Luin täällä äskettäin autoistani (Yak-38, Yak-41)-kuten sanotaan, nostalgia valtasi. Pääsin Internetiin kaivamaan, miten tapahtui, että kotimaisten "pystysuorien yksiköiden" historia "päättyi", mutta myös niiden rakentanut kasvi "laitettiin tappeihin". Tarina ei osoittautunut niin vanhaksi.
Tänä vuonna Saratovin lentokonetehdas olisi täyttänyt 81 vuotta.
Toimittajatovereiden mukaan vuonna 2011 oli vielä hylättyjä jättimäisiä työpajoja ja pienempiä rappeutuneita rakennuksia lentokoneen tehtaalta. Vielä oli jotain vientiä jäljellä: ei-rautapitoiset ja rautametallit, laitteet. Mutta vuonna 2012 koko valtavasta tehtaasta jäi kaksi työpajaa ja tulevan ostoskeskuksen perusta. Kaikki muu on joko tyhjää tilaa tai muutamia asuinrakennuksia. Se on koko maisema monilla hehtaareilla. Nämä hehtaarit on jo siirretty teollisuusalueiden luokasta asuin- ja julkisen liiketoiminnan kehittämismaiksi, lentokoneen lentoasema on ostettu, ja nyt nämä ovat lupaavan kehityksen maita. Vain yksi fragmentti entisestä jättimäisestä laitoksesta jäi alun perin tehtaan omistukseen - se, jossa he aikovat rakentaa yrityksen vesivoimaloiden turbiinien tuotantoon. Mutta tämä ei ole kauan, koska kuten tiedät, tätä laitosta ei ehdottomasti rakenneta Saratoviin.
Jäi kiinni
On mielenkiintoista, että kun SAZ käytännössä katosi, virkamiehet kiirehtivät tyhjää tilaa. Volgan liittohallituksen varapuheenjohtaja Aleksey Kubrin muisti yrityksen ja teki huomauttavan huomautuksen provinssin viranomaisille, ja joukko korkeita virkamiehiä oli surullinen ikuisesti kadonneesta lentokonevalmistajasta. Niin tapahtui, että näiden rivien kirjoittaja havaitsi 90 -luvun lopusta viimeiseen vaiheeseen ilmailun tuskaa melko läheltä. Ja mitä hän ei voinut nähdä omin silmin, hän oppi silminnäkijöiltä ja historioitsijoilta.
Niinpä vuonna 1929 päätettiin perustaa maatalouskoneiden tuotantolaitos Saratoviin. Tämän tuotannon perusteella luotiin myöhemmin lentokonetehdas. Virallisesti Saratovin leikkuupuimurin ja sitten Saratovin ilmailulaitoksen syntymävuotta pidetään vuonna 1931. Yrityksen henkilökunta tuotti 6 vuoden ajan yli 39 tuhatta puimuria, ja vuonna 1937 se suunnattiin uudelleen ilmailulaitteiden tuotantoon.
Vuoden 2007 retken aikana saimme nähdä SAZ -museossa siivekkäisten ajoneuvojen malleja. Joten ensimmäinen oli nopea tiedustelulentokone R-10, se nousi tehtaan lentokentältä vuonna 1938, toinen vuonna 1939 oli I-28-hävittäjä. Kesäkuussa 1940 laitosta kehotettiin kolmen kuukauden kuluessa hallitsemaan nuoren lentokoneen suunnittelijan A. S. Yakovlevin luoman Yak-1-hävittäjän sarjatuotanto. Lokakuussa 1940 kolme ensimmäistä Yak -lentokonetta nousivat lentoon, ja sodan aikana hävittäjistä tuli tehtaan päätuote. Ne vapautettiin jopa ulkoilmaan, kun Saksan pommitusten jälkeen 70% tuotantoalueesta tuhoutui. Kaikkiaan sodan aikana tehdas tuotti yli 13 tuhatta Jak-1- ja Jak-3-hävittäjää, ja sodan jälkeen ensimmäinen Jak-11-koulutuskone lensi SAZ: n kokoonpanolinjoilta.
Vuonna 1949 tehdas testasi La-15-mallin ensimmäisen suihkuhävittäjän, vuonna 1952 se aloitti Mi-4-helikopterin massatuotannon, vuosina 1967 ja 1978 se siirtyi Yak-40- ja Yak-42-lentokoneidensa tuotantoon.. Vuosina 1967-1981. Yak-40-lentokoneita tuotettiin 1011 kappaletta, ja Jak-42- ja Yak-42D-koneita vuosina 2003-172. pystysuorat lento- ja laskulentokoneet. Vuosina 1974-1989 tehdas onnistui tuottamaan yli 200 tällaista konetta, joiden ominaisuuksia, kuten olemme kuulleet, ei ylitetä nykyäänkään.
Jotkut lähteet jopa väittivät, että kilpailijoiden halu lopettaa pysyvästi tällaisten kehittyneiden lentokoneiden valmistus aiheutti kauheat testit, jotka tapahtuivat tehtaalle markkinakauden alkaessa.
Mutta luulen, että todellisuudessa SAZ ei joutunut uhriksi maailman kulissien takana, vaan "nashenskih" mazuriksille, jotka kuuluisasti laittivat siiven, mutta eivät lentokoneita, vaan kaikki tehdastuotteet. SAZ oli niin suuri, että hyvä riitti kahteen kokonaiseen tehokkaan hallinnan aaltoon.
Troijan hevonen
Ensimmäinen alkoi perestroikan johtajasta Alexander Yermishinistä, joka aloitti tehtaan mekaanikkona, kasvoi myymäläpäälliköksi, muutti puoluejohtoa pitkin ja palasi sitten takaisin tehtaalle. Vuonna 1988, kun teollisuusdemokratia kehittyi maassa, tehdastyöläiset, ihastuneet punaisesta johtajasta, valitsivat hänet johtajaksi, vaikka tähän tehtävään haki paljon arvokkaampia ihmisiä.
Vuonna 1991 SAZ muutettiin Yermishinin aloitteesta kollektiiviseksi yritykseksi, ja johtaja kasasi kirjasen jokaisen henkilökohtaisesta kiinnostuksesta. Sitten KP muuttui LLP: ksi, vuonna 1994 - CJSC: ksi. Osakkeet, joiden nimellisarvo on 38 kopiaa, jaettiin työntekijöiden kesken. Kuitenkin vuonna 1994 kaikille tuli selväksi, mikä kapitalismi yleensä ja erityisesti kansallinen kapitalismi on: ei ollut tilauksia, ei tuloja, ei näkymiä. Ja kansanjohtaja veisti kaikki uudet teollisuusfilosofiaa käsittelevät kirjat ja kävi kauppaa tehtaan sosiaalipalveluissa. Joukkue, joka oli Yermishin -aikakauden alussa lähes 18 tuhatta ihmistä, sulaa nopeasti. Lisäksi laitoksella oli mahdollisuuksia päästä pois huipusta. Vuonna 1993 Kiina halusi ostaa 10 Yak-42: ta SAZ: lta ja maksaa 12 miljoonaa dollaria jokaisesta autosta hintaan 7. Mutta Alexander Ermishin jostain syystä ei allekirjoittanut sopimusta, ja 120 miljoonaa dollaria "lensi" tehtaalta. He sanovat, että hän odotti lahjaa Kiinan puolelta, mutta ei odottanut. Vuonna 1995 kiinalaiset aikoivat tilata 46 Jacobia kerralla. Yermishin piti kiinni viimeisestä, ja kun hän suostui, oli liian myöhäistä - kiinalaiset suuntautuivat Boeingiin. Onko hän täyttänyt kilpailijoiden suoran tilauksen, ei tiedetä, mutta pääkaupungin tiedotusvälineiden mukaan pääjohtaja pystytti tehdasongelmien keskellä kaksikerroksisen kartanon aivan Saratovin keskustaan, rakensi "talon" isälleen ja osti pojalleen kolmen huoneen asunnon Moskovasta. Tehdas keskeytyi Gazpromin harvinaisten uusien lentokoneiden kokoamista ja vanhojen korjausta koskevien tilausten vuoksi.
Mutta tämä musiikki ei voinut soida ikuisesti. Kehittämättä yritystä, varoittamatta kaikkia, joilla on paljon tarinoita joistakin sijoittajista, jotka ovat tulossa sijoittamaan miljoonia dollareita, tarinankertoja Yermishin toi tehtaan kuilun partaalle. Vuonna 2006 kertoja oli erittäin epäonninen: hän kohtasi rehellisiä tilintarkastajia. Kuten tiedätte, jokaisen osakeyhtiön on palkattava riippumattomia tilintarkastajia, jotka voivat arvioida puolueettomasti yrityksen taloudelliset ja muut valmiudet ja antaa kehitysennusteen. Tilintarkastajat saavat usein yleisiä, merkityksettömiä lauseita, koska heidän toiminnastaan ei käytännössä ole liittovaltion valvontaa.
Mutta "REAN-audit" -yhtiön asiantuntijoiden raportti, joka oli tunnollisesti perehtynyt tehtaan elämän kaikkiin yksityiskohtiin, voitaisiin lukea kuin etsivä romaani. Vaikeimmassa tilanteessa tehdas myy Yak-42D-lentokoneen, jonka todellinen kustannushinta oli 142 miljoonaa euroa, 43 miljoonalla hinnalla ja kärsii lähes 100 miljoonan tappion tästä kaupasta! Mutta tehtaalta on vaikea löytää ainakin jonkinlaista käteistä: yritys on jaettu joukkoon "tyttäriä" ja "tyttärentyttäriä", jotka jahtaavat vekseleitä ympyrässä. Mutta samaan aikaan SAZ ottaa jopa 38%: n lainan Saratovin pankilta ja … tällä rahalla ostaa arvopapereita samasta pankista! Ja tämä huolimatta siitä, että vuoden 2006 yritys päättyi 143 miljoonan tappioon!
Tilintarkastaja Larisa Konnova toteaa, että jopa tässä tilanteessa laitoksella on mahdollisuus palauttaa vakavaraisuutensa: tytäryhtiöt on erotettava itsenäisiksi yhtiöiksi ja myyttävä ydinliiketoimintaan kuulumatonta ja tarpeetonta omaisuutta. Yermishin ei pidä päätelmistä kategorisesti, eikä hän maksa tilintarkastajille heidän työstään ilman perusteluja päätökselleen.
Konkurssi
Mutta kynnyksellä on hyökkäys, jota ei voida ajaa ulos ovesta. Vuonna 2004 Gazpromissa toimivan Gazkomplektimpex-yhtiön tilauksesta SAZ: n piti valmistaa lentokone, mutta johtaja käytti varatun summan kolmen auton luurankojen asettamiseksi yhden sijasta ja alkoi sitten vaatia asiakasta ostamaan ne kaikki … 300 miljoonaa ruplaa, mutta vasta vuonna 2007 velkoja onnistui menemään konkurssiin, "jäädyttämään" sekä velat että liiketoimet laitoksen omaisuuden kanssa. Ulkopuolinen johtaja Felix Shepskis täytti viranomaiset vaatimalla takavarikoida SAZ: n omaisuuden, joten ovela Yermishin ei ehtinyt myydä kaikkea, mutta tuomarit ja syyttäjät osoittivat outoa välinpitämättömyyttä. Lopulta Shepskis sai hänet myymään tehdasmaata ja erosi hänet lopulta.
Viestintä tämän asiantuntijan kanssa antoi toivoa, että ilmailualan vakavasti sairaalla jättiläisellä on vielä mahdollisuus. Mutta Shepskis erosi yhtäkkiä ja väitti terveydellisistä syistä jättäneensä yrityksen. Samaan aikaan Gazprom -yhtiö antoi oikeuden vaatia velkaa tietylle LLC Monolit -S: lle, Shepskisin paikan otti ulkopuolinen johtaja Penza SRO Liga Igor Sklyarista, ja laitosta johti täysin odottamaton henkilö - Penzan kaupungin duuman varajäsen Oleg Fomin, joka ei ollut koskaan työskennellyt strategisissa yrityksissä … Penzassa Fomin omisti pikkubusseja, ja sitten hän sitoutui palauttamaan lentokoneiden tuotannon. Tästä aikomuksesta hän kertoi äänekkäästi toimittajille samanaikaisesti vuonna 2007. Jopa lehdistössä levitettiin tietoa siitä, että United Aircraft Corporation oli väitetysti suositellut häntä SAZ: lle.
Tehtaan alueella lehdistölle näytettiin Yermishin "rutto" - käy ilmi, että yrityksessä, joka oli seisonut useita vuosia ilman valoa, vettä ja lämpöä, pääjohtajan Yermishinin alaisuudessa he työskentelivät muovista valmistetuissa teltoissa elokuva. Sisällä oli savustamo ja kattila, mutta talvella lämpötila ei noussut yli 5 astetta. Tällaisissa olosuhteissa vanhat tehdastyöläiset työskentelivät, ja näytti siltä, että ennen meitä heräsi eloon sotilaallisten uutislehtien jäljettömyys. Sitä vastoin he näyttivät meille rakennuksen, jossa oli eurooppalainen korjaus, jossa istui uusi, erittäin rehellinen hallinto. Fominilla kesti puolitoista vuotta velkojensa hoitamiseen, jotka olivat kertyneet alle miljardin ruplan;
Itse asiassa muutokset SAZ: ssa olivat aluksi silmää miellyttäviä: uusi tiimi järjesti todellisen hakkuun ja kaatoi puut, jotka olivat kasvaneet 20 vuotta hylätyllä alueella, palkkavelka maksettiin henkilöstölle, laitos liitettiin jälleen julkisiin palveluihin. SAZ: n ylijohtajat alkoivat yhdessä aluehallituksen jäsenten kanssa etsiä tehtaan lentotilauksia.
Maskit putosivat
Kuka tietää, ehkä Fominin tiimillä oli todella hyviä aikomuksia, mutta sitten puhkesi kriisi ja kaikki toiveet jäädä ilmailuun romahtivat. Hiljaa, ilman tiedotusvälineitä, konkurssimenettelyn valvoja Igor Sklyar tekee konkurssitehtaan sovintoratkaisuun vuoden 2008 lopussa. Näyttäisi siltä, että pitäisi iloita. Tässä on vain joitain yksityiskohtia, jotka ovat hämmentäviä: menettelyn aikana Sklyar ei edes laatinut suunnitelmaa ulkoisesta hallinnosta, ja itse sovinto tehtiin säilyttäen jättimäiset velat.
Siten tehtaan ostovelat olivat 532,6 miljoonaa ruplaa ja OOO Monolit-S: n osuus 522,5 miljoonaa ruplaa. Toiseksi suurin velkoja oli veroviranomainen (5 miljoonaa ruplaa). Vielä mielenkiintoisempaa on, että konkurssikomissaari esitti tuomioistuimessa tietyn MAST-pankin 1,4 miljardin ruplan lainatakauksen kolmen lentokoneen valmistumisesta. Nämä takuut ovat kuitenkin taseen ulkopuolisia eivätkä sido pankkia mihinkään. Ja sovintosopimuksen hyväksymisen jälkeen yhtiön vuosikertomukseen ilmestyi täysin erilainen määrä verovelkoja vuoden 2008 lopussa - 140 miljoonaa ruplaa. Mutta veroviranomainen ei jostain syystä vastusta sovintosopimuksessa mainittuja 5 miljoonaa. Ja lopuksi, päättämällä 29. joulukuuta 2008 päivätyn "Päätöksen sovintoratkaisun hyväksymisestä" tekstistä konkurssimenettelyn aikana, velallisen päätilille saatiin 193 miljoonaa ruplaa.ruplaa, josta nykyiset velat maksettiin takaisin 11,5 miljoonalla eurolla. Muut, tekstin perusteella, käytettiin "konkurssimenettelyyn". Ilmeisesti menettely osoittautui erittäin kannattavaksi …
On helppo ymmärtää, että päävelkoja, jolla oli 99% velasta, voisi viedä läpi kaikki päätökset oikeudessa. Sekä herra Sklyar ei voinut vaivata itseään eikä puolustanut ulkoista hoitosuunnitelmaa velkojien edessä. Loppujen lopuksi hänen ihmiset ovat kaikkialla: Oleg Fomin oli NP "Liga": n hallituksen puheenjohtaja, ja johtaja Sklyar oli hänen alaisuudessaan, kun taas tehtaalla he vaihtavat paikkoja, koska Sklyar asetti Fominin johtajaksi. Tämä on myös lain vastaista, mutta tällaiset pienet asiat eivät häirinneet alueellista välimiesoikeutta lainkaan. Lainvalvontaviranomaisten tavoin he eivät olleet lainkaan huolissaan, kun he saivat tietää, että SAZ: lla ei ole yhtä, vaan useita tilejä, joista on jostain syystä mahdotonta löytää rahaa, jonka johtaja Sklyar sai omaisuuden myynnistä.
Kertolasku nollalla
Kesään 2009 mennessä laitoksen tuhoaminen on viimeisessä vaiheessa. Jo rauhan aikana pääjohtaja Fomin puhui suunnitelmista sijoittaa nykyaikaisilla laitteilla varustettu pienikokoinen lentokonetehdas ja laittaa muu maa rakennettavaksi myytyään kaiken, mitä ei tarvita tuotantoon. Mutta tämä aivan normaali suunnitelma toteutetaan saman Penzan elvytyksen logiikan mukaisesti.
Esimerkiksi ennen kesällä 2009 pidettyä yhtiökokousta vuonna 2007 lentokonetehdas myi virallisten raporttien perusteella tuotteita 990 miljoonan ruplan arvosta ja vuonna 2008 - 524,6 miljoonaa. Päätoiminnan tulokset (lentokoneet), ja 439 miljoonaa euroa ansaittiin maan, rakennusten ja rakenteiden myynnistä. Vuonna 2008 tehdas ansaitsi vain 54 miljoonaa ruplaa kiinteistöjen myynnistä, kun taas tuotantotoiminta toi 470 miljoonaa euroa. Ihmettelen, miksi johtaja Sklyarin raportti sisältää muita kiinteistön myynnistä saatuja tuloja?
Kesällä 2009 järjestetään CJSC: n osakkeenomistajien kokous, jossa ikääntyneet osakkeenomistajat, jotka eivät ymmärrä paljon, äänestävät SAZ: n uudelleenjärjestelystä erottamalla kaksi OJSC: tä - Razvitie ja Yuzhny Aerodrom. Muuten, osakkeenomistajille esitetyn tilinpäätöksen mukaan tehtaan ostovelat olivat maaliskuussa 2009 1,5 miljardia ruplaa! Omaisuuden arvioidaan olevan 1,6 miljardia ruplaa, joten Penzan terveydenhuollon työntekijöillä oli edelleen paikka vaeltaa.
Kokouksessa julkistetun suunnitelman mukaan osa yrityksen varoista siirrettiin osana uudelleenjärjestelyä uusille osakeyhtiöille, jotka myös ottivat osan emoyhtiön veloista. Tämän suunnitelman mukaan OJSC: n "Yuzhny Aerodrome" pitäisi käsitellä Yak-42-lentokoneiden hyväksymistä ja huoltoa, OJSC "Razvitie" kerää omaisuutta, joka ei suoraan liity tuotantoon, ja emoyhtiö CJSC "SAZ" keskittyy täysimääräisesti komponentteja ilmailualalle.
Mihin tämä johti, kaikki tietävät jo. Ensinnäkin ikään kuin taianomaisesti kuuluisa määräyskunta ja tilaukset katosivat, sitten suuren isänmaallisen sodan aikana kuolleille tehdastyöläisille omistettu muistomerkki joutui kapitalismin rakennushankkeiden uhriksi. Erityisen arvokas hävittäjien silmissä oli pronssinen laatta, jossa oli nimet, ja loput, mukaan lukien jälkeläisten kapseli, syöksyivät Ikean ostos- ja viihdekompleksin tulevan rakennuksen alla olevaan kuoppaan. Työpajoista jäi kaksi laatikkoa, maa puhdistuksen jälkeen joko myytiin tai siirrettiin ennen myyntiä olevaan tilaan. On jopa naurettavaa puhua pienikokoisesta modernista laitoksesta - edellisenä vuonna SAZ ei ole edes hyväksynyt Yakia tekniseen ja toiminnalliseen tukeen. Wikipedia kirjoittaa, että tämä on ainoa tapaus Neuvostoliiton ja Venäjän ilmailun historiassa.
Jopa kiitotie on kadonnut Južni -lentokentän alueelta, ja yhtiö itse on ollut konkurssin viimeisessä vaiheessa tämän vuoden toukokuusta lähtien. Velkoja 70 miljoonaa - tietysti toivotonta. Keskeneräisten vuorausten rungot leikattiin ja romutettiin. Ja kokoonpanokaupassa, kuten Wikipedia kirjoittaa, on yksi mothballed Yak-38-lentokone, yksi Yak-42D (ne eivät koskaan nouse) ja EKIP-laite. Mutta tämä on vanhentunutta tietoa. Lähteemme raportoivat, että Yak-42D leikattiin heinäkuun alussa, EKIP-levy myytiin kauan sitten. Elämä tällä tyhjällä erällä on säilynyt vain Sfera-Avian työpajoissa, jotka valmistavat puolustustuotteita ja niittaavat menestyksekkäästi kulutustavaroita, kuten alumiinisäiliöitä.
Niinpä haamutehdas kelluu siipittömään tulevaisuuteensa ruukkujen ääneen. Ketkä ovat sankareita, jotka varmistivat niin saamattoman finaalin Saratovin ilmailutehtaalle? Yermishinin kanssa, joka katosi jälkiä jättämättä vuoden 2007 jälkeen, kaikki on selvää. Mutta Penzan terveyttä parantavat lääkärit ovat mielenkiintoinen yritys.
Yhdessä aikaan liittovaltion viikkolehti "Top Secret" julkaisi materiaalia (ensimmäinen, toinen) siitä, että CJSC SAZ: n määräysvallan "vei" omistajilta eläkkeellä oleva FSB: n everstiluutnantti Sergei Naumov, joka "Top Secretin" mukaan hallitsi paljon tekemistä tässä elämässä.
Näiden rivien kirjoittaja otti yhteyttä yhteen julkaisun sankareista - Moskovan Voskhod -yrityksen ylijohtajaan Vladimir Jegoroviin, joka jälleen Moskovan toimittajien mukaan oli eläkkeellä olevan tiedustelupalvelun kiristyksen ja fyysisen väkivallan uhri.
Herra Egorov sanoi, että sen entinen pääjohtaja Alexander Yermishin oli todella siirtänyt 51% CJSC SAZ: n osakkeista tekniseen yritykseen Trans-S, jota tukivat Voskhodin ylimmät johtajat ja jonka jälkeen "puristettiin" Naumov. Lisäksi 51% osakkeista myytiin "Monolit-S" -yhtiön etujen mukaisesti tietylle Anisimoville. Virallisesti kauppasumma oli 150 tuhatta ruplaa, epävirallisesti laskutusjärjestelmän mukaan ostohinta oli noin 500 miljoonaa ruplaa. Herra Egorov oli vakuuttunut siitä, että Monolit-S LLC oli kuvitteellinen yritys, joka on perustettu suorittamaan sopimattomia tekoja. Yritys liittyy läheisesti CB MAST-pankkiin, joka voi olla linkki järjestelmässä, joka toimii "puristamalla" omaisuutta. Jegorovin mukaan pankin määräysvallassa oli yksi valtion duuman varajäsenistä Penzan alueelta, sama varajäsen mahdollisesti koordinoi "Monolit-S": n toimintaa. Vladimir Jegorovin mukaan Oleg Fomin oli myös läheisessä yhteydessä Monolit-S: ään, ja lisäksi Jegorov on varma, ettei häntä voida suositella United Aircraft Corporationin johtajan tehtävään.
Tämä on tietysti vain asianomaisen mielipide. Kuitenkin MAST-Pankki antoi takuut SAZ: lle, kun sovintasopimus hyväksyttiin. Lisäksi heti kun Vremya-sanomalehti alkoi julkaista useita materiaaleja lentokonetehtaalla vuonna 2009, tunnetulle toimitukselliselle portaalille tapahtui äkillinen hysteria. Huhuihin omistetussa otsikossa oli huomautus, että valtion duuman varajäsen Penzan alueelta Igor Rudensky on erittäin tyytymätön tähän kirjoitusasuun, ja sanomalehden "Vremya" kustantaja hakkeroidaan pian puoluerataa pitkin.
Tässä läänin etsivä. Tällaisia draamoja on pelattu paljon markkinointivuosien aikana. Se on vain, että tässä tarinassa lävistävä symboliikka ikuisesti menneeltä ajalta ja kaikki kauneimmat, huijareiden ja varkaiden asiat, jotka toivat uuden ajan elämäämme, ovat kietoutuneet toisiinsa erittäin elävästi.
Natalia Levenets
viite
Saratovin ilmailutehdas tuotti:
-suuren isänmaallisen sodan aikojen legendaariset taistelijat Jak-1 ja Jak-3;
- ensimmäinen Lavochkin La-15: n suunnittelema suihkuhävittäjä;
-ensimmäinen pystysuora nousu- ja laskulentokone Neuvostoliitossa Jak-38.
- yksi turvallisimmista siviililentokoneista Yak - 42.
Yritys on luonut monitoimisen lentokoneettoman lentokoneen ilman siipiä "EKIP", maailmankuulu "lentävä lautanen".
Elokuussa 2012 CJSC SAZ poistettiin Venäjän federaation yritysrekisteristä
[keskusta]
