.
Mutta tässä on ongelma: versio ei sovi. Jager teki KAKSI juoksua, molemmat Meusea pitkin. Tuhoaja näytti vastustavan sitä, miehistö ampui. Se tosiasia, että Jager oli upottanut Maasin, lensi yrityksen kanssa Schultziin ja upotti sen yhtä nopeasti - no, hölynpölyä. Jostain syystä raporteissa ei ole sanaakaan siitä, että he ampuvat Schultzin koneesta. Ja jälleen, ainakin yksi henkilö, mutta olisi voinut selviytyä …
Jagerilla oli aikaa. Jos hän vietti 15 minuuttia "Maas" -laitteella kahdessa vaiheessa ja raportti tappioista tapahtui klo 20.30, niin kuljetusaika oli. Toinen kysymys on, miksi kukaan ei nähnyt mitään, mutta alkuperäisessä raportissa sanottiin yhdestä tavoitteesta?
Ilmeisesti tutkijat herrat vihjasivat avoimesti, että Jagerille ei tapahdu mitään tämän orgian vuoksi, joten tuhoajaa olisi enemmän, tuhoajaa vähemmän … Fuhrer itse odottaa tuloksia, miksi lukita itsensä, eikö?
Mutta se on epäilyttävää. Ja ampumatarvikkeiden osalta myös He 111 otti paljon pommeja, mutta silti kanta ei ole loputon.
2. Sukellusvene. Brittien ansiosta tiedämme nyt, että sapattialueella ei ollut sukellusveneitä, kuten lentokoneita. Joten kaikki torpedot olivat olemassa vain saksalaisten merimiesten paniikkihäiriöisissä päissä. Mikä ei tee heille kunniaa ollenkaan.
3. Syvyyslatauksesi. Toisaalta, miten sinun pitäisi heittää se itsesi alle hukuttaaksesi aluksen? Jos pommi samasta "Heinkelistä" osuisi perään, jossa syvyys oli valmis, niin kyllä, se räjäyttäisi niin, että kaikki hyppäsivät. Ja varmasti tällainen esitys ei voinut olla huomaamatta muilta aluksilta.
Mutta viimeinen kohta on hyvin todennäköinen.
4. Minun. Tällainen tavallinen merivirtaus, jossa on sata kiloa TNT: tä, joka kykenee rikkomaan sellaisen luokan aluksen kuin hävittäjä. Jopa yhtä kulunut kuin saksalainen hävittäjä. Ja tässä se on aivan normaali vaihtoehto, historia tietää monia tapauksia, joissa kaivokset räjäyttivät aluksia niin, että melkein ketään ei pelastettu.
Mistä kaivokset tulivat pyyhkäistyssä väylässä? Kyllä, mistä tahansa. He olisivat voineet pudottaa brittiläisiä lentokoneita (mitä he tekivät koko sodan ajan), ne olisivat voineet toimittaa brittiläiset tuhoajat. He olisivat muuten voineet pyyhkiä sen huonosti ja jättää pari. Muuten, on tietoa, että tällä alueella kaksi brittiläistä tuhoajaa teki jotain. Se saattoi olla kaivoksia. Ehkä he tekivät jotain muuta. Tarkkoja tietoja ei ole.
Yleensä operaatio osoittautui yksinkertaisesti hämmästyttäväksi. Kaksi laivaa meni pohjaan, yksi meni korjattavaksi, koska hän oli tehnyt itse.
Ei yhtään laukausta Britannian puolelta. Ei ainuttakaan torpedoa. Saksalaiset selvisivät erittäin hyvin, koska suurin ongelma on Kriegsmarinen ja Luftwaffen välinen vuorovaikutus. Juuri siksi, että koordinoinnissa oli täysi sotku, saksalaiset koneet ampuivat saksalaisen koneen, erehtyivät viholliseksi ja hukuttivat yhden heistä.
Edelleen alkanut paniikki auttoi. Välttämällä "torpedoja", pommitettaessa ja rampattaessa "sukellusvenettä" menetimme jotenkin toisen aluksen. Saksa, brittiläinen - ei niin tärkeä, on tärkeää, että "Max Schultz" ei ollut siellä, missä sitä tarvittiin.
Henkilökohtaisesti minusta näyttää siltä, että tuhoaja todella putosi käytävältä, "sukellusveneen" etsiminen vei hänet ja törmäsi yhteen tai jopa kahteen miinaan. Kukaan ei pelastunut, koska he eivät yksinkertaisesti nähneet sitä. Yö, helmikuu … Baltia. Kaikki tehtiin jäävedellä.
Ja he eivät nähneet sitä, koska he eivät tienneet mistä etsiä. "Maas" meni kokoonpanoon muiden alusten kanssa, he näkivät sen, saivat siitä signaaleja, näkivät kuinka tuhoaja ampui lentokoneeseen ja niin edelleen. Ja kukaan ei todellakaan nähnyt "Schultzin" astuvan sivuun, joten tuhoaja meni rauhallisesti yksin etsimään sukellusvenettä, yksin se räjäytettiin ja ei ollut selvää, mihin se upposi.
Vaikka tiedätte, helmikuun iltana saattaa olla muita asetteluja, eikö?
