Yhdysvaltain asevoimien uudistuksen aikana 1990 -luvulla armeija kohtasi panssaroiduilla ajoneuvoilla varustamisen. Uuden konseptin mukaan maavoimat oli jaettava kolmeen yksikkötyyppiin varustelusta riippuen. Ehdotettiin raskaiden divisioonien ja prikaattien varustamista tankeilla, kevyiden jalkaväen panssaroiduilla M113 -perheen kuljettajilla ja kevyillä panssaroiduilla ajoneuvoilla. Samaan aikaan kysymys keskitason (niitä kutsutaan usein myös välituotteiksi) osastojen / prikaattien varustamisesta jäi avoimeksi. Erilaisia ehdotuksia kuultiin, mutta lopulta lupaava pyörillä varustettu panssaroitu ajoneuvo tunnistettiin optimaaliseksi tekniikaksi keskikokoisille yksiköille. Lisäksi vaadittiin lava -kone, jonka perusteella on mahdollista luoda laitteita eri tarkoituksiin. Ehkä Yhdysvaltain armeija vakoili ajatusta tällaisista panssaroiduista ajoneuvoista Marine Corpsilta, joka oli tuolloin käyttänyt panssaroitujen ajoneuvojen LAV -perhettä, joka oli luotu MOWAG Piranha 8x8 -panssaroidun auton perusteella, yli kymmenen vuoden ajan.
Historia ja rakentaminen
Sveitsiläis-kanadalaisen koneen perusteellisen modernisoinnin toteuttamiseksi mukana oli kaksi Yhdysvaltojen suurinta puolustuskysymystä: General Dynamics ja General Motors. Projektin eri vaiheissa, nimeltään IAV (Interim Armored Vehicle - "Interim Armored vehicle"), näiden yritysten eri yksiköt osallistuivat. Samaan aikaan tärkeimmät työt annettiin General Dynamics Land Systemsin kanadalaiselle haaralle, joka oli aiemmin itsenäinen GMC -yritys ja kehitti LAV -perheen panssaroituja ajoneuvoja. Uusien koneiden tehtävät annettiin vuoden 2000 alussa. Samoihin aikoihin IAV -ohjelma sai toisen nimen - Stryker. Amerikkalaisen perinteen mukaan panssaroitujen ajoneuvojen nimeämisen mukaan uusi alusta nimettiin kuuluisan armeijan mukaan. Ja tällä kertaa kahden kunniaksi kerralla. Nämä ovat yksityinen ensimmäisen luokan Stuart S. Stryker, joka kuoli maaliskuussa 1945, ja neljännen erikoisasiantuntija Robert F. Stryker, joka ei palannut Vietnamista. Molemmat hyökkääjät saivat sankarillisuudestaan postuumisti Medal of Honor, Yhdysvaltain korkein sotilaallinen kunnia.
Stryker -panssaroidun alustan luomisessa käytettiin mahdollisimman paljon kehitystä, jonka entinen GMC oli tehnyt. Tästä syystä esimerkiksi uuden suojatun ajoneuvon yleinen ulkoasu ja korin ääriviivat pysyivät lähes samana kuin LAV: n. Panssarirungon oikealla puolella on 350 hevosvoiman Caterpillar C7 -dieselmoottori. Allison 3200SP -vaihteisto lähettää moottorin vääntömomentin kaikille kahdeksalle pyörälle. Tässä tapauksessa erityinen pneumaattinen mekanismi voi kuljettajan käskystä sammuttaa neljä etupyörää. Tätä toimintatilaa, jossa on 8x4-pyöräinen järjestely, käytetään moottoritien nopeassa liikenteessä. Panssaroidun henkilöauton perusmallin (taistelupaino noin 16,5 tonnia) tapauksessa 350 hevosvoiman moottori tarjoaa nopeuden jopa sata kilometriä tunnissa moottoritiellä. Muut "Stryker" -muunnelmat, joilla on suuri taistelupaino, eivät kykene kiihtymään tällaisiin nopeuksiin ja ovat tässä parametrissa hieman huonompia kuin panssaroidun peruskuljetusalus. Polttoainetta riittää jopa 500 kilometrin pituiselle marssille. Pyörien ripustusjärjestelmä on lainattu LAV: lta ilman merkittäviä muutoksia. Neljä etupyörää sai jousitusjousituksen, takaosa - vääntösauvan. Ajoneuvoperheen odotetun suuren painon vuoksi jousituksen elementtejä vahvistettiin hieman. Kuten myöhemmin kävi ilmi, voitto ei ollut riittävä.
Stryker -ajoneuvojen panssaroitu runko on myös LAV -projektin jatkoa, mutta siinä on useita merkittäviä eroja. Ensinnäkin on syytä huomata kotelon suuri korkeus. Miehistön, joukkojen, ampumatarvikkeiden jne. Sijoittamisen helpottamiseksi ja miinojen räjähdyksiltä suojautumiseksi oli tarpeen muokata pohjaprofiili ja lisätä rungon korkeutta. Jälkimmäinen tehtiin kompensoimaan V-muotoisen pohjan "varastaman" tilavuutta. Tämän seurauksena panssaroidun peruskannattimen kokonaiskorkeus (katolla) oli 25-30 senttimetriä korkeampi kuin LAV-ajoneuvon. Rungon korkeuden kasvu vaikutti sen ääriviivoihin. Sen yläosa eroaa ulkoisesti merkittävästi Kanadan panssaroidusta kuljettajasta - ylempi etuosa on pidempi ja liittyy kattoon edelleen, melkein toisen akselin edessä. Strykerin panssaroitu runko on hitsattu jopa 12 millimetrin paksuisista paneeleista. Eri teräslaatujen käytön ansiosta saavutetaan suoja, joka vastaa STANAG 4569 -standardin neljättä tasoa etupuolella ja toista tai kolmatta muusta suunnasta. Toisin sanoen Stryker-koneen "alkuperäiset" etulevyt kestävät 14,5 mm: n kaliiperin panssaroivia luoteja ja 155 mm: n ammuksen palasia, jotka räjähtivät noin 30 metrin etäisyydeltä. Sivut ja perä puolestaan suojaavat miehistöä, joukkoja ja sisäisiä yksiköitä vain 7,62 mm: n kaliiperin lävistäviltä luoteilta. Yleensä tällaiset suojausindikaattorit eivät ole erityisiä, mutta niitä pidettiin riittävinä ja optimaalisina suhteessa rakenteen painoon. Jopa suunnitteluvaiheessa oli mahdollista asentaa lisävaraus. Kaikki Stryker -perheen koneet voidaan varustaa saksalaisen IBD Deisenroth -yhtiön valmistamalla MEXAS -suojajärjestelmällä. Metalli-keraamisia paneeleja asennettaessa suojaustaso paranee merkittävästi. Tässä tapauksessa ajoneuvon sivut ja perä kestävät 14,5 mm: n luodin iskun, ja etuosat kestävät 30 mm: n kuorien osuman.
Muutokset
Stryker -ajoneuvojen aseistus riippuu tietystä mallista, sen spektri on varsin monipuolinen. Asejärjestelmiä on tarkasteltava perheen nykyisten panssaroitujen ajoneuvojen valossa.
- M1126 ICV. Jalkaväki Combat Vehicle on peruspanssaroitu ajoneuvo. Mukana kahden hengen miehistö ja yhdeksän istumapaikkaa laskeutumista varten. Perässä on taitettava luiska nousua ja sieltä poistumista varten. Kevyt ICV -torni voidaan varustaa raskaalla konekiväärillä M2HB tai automaattisella kranaatinheittimellä Mk.19. Lisäksi on lisävarusteita kiväärikaliiberin konekiväärin asentamiseen, esimerkiksi M240;
- M1127 RV. Reconnaissance Vehicle on panssaroitu tiedusteluauto. Aseistuskompleksi on samanlainen kuin peruspanssaroitu kuljettaja. Samaan aikaan tiedusteluhyökkäyksen edistymiseen liittyvien tietojen välittämiseksi M1127: ssä on kolmen hengen miehistö (radio -operaattori otettiin käyttöön), ja laskeutumispaikkojen määrä vähennettiin neljään;
- M1128 MGS. Mobile Gun System - "Mobile gun mount". Panssaroitu alusta, johon on asennettu automaattinen torni 105 mm: n M68A1 -tykille. Kivääri on sijoitettu suhteellisen pieneen asumattomaan torniin ja se on varustettu automaattisella kuormaajalla. Tärkeimmät ampumavalmiit MGS -ammukset koostuvat 18 patruunasta. Taistelutilaan mahtuu ylimääräinen määrä ampumatarvikkeita, mutta tässä tapauksessa miehistön on ladattava ne manuaalisesti automaattiseen kuormaimeen. Toissijaiset aseet - M2HB -konekivääri, joka on yhdistetty tykkiin ja savukranaatinheittimiin. Erityisen mielenkiintoista on M1128 -koneen havaintokompleksi. Kolmen hengen miehistö on varustettu pimeänäkölaitteilla ja sääolosuhteilla. Lisäksi kaikki palontorjuntatoimet suoritetaan etäjärjestelmillä, mikä lisää ajoneuvon ja miehistön selviytymiskykyä. M1128 MGS: n tulivoima on verrattavissa M60 Patton -säiliöön;
- M1129 MC. Mortar Carrier on itseliikkuva laasti. Joukkokotelossa on kääntöpöytä ja israelilainen 120 mm: n M6-laasti (aka Soltam K6). Täällä on myös ampumatarvikkeita. M1129 MC -koneen miehistöön kuuluu viisi henkilöä. Samaan aikaan vain kolme ihmistä työskentelee suoraan laastin kanssa. M1129 MC-itsekulkeva laasti, jonka tulinopeus on jopa viisi laukausta minuutissa, pystyy iskemään kohteisiin tavanomaisilla kaivoksilla jopa 7200 metrin etäisyydellä ja aktiivisesti reaktiivisiin miinoihin jopa 10,5 km: n etäisyydellä.
- M1130 CV. Command Vehicle - komentoauto. Ilma -osastossa on viestintälaitteita ja komentajien työpaikkoja. Jokaisella yrityksellä on oikeus kahteen KShM M1130;
- M1131 FSV. Palotukiajoneuvo on tiedustelu- ja kohdeauto. Se eroaa peruspanssaroidusta M1126 -kuljettajasta vain siinä tapauksessa, että siinä on lisäviestintälaitteita, jotka ovat yhteensopivia kaikkien Naton standardien kanssa, sekä laitteistosarja visuaalisen tiedustelun suorittamiseen, myös yöllä;
- M1132 ESV. Engineer Squad Vehicle on tekninen ajoneuvo. Laitteet miinojen asentamiseen ja hävittämiseen asennetaan Stryker -alustan runkoon. Suurin ulkoinen ero muihin perheen koneisiin on puskulevy. Sen avulla voit kaivaa miinoja tai poistaa roskia;
- M1133 MEV. Lääketieteellinen evakuointiajoneuvo - terveys evakuointiajoneuvo. Rungon takaosassa panssaroitu auto on varustettu erityisellä suorakulmaisen muotoisella panssaroidulla yksiköllä. Sen sisällä on paikkoja haavoittuneille. M1133 -saniteettitilan sisätilavuuksiin mahtuu kaksi lääkäriä ja enintään kuusi istumatonta potilasta. Tarvittaessa on mahdollista kuljettaa kaksi makaavaa haavoittunutta. Koneen oma varustus mahdollistaa ensiavun ja suorittaa useita elvytystoimenpiteitä. Sarja lääketieteellisiä laitteita valittiin siten, että M1133 -miehistö pystyi viemään sotilaat sairaalaan, vaikka heillä olisi vakavia haavoja ja vammoja.
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile on panssarintorjunta-ajoneuvo, jossa on ohjattuja ohjuksia. Tässä versiossa Emerson TUA-torni, jossa on kaksi laukaisinta myöhempien muutosten BGM-71 TOW -ohjuksille, on asennettu vakiokoteloon. AGTM -ajoneuvon suurin ampumatilavuus on 15 ohjusta;
- M1135 NBCRV. Ydinvoima-, biologinen-, kemianetsintäajoneuvo on säteily-, biologinen ja kemiallinen tiedusteluajoneuvo. Ajoneuvossa ei ole asejärjestelmiä miehistön henkilökohtaisia aseita lukuun ottamatta. Neljän hengen miehistö työskentelee täysin suljetussa kotelossa ja sillä on tarvittavat laitteet säteilyn, kemiallisen tai biologisen saastumisen merkkien määrittämiseksi. Lisäksi NBCRV on varustettu viestintälaitteilla infektiodatan nopeaa siirtoa varten.
Toiminnan tulokset
Käyttämällä edellisen LAV -projektin kehitystä General Dynamics Land Systems pystyi suorittamaan nopeasti kaikki suunnittelu- ja testityöt. Syksyllä 2002 Stryker -perheen ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot otettiin käyttöön, ja saman vuoden marraskuussa General Motors ja General Dynamics Land Systems saivat tilauksen 2131 yksikön toimittamisesta. Toimitusten kokonaiskustannukset ylittivät 4 miljardia dollaria. Ensimmäiset koneiden kopiot saapuivat joukkoihin vuoden 2003 alussa. Määrällisesti asevoimien järjestys oli melko heterogeeninen. Suurin osa tilattuista ajoneuvoista oli tarkoitus rakentaa panssaroitujen kuljettajien kokoonpanoon. Toiseksi suurimmat ovat komento- ja henkilöautot. Itseliikkuvia kranaatteja, tiedustelua, itseliikkuvia aseita ja panssarintorjunta-iskuja "Strikers" oli tarkoitus ostaa huomattavasti pienemmissä määrissä.
Vain pari kuukautta uusien panssaroitujen ajoneuvojen toimitusten alkamisen jälkeen Yhdysvallat aloitti sodan Irakia vastaan. Keskeisten vihollisuuksien päätyttyä, lokakuussa 2003, Stryker -panssaroiduilla ajoneuvoilla aseistettujen yksiköiden siirtäminen Irakiin alkoi. Fort Lewisin kolmannen prikaatin (2. jalkaväkidivisioona) hävittäjät ja varusteet lähtivät ensimmäisinä Lähi -itään. Saman vuoden marraskuusta lähtien he osallistuivat aktiivisesti järjestyksen ylläpitämiseen ja partioimiseen eri puolilla Irakia. Vuotta myöhemmin kolmas prikaati korvattiin 25. divisioonan 1. prikaatilla. Lisäksi "väliyksiköiden" vaihto tapahtui säännöllisesti, ja ajan myötä käyttöikä lyheni: vuoden sijasta sotilaat alkoivat pysyä Irakissa puoleen. Kun 2. jalkaväkidivisioonan kolmas prikaati saapui, suurin osa sodasta oli ohi ja Naton joukkojen vastustajat siirtyivät sissitaktiikkaan. Tässä vaiheessa, ottaen huomioon sen ominaispiirteet, ilmestyi useita suunnitteluvirheitä ja "Hyökkääjien" käytön taktiikkaa. Jo ennen kolmannen prikaatin työn päättymistä alkoi näkyä negatiivisia arvioita uudesta tekniikasta. Vuoden 2004 loppuun mennessä Pentagonin erityislautakunta valmisti laajan raportin panssaroitujen kuljettajien ja muiden Stryker -perheen ajoneuvojen käytön tuloksista todellisissa taisteluolosuhteissa.
Tämä raportti aiheutti paljon kiistaa, mikä melkein johti koko ohjelman sulkemiseen. Asiantuntijat arvostelivat käytännössä kaikkia hankkeen osia moottorista turvavyöihin. Strykersin voimalaitos ja runko olivat mukavia ja täysin sopivia moottoritiellä ajamiseen, mutta maastoajossa oli suuria ongelmia. Koska tehon tiheys ei ole kovin korkea (noin 18-20 hv painotonnia kohden), jopa peruspanssaroitu kuljettaja kuljettaa joskus jalaa hiekassa ja tarvitsee ulkopuolista apua. Tietyissä olosuhteissa oli välttämätöntä "ajaa" moottoria maksimitiloilla, mikä vaikutti huonosti sen resursseihin. Lisäksi pyörien ja jousituksen ongelmat olivat yleisiä. Kuten kävi ilmi, iskunvaimennukseen ja jousitukseen tehdyt parannukset eivät olleet riittäviä. Keskeytysresurssi osoittautui huomattavasti pienemmäksi kuin laskettu. Toinen alavaunun ongelma johtui suhteellisen suuresta taistelumassasta. Sen vuoksi LAV: sta otetut pyörät vaativat säännöllistä ja tiheää pumppausta, mikä ei ole täysin hyväksyttävää taisteluolosuhteissa. Lopuksi oli tapauksia, joissa parin päivän aktiivisen auton käytön jälkeen vaikeimmissa olosuhteissa renkaat oli vaihdettava. Kaikki tämä oli syy suositukseen lujittaa alavaunun rakennetta.
Toinen suuri valitus koski suojelun tasoa. Strykerin panssaroidut joukot on suunniteltu suojaamaan pienaseiden luoteilta. Tarvittaessa oli mahdollista käyttää saranoituja panssaroita. Todellisissa olosuhteissa vihollinen ei kuitenkaan halunnut ampua panssaroituja kuljettajia vastaan konekivääreistä ja konekivääreistä, vaan panssarintorjunta-aseista. Neuvostoliiton RPG-7: n huomattavasta iästä huolimatta Irakin asevoimat käyttivät niitä aktiivisesti. On aivan selvää, että edes lisäkeraamimetallipaneelit eivät suojaneet tällaisilta uhilta. Jo ennen raportin valmistelun päättymistä useat kolmannen prikaatin ajoneuvot oli varustettu kumulatiivisilla säleiköillä. Hilapaneelit ripustettiin MEXAS -panssarikiinnikkeisiin. Säleiköiden avulla suojataso kumulatiivisia ampumatarvikkeita vastaan kasvoi merkittävästi, vaikka niistä ei tullut ihmelääke. Rungon vaurioiden määrä väheni, mutta niistä ei ollut mahdollista päästä kokonaan eroon. Kumulatiivisilla säleiköillä oli kuitenkin yksi epämiellyttävä sivuvaikutus - suojarakenne osoittautui melko painavaksi, mikä heikensi ajotuntumaa. Sama sanottiin raportissa MEXAS -paneeleista. Mitä tulee V-muotoiseen kaivoksen pohjaan, siitä ei ollut melkein mitään valittamista. Se selviytyi hyvin tehtävistään ja ohjasi räjähdysaallon sivuun. Samalla todettiin, että miinansuojaus toimii vain niiden räjähteiden kanssa, joille se on suunniteltu: enintään kymmenen kiloa TNT -ekvivalenttia.
Toinen turvallisuuskysymys oli monimutkainen ja koski useita rakenteen näkökohtia kerralla. Hyökkääjien painopiste oli suhteellisen korkea. Tietyissä olosuhteissa tämä voi johtaa auton kaatumiseen. Kaiken kaikkiaan tämän perheen panssaroitujen ajoneuvojen käytön aikana kirjattiin useita kymmeniä tällaisia tapauksia sekä pohjan tai pyörän alla tapahtuneen räjähdyksen että vaikeiden tieolosuhteiden vuoksi. Yleensä sivulle putoamisen todennäköisyys ei ollut erityisen vaarallinen asia, joka vaati erityistä huomiota auton käyttöoppaan asiaankuuluvien kohtien lisäksi. Kuitenkin Stryker -panssaroidun kuljettajan käytön ensimmäisten kuukausien aikana Irakissa kolme sotilasta kuoli kääntäessään laitteita. Näiden tapahtumien syy johtui miehistön ja joukkojen turvavöiden virheellisestä suunnittelusta. Kuten kävi ilmi, he pitivät henkilöä lujasti kiinni vain pienillä iskuilla. Voimakkaassa ylikuormituksessa käytetyt hihnat olivat hyödyttömiä, mikä johti lopulta uhreihin.
Aseiden kompleksi ei yleensä aiheuttanut erityisiä valituksia. Ainoa vaatimus oli lisätä rajoitin automaattiseen kranaatinheittimeen. Tietyssä tynnyrin kohdassa tahaton laukaus voi johtaa kranaatin osumiseen komentajan tai kuljettajan luukkuun. Onneksi tällaisia tapauksia ei tapahtunut, mutta rajoitinta koskevaa varotoimenpidettä pidettiin tärkeänä ja tarpeellisena. Mitä tulee Mk.19 -kranaatinheittimen heikkoon tarkkuuteen ja tarkkuuteen liikkeellä ollessa, ne eivät ole enää uutisia, ja ne mainittiin raportissa vain ohimennen väistämättömänä pahana. Strykersin varusteisiin kuuluu useita pimeänäkölaitteita, mukaan lukien aseet. Nämä laitteet tuottivat kuitenkin alun perin mustavalkoisen kuvan. Useissa olosuhteissa tällainen kuva ei riitä kohteen määrittämiseen, etenkin poliisitoimien aikana, kun esimerkiksi ajoneuvojen tarkka tunnistaminen vaaditaan, myös värin perusteella. Pentagonin komissio suositteli vaihtamaan pimeänäkölaitteet kätevämpiin ja tehokkaampiin.
Raportin julkaisemisen jälkeen panssaroitujen kuljettajien ja muiden Stryker -perheen ajoneuvojen käyttö oli rajoitettua. Useiden kuukausien kiivaiden kiistojen jälkeen päätettiin jatkaa näiden koneiden käyttöä, mutta mahdollisimman pian varustaa olemassa olevat laitteet uudelleen käytön tulosten mukaisesti, ja kaikki uudet koneet rakennettiin välittömästi päivitetyn projektin mukaisesti. Pentagonin rahoittajien onneksi raportin julkaisuhetkeen mennessä General Dynamics Land Systems ja General Motors olivat rakentaneet vain murto -osan tilatuista ajoneuvoista. Tältä osin seuraavat erät panssaroituja kuljettajia, itseliikkuvia aseita jne. valmistettiin ottaen huomioon tunnistetut ongelmat. Samaan aikaan ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Panssaroidut ajoneuvot saivat uutta elektroniikkaa, tavallisia kumulatiivisia säleiköitä ja useita muita korjauksia. Vuonna 2008 Pentagon tilasi yli 600 erilaista ajoneuvoa. Ne rakennettiin alun perin päivitetyn projektin mukaisesti.
"Synnynnäiset" puutteet suunnittelussa ja laitteissa, jotka oli korjattava tuotannon aikana, johtivat ohjelman kustannusten konkreettiseen nousuun. Jos välibrigadeja ja divisioonia siirretään kokonaan Stryker -ajoneuvoihin, laitteistotilausten kokonaisarvo voi ylittää 15 miljardin dollarin rajan. Aluksi suunniteltiin käyttää noin 12 miljardia kuuden prikaatin varustamiseen ja siihen liittyvän infrastruktuurin rakentamiseen. On syytä huomata, että tähän mennessä 15 miljardin dollarin luku sopii Pentagonin ja kongressin suunnitelmiin: IAV Stryker -ohjelman alusta lähtien oli tarkoitus varata 2–3 miljardia euroa, jos menot odottamatta kasvavat..
Hankkeen näkymät
Huolimatta huomattavista ponnisteluista havaittujen puutteiden poistamiseksi, Stryker -perheen panssaroitujen ajoneuvojen ulkonäkö on edelleen epäselvä. Toisaalta ajoneuvojen taisteluominaisuudet ovat parantuneet huomattavasti, mutta toisaalta niistä on tullut kalliimpia ja vähemmän käteviä kuljettaa. Viimeisen kysymyksen osalta tilanne on seuraava: Yhdysvaltain tärkeimmän sotilaskuljetuskoneen C-130 ominaisuudet mahdollistavat suurimman osan Stryker-perheen ajoneuvojen kuljettamisesta. Lisäksi aiemmin, joissakin tapauksissa, lentokoneeseen saatettiin sijoittaa lisävarausmoduuleja. Näin ollen alayksikön kuljettamiseen tarvittiin yhtä paljon lentokoneita kuin panssaroituja yrityksiä, pataljoonaa jne. Tilanne on muuttunut monimutkaisemmaksi lisäämällä tavallisia kumulatiivisia säleikköjä. Tämän suojan mitat ja paino ovat sellaisia, että luettelo Stryker -muunnoksista, jotka voidaan kuljettaa kaiken lisäsuojan kanssa, on supistettu pariin ajoneuvoon. Näin ollen yksikön siirtoa varten on tarpeen varata lisää kuljetuslentokoneita panssarimoduulien ja saranoitujen säleiköiden kuljettamiseen. Kaikki tämä vaikuttaa suoraan panssaroitujen ajoneuvojen käyttökustannuksiin.
"Strykerin" parantaminen jatkuu elektroniikan parantamisen, aseiden päivittämisen ja uusien suojakeinojen asentamisen suuntaan. Erityisesti on tarkoitus luoda ja käynnistää sarja dynaamisia suojausmoduuleja, mutta useiden suunnitteluominaisuuksien vuoksi tämä ei ole kovin helppoa. Periaatteessa amerikkalaiset voisivat yrittää tehdä täysin uuden panssaroidun alustan. Kuitenkin kaikki tai melkein kaikki tällaisen "perääntymisen" reitit estettiin kymmenen vuotta sitten, kun Pentagon, ilman mahdollisia ongelmia, tilasi yli kaksi tuhatta panssaroitua kuljettajaa ja muita perheen ajoneuvoja kerralla. Tämän seurauksena paljon rahaa käytettiin sellaisten koneiden rakentamiseen, jotka eivät olleet valmiita sotaan, ja uuden teknologian luominen ja sen laajamittainen tuotanto maksaa vielä enemmän. Siten amerikkalaiselle armeijalle jää vain Strykerin modernisointi, ainakin tulevina vuosina. Mutta tämän hyökkääjien paranemisen myötä täysin uuden panssaroidun alustan tarve saattaa hyvinkin kypsyä paljon aikaisemmin kuin suunniteltiin.
Yhtenä syynä IAV Stryker -ohjelman epäonnistumisiin pidetään itse käsitteen virheellisyyttä. Yksi väliprikaattien idean kirjoittajista, kenraali Eric Shinseki, joka johti aikoinaan Yhdysvaltain maavoimien päämajaa, esitti järjestelmällisesti ehdotustaan luoda nopeasti uusi rakenne ja varustaa se laitteilla yhtä nopeasti. Kenraali Shinseki on toistuvasti todennut, että armeijan tila viisitoista vuotta sitten ei täyttänyt sen ajan vaatimuksia. Säiliöyksiköt olivat liian "kömpelöitä", ja moottoroidut jalkaväet olivat liian heikkoja aseiden suhteen. Ratkaisu ongelmaan oli uusi tekniikkaperhe, joka yhdistää kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen liikkuvuuden ja raskaiden tulivoiman. Kuten näette, valittu polku ei osoittautunut täysin oikeaksi ja Yhdysvaltojen maavoimat saivat taisteluajoneuvoja, jotka eivät olleet täysin sopivia todellisiin taisteluolosuhteisiin.
