Sodasta tulee julma armeijan asejärjestelmän tarkastaja. Sattuu, että ne aseet ja sotilastarvikkeet, joille ei luvattu paljon menestystä, läpäisevät kokeen paremmin. Tietenkin niihin käytettiin varoja ja ponnisteluja, mutta muihin kiinnitettiin paljon enemmän huomiota. Ja he olivat väärässä.
Japanilainen lentotukialus Akagi (kuvassa yllä) suunniteltiin alun perin taisteluristeilijäksi, mutta vuonna 1923 se alkoi rakentaa uudelleen lentotukialukseksi. Akagi laukaistiin 22. huhtikuuta 1925 ja siitä tuli yksi Japanin laivaston ensimmäisistä lakkolentokoneista. Se oli "Akagi", joka johti hyökkäystä Pearl Harboriin, ja ensimmäisen tason lentokoneiden joukossa oli yhdeksän A6M2-konetta sen lentoryhmästä. Tässä muodossa Akagi osallistui viimeiseen taisteluunsa - Midway Atollin taisteluun kesäkuun alussa 1942.
Aluksi Akagilla oli kolmitasoinen ohjaamo: ylempi, keskimmäinen ja alempi. Ensimmäinen oli tarkoitettu kaikenlaisten ilma -alusten nousuun ja laskuun. Keskimmäinen ohjaamo alkoi sillan alueelta, vain pieni kaksitasoinen hävittäjä pystyi nousemaan sieltä. Lopuksi alempi ohjaamo oli tarkoitettu torpedopommittajien nousuun. Ohjaamossa oli segmentoitu rakenne ja se koostui 10 mm paksuisesta teräslevystä, joka oli asetettu teak -vaipan päälle laivan runkoon kiinnitettyihin rautapalkkeihin. Tällaisen ohjaamon ulkoasun toimimattomuuden puuttuminen johti usein onnettomuuksiin ja lentokoneiden katastrofeihin, joten ennen sotaa ylimääräiset ohjaamot poistettiin ja pääkantta laajennettiin koko lentotukialuksen pituuteen. Irrotettujen kansien sijasta ilmestyi lisäksi täysin suljettu halli. Jälleenrakennuksen jälkeen ja ennen kuolemaansa Akagilla oli Japanin laivaston kaikkien lentokoneiden pisin ohjaamo.
Lentotukialuksessa oli kaksi ja modernisoinnin jälkeen jopa kolme lentokonehissiä [1, 2, 3] sekä aerofiniseri. Aluksi se oli 60-kaapelinen kokeellinen malli englantilaista suunnittelua, ja vuodesta 1931 lähtien se oli 12-kaapelinen aerofinisher, jonka on suunnitellut insinööri Shiro Kabay.
Lentotukialuksen lentoryhmä koostui kolmesta konetyypistä: Mitsubishi A6M Zero -hävittäjät, Aichi D3A Val -sukelluspommikoneet ja Nakajima B5N Keith -torpedopommittaja. Joulukuussa 1941 täällä oli 18 Zero- ja Val -lentokonetta sekä 27 B5N -lentokonetta. Aluksen kolmeen angaariin mahtui vähintään 60 ilma -alusta (enintään 91).
Myöhään keväällä 1942 uusi amerikkalainen kantolaitepohjainen hyökkäyslentokone tuli ilma-taistelujen areenalle-sukellustiedustelupommikone SBD-3 "Dauntles", jolla oli suojatut polttoainesäiliöt, miehistön panssari, luodinkestävä lasi ohjaamon kuomussa, uusi Wright R-1820-52 -moottori ja aseistettu neljällä konekiväärillä. Samanaikaisesti ajoneuvon painon vähentämiseksi kaikki laitteet, joilla lentokone pidettiin pinnalla laskeutuessaan veteen, poistettiin. Keski -1942 Midway Atollin taistelun "pelottelut" tuhosivat neljä japanilaista lentotukialusta, mukaan lukien voimakkaasti vaurioitunut "Akagi", jonka japanilaiset myöhemmin upottivat.
Konepistoolien merkittävästä roolista toisen maailmansodan aikana on kirjoitettu paljon. Samaan aikaan pääautomaattikoneen rooli (Puna -armeijassa lyhyesti he kutsuivat sitä konekivääriksi) otettiin melkein vahingossa. Vaikka sen kehittämiseen ja kehitykseen kiinnitettiin huomattavaa huomiota (kuten esimerkiksi Saksassa ja Neuvostoliitossa), sitä pidettiin lisäaseena vain tietyille taistelijaryhmille ja nuoremmalle komentohenkilöstölle. Toisin kuin yleisesti uskotaan, saksalainen Wehrmacht ei ollut täysin aseistettu aseilla ja konekivääreillä. Heidät (lähinnä MR.38 ja MR.40) Wehrmachtissa oli koko sodan ajan paljon vähemmän kuin Mauser -lehden karabiinit. Syyskuussa 1939 Wehrmachtin jalkaväkidivisioonalla oli henkilöstössä 13 300 kivääriä ja karabiinia ja vain 3700 konekivääriä ja vuonna 1942 7400 ja 750.
Toisin kuin toinen väärinkäsitys Neuvostoliitossa toisen maailmansodan alussa ja vielä enemmän suuren isänmaallisen sodan alussa, kun kokemukset taisteluista suomalaisten kanssa Karjalan kannaksella olivat jo takana, konepistoolit eivät olleet " laiminlyöty "ollenkaan. Mutta päähuomiota kiinnitettiin itselataavaan kivääriin. Jo sodan ensimmäisellä kaudella suhtautuminen "konekivääriin" muuttui merkittävästi. Valtion mukaan Neuvostoliiton kivääridivisioonalla oli vuonna 1943 oltava 6274 kivääriä ja karabiinia ja 1048 konekivääriä. Tämän seurauksena sotavuosina 5 53 miljoonaa konekivääriä (lähinnä PPSh) toimitettiin joukkoille. Vertailun vuoksi: Saksassa vuosina 1940-1945 tuotettiin hieman yli miljoona MP.40: tä.
Mikä konekiväärissä oli niin viehättävää? Itse asiassa edes sellaiset tehokkaat pistoolipatruunat kuin 9 mm parabellum tai 7, 62 mm TT eivät antaneet tehokasta ampumaetäisyyttä yli 150-200 metriä. Mutta pistoolipatruuna mahdollisti suhteellisen yksinkertaisen automaatiomenetelmän käytön, jossa oli vapaa suljin, jotta varmistettiin aseen korkea luotettavuus hyväksyttävällä painolla ja kompaktisuudella ja lisättiin käytettäviä ammuksia. Ja laaja käyttö leimauksen ja pistehitsauksen tuotannossa mahdollisti joukkojen nopean "kyllästämisen" kevyillä automaattisilla aseilla sotaolosuhteissa.
Samasta syystä Isossa-Britanniassa, jossa sodan aattona "he eivät nähneet tarvetta gangsteri-aseille", he aloittivat massatuotannon hätäisesti luodulla, ei kovin menestyksekkäällä, mutta erittäin helposti valmistettavalla Stan. ", joista yli 3 miljoonaa tuotettiin eri muunnoksina. Yhdysvalloissa heidän sotaan astumisensa jälkeen myös konekiväärikysymys oli ratkaistava tien päällä. Thompsonin konepistoolista ilmestyi yksinkertaistettu "sotilaallinen" versio, ja he etsivät muiden mallien joukosta. Ja sodan loppua kohden tuotettiin laajalti leimausta käyttävä M3 -malli.
Silti Neuvostoliiton PPS osoitti menestyneimmän yhdistelmän valmistettavuutta erinomaisilla taistelu- ja operatiivisilla ominaisuuksilla.
Toisen maailmansodan jälkeen konekivääri sotilasaseena alkoi kadota paikalta. Pääsuunta osoittautui automaattivälineiksi, jotka olivat kammioina välitehoa varten. On syytä sanoa, että sen kehitys alkoi myös sodan aattona, ja uusien aseiden aikakauden alku merkitsi saksalaisen rynnäkkökiväärin MR.43 syntymistä. Tämä on kuitenkin hieman erilainen tarina.
Brittiläiset Stan 9 mm: n konekiväärit muodostivat koko perheen. Tässä näkyy ylhäältä alas:
[1] erittäin yksinkertaistettu Mk III, [2] MK IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (varastossa taitettuna)
Säiliöt painavat
Keskitankkien johtava rooli toisen maailmansodan taisteluissa näyttää ilmeiseltä. Vaikka sodan alkaessa asiantuntijoilla ei ollut epäilystäkään siitä, että nykyaikaisella taistelukentällä tarvittiin tykinvastaisia panssarintankkeja, useimmissa maissa etusijalle annettiin kevyen ja keskiluokan risteyksessä sijaitsevat ajoneuvot. Ne erotettiin 15 tonnin rivillä, joka vastasi silloin käytettävissä olevien moottoreiden tehoa, mikä autolle antaisi hyvän liikkuvuuden panssarisuojalla ja 37-40 mm: n kaliiperin panssarintorjunta-aseet.
Saksassa luotiin kaksi säiliötä - Pz III (Pz Kpfw III) 37 mm: n tykillä ja Pz IV 75 mm: n aseella, molemmat panssarin paksuus jopa 15 millimetriä. Muutoksen D Pz III painoi vain 16 tonnia ja sen nopeus oli jopa 40 km / h. Ja vuoteen 1942 asti kevyempää Pz III: ta valmistettiin suurempia määriä. Kuitenkin, kun se oli saanut 30 millimetrin paksuisen panssarin muunnoksessa E, se "kasvoi raskaammaksi" 19,5 tonniin, ja sen jälkeen, kun se oli varustettu 50 mm: n tykillä (muutos G, 1940), se ylitti 20 tonnia. "Kevyet ja keskisuuret" säiliöt muutettiin keskikokoisiksi.
Neuvostoliitossa vuosina 1939-1941 luodussa uudessa panssarivaunujärjestelmässä valolle T-50 annettiin tärkeä paikka. 26-tonnista T-34: tä pidettiin edelleen liian kalliina valmistaa, ja "kevyt tykinvastainen panssaritankki" näytti olevan menestyksekkäämpi ratkaisu massakulkuneuvolle sekä jalkaväen tukemiseksi että säiliöiden muodostamiseksi. Vuoden 1941 alussa käyttöön otettu T-50, jonka massa oli 14 tonnia, kuljetti 45 mm: n tykkiä ja jopa 37 millimetrin paksuisia panssaroita, joilla oli järkevät panssarilevyjen kallistuskulmat. Nopeus jopa 57,5 km / h ja matkaetäisyys 345 kilometriä täyttivät "ohjattavan" säiliön vaatimukset. Ja kirjaimellisesti sodan aattona T-50 oli tarkoitus aseistaa 57 mm: n tai 76 mm: n tykillä.
Jopa sodan ensimmäisinä kuukausina T-50 pysyi T-34: n tärkeimpänä "kilpailijana" säiliöyksiköiden tuotannon ja varustamisen suunnitelmissa. Mutta T-50 ei mennyt suureen sarjaan, etusijalle annettiin oikein T-34. Siinä vahvistettu modernisointireservi mahdollisti aseistamisen vahvistamisen, turvallisuuden ja voimavaran lisäämisen, ja valmistettavuuden lisääntyminen tuotti ennätykselliset tuotantomäärät. Vuonna 1944 joukot menivät itse asiassa uuteen T-34-85-säiliöön, jossa oli pitkäpiippuinen 85 mm: n tykki.
"Kolmekymmentäneljän" tärkein vihollinen oli saksalainen Pz IV, jonka runko vastusti toistuvia parannuksia lisääntyneellä panssarilla ja 75 mm: n pitkäpiippisen tykin asentamisella. Pz III poistui paikalta sodan keskellä. Säiliöaseiden jakaminen "panssarintorjunta-asemaan" ja "tukeen" (jalkaväen taisteluun) menetti merkityksensä-nyt kaikki tehtiin yhdellä pitkäpiippuisella aseella.
Japanissa on kehittynyt järjestelmä, joka muistuttaa saksalaista kahden keskikokoisen säiliön järjestelmää - "taistelua", joka on aseistettu panssarintorjunta -aseella ja "tuki" suuremmalla kaliiperillä. Toisen maailmansodan alkuun mennessä tankkirykmentit oli aseistettu kahdella keskikokoisella säiliöllä samassa alustassa-14 tonnin Chi-ha (tyyppi 97), jossa oli 57 mm: n ase ja 15, 8 tonnin Shinhoto Chi-ha 57 mm: n tykillä, molemmilla jopa 25 millimetrin panssarin paksuus. Näistä suhteellisen heikosti puolustetuista, mutta liikkuvista ajoneuvoista tuli japanilaisten panssarivoimien ydin: sekä teollisten valmiuksien että japanilaisten panssaroitujen ajoneuvojen käyttöolosuhteiden vuoksi.
Britit suosivat raskaita panssaroita hitaille "jalkaväen" tankeille, kun taas esimerkiksi Mk IV: n ohjattava "risteilijä" kantoi vain 30 millimetrin paksuisia panssaroita. Tämä 15 tonnin säiliö kehitti jopa 48 km / h nopeuden. Sen jälkeen seurasi "Crusader", joka saatuaan paremman varauksen ja 57 mm: n tykin 40 mm: n sijasta "voitti" myös 20 tonnin linjan. Brittiläiset kärsivät risteilijäsäiliöiden päivityksistä vuonna 1943 raskaalle risteilylle Mk VIII "Cromwell", jossa yhdistettiin hyvä liikkuvuus ja jopa 76 millimetrin panssarin paksuus ja 75 mm: n tykki, eli keskikokoisen säiliön lisäksi. Mutta he olivat selvästi myöhässä tämän kanssa, joten suurin osa heidän panssarivoimistaan oli amerikkalainen M4 "Sherman", joka luotiin toisen maailmansodan alkamisen jälkeen ja ottaen huomioon sen kokemukset.
Panssarintorjunta-aseiden nopea kehitys muutti vaatimuksia säiliöiden pääominaisuuksien yhdistelmälle. Massan kevyiden ja keskiluokkien rajat siirtyivät ylöspäin (sodan loppuun mennessä jopa 20 tonnin painoisia koneita pidettiin jo kevyinä). Esimerkiksi amerikkalainen kevyt säiliö M41 ja Neuvostoliiton tiedusteltava amfibiusäiliö PT-76, jotka hyväksyttiin vuonna 1950, vastasivat useissa ominaisuuksissa sodan alkuvaiheen keskitankkeja. Ja keskisuuret säiliöt, jotka on luotu vuosina 1945-1950, ylittivät 35 tonnia - vuonna 1939 ne olisi luokiteltu raskaiksi.
Neuvostoliiton 7, 62 mm konepistooli mod. 1943 A. I. Sudaevia (PPS) pidetään perustellusti toisen maailmansodan parhaana konekiväärinä
Raketti ja suihkukone
Taisteluohjusten elvyttäminen alkoi 1920 -luvulla. Mutta jopa suurimmat harrastajat eivät voineet odottaa 1940 -luvun nopeaa kehitystä. Tässä voidaan erottaa kaksi pylvästä: toisella on ohjaamattomat raketit (raketti), toisella - ohjatut ohjukset eri tarkoituksiin. Jälkimmäisellä alalla saksalaiset kehittäjät ovat edenneet kauas. Vaikka näiden aseiden (pitkän kantaman ballistiset ja risteilyohjukset, ilmatorjunta- ja ilmaohjukset jne.) Käytännön käyttö oli alkanut, niillä ei ollut juurikaan suoraa vaikutusta sodan kulkuun. Raketeilla oli kuitenkin erittäin merkittävä rooli toisen maailmansodan taisteluissa, mitä heiltä ei odotettu ennen sotaa. Sitten ne näyttivät olevan keino ratkaista erityisongelmia: esimerkiksi kemiallisten aseiden, eli myrkyllisten, savua muodostavien tai sytyttävien aineiden, toimittaminen. Esimerkiksi Neuvostoliitossa ja Saksassa tällaisia raketteja kehitettiin 1930 -luvulla. Räjähtävät tai voimakkaasti räjähtävät ohjukset näyttivät vähemmän kiinnostavilta aseilta (ainakin maavoimille), koska ne olivat heikkoja ja tarkkoja. Tilanne muuttui kuitenkin siirtyessä usean laukaisun usean laukaisun raketinheittimiin. Määrä muuttuu laaduksi, ja nyt suhteellisen helppo asennus voi yhtäkkiä ampua vihollisen ammuksia, joiden tulinopeus ei ole tavanomaisen tykistön akun ulottumattomissa, peittää aluekohteen volleyllä ja vaihtaa välittömästi asentoa päästäkseen pois vastatoimista.
Suurin menestys saavutettiin Neuvostoliiton suunnittelijoilla, jotka loivat vuosina 1938-1941 monilatausasennuskompleksin auton runkoon ja raketteihin savuttomilla jauhemoottoreilla: alun perin he suunnittelivat kemiallisten ja sytyttävien kuorien lisäksi korkean räjähtävä hajanaisuus ROFS-132 luotu ilmailun aseistukseen. Tuloksena olivat kuuluisat vartijalaastit tai Katyushas. Ensimmäisten pelastusten jälkeen 14. heinäkuuta 1941 BM-13-räjähtävien ja sytyttävien ohjusten laukaisijoiden kokeellisesta akusta Orshan rautatien risteyksessä ja Orshitsa-joen risteyksissä uusi ase osoitti tehokkuutensa työvoiman ja laitteiden iskemiseen. vihollisen jalkaväki ja sai sodan aikana nopean kehityksen ja laajan käytön. On kuoria, joilla on laajempi kantama ja parempi tarkkuus, 82 mm asennukset BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12-sodan aikana tuotettiin 36 kantorakettimallia ja noin tusina kuoria. 82 mm: n ja 132 mm: n RS: ää käyttivät erittäin tehokkaasti ilmailu (esimerkiksi Il-2-hyökkäyskoneet) ja merivoimat.
Vaikuttava esimerkki liittoutuneiden useiden laukaisurakettijärjestelmien käytöstä oli lasku Normandiassa 6. kesäkuuta 1944, kun LCT (R) -ohjuslaivat "työskentelivät" rannikolla. Noin 18 000 rakettia ammuttiin amerikkalaisille laskeutumispaikoille ja noin 20 000 briteille, joita täydennettiin tavanomaisilla merivoimien tykistön tulipaloilla ja ilmaiskuilla. Liittoutuneiden ilmailu käytti myös raketteja sodan viimeisessä vaiheessa. Liittolaiset asensivat useita laukaisurakettijärjestelmiä jeeppeihin, hinattaviin perävaunuihin, taistelutankkeihin, kuten 114,3 mm: n Calliope-laukaisimeen Sherman-säiliöön (Neuvostoliiton joukot yrittivät käyttää RS-kantoraketteja tankeissa jo vuonna 1941).
Saksalaiset keskisäiliöt Pz Kpfw III -muunnokset, joiden paino on jo ylittänyt 20 tonnia:
[1] Ausf J (julkaistu 1941), [2] Ausf M (1942), jossa pitkäpiippuinen 50 mm: n tykki, [3] "hyökkäys" Ausf N (1942) 75 mm: n aseella
Auringonlaskun taistelulaivat
Amiraalien suurin pettymys tässä sodassa oli taistelulaivat. Nämä jättiläiset, jotka on luotu valloittamaan merellä ylivalta, korviinsa asti panssaroidut ja lukuisilla aseilla harjaantuneet jättiläiset olivat käytännössä puolustuskyvyttömiä laivaston uutta vitsausta - laivapohjaisia lentokoneita vastaan. Lentotukialuksiin perustuvat pommikoneet ja torpedopommikoneet, kuten heinäsirkkapilvet, hyökkäsivät sota -alusten ja laivavaunujen irtoamiin osiin ja muodostumisiin aiheuttaen heille suuria, korjaamattomia tappioita.
Maailman johtavien maiden laivaston komento ei oppinut mitään ensimmäisen maailmansodan kokemuksesta, kun laivastojen lineaariset voimat näyttivät suurimmaksi osaksi passiivisia tarkkailijoita. Osapuolet yksinkertaisesti pelastivat panssaroidut leviataaninsa ratkaisevaan taisteluun, jota ei lopulta tapahtunut. Voimakkaassa merisodassa taistelulaivoja sisältävät taistelut voidaan laskea yhdellä kädellä.
Mitä tulee sukellusveneiden lisääntyneeseen vaaraan, useimmat merivoimien asiantuntijat päättivät, että sukellusveneet ovat hyviä pääasiassa vihollisen kauppalaivaston häiritsemiseen ja yksittäisten sota -alusten tuhoamiseen, jotka eivät pysty havaitsemaan ja torjumaan tehokkaasti vihollisen sukellusveneitä ajoissa. Kokemusta niiden käytöstä ensimmäisen maailmansodan aikana lineaarisia voimia vastaan pidettiin merkityksettöminä ja "ei vaarallisina". Siksi amiraalit päättivät, että taistelulaivat ovat edelleen tärkein keino voittaa ylivalta merellä ja niiden rakentamista on jatkettava, kun taas tietysti taistelulaivoilla on oltava nopea, parannettu vaakasuora panssari, tehokkaampi pääkaliiperi ja välttämättä vahva -lentokoneiden tykistö ja useita lentokoneita. Niiden ääniä, jotka varoittivat, että sukellusveneet ja lentotukialukset työntävät lineaariset voimat taustalle, ei kuulunut.
"Taistelulaiva on edelleen laivaston selkäranka", sanoi Yhdysvaltojen vara -amiraali Arthur Willard vuonna 1932.
Pelkästään vuosina 1932-1937 22 linjan alusta laskettiin johtavien merivoimien telakkojen varastoon, kun taas lentokoneita oli vain yksi lisää. Ja tämä siitä huolimatta, että laivastot saivat huomattavan määrän dreadnoughteja 1900 -luvun kahden edellisen vuosikymmenen aikana. Esimerkiksi vuonna 1925 britit lanseerasivat Nelson-luokan taistelulaivaparin, jonka kokonaistilavuus oli 38 000 tonnia, ja aseistettu yhdeksällä 406 mm: n pääaseella. Totta, he pystyivät kehittämään enintään 23,5 solmun liikkeen, mikä ei enää riittänyt.
Merivoimien teoreetikkojen näkemykset merisodasta 1930 -luvun lopulla johtivat lineaarivoimien kulta -aikaan.
Kuten yksi hänen aikalaisistaan totesi tarkasti, "monien vuosien ajan taistelulaiva oli amiraaleille sama kuin katedraali piispoille".
Mutta ihme ei tapahtunut, ja toisen maailmansodan aikana 32 meni pohjaan
86 taistelulaiva, jotka olivat kaikkien siihen osallistuneiden laivastojen kokoonpanossa. Lisäksi ylivoimainen enemmistö - 19 alusta (joista kahdeksan on uutta tyyppiä) - upotettiin merellä tai tukikohdissa laiva- ja maalentokoneilla. Italialaisesta taistelulaivasta "Roma" tuli "kuuluisa", koska se upotettiin Saksan uusimpien ohjattujen pommien X-1 avulla. Mutta muiden taistelulaivojen tulesta upotettiin vain seitsemän, joista kaksi on uudentyyppisiä, ja sukellusveneet tallensivat vain kolme alusta omalla kustannuksellaan.
Tällaisissa olosuhteissa tällaisen laivaluokan kehittämisestä taistelulaivoiksi ei enää keskusteltu, joten suunnitellut entistä tehokkaammat taistelulaivat poistettiin kuitenkin rakentamisesta sodan jälkipuoliskolla.
[1] Japanilainen keskitankki, tyyppi 2597 "Chi-ha" (komentaja, 1937)
[2] Vaikka Neuvostoliiton 9,8 tonnin kevyt säiliö T-70 (1942) "oli peräisin" tiedusteluautoista, sen ominaisuudet "laajennettiin" taistelutankkien tasolle asentamalla 35-45 mm: n etusuoja ja 45- mm tykit
"Kelluvat lentokentät" alkavat ja … voittavat
Nousevan auringon maan laivaston nero, amiraali Yamamoto, kirjoitti taistelulaivat varastoon kauan ennen toista maailmansotaa. "Nämä alukset muistuttavat kalligrafisia uskonnollisia kirjakääröjä, joita vanhat ihmiset ripustavat koteihinsa. He eivät ole osoittaneet arvoaan. Tämä on vain uskon asia, ei todellisuus ", sanoi merivoimien komentaja ja … pysyi Japanin laivaston komennossa vähemmistössä.
Mutta Yamamoton "epätyypilliset" näkemykset antoivat Japanin laivastolle sodan puhkeamisen aikana vahvan kantajajoukon, joka asetti lämmön Yhdysvaltojen taistelulaivoihin Pearl Harborissa. Yamaton ja Musashin rakentamat supergiantit eivät ehtineet tällaisilla vaikeuksilla ja kustannuksilla edes ehtiä ampumaan ainoata salvoa päävastustajilleen, ja vihollisen lentokoneet upottivat heidät häpeällisesti. Siksi ei ole yllättävää, että toisen maailmansodan aikana dreadnought -kuume korvattiin lentotukikilpailulla: sodan päättymispäivänä pelkästään Amerikan laivastossa oli 99 erityyppistä "kelluvaa kenttää".
On mielenkiintoista, että vaikka lentotukialukset - lentokoneiden kuljetukset ja sitten lentokoneiden kuljettajat - ilmestyivät ja osoittivat olonsa varsin hyväksi jo ensimmäisessä maailmansodassa, sodien välisenä aikana suurin osa merivoimista kohteli heitä lievästi sanottuna viileästi: amiraalit antoivat heille tukiroolin, ja poliitikot eivät nähneet heistä mitään hyötyä - taistelulaivat antoivat heille mahdollisuuden "neuvotella" neuvotteluissa tai toteuttaa aktiivisesti aselaivadiplomatiaa.
Selkeiden ja varmojen näkemysten puuttuminen lentotukialusten kehityksestä ei mahdollistanut niiden asianmukaista kehitystä - valtamerien tulevat hallitsijat olivat tuolloin käytännössä lapsenkengissään. Erikoislaitteita ja -laitteita ei kehitetty, näkemyksiä ei muodostunut siitä, mitkä mitat, nopeus, ilmaryhmien kokoonpano, lento- ja hallikansien ominaisuudet näille aluksille, lentotukialusryhmän kokoonpano ja lentotukialusten käyttötavat.
Ensimmäinen, vuonna 1922, "oikea" lentotukialus tuli japanilaisten laivastoon. Se oli "Hosho": vakiotilavuus - 7470 tonnia, nopeus - 25 solmua, ilmaryhmä - 26 ilma -alusta, puolustusaseet - neljä 140 mm ja kaksi 76 mm: n asetta, kaksi konekivääriä. Britit, vaikka he laskivat Hermesinsä vuosi aikaisemmin, ottivat sen käyttöön kaksi vuotta myöhemmin. Ja sodan viimeisellä vuosikymmenellä amerikkalaiset olivat vakavasti mukana luomassa täysimittaisia lentotukialuksia. Ranska ja Saksa yrittivät rakentaa moderneja lentotukialuksia. Sodan jälkeen keskeneräinen Graf Zeppelin, jonka saimme viimeiseltä, joutui Neuvostoliiton lentäjien uhriksi, jotka pommittivat sitä sodan jälkeen.
Parannetaan laivapohjaisia lentokoneita ja teknisiä keinoja tarjota sää- ja koko päivän käyttöä, kuten tutka-asemia ja radio-ohjausjärjestelmiä, sekä parantamalla ilma-aseiden ominaisuuksia ja parantamalla kuljettajan käyttömenetelmiä ja -menetelmiä -pohjaisista lentokoneista, viime aikoina "leluista" ja kömpelöistä lentotukialuksista tuli vähitellen vakavin voima taistelussa merellä. Ja marraskuussa 1940 21 Suordfishia brittiläisestä lentotukialuksesta Illastries, kahden lentokoneen menettämisen kustannuksella, upotti kolme kuudesta italialaisesta taistelulaivasta Tarantossa.
Sodan aikana lentotukialusten luokka laajeni jatkuvasti. Määrällisesti: sodan alussa oli 18 lentotukialusta, ja seuraavien vuosien aikana rakennettiin 174 alusta. Laadullisesti: alaluokkia on ilmestynyt - suuri lentotukialus, kevyt ja saattaja tai partio. He alkoivat jakaa ne tarkoituksensa mukaan: iskeä laivoihin ja rannikkokohteisiin, taistella sukellusveneitä vastaan tai tukea laskeutumista.
Ja me kaikki kuulemme
Runsaat mahdollisuudet ja tutkan nopea kehitys tekivät siitä yhden toisen maailmansodan tärkeimmistä teknisistä innovaatioista, joka määritteli sotatekniikan jatkokehityksen kolmessa osassa.
Tietenkin tällaisen monimutkaisen ja "tietointensiivisen" teollisuuden kehitys alkoi kauan ennen sotaa. Saksassa, Neuvostoliitossa, Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa 1930-luvun alusta lähtien tutkimus- ja kehitystyö on aloitettu esineiden "radiotunnistuksella", ensisijaisesti ilmapuolustuksen vuoksi (pitkän kantaman ilma-alusten havaitseminen, ilmatorjunta tykistöopastus, tutkat yötaistelijoille). Saksassa luotiin jo vuonna 1938 Freyan pitkän kantaman tunnistusasema, sitten Würzburg, ja vuoteen 1940 mennessä Saksan ilmapuolustuksella oli tällaisten asemien verkosto. Samaan aikaan Englannin etelärannikkoa peitti tutkaverkosto (Chain Home -linja), joka havaitsi vihollisen lentokoneet kaukaa. Neuvostoliitossa suuren isänmaallisen sodan alkaessa RUS-1- ja RUS-2-lentokoneiden radio-ottajat oli jo otettu käyttöön, ensimmäinen yhden antennin tutka "Pegmatit", "Gneiss-1" -lentokoneen tutka, ja "Redut-K" aluksen tutka luotiin. Vuonna 1942 ilmapuolustusvoimat saivat SON-2a-aseenohjausaseman (toimitettu englantilaisen GL Mk II: n Lend-Lease-sopimuksella) ja SON-2ot: n (brittiläisen aseman kotimainen kopio). Vaikka kotimaisten asemien määrä oli pieni, Lend-Lease-sodan aikana Neuvostoliitto sai enemmän tutkoja (1788 ilmatorjuntatykistöä sekä 373 merivoimaa ja 580 ilmailua) kuin se tuotti (651). Radiotunnistusta pidettiin apumenetelmänä, liian monimutkaisena ja edelleen epäluotettavana.
Amerikkalainen keskitankki M4 ("Sherman"), jossa on 60-putkinen laukaisija T34 "Calliope" 116 mm: n raketteihin. Amerikkalaiset ovat käyttäneet tällaisia laitteita rajoitetusti elokuusta 1944 lähtien.
Samaan aikaan sodan alusta lähtien radio -paikannimien rooli ilmapuolustusjärjestelmässä kasvoi. Jo torjumaan saksalaisten pommikoneiden ensimmäistä hyökkäystä Moskovassa 22. heinäkuuta 1941 käytettiin RUS-1-aseman ja Porfirin koeaseman tietoja, ja syyskuun loppuun mennessä Moskovan ilmatorjunnassa oli jo 8 RUS-asemaa vyöhyke. Samalla RUS-2: lla oli tärkeä rooli piiritetyn Leningradin ilmapuolustuksessa, SON-2-aseenohjausasemat työskentelivät aktiivisesti Moskovan, Gorkin, Saratovin ilmatorjunnassa. Radarit eivät vain ylittäneet optisia laitteita ja äänentunnistimia kantaman ja kohteen havaitsemistarkkuuden suhteen (RUS-2 ja RUS-2s havaitsivat lentokoneet jopa 110-120 kilometrin etäisyydellä, mahdollistivat niiden määrän arvioinnin), mutta myös korvasivat ilmavalvonta-, varoitus- ja viestintäasemat. Ja ilmatorjuntadivisiooniin kiinnitetyt aseen tähtäysasemat mahdollistivat tulen tarkkuuden lisäämisen, siirtymisen puolustavasta tulesta mukana tuleen ja vähentämään kuorien kulutusta ilmahyökkäysten torjumiseksi.
Vuodesta 1943 lähtien maan ilma- ja sotilasilmanpuolustuksessa on ollut yleinen käytäntö kohdistaa hävittäjiin RUS-2- tai RUS-2-tyyppiset varhaisvaroitusasemat. Hävittäjälentäjä V. A. Zaitsev kirjoitti päiväkirjaansa 27. kesäkuuta 1944: "Kotona" tutustui tutka -asennukseen "Redoubt" … He tarvitsivat kipeästi tarkkoja käyttötietoja. Nyt hän kestää, Fritzes!"
Vaikka epäluottamus tutkan ominaisuuksiin ilmeni jatkuvasti ja kaikkialla, kiikarilla tarkkailija oli tottunut luottamaan enemmän. Kenraaliluutnantti M. M. Lobanov muisteli, kuinka ilmatorjunta-tykistörykmentissä, kun heiltä kysyttiin radion havaitsemistietojen käytöstä, he vastasivat:”Ja paholainen tietää, ovatko ne oikeita vai eivät? En voi uskoa, että näet koneen pilvien takana. " Pääministeri Churchillin tiedeneuvoja, professori F. A. Lindemann (varakreivi lordi Cherwell) puhui lyhyesti H2S -pommikoneen kehityksestä: "Se on halpaa." Samaan aikaan H2S ei antanut brittiläisille pommikoneille näkyä pommituksille rajoitetussa näkyvyydessä, vaan myös navigointiapua. Kun saksalaiset asiantuntijat selvittivät tämän paikannuslaitteen solmut helmikuussa 1943 Rotterdamin lähellä ammutusta pommikoneesta (”Rotterdam -instrumentti”), valtakunnan marsalkka Goering huudahti yllättyneenä:”Jumalani! Britit näkevät todella pimeässä! " Ja tällä hetkellä hänelle alainen saksalainen ilmapuolustus on pitkään käyttänyt menestyksekkäästi useita tutkatyyppejä (meidän on osoitettava kunnioitusta, saksalaiset insinöörit ja armeija tekivät paljon tutkan laajalle käytännön toteutukselle). Mutta nyt puhuttiin aiemmin aliarvioidusta mikroaaltoalueesta - liittolaiset olivat alkaneet hallita senttimetrin aallonpituusaluetta aiemmin.
Mitä laivastossa on? Ensimmäinen merivoimien tutka -asema ilmestyi vuonna 1937 Isossa -Britanniassa, ja vuotta myöhemmin tällaiset asemat olivat brittiläisillä aluksilla - taisteluristeilijä Hood ja risteilijä Sheffield. Myös amerikkalainen taistelulaiva New York sai tutkan, ja saksalaiset suunnittelijat asensivat ensimmäisen laivatutkansa "tasku -taistelulaivaan" "Admiral Graf Spee" (1939).
Amerikan laivastossa vuoteen 1945 mennessä kehitettiin ja otettiin käyttöön yli kaksi tusinaa tutkaa, joita käytettiin pintakohteiden havaitsemiseen. Heidän avullaan esimerkiksi amerikkalaiset merimiehet havaitsivat vihollisen sukellusveneen pinnalta jopa 10 mailin etäisyydeltä, ja liittoutuneille vuonna 1940 ilmestyneet lentokoneiden tutkat antoivat sukellusveneitä jopa 17 mailin etäisyydeltä. Jopa "teräshain", joka käveli usean metrin syvyydessä, havaitsi partiolentokoneen tutka vähintään 5-6 mailin etäisyydellä (lisäksi tutka on yhdistetty voimakkaaseen "Lay" -järjestelmään vuodesta 1942 lähtien -tyyppinen valonheitin, jonka kantama on yli 1,5 kilometriä). Ensimmäinen suuri menestys meritaistelussa saavutettiin tutkan avulla maaliskuussa 1941 - sitten britit murskasivat pahoin Italian itälaivaston Matapanin niemellä (Tenaron). Neuvostoliiton laivastossa jo vuonna 1941 venäläinen Redut-K-tutka asennettiin Molotov-CD-levylle ilma-kohteiden, ei pintakohteiden havaitsemiseksi (jälkimmäiseen tarkoitukseen Neuvostoliiton laivasto suosii sitten optiikkaa ja lämmön suunnanetsijöitä)). Sodan aikana Neuvostoliiton laivaston alukset käyttivät lähinnä ulkomaisia tutkoja.
SON-2a-aseen tähtäystutkan (englantilainen GL-MkII) emittoiva asennus. Sen perusteella valmistettiin kotimainen SON-2ot. Puna-armeijan ilmatorjuntajoukoissa SON-2 mahdollisti keskipitkän kaliiperisen ilmatorjuntatykkeen taistelutehon laadullisen lisäämisen.
Tutka -asemat asennettiin myös sukellusveneisiin: tämä antoi komentajille mahdollisuuden hyökätä onnistuneesti aluksiin yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa, ja elokuussa 1942 saksalaiset sukellusveneet saivat käytössään olevan FuMB -järjestelmän, jonka avulla voitiin määrittää sukellusvene säteilytettiin aluksen tai vihollisen partiolentokoneen tutkan avulla. Lisäksi sukellusveneiden komentajat, jotka välttävät tutkoilla varustettuja vihollisaluksia, alkoivat aktiivisesti käyttää pieniä vääriä radiokontrastikohteita, jäljittelemällä sukellusveneen hyttiä.
Hydroakustiikka, jolle amiraali ei asettanut suuria panoksia ennen sotaa, saavutti myös suuria edistysaskeleita: luotaimet, joilla oli aktiivinen ja passiivinen polku ja hyvät vedenalaiset viestintäasemat, kehitettiin ja tuotiin massatuotantoon. Ja kesäkuussa 1943 ensimmäiset luotainpoijut otettiin käyttöön amerikkalaisen sukellusvenevastaisen ilmailun kanssa.
Uuden teknologian käytännön käytön monimutkaisuudesta huolimatta liittolaiset onnistuivat saavuttamaan tiettyjä tuloksia sen avulla. Yksi tehokkaimmista ja menestyneimmistä tapauksista taistella hydroakustisten poijujen käytöstä on yhteinen operaatio saksalaisen sukellusveneen U-575 upottamiseksi, joka toteutettiin 13. maaliskuuta 1944 Azorien luoteisosassa.
Wellington-partiolentokoneesta pudotettujen pommien vaurioitumisen jälkeen U-575 löydettiin muutamaa tuntia myöhemmin saattajan lentotukialuksen Baughin laivaston siiven lentokoneesta. Lentokone käytti joukon RSL: tä ja suunnasi sukellusveneiden vastaisia aluksia ja lentokoneita heidän avullaan vihollisen sukellusveneeseen. Sukellusveneiden vastainen lentokone kuninkaallisten ilmavoimien 206. ilmalaivueesta, yhdysvaltalaiset alukset Haverfield ja Hobson sekä kanadalainen prinssi Rupert osallistuivat saksalaisen sukellusveneen tuhoamiseen.
Muuten, Yhdysvaltain laivastossa luotainpoijut käytettiin onnistuneesti pinta -aluksista ja pienistä uppoamisaluksista: yleensä ne olivat sukellusveneiden metsästäjäveneitä. Ja taistellakseen saksalaisia akustisia torpedoja vastaan liittolaiset kehittivät akustisen häirintälaitteen, jota hinattiin aluksen perässä. Saksalaiset sukellusvenemiehet käyttivät laajalti jäljitelmiä, jotka sekoittivat vihollisen akustiikit.
Toisaalta Neuvostoliiton sukellusveneillä ei käytännössä koko sodan ajan ollut tutkaa tai kaasua. Lisäksi periskooppiantennit ilmestyivät kotimaisille sukellusveneille vasta vuoden 1944 puolivälissä ja silloinkin vain seitsemällä sukellusveneellä. Neuvostoliiton sukellusveneet eivät kyenneet toimimaan tehokkaasti pimeässä, eivät voineet käynnistää periskoopittomia hyökkäyksiä, joista oli tullut normi muiden maiden laivastossa, ja radioraporttien vastaanottamiseksi ja lähettämiseksi oli välttämätöntä päästä pintaan.
Ja koska puhumme jo laivastosta, muistakaamme, että toinen maailmansota oli torpedoaseiden kulta -aika - kaikki laivastot käyttivät kymmeniä tuhansia torpedoja noina vuosina. Pelkästään merivoimien sukellusvenejoukot käyttivät lähes 15 000 torpedoa! Silloin määritettiin monia torpedo -aseiden kehittämissuuntia, joiden työ jatkuu tähän päivään asti: jäljittämättömien ja laskeutuvien torpedojen luominen, kuplittomien ampujärjestelmien kehittäminen, erityyppisten läheisyyssulakkeiden luominen, uudet, epätavalliset voimalaitokset alusten (veneiden) ja lentokoneiden torpedoille. Mutta sukellusveneiden tykistön aseistus on käytännössä turha.
