1950- ja 1960 -luvuilla Yhdysvaltojen ja Kuomintang Taiwanin ilmailu rikkoi toistuvasti Kiinan ilmarajaa. Kiinalaiset taistelijat ovat toistuvasti nousseet sieppaamaan tunkeilijoita. Todellinen ilmansota käytiin Taiwanin salmen yllä.
Tässä tilanteessa Kiina tarvitsi kipeästi pitkän kantaman tutkatarkastuslentokoneita (AWACS), jotka pystyisivät havaitsemaan maan ilmatilaan saapuvat hyökkääjät hyödyntäen Kiinan kaakkoisrannikolla sijaitsevia korkeita vuorijonoja, jotka häiritsivät Kiinan maanpäälliset tutka-asemat.
Neuvostoliiton 60-luvun puolivälissä Tu-126 AWACS lanseerattiin massatuotantoon, ja se oli varustettu tehokkaalla Liana-tutkalla, jossa oli pyörivä sieniantenniradomi rungon yläosassa. Tuolloin se oli vallankumouksellinen tekninen ratkaisu, joka mahdollistaa pyöreän näkymän riippumatta lentokoneen sijainnista suhteessa havaittuun kohteeseen. Myöhemmin tällainen antennijärjestely toteutettiin muilla AWACS -lentokoneilla.
Lentokone AWACS Tu-126
Tu-126 luotiin Tu-114-matkustajakoneen pohjalta, ja sen "esi-isä" puolestaan oli Tu-95-strateginen pommikone, jonka lukuisista muutoksista tuli pitkän kantaman ilmailun perusta Neuvostoliitossa pitkään. aika.
Luonnollisesti, kun otetaan huomioon Neuvostoliiton ja Kiinan väliset suhteet 60-luvulla pahenivat, ei ollut mitään puhetta Tu-114: n toimittamisesta Kiinaan, puhumattakaan Tu-95: stä.
Tämän seurauksena kiinalaiset asiantuntijat päättivät rakentaa "lentävän tutkansa" pitkän kantaman Tu-4-pommikoneen pohjalta, joka puolestaan kopioitiin amerikkalaisesta B-29 Superfortress -pommikoneesta.
Vuonna 1953 25 Tu-4-konetta siirrettiin Kiinaan, jossa ne toimivat 90-luvun alkuun saakka, mikä on paljon enemmän kuin vastaavat lentokoneet Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa.
Lentokoneen runkoon kiinnitettiin tutka, jonka antenni oli halkaisijaltaan 7 m ja massa 5 tonnia. Neljän männän moottorin teho suurella antennilla varustetussa lentokoneessa, joka lisäsi aerodynaamista vastusta 30%, ei riittänyt. Lentokone päätettiin varustaa tehokkailla AI-20K Ivchenko -potkuriturbiinimoottoreilla.
AI-20-moottoreita käytettiin Kiinassa sotilaskuljetuskoneessa Y-8, joka oli lisensoitu kopio Neuvostoliiton An-12-koneesta. An-12: n sarjatuotannon kehittäminen Kiinassa alkoi juuri ennen suhteiden katkeamista Neuvostoliittoon. Lentokoneiden valmistuksen rinnalla Kiina hallitsi myös AI-20-moottoreiden tuotannon, jotka saivat kiinalaisen nimityksen WJ6, sekä potkureita.
Uudet moottorit olivat pitkiä ja ulottuivat eteenpäin 2,3 m, mikä vaikutti lentokoneen vakauteen ja hallittavuuteen. Insinöörit ratkaisivat tämän ongelman lisäämällä vaakasuoran vakaajan aluetta 2 neliömetriä. m ja jänneväli 400 mm. Kiinalaiset insinöörit suunnittivat lentokoneen pommikotelon kokonaan uudelleen tutkaoperaattoreiden ja ilmailutekniikan mukaiseksi.
10. kesäkuuta 1971 AWACS-koneen prototyyppi, nimeltään KJ-1, osallistui lentotesteihin.
Ensimmäinen kiinalainen AWACS-lentokone KJ-1
Lentokone rakennettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Kiinalaiset käyttivät vain vuoden ja 7 kuukautta luodakseen AWACS -koneen prototyypin. Aiempien mäntämoottoreiden ruuvit pyöritettiin oikealle (Tu-4: n koko aerodynamiikka oli suunniteltu voimalaitoksen tällaiseen käyttöhetkeen), uudessa turbiinimoottorissa oli vasemmanpuoleiset kiertoruuvit. Kallistushetki nousi, ja kiinalaiset insinöörit päättivät varustaa lentokoneen lentoonlähtöraketinvahvistimilla lentokoneen ei-toivotun heilumisen neutraloimiseksi. Antennin vaikutus lentokoneen köliin aiheutti myös tärinää, minkä seurauksena lentokone tärisi niin paljon ilmassa, että miehistö oli hyvin uupunut lennon aikana. Pian tämäkin ongelma kuitenkin ratkaistiin.
Koelentojen aikana KJ-1 lensi useita satoja tunteja. Havaittiin, että tutka pystyi havaitsemaan kohteen, kuten N-6 (Tu-16) -pommikoneen 300-350 km: n etäisyydellä ja kuljetuslentokoneita jopa 250 km: n etäisyydellä. Yhdessä kokeista havaittiin pintakohde 300 km: n etäisyydeltä. Kiinan viive radioelementtikannan alalla ei kuitenkaan tuolloin voinut luoda todella tehokasta AWACS -ilma -alusta, jolla olisi tyydyttävät ominaisuudet tutkalaitteiden luotettavuudesta ja miehistön suojelemisesta mikroaaltosäteilyltä.
Tällä hetkellä ensimmäinen kiinalainen AWACS-kone KJ-1 on Pekingin ilmailumuseossa
Seuraavan kerran Kiinassa he palasivat AWACS -lentokoneen luomiseen 80 -luvun lopulla. Tämän suuntaisen työn alusta on kulunut yli 15 vuotta käytännön toteutukseen tutka -asemien toimivissa malleissa.
Varhaisvaroituslentokoneiden työ on keskitetty CETC Corporationin tutkimuslaitokseen 38, joka sijaitsee Hefeissä. Tämä tutkimuslaitos on merkittävä elektroniikan ja tutkatekniikan kehittämisen keskus, joka johtaa kehitystä asevoimien edun mukaisesti.
Vuonna 1998 Y-8J (AEW) meripartiolentokone teki ensilentonsa painottaen varhaisvaroittavia tutkatoimintoja. Se luotiin Y-8C-sarjakuljetuskoneen pohjalta, ja toisin kuin edeltäjänsä, sen lasitettu nenä korvattiin tutkakuorella.
Partiolentokone Y-8J
Lentokone on tarkoitettu pääasiassa meritilanteen seuraamiseen. Samaan aikaan se voi seurata 32 laivaston pintakohtaa, mukaan lukien jopa sukellusveneen periskooppi. Kiinalaiset lähteet ilmoittivat, että on olemassa valmiuksia ilma -kohteiden havaitsemiseen ja hävittäjien ohjaamiseen.
Y-8J-lentokoneen tutka luotiin brittiläisen Skymaster-tutkan perusteella. Kuusi -kahdeksan näistä järjestelmistä myi Kiinassa brittiläinen Racal -yhtiö 66 miljoonan dollarin arvolla.
Skymaster-tutka on pulssidoppler-tutka, joka toimii I-kaistalla. Sen kohteen havaitsemisalue on 5 neliömetriä. m 85 km alemman pallonpuoliskon näkymätilassa, 110 km ylempää ja 230 km pintatavoitetta.
Kaikkiaan tiedetään neljän Y-8J-koneen käytöstä. Ilmeisesti ne ovat PLA Navyn väliaikainen ratkaisu.
Koska koko laitteistokompleksin luominen AWACS -ilma -alukselle oli monimutkaista ja käytännön kokemuksen ja sopivan alustan puuttuminen johtui, Kiinan johto päätti toimia turvallisesti ja houkutella ulkomaisia kehittäjiä tähän aiheeseen.
Venäjän, Israelin ja Kiinan välisten neuvottelujen tuloksena vuonna 1997 allekirjoitettiin sopimus ilmassa olevien ennakkovaroitus- ja valvontajärjestelmien yhteisestä kehittämisestä, rakentamisesta ja myöhemmästä toimittamisesta Kiinaan. Oletettiin, että venäläinen TANTK heitä. G. M. Beriev luo lentokoneen sarjan A-50 perusteella israelilaisen radiotekniikkakompleksin asentamiseksi EL / M-205 Falcon -tutkalla (PHALCON). Uusi radiotekninen kompleksi (RTK) oli tarkoitettu vihollisen lentokoneiden tutkatunnistukseen, ilmatilan hallintaan ja myös niiden taistelukoneiden ohjaamiseen. Lisäksi kiinalaisen AWACS -lentokoneen oli tarkoitus olla varustettu radiotutkimuslaitteilla, jotka kykenevät sieppaamaan radioviestintää ja seuraamaan taistelualueen sähköistä tilannetta.
Kompleksi perustuu israelilaisen Elta-yhtiön kehittämään EL / M-205-monitoimipulssidoppler-tutkaan. Se koostuu kolmesta aktiivisesta vaiheistetusta antenniryhmästä, jotka muodostavat kolmion ja sijaitsevat rungon yläpuolella kiinteässä sienisuojassa, jonka halkaisija on 11,5 m (suurempi kuin E-3 ja A-50). Aseman kehittäjien mukaan desimetrialueen tutkan (1, 2-1, 4 GHz) melko alhainen kantoaaltotaajuus yhdessä käytetyn tietotekniikan ja erityisten melunvaimennuslaitteiden kanssa tarjoaa mahdollisuuden mahdollisuuksia havaita risteilyohjuksia ja lentokoneita, jotka on kehitetty käyttämällä Stealth -tekniikkaa.
Kahden vuoden kuluessa, vuosina 1997-1999, yksi Venäjän ilmavoimien A-50-sarjoista, joiden häntänumero oli 44., kunnostettiin Taganrogissa, minkä jälkeen kone lensi Israeliin asentamaan Falcon-radiokompleksin. Työ valmistui yleensä heinäkuuhun 2000 mennessä. PLA: n ilmavoimille oli tarkoitus toimittaa yhteensä neljä lentokonetta.
Mutta Yhdysvaltojen voimakkaimman painostuksen vuoksi Israelin oli ensin keskeytettävä sopimuksen täytäntöönpano kesällä 2000 ja ilmoitettava sitten virallisesti Kiinan viranomaisille kieltäytymisestä osallistumasta hankkeeseen. Radiotekninen kompleksi purettiin koneesta, ja hän itse palautettiin Kiinaan. Kun Israel oli poistunut ohjelmasta, Kiinan johto päätti jatkaa työskentelyä ohjelman parissa itsenäisesti ja varustaa saamansa lentokoneen radioteknisellä kompleksilla, jossa on AFAR, kansallisen kehityksen mukaiset viestintä- ja tiedonsiirtovälineet. Koska Kiinalla ei ollut muuta sopivaa AWACS-radiokompleksin kuljettajan rooliin, päätettiin rakentaa myöhempi sarjatutka-partiolentokone 90-luvulla Kiinaan toimitetun Il-76MD-kuljetuskoneen osan perusteella..
KJ-2000
Lentokone, joka sai nimityksen KJ-2000 ("Kun Jing", voidaan kääntää "Heavenly Eye"), teki ensimmäisen lennon marraskuussa 2003. Vain vuosi sen jälkeen, kun Xi'anin tehtaan ensimmäisen KJ-2000-prototyypin lentotestit alkoivat, he alkoivat valmistaa sarja-AWACS-järjestelmiä.
Vuoden 2007 lopussa hyväksyttiin virallisesti neljä sarja-AWACS KJ-2000 -konetta. Radiotekniikkakompleksin ominaisuuksista avoimissa lähteissä ei ole luotettavaa tietoa. Tiedetään, että KJ-2000: n ohjaamomiehistö koostuu viidestä ihmisestä ja 10-15 kuljettajasta. Lentokone voi suorittaa partioinnin 5-10 km: n korkeudessa. Suurin lentoetäisyys on 5000 km, lennon kesto 7 tuntia 40 minuuttia. Ulkoisesti sarja KJ-2000 eroaa vähän prototyypistä, mutta ilmassa tankkaamisen puomin puuttuminen on silmiinpistävää.
Satelliittikuva Google Earthista: AWACS-lentokone KJ-2000
KJ-2000-ilma-aluksen käyttöönotto epäilemättä mahdollisti PLA: n ilmavoimien kyvyn havaita merkittävästi ilma-kohteita, myös matalalentoisia ja salaa. Näkymien osalta yksi AWACS-lentokoneen osasto, joka koostuu viidestä (mukaan lukien prototyyppi) KJ-2000, ei selvästikään riitä Kiinalle. On todennäköistä, että seuraava tämän luokan lentokone rakennetaan Venäjältä ostetun Il-76-koneen perusteella. Vuonna 2011 allekirjoitettiin sopimus, jonka mukaan vuosina 2013-2015. Venäjän Ilmavoimien läsnäolosta toimitetaan kymmenen Il-76TD: tä. Lisäksi Kiina kehittää omia raskaita kuljetuskoneitaan Y-20.
Kiinan sotilaskuljetuskone Y-20
Kiinan tiedotusvälineet raportoivat 26. tammikuuta 2013, että Y-20-raskaan sotilaskuljetuskoneen ensimmäinen prototyyppi nousi Yanlanissa sijaitsevan XAS-lentokonevalmistajan lentokentältä.
Seuraava kiinalainen AWACS-lentokone, joka nousi ensimmäistä kertaa vuonna 2001, oli KJ-200 (Y-8W). Y-8 F-200 sotilaskuljetuslentokoneesta tuli sen alusta. Lentokone on varustettu ruotsalaisen Ericsson Erieye AESA: n kaltaisella tutkalla, jonka havaintoetäisyys on 300–450 km. Uusissa lentokoneissa on Pratt & Whitney -potkuriturbiinimoottorit, ja niissä on uudet erittäin tehokkaat kuusipyöräiset JL-4-potkurit, jotka ovat lisänneet lentoetäisyyttä ja vähentäneet melutasoa.
KJ-200
On syytä huomata, että kiinalaiset insinöörit, jotka olivat onnistuneet ratkaisemaan KJ-2000-koneiden sähkömagneettiseen yhteensopivuuteen, laitteiden jäähdytykseen ja säteilyltä suojautumiseen liittyvät ongelmat, käyttivät kokemusta menestyksekkäästi myöhempien mallien luomiseen.
Ensimmäinen tuotanto KJ-200 lähti liikkeelle 14. tammikuuta 2005. Kesäkuussa 2006 hän menetti katastrofin. Samaan aikaan kuolleiden joukossa oli radiotekniikkakompleksin testaajia ja kehitysinsinöörejä, mikä asiantuntijoiden mukaan vaikeutti kiinalaisten AWACS -järjestelmien luomista koskevan ohjelman toteuttamista. Siitä huolimatta kiinalaiset asiantuntijat onnistuivat suorittamaan KJ-200: n testit melko lyhyessä ajassa, ja tämän tyyppiset kompleksit alkoivat ottaa käyttöön PLA-ilmavoimien palveluksessa.
Ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan vähintään kuusi lentokonetta on tällä hetkellä käytössä.
Google Earthin satelliittikuva: AWACS-lentokone KJ-200
KJ-200: n kehitys oli Pakistanin ilmavoimien tilaama Karakoram Eagle ZDK-03. Vuonna 2011 Kiina toimitti ensimmäisen varhaisvaroituskoneen Pakistanille.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Lentokone on rakennettu Y-8F-400-kuljetuskoneen pohjalta. Toisin kuin KJ-200, Pakistanin koneeseen on asennettu sieniantenni, joka on tutumpi AWACS-lentokoneille. Pakistanin armeijan mukaan tämä RTK -antennijärjestely "klassisessa" pyörivässä levylevyssä rungon yläpuolella on enemmän Pakistanin ilmavoimien vaatimusten mukainen.
Pakistaniin toimitetuista kolmesta ZDK-03-koneesta tuli ensimmäiset kiinalaiset AWACS-järjestelmät, jotka vietiin. Tutkakompleksin kaikkien keskeisten komponenttien, mukaan lukien AFAR -lähetinvastaanotinmoduulit, tuotanto on lokalisoitu Kiinassa. Suurten tietojen käsittelyyn käytetyt prosessorit on myös suunniteltu ja valmistettu Kiinassa.
Satelliittikuva Google Earthista: AWACS-lentokone ZDK-03 Masrourin lentokentällä
Asiantuntijoiden mukaan ZDK-03 AWACS -lentokone on ominaisuuksiltaan lähellä amerikkalaista E-2C Hawkeye -kannen lentokonetta. Karachin läheisyydessä sijaitseva Masroorin lentoasema on Pakistanin pysyvä tukikohta ZDK-03.
Vuonna 2011 raportoitiin Kiinan kansantasavallassa olevan AWACS-koneen prototyypin kehittämisestä. Lisäksi prototyyppejä rakennettiin kahdessa muunnelmassa, jotka eroavat merkittävästi toisistaan RTK -antennin asettelussa.
Uuden AWACS-lentokoneen perusmalli, nimeltään JZY-01, oli kuljetus Y-7, joka puolestaan on kopio An-26: sta.
Ensimmäisessä JZY-01-koneen muutoksessa tutka-antenni tehtiin samalla tavalla kuin KJ-200
Toisessa muunnoksessa, jonka testit ilmeisesti edistyivät pidemmälle, oli klassinen antenni sienisuojassa. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan se ei kuitenkaan ole pyörivä, vaan paikallaan, ja sen sisällä, kuten suuremmissa kiinalaisissa AWACS-lentokoneissa KJ-2000, kolme aktiivista vaiheittaista antenniryhmää sijoitetaan kolmioon, jolloin saadaan pyöreä näkymä.
Voimalaitoksessa on tehty suuria muutoksia alkuperäiseen Y-7-malliin verrattuna. Vakiotyyppinen WJ-5A-turboturbiini (Neuvostoliiton AI-24: n kehittäminen) korvataan todennäköisesti tehokkaammilla WJ-6C-moottoreilla, joissa on kuusipyöräiset JL-4-potkurit-sellaisia käytetään esimerkiksi uusissa kiinalaisissa sotilaskuljetuskoneissa Y- 9 ja maa-AWACS-kompleksit KJ-200 ja ZDK-03.
Tässä tapauksessa lentokoneessa ei ole laskeutumiskoukkua, joka on välttämätön mille tahansa kantajapohjaiselle lentokoneelle. Lisäksi kiinalaisessa prototyypissä ei ole erityisesti muokattuja laskutelineitä, jotka ovat tyypillisiä kuljettajapohjaisille lentokoneille. Siipissä ei ole taittomekanismia. Kuvissa näkyvä lentokone on todennäköisesti prototyyppi kannen lentävän tutkan aerodynaamisten ominaisuuksien testaamiseen.
Satelliittikuva Google Earthista: AWACS-lentokone JZY-01 Xi'anin tehtaalla
Ja pelkkä mahdollisuus perustaa An-26: n perusteella luotu lentotukialus ei-liian suurelle kiinalaiselle lentotukialukselle "Liaoning" (entisessä elämässä "Varyag"), jonka siirtymä on 60 000 tonnia, herättää epäilyksiä. JZY-01: n suunnittelun muuttaminen vaatii vähintään yhtä paljon työtä kuin uuden erikoiskantokoneen kehittämisessä. Tällä hetkellä lentokone, jossa on pyöreä antenni RTK, sijaitsee tehtaan lentokentällä Xi'anissa.
Kiinassa uusien modifikaatioiden luominen AWACS -ilma -aluksiin, joilla on korkeammat ilmatutkaominaisuudet, jatkuu. Kiinan lentokoneiden tutkatekniikka on tehnyt läpimurron mekaanisesta skannaustutkasta aktiivisiin vaiheistettuihin järjestelmiin. CETC Corporationin asiantuntijat ovat luoneet kolmen koordinaatin aikaisen varoitustutkan, jossa on AFAR, ts. tutka, joka mahdollistaa sähköisen skannauksen korkeudessa ja atsimuutissa.
Vuoden 2014 puolivälissä raportoitiin uuden version "keskikokoisten lentokoneiden" AWACS: stä, jonka KJ-500-indeksi perustuu Y-8F-400-kuljettajaan. Toisin kuin KJ-200-versio, jossa on "loki" -tutka, uudessa lentokoneessa on pyöreä tutka-antenni mastossa.
KJ-500
KJ-500 on samanlainen kuin Pakistanin ilmavoimien toimittama ZDK-03, mutta se on varustettu uudella tutkalla, jossa on "rakkula" antennin päällä.
Satelliittikuva Google Earthista: AWACS-lentokone KJ-500 Hanzhongin lentokentällä
Kiinan teollisuus on jo valmistanut useita tämän tyyppisiä lentokoneita, jotka tulivat PLA -ilmavoimien taisteluyksikköön. Nämä ajoneuvot sijaitsevat tällä hetkellä Hanzhongin lentokentällä.
Satelliittikuva Google Earthista: AWACS-lentokoneet KJ-500, JZY-01, KJ-200 tehtaalla Xi'anin lentokentällä
Kaikkien kiinalaisten AWACS -lentokoneiden rakentaminen, korjaus ja nykyaikaistaminen suoritetaan Xi'an Aviation Industrial Corporationissa (joka sijaitsee Shaanxin maakunnan pääkaupungissa - Xi'anissa).
Kiinan radioelektroniikkateollisuuden suuri saavutus on kaikkien AWACS-lentokoneiden elektronisten laitteiden komponenttien tuotannon lokalisointi Kiinassa. Sisäiset tietojenkäsittelyjärjestelmät käyttävät Kiinassa suunniteltuja ja valmistettuja tietokoneita, mikä parantaa tietoturvaa. Useat viestintä- ja tietojärjestelmät sekä niille tarkoitetut ohjelmistot on yhdistetty kaikille kiinalaisille AWACS -lentokoneille, mikä tietysti alentaa tuotantokustannuksia ja helpottaa huoltoa.
