Ensimmäinen luotettavasti vahvistettu höyrylaivakoe tehtiin heinäkuussa 1783, kun markiisi Claude Geoffroy d'Abban esitteli Ranskan kansalle Piroscafinsa, jonka voimanlähteenä oli höyrykone, joka pyörii lapaa pitkin aluksen sivuja. Alus onnistui voittamaan noin 365 m 15 minuutissa, minkä jälkeen höyrykone rikkoutui. Ensimmäisen höyrylaivan, joka osoittautui sopivaksi onnistuneelle toiminnalle, loi Robert Fulton vuonna 1807. Hän lensi Hudsonin New Yorkista Albanyhin jopa 5 solmun nopeudella. Myöskään Venäjä ei ole kaukana lännestä. Maamme ensimmäinen höyrylaiva nimeltä "Elizabeth" valmistettiin Pietarissa vuonna 1815 Charles Byrdin tehtaalla (myöhemmin tästä yrityksestä tuli osa "Admiralty Shipyards"). Syyskuussa venäläinen höyrylaiva laskettiin Tauride -palatsin lammen veteen kuninkaallisen perheen läsnä ollessa. "Elizaveta" osoitti hyviä ajo -ominaisuuksia. Yksisylinterinen 4 litran höyrykone asennettiin sen 18 metrin pituiseen puukoteloon. kanssa., joka käänsi sivupyörät pyörimään. Höyrylaiva purjehti Pietarin ja Kronstadtin välillä ja pystyi kehittämään 5 solmun kurssin. Vuonna 1817 Izhoran tehtaille rakennettiin ensimmäinen venäläinen sotilashöyrylaiva "Skory", jonka höyrykoneen teho oli jo 30 hv. Muutamaa vuotta myöhemmin otettiin käyttöön sotilaalliset höyrylaivat "Provorny" ja "Izhora", joiden koneet olivat 80 ja 100 hv. Höyrylaivoja rakennettiin XIX vuosisadan 20 -luvulta lähtien myös Nikolaevissa, Astrahanissa ja Arhangelskissa. Lisäksi laivastoamme täydennettiin ulkomailta ostetuilla höyrylaivoilla.
Höyrylaivaston kehitys eteni melko nopeasti. Luonnollisesti höyrykoneiden ilmestyminen laivaston aluksiin vaati asianmukaisten asiantuntijoiden koulutusta heidän palvelukseensa. Tätä varten vaadittiin ensinnäkin insinööritieteitä omaavia ihmisiä, jotka kykenivät käyttämään höyrykoneita ja järjestämään konekomentojen palvelun, joka alkoi muodostua tällaisille aluksille. Insinöörien tarve Venäjän laivastossa on syntynyt kauan sitten. Siksi vuonna 1798 perustettiin kaksi alusarkkitehtuurikoulua Pietariin ja Nikolaeviin. Korkeakouluista valmistuneilla oli tarvittava teoreettinen koulutus, laivanrakennusalan tietämys ja tietyt käytännön taidot tässä asiassa. Myöhemmin he muodostivat perustan merivoimien pääinsinöörin päällikön (helmikuussa 1831) muodostamalle merivoimien insinöörikorpukselle. Siihen kuuluivat laivan käsityöläiset ja heidän avustajansa, piirtäjät (piirtäjät, suunnittelijat) ja timmermans (puusepät). Heidän toimintansa tapahtui pääasiassa telakoilla, vaikka osa heistä palveli satamaviranomaisissa ja sotilasaluksissa. Uudet olosuhteet vaativat kuitenkin erilaista koulutusta asiantuntijoille. Merivoimat tarvitsivat koneinsinöörejä, ja vuonna 1832 höyrylaivojen mekaanikoulutus alkoi Pietarin laivaston arkkitehtuurikoulun sijasta muodostetussa "Training Marine Work Crew" -ryhmässä. Ensimmäinen valmistuminen (neljä henkilöä) tapahtui vuonna 1833.
1800 -luvun puolivälissä Venäjällä oli jo 49 höyrysotaa, ja niiden rakentaminen jatkui. Alusten höyrykoneiden ja kattiloiden käytön hallinnan lisäksi niiden päivittäinen huolto vaati näiden mekanismien korjaamista sekä päteviä suosituksia niiden parantamiseksi. Näiden ja muiden tehtävien suorittamiseksi, jotka liittyivät höyryvoimalaitosten käyttöönottoon laivaston aluksille, päätettiin muodostaa laivaston koneenrakentajakunta ja 29. joulukuuta 1854 "Koneinsinöörikorkea koskevat säännöt" merenkulkuosaston "," moottoripalveluita koskevat säännöt "hyväksyttiin. He määrittelivät rungon ja sen organisoinnin miehistöjärjestyksen, kun taas merivoimien insinöörit, "jotka todella palvelevat höyrylaivakoneita", nimettiin uudelleen "merivoimien osaston koneinsinööreiksi".
Joukkoon oli sisällytettävä upseereita, jotka olivat suorittaneet täydellisen tieteen kurssin Training Marine Working Crew -kapellimestarien ohjelmien puitteissa, ja kapellimestarit olivat valmistuneet mainitun miehistön "keskiluokista". Mekaanisten insinöörien johtajien palveluun voisi kuulua myös vapaaehtoisia, jotka ovat läpäisseet kokeen vastaavan ohjelman mukaisesti. "Ylemmän" luokan tutkinnon suorittaneiden, jotka on tarkoitettu valmistumaan koneinsinööreiksi, joutui viettämään vähintään kaksi kesäkampanjaa höyrylaivoilla hallitakseen koneen ohjauksen säännöt.
Koneinsinööreille määrättiin rivejä kapellimestarista kenraaliluutnanttiin. Luokasta toiseen, kapteeniin asti, mukaan lukien, ne voitaisiin suorittaa "moitteettoman palvelusajan" mukaan, joka on viisi vuotta kussakin palkkaluokassa tai neljän vuoden kuluttua, mutta palveluksessa on erityisiä eroja. Laivan mekaanisten insinöörien osalta jako kolmeen luokkaan otettiin käyttöön niiden höyrykoneiden tehon mukaan. Palkan suuruus puolestaan riippui luokasta. Ensimmäiseen luokkaan kuuluivat vanhemmat mekaaniset insinöörit merihöyrylaivoilla, joiden koneet kapasiteetti oli 350 hv. ja enemmän, toisille vanhemmille mekaanisille insinööreille merihöyrykoneissa, joiden kapasiteetti on alle 350 hv, ja ensimmäisten luokan vanhempien koneinsinöörien ensimmäisille avustajille ja kolmannelle - jokihöyrykoneiden vanhemmille mekaanisille insinööreille, toisille avustajille vanhemmille insinööreille - ensimmäisen luokan mekaanikoille ja toisen luokan vanhempien mekaanisten insinöörien ensimmäisille avustajille. Luodaan myös tiukka siirto luokasta toiseen.
Koneinsinöörijoukon kapellimestarit jaettiin kahteen luokkaan. Ensimmäiselle luokalle ilmoittautuminen edellytti korkeampaa koulutusta. Kesäkampanjoiden välisen ajan upseerit ja kapellimestarit, jos ei ollut tarvetta jättää heitä aluksille, lähetettiin merivoimien osaston tehtaille tai heille annettiin muita nimityksiä "parantaakseen mekaanista osaa". Vanhempien mekaanisten insinöörien päätehtävä aluksilla kampanjoiden välillä määritettiin kaavalla: "Valvoo hänelle uskottujen koneiden korjausta ja valmistelee ne tulevaa kampanjaa varten."
Otettiin käyttöön sääntö asiantuntijoiden valmiustason säännöllisestä seurannasta. Kaikki joukkojen päälliköt, luutnanttiin asti, mukaan lukien, ja kapellimestarit joutuivat joulukuussa tutkimaan erikoisalansa tarkastajan ja erityislautakunnan läsnä ollessa. Erityinen raporttikortti määritteli eri höyrylaivoissa olevien mekaanisten insinöörien, konduktoreiden, konekoneiden ja stokerien määrän. Esimerkiksi laivalla, jonka kapasiteetti on 550-800 litraa. kanssa. Luotettiin kolmeen mekaanikkoon, 2 johtimeen, 13 konekoneeseen ja 28 stokkiin. Koneen teho jopa 200 hv. - 2 mekaanista insinööriä, 2 johdinta, 5 koneistajaa ja 8 stokeria.
Mekaanisten insinöörien ja koneistamomiehistöjen muodostaminen loi perustan höyrylaivojen teknisten välineiden organisoidulle hallitsemiselle, voimalaitosten käyttöpalvelun järjestämiselle ja asiaankuuluvien asiantuntijoiden koulutukselle. Tällä oli ratkaiseva merkitys höyryvoimalaitosten käyttöönoton ongelman ymmärtämisessä laivaston aluksille, jota ilman laivaston kehittäminen ei enää ollut mahdollista. Kun Corps muodostettiin, sen kokoonpano koostui 85 henkilöstä.
Höyrylaivaston kehityksen myötä alusten paloturvallisuuden varmistamiseen liittyvät asiat sekä rauta -alusten rakentamisen ja niiden uppoamisen alkaminen ovat pahentuneet. Lisäksi lisättiin vaikea ongelma taistella teknisten välineiden selviytymiskyvystä. Kaikki tämä merkitsi tarvetta kehittää perusta taistelulle alusten selviytymiskyvystä höyryvoimaloilla, ja tämä työ laski ennen kaikkea laivainsinöörien ja mekaanisten insinöörien harteille.
1800 -luvun puolivälissä Venäjällä oli jo 242 höyrylaivaa (mukaan lukien rakenteilla olevat). Laivastoon ja rakenteeseen kuuluivat: alukset - 9, fregatit - 13, korvetit - 22, leikkurit - 12, höyry -fregatit - 9, tykkiveneet - 79, jahdit - 2, kuunarit - 25, sotilaskuljetukset - 8, pienet höyrylaivat - 49, höyrylaivat ja veneet - 11, kelluvat telakat - 3. Maan teollisuuden kyky rakentaa aluksia kasvoi ja myös laivojen navigoinnin intensiteetti kasvoi.
Seuraavien vuosikymmenten aikana kokemusten kerääminen laivojen höyryvoimalaitosten toiminnasta jatkui. Panssaroitujen alusten rakentaminen, joka oli alkanut, vaikeutti entisestään teknisten välineiden hallintaa. Ensinnäkin alusten määrä kasvoi ja toiseksi höyrykattilat ja koneet muuttuivat monimutkaisemmiksi. Tarve laajentaa ja parantaa sekä mekaanisten insinöörien että alemman tason koulutusta tuli ilmeiseksi.
Kuitenkin niin laajalle levinnyt höyrykattiloiden ja -laitteiden käyttöönotto laivaston aluksilla johti tarpeeseen ratkaista monenlaisia kysymyksiä, jotka liittyvät mekanismien ja niiden korjaamisen valvomiseen, asiantuntijoiden kouluttamiseen ja niiden palvelumenettelyn parantamiseen, aiheutti erittäin epäselviä näkemyksiä korkeiden virkamiesten mekaanisten insinöörien paikasta ja roolista. Yksi näkemyksistä ilmaistiin varsin selkeästi 7. joulukuuta 1878 päivätyssä muistiossaan, amiraali Chihhachev: käytännön tietämyksellä, koneistajat . Tämän perusteella hän ehdotti lopettavansa mekaanikkojen kouluttamisen laivastolle insinöörikoulussa tarpeettomana ammatina. Kuitenkin ihmiset, jotka ymmärsivät mekaanisten insinöörien roolin ja tärkeyden teknisesti varustetun taisteluvalmiuden muodostavan laivaston luomiseksi, väittivät kohtuullisesti tällaisia tuomioita vastaan. Niiden esittämät ehdotukset osoittivat, että insinöörikoulun säilyttämisen lisäksi on myös laajennettava koulutuspohjaa, parannettava asiantuntijoiden koulutusta kaikin mahdollisin tavoin ja otettava aktiivisemmin korkeasti koulutetut opettajat mukaan koulutukseen.
Kiista tästä aiheesta kesti useita vuosia. Keskusteltiin useista ehdotuksista, ja voidaan sanoa, että yleensä järki voitti. Ehdotuksia mekaanisten insinöörien korvaamisesta henkilöillä, joilla on vain käytännön koulutus höyrykoneiden ja muiden teknisten laitteiden huollossa, ei hyväksytty, mutta upseeriroolien osoittaminen koneinsinööreille lopetettiin. Vuonna 1886 hyväksytyssä uudessa mekaanisia insinöörejä koskevassa asetuksessa todettiin, että heitä "ei ylennetty riveihin valtion aikana merivoimien palveluksessa". Tämä aiheutti merkittävää vahinkoa konepajapalvelun arvovaltaa kohtaan. On syytä huomata, että kun koneinsinöörit olivat juuri ilmestyneet laivastoon, vanhat purjehdusupseerit tervehtivät heitä erittäin epäystävällisesti, pitäen heitä ensimmäisinä sanansaattajina ja yhtenä syynä purjelaivaston katoamiseen, mihin he ovat tottuneet. Tietysti vuoteen 1886 mennessä tilanne oli muuttunut ja melkein tasaantunut. Mutta uusi päätös poistaa upseerien joukot mekaanikoilta ja myöntää byrokraattiset olkahihnat jälleen vaikeutti suhdetta. On syytä muistaa, että mekaaniset insinöörit eivät olleet aatelisia, kuten taisteluvirkailijat, ja tämä asetti heidät jopa muiden merivoimien "mustan luun" alle - navigointikunnan ja tykistön joukot. Mekaniikkaa kutsuttiin laivastossa epäoikeudenmukaisesti "saappaiksi" ja "Belzebubeiksi". Oli miten oli, mutta samanlainen asenne heitä kohtaan laivaston upseereilta säilyi vuoteen 1917 asti.
Kuitenkin ajan myötä ja mikä tärkeintä, alusten teknisistä keinoista, järjestelmistä ja laitteista tuli monimutkaisempia, mikä lisäsi mekaanisten insinöörien vastuuta ja roolia aluksissa, heille myönnetty epäoikeudenmukaisuus tuli yhä ilmeisemmäksi. Mutta tilanteen korjaaminen kesti lähes kaksi vuosikymmentä.
Jopa sodat ja taistelut eivät yhdistäneet mekaniikkaa taisteluvirkailijoiden kanssa. Heille ei esimerkiksi myönnetty Pyhän Yrjön sotilasjärjestystä. Sankarillisen taistelun jälkeen 27. tammikuuta 1904 risteilijä "Varyag" ja tykkivene "Koreets", kaikki näiden alusten upseerit saivat korkeimman sotilaallisen järjestyksen korkeimman asetuksen mukaisesti, joka oli laajalti sanomalehdissä ja aikakauslehdissä George, IV aste. Todellisuudessa kävi kuitenkin ilmi, että kaikki, mutta eivät kaikki. Samalla asetuksella lääkärit ja mekaanikot saivat Pyhän Vladimirin ritarikunnan III asteen miekalla. Maan yleisö, joka oli levottomana venäläisten merimiesten suorituksen sankarillisuudesta, ilmaisi lehdistössä olevansa eri mieltä tällaisesta päätöksestä. Nikolai II joutui muuttamaan palkintojen järjestystä. On reilua sanoa, että tämä tapahtuma oli ensimmäinen laivastovirkailijoiden tunnustus "epäpuhtaista erikoisuuksista".
Vuonna 1904 ilmoitettiin, että merivoimien mekaaniset insinöörit nimettiin riveistä sotilaallisiin riveihin ja laivaston mekaanisia insinöörejä koskevia määräyksiä muutettiin. ", Lue:" Laivaston mekaanisten insinöörien joukkoon perustetaan seuraavat rivit: 1) kenraalit: kenraaliluutnantti ja kenraalimajuri; 2) esikuntapäälliköt: eversti ja everstiluutnantti ja 3) päälliköt: kapteeni, esikuntakapteeni, luutnantti ja luutnantti. "Tämän seurauksena jo vuonna 1905 kenraalimajureiksi tuli V. I. Afanasjev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Jakobson, TF Zagulyaev Nämä olivat huomattavia sähkömekaanisen palvelun eri osien toiminnan järjestäjiä, ihmisiä, joilla oli syvä tekninen tietämys ja laaja kokemus.
Yksi tärkeistä koneinsinöörien toiminnan organisointimuodoista oli merenkulkulaitoksen teknisten elinten järjestämät lippulaivomekaniikan insinöörien säännölliset kokoukset, joissa keskusteltiin joukkojen toiminnan tärkeistä ongelmista, tiivistettiin työkokemusta ja annettiin tietoa teknisiä innovaatioita Venäjällä ja ulkomailla. Silloinen olemassa oleva meritekninen komitea teki jatkuvaa työtä lippulaiva -koneinsinöörien kanssa. Laivojen teknisten laitteiden käyttöä koskevien asiakirjojen kehittämisellä oli tärkeä organisointirooli. Alusten höyrykattiloiden ja koneiden hallintaa ja huoltoa koskevia ohjeita tarkistettiin säännöllisesti. Laivamekanismien "pysyvien tavaroiden, varastojen ja tarvikkeiden" toimittamista koskevia sääntöjä kehitettiin ja niitä muutettiin määräajoin. Meritekninen komitea osallistui tähän työhön lippulaivamekaniikan insinöörejä ja muita asiantuntijoita. Käytäntö kerätä satama- ja lippulaivomekaniikkainsinöörejä keskustelemaan yhdessä tärkeimmistä mekaanisista kysymyksistä”antoi hyviä tuloksia.
Vuonna 1914 julkaistiin "Säännöt mekaanista palvelua laivaston aluksille" varten. Niiden kehittämisen toteutti erityinen komissio, joka perustui höyrykattiloiden, koneiden ja muiden teknisten välineiden käytöstä kertyneeseen kokemukseen. Merenkulkuministerin 23. toukokuuta 1914 antamalla määräyksellä "säännöt" ilmoitettiin johdolle. Nämä säännöt ja monet muut merivoimien laitteita koskevat asiakirjat olivat seurausta koneinsinöörien kokemuksesta ja heidän kovasta työstään. Niiden kehitys todistaa myös koneinsinöörien halusta parantaa palvelua, varmistaa järjestys ja organisointi alusten ja laitteiden kunnossapidossa. Tämä on yksi Venäjän sotilastuomioistuimien hyvistä perinteistä.
Työ teknisten laitteiden hyvässä kunnossa pitämisessä loi tarvittavat olosuhteet alusten säännöllisten pitkien matkojen varmistamiseksi. 1900 -luvun alussa sukellusveneiden rakentaminen alkoi Venäjällä. Ensimmäinen kotimainen taistelusukellusvene "Dolphin" rakennettiin vuonna 1903, ja 10 vuotta myöhemmin, ennen ensimmäistä maailmansotaa, maassamme oli jo useita kymmeniä sukellusveneitä. Niiden rakentaminen ei ole helppoa, mutta niiden hallitseminen ei ole yhtä vaikeaa. Nämä olivat pohjimmiltaan uusia aluksia paitsi operatiivisten ja taktisten ominaisuuksiensa lisäksi myös teknisen suunnittelunsa osalta. Varasto sukellusveneiden teknisten välineiden joukossa oli akut, ja polttomoottorit asennettiin pintaliikkeen päämoottoriksi. Sukellusveneiden luomiseen liittyi tarve kouluttaa uusia asiantuntijoita, muun muassa sukelluskoneinsinöörejä.
Koneinsinöörien rooli ja toiminnan merkitys kasvoivat tasaisesti. Aluksen ahdas maailma, jossa sekä taistelutehtävän suorittaminen että laivalla olevien ihmisten elämä riippuvat kunkin miehistön jäsenen toiminnasta, on itse asiassa ristiriidassa minkä tahansa kastin ja lajikkeen kanssa. Lisäksi mekaanikot kuolivat taistelutilanteessa harvemmin kuin muut, taistellessaan ruumimiehistön kanssa aluksensa selviytymisestä viimeiseen hetkeen, usein ilman aikaa paeta. Merivoimien osastolla kävi yhä selvemmäksi, että koneenrakennekehys oli hyvin kapea ja kohtuuttomasti erotettu laivaston taisteluvirkailijoista. Tämä kehys päätettiin lakkauttaa. Tämän seurauksena vuonna 1913 Corps -koneinsinöörit nimettiin uudelleen laivaston koneinsinööreiksi. Joten koneenrakentajakunta, erillisenä osana Venäjän laivaston upseeriryhmää, lakkasi olemasta ja siirtyi uuteen laatuun. Koneinsinööreistä tuli tasavertaisia upseereita laivastossa. He saivat merivoimien upseerien arvon lisäämällä "mekaanisen insinöörin", mikä rinnasti heidät merivoimien upseereihin sekä sotilashenkilöstön yleisten etujen että etujen suhteen.
