Viime kuukausina yksi Yhdysvaltain merivoimien pääohjelmista - viisikymmentä monikäyttöistä rannikon sota -alusta (LBK) - on kokenut iskun toisensa jälkeen. Valtion budjetti- ja tilintarkastusvirasto (GAO) toimitti elokuussa kongressille raportin, jossa se analysoi sen täytäntöönpanon edistymistä, ja se kritisoi Yhdysvaltain laivaston komennon toimia ja sisälsi urakoitsijayrityksiä melko terävää kritiikkiä. Syyskuussa ohjelman kustannuksia leikattiin merkittävästi - niin sanotusti "selvitystä odotellessa", ja sitten tuli uutinen, että yhden prototyypin kaasuturbiiniyksikkö oli epäonnistunut. Totta, amiraalit ilmoittivat nopeasti, että turbiinin vaihto "ei vaikuta vakavasti hyväksyttyyn testiohjelmaan".
Suosittelemme vahvasti …
GAO -raportin otsikko on "Merivoimien kyky käsitellä rannikkosotalaivoja vaikuttaa suoraan niiden kykyihin", ja se valmistettiin ohjelman edistymisestä huolestuneiden lainsäätäjien pyynnön perusteella, joka on suunniteltu käyttämään yli 25 miljardia dollaria tilikaudelle 2035. … Lisäksi epäonnistumisen sattuessa Pentagonilla on paitsi riski menettää valtavia määrärahoja, myös päätyä paljaaseen "meren kylkeen" - loppujen lopuksi amerikkalainen laivasto jää ilman LBC: tä, joka on suunniteltu turvaamaan rannikkovesien turvallisuus (viholliset) ja meriliikenteessä, sukellusveneiden torjunta, saattuepalvelun suorittaminen ja miinatoiminnan suorittaminen.
Kollaasi Andrey Sedykh
Kongressia varten laaditun asiakirjan tärkein johtopäätös: Merivoimien komennon on "uudelleen ja realistisemmin" laskettava rannikkoalusten luomisen taloudelliset indikaattorit, arvioitava objektiivisesti aikataulu havaittujen puutteiden poistamiseksi ja tarvittavien muutoksia hankkeeseen ja myös hallita tehokkaammin sarjataistelumoduulien (erikoisaseiden ja -varusteiden) kehittämistä ja hankintaa. Merivoimien johto yhtyi kaikkiin "ideoihin", mutta ongelmat eivät hävinneet tästä.
Näin ollen jo varastoissa olevien vapauden ja itsenäisyyden tyyppisten alusten muutosten tekeminen vaatii varmasti lisäkustannuksia - työtuntia ja rahaa. Tämä voi erityisesti vaikuttaa haitallisesti ohjelman pääurakoitsijoiden voittotasoon. Vaikka Lockheed Martinin edustajat ovat toistaiseksi ilmoittaneet, että heidän toinen LBC, "Fort Worth", on jo 60% valmis, eikä yhtiö ole ylittänyt aikataulua ja hyväksyttyjä hintaparametreja. Vastaavaa kantaa sen Corbado LBC: hen nähden noudatetaan konsernissa "General Dynamics".
GAO oli erityisen huolissaan viivästyksistä erikoistuneiden vaihdettavien taistelumoduulien toimittamisessa eri alihankkijoilta, mukaan lukien kohdennetut aseet ja varusteet (lisätietoja alla). Raportin kirjoittamiseen osallistuneiden asiantuntijoiden mukaan, jos tätä asiaa ei saada järjestykseen, ei pitäisi odottaa suunnitelman täsmällistä toteutumista ja LBC -ohjelman talousarvion noudattamista. Lisäksi erikoismoduulien ja alusten tehokkuus on vielä osoitettava käytännössä.
"Ennen kuin LBK: n taistelukyky on vakuuttavasti osoitettu asianmukaisten testien aikana", asiakirjan viimeisessä osassa sanotaan, "laivaston komento ei voi väittää, että alukset itse ja laivaston hankkimat erityiset taistelumoduulit kykenevät ratkaisemaan tehokkaasti Yhdysvaltain laivaston aikomukset antaa heille tehtäviä."
Tärkeimmät "haavat"
Hajotettuaan kaikki LBC -tyypit kirjaimellisesti "hyllyille", valtion talousarvion valvontaviraston asiantuntijat havaitsivat, että joukko erittäin tärkeitä rakenteellisia elementtejä sekä aseita ja varustejärjestelmiä johtaville aluksille - "Freedom" (" Lockheed Martin ") ja" Independence "(" General Dynamics "ja" Ostal USA ") - ei ole vielä läpäissyt koko testisykliä tai sitä ei ole vielä asennettu lainkaan. Vaikka Yhdysvaltain laivaston yhden kunnianhimoisimman ohjelman toteuttamisesta on kulunut kymmenen vuotta. Samaan aikaan merimiehet analysoivat LBK Freedomin taistelupalvelun tuloksia (se on itsenäisyyden edellä).
Suurin mahdollinen uhka Freedom-luokan LBC: lle, kunnes testitulokset kiistävät tämän, GAO: n asiantuntijat pitivät aluksen järjestelmien valmiutta ja miehistön kykyä käyttää niin monimutkaisia "sovelluksia" suunnitellusti, kuten asumaton pinta ja vedenalaiset kauko -ohjattavat ajoneuvot sekä droneja. Totta, laitteet, jotka on tarkoitettu niiden liikkumiseen aluksen ympärillä, erityisesti määrällisesti varastoitujen osastojen määrä, ovat vielä kehitteillä ja näkyvät LBC: n aluksella vasta … vuonna 2013.
Toisin sanoen LBC: tä testataan jo, mutta kaikki edellä mainitut laitteet eivät ole vielä saatavilla, ja niiden asianmukaisen toiminnan laitteet näkyvät vasta kolmen vuoden kuluttua!
Asiantuntijoita huolestutti myös liukastumisen liian matala sijainti, jonka avulla kauko-ohjattavat veneet lasketaan vesille ja otetaan alukselle, koska voimakkaiden aaltojen sattuessa se tulvii vedellä, mikä vaikeuttaa joukkue. Sama vesi voi tunkeutua aluksen sisäosiin. Asiantuntijoiden pelot kuitenkin hälvenivät osittain LBK Freedomin äskettäin valmistuneen taistelupalvelun aikana: merimiehet laskivat toistuvasti liikkeelle ja ottivat kyytiin 11 metrin puhallettavan moottoriveneen, jonka toiminta muistuttaa monin tavoin asumattoman pinta -auton käyttö.
Asiantuntijat ovat havainneet samanlaisia ongelmia, jotka liittyvät samankaltaisten laitteiden mahdolliseen saatavuuteen "Independence" -tyyppisessä LBC: ssä. Puhumme erikoisnosturista, joka laukaisee ja nostaa pinta- ja vedenalaisia miehittämättömiä ajoneuvoja, joka ei ole vielä läpäissyt koko testisykliä. Ei kuitenkaan ole vielä mahdollista tutkia kaikkia tämän LBK: n puutteita - Freedomin tavoin se luovutettiin Yhdysvaltain laivastolle keskeneräisessä muodossa, jossa oli yksilöimättömiä yksittäisiä alusjärjestelmiä ja ratkaisemattomia huomautuksia. Laivaston korjausyritysten on käsiteltävä muutokset, minkä jälkeen alus suorittaa kattavat testit.
Lisäksi tämän vuoden 2. elokuuta tapahtui "jännittävä haitta", kun yksi droneista sisältyi kirjaimellisten alusten tavoitekuormaan. MQ-8B "Fire Scout" UAV: n seuraavien lentotestien aikana, jotka suoritettiin lähellä Washingtonia, maahenkilöstö menetti laitteen hallinnan 23 minuutiksi (!). Syy on joko tuntematon tai huolellisesti piilotettu. Mutta tulos tiedetään - kaikki "palokunnat" asetettiin väliaikaisesti "koukkuun". Amerikkalainen erikoismedia raportoi tästä äskettäin, mikä viittaa siihen, että "ongelma" johtui ohjelmistovirheistä.
"Capricious" moduulit
Erityistä huomiota kiinnitettiin erikoistuviin vaihdettaviin taistelumoduuleihin, joiden käyttömahdollisuutta LBK: ssa Pentagon pitää yhtenä näiden alusten tärkeimmistä eduista - 16).
Kolme tärkeimmistä taistelumoduuleista on tällä hetkellä eri kehitysvaiheissa: tuhoamaan pinta -aluksia, torjumaan sukellusveneitä ja suorittamaan miinatoimia. Tänä vuonna LBK Freedomin taistelupalvelua varten muodostettiin erityinen moduuli, joka on suunniteltu ratkaisemaan merellä tapahtuvan turvallisuuden ongelmia (siinä säädetään kahden 19 -sotilaan tarkastusryhmän lähettämisestä alukselle sopivilla aseilla ja varusteilla). Muiden erikoistuneiden taistelumoduulien luomisen mahdollisuuksia ja toteutettavuutta tutkitaan. Ja GAO -raportin mukaan mikään kehitykseen jo hyväksytyistä tai lupaavista taistelumoduuleista ei toimi aikataulun mukaisesti, ja joissakin tapauksissa tilanne näyttää katastrofaaliselta, ja sillä voi olla kaikkein kielteisin vaikutus koko LBC -ohjelma.
Asiantuntijat ovat havainneet, että miinojen torjuntamoduuli (miinanpuolustus, PMO) on vaikeimmassa asemassa. Tyypilliseen PMO-taistelumoduuliin, joka on suunniteltu havaitsemaan, luokittelemaan, paikallistamaan ja tuhoamaan kaikki merimiinat kaikilla maailman valtameren alueilla, tulisi sisältää ilma-aluksen laser-havaitsemis- ja miinanraivausjärjestelmä, AN / AQS-20A GAS, kauko-ohjattu miinatoimintajärjestelmä ("robotti-miinanmetsästäjä"), rannikkotiedustelujärjestelmä (jossa on mahdollista analysoida saadut tiedot kattavasti), yhtenäinen kosketuksettomat miinanlakaisujärjestelmät (lentokoneet ja alukset), 30 mm: n tykki laitteisto merimiinojen tuhoamiseksi sekä asumaton miinanraivausvene, joka on varustettu erityisellä kosketuksettomalla miinanlakaisujärjestelmällä osana magneettitroolia ja äänisignaaligeneraattoria.
Kuitenkin toistaiseksi mikään kahdeksasta PMO -moduulin pääelementistä ei ole saavuttanut taisteluvalmiusvaihetta. Optimistisimpien arvioiden mukaan kolme komponenttia on valmis aikaisintaan ensi vuonna, kaksi muuta - vuonna 2012, kaksi - vuonna 2015. Ja RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - nopea ammuttava 30 mm: n pistoolikiinnitys, jossa on ampumatarvikkeita "superkavitoivien kuorien" muodossa merimiinojen ampumiseen - voidaan ottaa käyttöön jo vuonna 2017! Sitten LBK ja saa täyden taisteluvalmiuden.
Lisäksi, kuten testien aikana kävi ilmi, yksi PMO -taistelumoduulin keskeisistä elementeistä - helikopteriin asennettu ALMDS -ilma -miinanilmaisinjärjestelmä pystyy määrittämään miinan kaltaisten esineiden läsnäolon vain vaaditulla tarkkuudella. matalissa syvyyksissä - melkein aluksen pohjassa, eikä 9-10 metrin päässä merenpinnasta tarpeen mukaan. Yhdysvaltain laivasto on joutunut keskeyttämään ALMDS: n ja kauko -ohjatun miinatoimintajärjestelmän ostot vuodesta 2005, mikä ei myöskään vastannut odotuksia.
Miinatoimintamoduulin muiden komponenttien kanssa on monia ongelmia, jotka pakottivat kehittäjät ja asiakkaan siirtämään ensimmäiset testit vuoteen 2013 (niihin liittyy Independence LBC). Muita komplikaatioita liittyy MH-60S-helikopterien ja MQ-8B UAV -laitteiden liian hitaaseen sertifiointiin, joiden pitäisi perustua LBC: hen. Ensimmäinen läpäisi sertifioinnin tänä vuonna ja saavuttaa täyden taisteluvalmiuden vuonna 2011, ja Fire Scoutin "ongelmat" mainittiin jo aiemmin.
Yleensä nykyään vain ilmailujärjestelmä pohjavesien ja ankkurikaivosten luokittelemiseksi ja tuhoamiseksi matalilla vesialueilla sekä rannikkoalueiden tiedustelujärjestelmä ovat osoittaneet tehokkuutensa, joka pystyi MH-53-helikopterin kanssa tehdyissä testeissä havaita ja tunnistaa oikein kaikki rannalle sijoitetut kaivokset (tulevaisuudessa tämä järjestelmä on tarkoitus asentaa MQ-8B UAV -laitteeseen).
Toistaiseksi pettymys on asiakas ja taistelumoduuli pintasodan harjoittamiseen - pienten pintakohteiden havaitsemiseen, luokitteluun, seurantaan ja tuhoamiseen, saattueiden ja yksittäisten alusten saattamiseen sekä turvallisuuden varmistamiseen määrätyillä alueilla.
Tämä moduuli on erittäin tärkeä tulevan LBK -laivaston tehokkaalle toiminnalle, joka on suunniteltu toimimaan pääasiassa vihollisen rannikkovyöhykkeellä tai liittoutuneiden maiden rannikolla, mutta sen kyky ratkaista sille annettuja tehtäviä ei ole toistaiseksi ollut vahvistettu käytännössä. Muuten, raportin laatijat eivät ilmoittaneet tästä kongressille, vaan Yhdysvaltain laivaston komennon edustajat. Lisäksi yksi taistelumoduulin avaintekijöistä on NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) -ohjusjärjestelmä, jossa on konttiheitin 15 ohjatulle ohjukselle, joka on suunniteltu sitoutumaan paikallaan oleviin ja liikkuviin kohteisiin enintään 21 mailia (38, 9 km), ei läpäissyt testejä heinäkuussa 2009 ja asiakas hylkäsi toimituksen.
On huomionarvoista, että laivasto lainasi tämän järjestelmän Yhdysvaltain armeijan toteuttaman FCS -ohjelman arsenaalista ("Advanced Combat System" tai, kuten he usein kirjoittavat, "Combat System of the Future"), jossa se epäonnistui myös surkeasti - tammi -helmikuussa 2010 kuuden ohjuslaukaisun aikana saavutettiin vain kaksi osumaa.
Ongelmia syntyi myös laivapohjaisen MH-60R-helikopterin käyttöönotosta, joka kykenee kuljettamaan alennettua kaasua, hydroakustisia poijuja, elektronisen sodankäyntijärjestelmän, torpedot ja ilmasta maanpuolelle Hellfire-ohjusheitin. Huolimatta siitä, että lentokone saavutti alkuperäisen käyttövalmiutensa vuonna 2005 ja tammikuuhun 2010 mennessä laivasto sai 46 252 ostetusta helikopterista, ensimmäinen MH -60R: n aloitus taisteluun LBC: llä on suunniteltu vasta vuonna 2013 - viimeisen vuoden aikana vuoden testeissä havaittiin puutteita tiedonsiirtolinjan työssä ja havaintojärjestelmän yksittäisissä osissa.
Emmekö voi pysyä hinnan takana?
LBC: n ostoarvon kasvun dynamiikka ei myöskään aiheuttanut lainkaan myönteisiä tunteita kongressissa. Esimerkiksi, jos alun perin sen piti käyttää 215,5 miljoonaa dollaria Freedomin (LCS 1) rakentamiseen (ilman T & K -kuluja), sen lopullinen hinta nousi 537 miljoonaan dollariin. Ylijäämä - 321,5 miljoonalla eli 149,2%. Mitä tulee toisen tyyppiseen päällikön LBC: hen - Independence (LCS 2) - ylitys prosentteina on hieman vaatimattomampi, "vain" 136,6%, mutta vielä enemmän absoluuttisesti mitattuna - 350,5 miljoonaa dollaria. Toisen LBK -parin mukaan virallinen kasvu on 97 miljoonaa dollaria (7,7%), mutta kun se lasketaan uudelleen alkuperäisestä kustannuksesta varainhoitovuoden 2006 talousarvion mukaisesti, se on yli 917,7 miljoonaa dollaria (208, 5%). Lisäksi laivasto sai sekä vapauden että itsenäisyyden "keskeneräisessä muodossa ja merkittävillä teknisillä puutteilla". Asiantuntijoiden mukaan samaan aikaan, jos amerikkalaiset amiraalit odottavat edelleen urakoitsijoilta "puutteiden korjaamista ja poistamista", alusten hinta olisi noussut vielä enemmän - työt valmiiksi saatetuilla telakoilla maksoivat budjetti on paljon pienempi kuin yksityisten yritysten tehtaissa.
Ja kaikki olisi hyvin, jos vain ohjelman kustannusten ylitykset kirjattaisiin - myös sen toteuttamisen määräajat pidentyvät: vapauden ja itsenäisyyden tyyppisten pääalusten osalta ne ovat jo 20 ja 26 kuukautta.
"Laivaston komennon kyky varmistaa käyttövalmiiden tehtävien ja kohtuuhintaisten LBC: iden käyttöönotto on edelleen todistamaton", GAO: n raportissa todetaan.
On huomattava, että asiakirjan koko versio on luokiteltu, ja sen avoimessa osassa ei ole tietoa siitä, mitä puutteita asiantuntijat havaitsivat sukellusveneiden vastaisissa aseissa ja rannikkosota-alusten päävoimalaitoksessa. Kuitenkin tuli tunnetuksi, että laivaston asiantuntijat pitävät PLO -komplekseja "vähän lisäämässä aluksen taistelupotentiaalia eivätkä juuri vaikuta heidän tehtäviensä tehokkaaseen ratkaisuun". Mitä tulee voimalaitokseen, niin paljon - ainakin "Freedom" -tyyppisten alusten kanssa - tuli selväksi kaksi kuukautta sitten …
Terät ovat epäonnistuneet
… Onnettomuus tapahtui Kalifornian rannikolla 12. syyskuuta "Freedomin" seuraavan poistumisen yhteydessä merelle eri tehtävien harjoittamiseksi. Silminnäkijöiden mukaan oikeanpuoleisessa kaasuturbiinissa "tapahtui yllättäen voimakas tärinä", minkä jälkeen komentaja päätti pysäyttää molemmat kaasuturbiinit ja palata dieselmoottoreiden tukikohtaan. Tarkastus osoitti, että onnettomuuden syy oli turbiinin siipien tuhoutuminen, mikä vaurioitti laitetta. Ja tämä on aattona, kun LBK -tyyppi lopullisesti valitaan sarjarakentamiseen ja sopimuksen tekeminen kymmenen aluksen ensimmäistä sarjaa varten.
LBC Freedomin päävoimalaitos on diesel-kaasuturbiiniyksikkö, johon kuuluu kaksi Rolls-Royce MT30 -kaasuturbiinilaitetta, kaksi Colt-Pilstick-dieselmoottoria ja neljä Isotta Fraschini V1708 -dieselgeneraattoria, joista kukin on 800 kW. Yhden kaasuturbiinin nimellisteho on 48280 hv. kanssa. (36 MW - 38 astetta tai 40 MW - 15 astetta). Freedomilla ei ole potkureita ja vastaavasti suuria potkuriakseleita ja akseleita - neljä Kameva -yhtiön (Rolls -Roycen tytäryhtiö) vesitykkiä käytetään potkurina, joista kaksi on kiinteitä ja kaksi muuta ovat pyöriviä.
On huomionarvoista, että brittiläisen yrityksen kaasuturbiiniyksiköt osuivat ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain laivaston sota -aluksiin, ja tällainen hämmennys sarjan ensimmäisessä LBK: ssa! Yksinomaan - General Electricin iloksi, jonka GTU: ita on käytetty amerikkalaisen laivaston aluksilla 70 -luvulta lähtien, mukaan lukien toisen tyyppinen LBC (Independence). Jotkut asiantuntijat varoittivat GTU MT30: n käytön todennäköisistä kielteisistä seurauksista jo LBC -ohjelman täytäntöönpanon alkuvaiheessa ja käyttivät argumenttina sitä tosiasiaa, että MT30 on uusi laivalla oleva GTU, jolla ei vielä ole "valtuuksia" merimiesten keskuudessa.
Toisaalta näin on, mutta toisaalta GTU: n kaasuturbiinimoottori kuuluu tunnettuun Trent-perheeseen. Näiden lentokoneiden kaasuturbiinimoottoreiden käyttöaika (GTU MT30 luotiin Trent 800: n perusteella, joka on myös varustettu Boeing-777-koneella ja joka on 80% yhteensopiva lentokoneen moottorin kanssa), Rolls-Roycen johdon mukaan, yli 30 miljoonaa lentotuntia. Freedom-tyyppisen yksirunkoisen LBC: n pääurakoitsija Lockheed Martin Corporation piti parempana brittiläistä GTU: ta kuin amerikkalaista sen suuremman kapasiteetin vuoksi-48 280 hv. kanssa. 36 500 litraa vastaan. kanssa. GTU LM2500, koska asiakas asetti alun perin tehtävän varmistaa aluksen suurin nopeus vähintään 50 solmua (testeissä kehittäjät eivät kuitenkaan onnistuneet vahvistamaan tätä käytännössä). MT30 on kuitenkin raskaampi ja raskaampi kuin LM2500. Nyt kävi ilmi, että se ei ole vielä täysin valmis.
Mutta Freedomin onnettomuudessa on tilaa myös positiivisille tunteille - se mahdollisti kaasuturbiiniyksikön korjausprosessin kehittämisen, joka liittyy asennuksen suurten osien, mukaan lukien itse kaasuturbiini, louhintaan. Samaan aikaan ryhmä ja pieni ryhmä rannikkopalveluasiantuntijoita voivat suorittaa kaasuturbiiniyksikön vaihtamisen ilman telakointia. Toisin sanoen aluksen pysyvän lähetyspaikan ulkopuolella.