Ajatus jonkinlaisesta nopeasta pommikoneesta, joka pystyy helposti pääsemään taistelijalta, innosti suunnittelijoita viime vuosisadan 30-luvun alusta. Lentokoneet lentävät nopeammin ja nopeammin, matkustajien yksitasoisia lentokoneita ilmestyi, mikä antoi helposti nopeuksia, jotka olivat korkeampia kuin kaksitasoiset hävittäjät.
Ja kävi ilmi, että ajatus on jotain olennaista: uudistaa virtaviivainen, sisäänvedettävä laskuteline, jota ei torjunta- ja tornirakenteet häiritse, matkustajakone nopeaksi pommikoneeksi. Joka ei todellakaan tarvitse asetta, joten yksi konekivääri ampumiseen takaisin, joka tapauksessa.
Yleensä se onnistui lopulta. Puhun "hyttysestä", jolla ei alun perin ollut aseita ollenkaan. Vain pommeja. Sanotaan vain, että huippunopean pommikoneen kehityksen huippu.
Mutta ennen "hyttysiä" oli vielä vuosia ja rauhan vuosia, kun ilmailu kehittyi, sanotaan, rauhallisesti.
Sankarimme ilmestyi, kun Dornier -yritys pilaili hieman. Lufthansa on tilannut Dornierilta suurnopeuspostikoneen, jossa on kuusi istuintilaa. Claude Dornierin johtama tiimi oli jo maailmankuulu, koska Dornierin lentävät veneet valloittivat luottavaisesti koko maailman.
Mutta se ei ollut vene, jota tarvittiin. Postikone tarvittiin.
Huomaa heti, että se ei onnistunut. Ei venettä, ei postinkantajaa. Ja huolimatta siitä, että kone oli hyvin edistynyt, se ei sopinut "Lutfganzaan".
Kaksi BMW: n moottoria, 750 hv. kiihdytti lentokoneen 330 km / h (tämä on 1934, jos mitään), testit onnistuivat, puutteita ei havaittu. Melkein. Yleensä oli vain yksi haittapuoli: kyvyttömyys käyttää ilma -alusta matkustajana. On epätodennäköistä, että maailmassa olisi silloin mahdollista löytää siviilitöihin vähemmän soveltuva lentokone. Kaksi pientä salonkia (2 ja 4 hengelle), pienet ovet nousua ja lastausta varten, kaikki on ahdasta ja epämukavaa …
Lufthansa teki useita koelentoja ja kieltäytyi. Melko muuten. Ja siinä kaikki, vuonna 1935 Do.17: n historia olisi voinut päättyä, mutta … herrat tulivat Reichsluftfahrt -ministeriumista - RLM ja sanoivat: "Otamme sen!"
Versaillesin sopimuksen mukaan Saksa ei voinut rakentaa pommikoneita. Ollenkaan. Siksi jokaista matkustajakonetta pidettiin potentiaalisena pommikoneena. Näin oli esimerkiksi He.111: n kanssa.
Do.17 otettiin kehitystyöhön. Yrityksen oli muutettava autoa hieman. Empennageista on tullut kaksivälinen etäisyys pommikoneen vaatiman vakauden parantamiseksi. Laskutelineen jousia siirrettiin, jotta nyökkäykset sulkeutuisivat pois noususta huonoilta kentiltä. Se ei ole vaikeaa, mutta Dornier sai tilauksen 11 lentokoneen sarjalle.
Lokakuussa 1935 Do.17 näytettiin näyttelyssä, jossa auto sai heti lempinimen "Flying Pencil". Lentokone oli todella … ylellinen ulkonäöltään.
Mutta näkymä ei ole pääasia. Pääasia on, miten kone lentää. Ja vuonna 1936 Do.17 lensi aivan täydellisesti. Do.17: ssä parhaan tuloksen etsinnässä asennettiin Hispano-Suiza 12 Ykrs -moottorit. He kehittivät 775 hevosvoimaa. merenpinnan yläpuolella ja 860 hv. 4000 metrin korkeudessa.
Näillä moottoreilla lentokoneen suurin nopeus oli 391 km / h. Enemmän kuin kelvollinen, kun otetaan huomioon, että vertais taistelijat maissa - mahdolliset vastustajat lentävät suunnilleen samoin. Dewoitine D.510 kehitti saman 390 km / h ja Hawker Fury 360 km / h.
Saatuaan tällaiset tulokset he päättivät olla vaivaamatta puolustusaseita ja tehdä yhden 7, 92 mm: n konekiväärin varmuuskopiointiin radio-operaattorilta, josta tuli nyt myös ampuja. Ja matkustamon nro 2 sijasta oli varustettu pommi -paikka.
Ensimmäiset tuotantokappaleet koottiin talvella 1936-37. He saivat nimityksen Do.17E-1-pommikone ja Do.17F-1-pitkän kantaman tiedustelulentokone. Jälkimmäinen erottui siitä, että siinä ei ollut pomminähtävyyttä, ja pommin vapautusmekanismin sijasta pommipaikkaan asennettiin ylimääräinen polttoainesäiliö ja Rb 10/18, Rb 20/30 tai Rb 50/30.. Molemmat Do.17 -versiot saivat voimansa BMW VT 7, 3 -moottoreilla.
Välittömästi oli tarpeen vahvistaa puolustusaseita. Aluksi oli selvää, että yksi konekivääri ei riitä. Joten päätettiin asentaa vielä kaksi MG.15: tä. Ensimmäinen annettiin radio -operaattorin käyttöön, jotta hän voisi ampua edestakaisin ohjaamon lattiassa olevan erityisen luukun kautta, ja toinen konekivääri asennettiin ohjaajan tuulilasin oikeaan puoleen. Sekä lentäjä että navigaattori voivat käyttää tätä konekivääriä. Ohjaaja käytti tätä MG.15: tä kiinteänä kurssina, ja navigaattori pystyi irrottamaan konekiväärin tulpista ja saamaan pienen kohteen ampumiskulman.
Pommikuorma oli tuolloin melko keskimääräinen: 500 kg.
Pommisarja oli hyvin monipuolinen ja sen avulla voitiin ratkaista erilaisia ongelmia: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) tai 2 x 250 kg (SD.250). Pommikuorma oli mahdollista nostaa 800 kg: aan (8 x SC.100) polttoaineen saannin vuoksi, toisin sanoen käytettäessä konetta lähietäisyydellä pommikoneena joukkojen suorana tukena.
Vuonna 1937 lentokone esiteltiin Sveitsissä järjestetyssä näyttelyssä, jossa se loiskasi. Do.17: n virallinen nopeus oli 457 km / h, mikä oli tasan parhaiden hävittäjien kanssa, ja hyvät jäivät yksinkertaisesti hännän taakse.
Mutta täällä saksalaiset huijasivat hieman ja esittivät kokeellisen mallin, joka oli varustettu DV.600 -moottoreilla mittaamista varten. Ja tavallinen Do.17M BMW -moottoreilla lensi samassa näyttelyssä nopeudella 360 km / h.
Mutta tästä esimerkistä tuli kaikille selväksi, että saksalaisilla oli uusi nopea lentokone ja jopa selkeä kehitysmahdollisuus.
Ja Do.17 meni Luftwaffen taisteluyksiköihin. Ja aluksi suosittiin Do.17F-1, tiedustelu muutos, koska rehellisesti vanhentunut Heinkel nro 70 oli muutettava kymmenen vuotta sitten.
Luonnollisesti Espanjan sisällissodan alussa saksalaiset eivät voineet vastustaa kiusausta tarkistaa voimassa oleva kone. Muun muassa kenraali Franco lähetettiin 4 Do 17E-1 osana Condor Legionia. Kesällä 1937 Do.17 osallistui surullisen kuuluisan Guernican ja Durangon pommituksiin Pohjois -Espanjassa.
Heidän lisäksi ranskalaiset saivat 15 Do.17F-1 partiolaista.
Ensimmäinen Do.17 Espanjassa ammuttiin alas Bilbaon yllä 18. huhtikuuta 1937. Eli melkein heti saapuessaan. Republikaaninen Felippe del Riovi ampui sen alas I-15-hävittäjässä. Sinun ei kuitenkaan pitäisi tehdä heti johtopäätöksiä, sillä Felipe oli melko onnekas, koska Do.17 käveli pois kaksitasoisista taistelijoista erittäin rauhallisesti, ja aseet mahdollistivat ainakin vastustajien torjumisen.
Se paheni, kun republikaanit saivat käyttöönsä I-16-monoplanet, jotka eivät olleet nopeampia kuin Do.17. Ei voida sanoa, että etu olisi haihtunut, mutta Chatosin läsnäolo rajoitti lyijykynää, koska heidän paremmuuteensa ei enää luotettu.
Espanjalaiset frankistit antoivat Do.17: lle lempinimensä - "Bacalaos": "Cod".
On syytä huomata erikseen, että Do.17 oli hieman vaikea päästä pois. Nopeus on kuitenkin erittäin hyvä apu. Ei ole yllättävää, että Valenciaan kohdistuneessa hyökkäyksessä frankistit menettivät vain kaksi Do.17-konetta, molemmat ilmatorjuntatulen takia.
Espanjan sisällissota paljasti kaikki Do: n vahvuudet ja heikkoudet. Aivan ensimmäinen kokemus sen taistelukäytöstä osoitti, että lentokoneen nopeusominaisuudet eivät ole riittävän korkeat. Do.17 luopui luottavaisesti vain vanhentuneista kaksitasoisista hävittäjistä, jotka tuotettiin 30 -luvun alkupuoliskolla. Mutta eri maiden lentokoneissa sukupolvenvaihdos on jo alkanut, ja kaksitasoisten lentokoneiden sijasta alkoivat ottaa käyttöön yksitasoisia lentokoneita, joilla on erittäin suuret nopeusominaisuudet. Ensimmäisen sarjan Britannian hurrikaanin nopeus oli lähes 100 km / h suurempi kuin Do.17.
Lentokone oli mahdollista modernisoida asentamalla Daimler-Benz DB.600: n jo todistetut moottorit. Mutta valitettavasti näitä moottoreita tarvittiin Messerschmitt -hävittäjille, jotka myös menivät sarjaan.
Siksi Dornierin suunnittelijoiden oli etsittävä muita moottoreita lentokoneen uudelle muutokselle. Pysähdyimme BMW: n ilmajäähdytteisen 900 hevosvoiman Bramo 323 A-1 "Fafnirin" ideoihin. lentoonlähdössä ja 1000 hv. 3100 metrin korkeudessa.
Partioon valittiin myös uusi moottori: BMW 132 N. Tämä moottori kehitti vain 865 hv. lentoonlähdössä ja 665 hv. 4500 metrin korkeudessa, mutta se oli kevyempi ja taloudellisempi, mikä on hyödyllisempää partiolaiselle.
Joten vuoden 1938 alussa uudet Do.17M -pommikoneet ja Do.17P -tiedustelulentokoneet otettiin tuotantoon.
Uudet moottorit toivat muutoksia. Nopeus kasvoi, Do.17M saavutti 415 km / h 4700 m korkeudessa ja Do.17P - 410 km / h 4000 m korkeudessa. Uudet moottorit mahdollistivat Do: n pommikuorman lisäämisen.17M - 1000 kg. Joissakin uusimman sarjan lentokoneissa ilmestyi neljäs MG.15-konekivääri, joka kulki navigaattorin ohjaamon nenän lasin läpi ja suojeli etu- ja alhaalta tapahtuvaa hyökkäystä.
Toisen maailmansodan puhkeamisen myötä siihen osallistuivat kaikenlaiset lentokoneet. Vihollisuuksien puhkeamisen aikaan Luftwaffella oli yli 300 pommikoneita ja 180 Do.17 -tiedustelukonetta. Itse asiassa kolmannes kokonaismäärästä.
Taistelut Puolassa ja Ranskassa antoivat Dornierille tuontitilauksia. Lentokoneet halusivat ostaa Bulgarian.
Kokemukset vihollisuuksista Espanjassa johtivat Saksan johtoon siihen johtopäätökseen, että pommikoneiden puolustusaseita on tarpeen vahvistaa sekä tämä aseistus ja koko lentokoneen miehistö keskittää yhteen paikkaan.
Näin syntyi käsite "Waffenkopf" - "Battle Head", joka määritteli kaikkien saksalaisten pommikoneiden ulkonäön sodan loppuun asti.
Ajatus oli varsin hyvä: ampujat ja lentäjä, jotka ovat samassa ohjaamossa, voivat koordinoida toimintansa paremmin, ja toiseksi kaikki miehistön jäsenet voivat tukea toisiaan psykologisesti ja auttaa suoraan taistelussa.
Useimmilla tuon ajan pommikoneilla nuolet olivat lentokoneen hännässä pommi -paikan jälkeen. Eli ohjaamon ulkopuolella. Kuten brittiläinen Whitley tai Neuvostoliiton SB tai DB-3.
Heti kun yksi ampuja hänen solussaan oli vammainen, kone oli puolustuskyvytön. Saksalainen strategia tarjosi kaivantoa kaivanteen sijasta, eli puolustustuli jatkui mihin tahansa suuntaan niin kauan kuin vähintään yksi miehistöstä oli taisteluvalmis.
Saksalaiset uskoivat, että näin lentokoneen vastusta voitaisiin lisätä. Se, että amerikkalaiset tekivät myöhemmin suunnilleen saman "linnoituksissaan", vain vahvistaa heidän laskelmiensa paikkansapitävyyden.
Uuden konseptin mukaisesti Dornier -suunnittelijat ovat kehittäneet uuden ohjaamon. Kaikkien miehistön jäsenten näkyvyys parani merkittävästi, jopa jonkin verran aerodynamiikan vahingoksi. Koneen rungon sivussa olevan oven sijasta, jonka lentokone perii matkustajan esi -isiltään, pohjaan tehtiin luukku, joka helpotti lentokoneesta poistumista. Lentokoneen miehistö uudella ohjaamolla on kasvanut neljään henkilöön: lentäjä, navigaattori-pommittaja, tykki-radio-operaattori ja pohja-ampuja.
Siellä oli kone, jossa oli viisi miehistöä, erityinen Do.17U-1 ja DB.600A-moottorit. Näitä lentokoneita käytettiin tiedusteluun ja opastukseen, viides henkilö oli toinen radio -operaattori, joka vastasi erityisesti yhteydenpidosta sukellusveneisiin tai pinta -aluksiin.
Yleensä huolimatta siitä, että sekä lentäjät että tekninen henkilökunta pitivät koneesta, pilvet alkoivat kerätä Do.1: n päälle.
Tosiasia on, että Do.17 oli He.111: n pommikuormien määrässä paljon huonompi. Ja tarkkuuden kannalta sukellus Ju.88 oli parempi. Ja nopeudessa "Junkersin" ajatus oli parempi. Ei siis ole yllättävää, että Luftwaffe määräsi Dornierin tuotannon lopettamisen Junkersin ja Heinkelin hyväksi. Puhdasta kilpailua eikä mitään henkilökohtaista. Yleensä vahvin voittaa.
Samaan aikaan kauan ennen operaation Sea Lion tai Britannian taistelun aloittamista Do.17 -miehistö järjesti epämiellyttäviä hetkiä brittiläisille aluksille ja aluksille Englannin kanaalilla, lentäen hiljaa Britannian alueelle ja silmiinpistäviin infrastruktuuritiloihin.
Noin 300 pommittajaa tai partiolaista Do.17 ja Do.215 osallistuivat "Britannian taisteluun".
Elokuun 1941 loppuun mennessä kävi selväksi, että Ison -Britannian ilmavoimia ei ollut tukahdutettu. Kävi ilmi, että Luftwaffella ei ollut riittävästi voimia ja keinoja tähän, ja lokakuusta 1941 lähtien Luftwaffen komento päätti luopua päiväretkistä siirtyen pieniin ryhmiin yöhyökkäyksiin. Ensinnäkin Do 17 -pommikoneet siirrettiin "yövalojen" luokkaan.
Vaikka Do.17: llä oli pieniä mahdollisuuksia paeta tai taistella hirmumyrskystä päivän aikana, Spitfire ei antanut sellaisia mahdollisuuksia ollenkaan. No, pommikuorma lakkasi sopimasta Luftwaffen johtoon. Tuhat kiloa tällaisilla matkoilla näytti merkityksettömältä verrattuna Luftwaffen kärsimiin tappioihin.
Yksiköt alkoivat korvata Do.17Z: n Junkers Ju.88: lla. Loput Dornier -riveistä siirrettiin selvästi toissijaisiin suuntiin, kuten Kreetalle ja Balkanille.
6. huhtikuuta 1941 saksalaiset lentokoneet pommittivat Belgradia. Saksan joukot hyökkäsivät Jugoslaviaan ja Kreikkaan. Balkanin operaatiossa oli mukana neljäs saksalainen lentolaivasto, joka sisälsi kaikki jäljellä olevat Do.17 riveihin.
Ja jos "Britannian taistelussa" Do.17 näytti heikolta, Kreikan ja Jugoslavian armeijat eivät eronneet suuresta määrästä uuden tyyppisiä lentokoneita ja siten Balkanin taivaan taivaalta.17 tuntui enemmän kuin luottavainen.
17. huhtikuuta 1941 Jugoslavia antautui. Sitten huhtikuussa Do.17 pommitti britit Kreikasta, joka myös antautui. Viimeinen linnake säilyi - Kreetan saari. Taistelujen aikana Jugoslaviassa ja Kreikassa Luftwaffe menetti kaksikymmentäyhdeksän Do.17.
Britannian laivasto hallitsi Välimeren aluetta, mutta Luftwaffe päätti todistaa, että ilma oli tärkeämpää, ja saksalaiset tekivät sen.
Do.17 osallistui kaikkiin alueen operaatioihin, iski brittiläisiä aluksia ja tarjosi tiedustelua.
Kreeta otettiin lopulta ennennäkemättömään ilmaoperaatioon, ja Do.17 todettiin toukokuussa pelastamalla tehokkaasti saksalainen amfibiosaattaja tappiosta ja aiheuttamalla vakavia vahinkoja brittiläisille kevyille risteilijöille Naiad ja Carlisle, jotka hyökkäsivät saattueeseen.
Ja tietysti eversti Rovelin Do.17 -erikoisyksikkö toimitti Wehrmachtille yksityiskohtaisimmat ilmakuvat Neuvostoliiton raja -alueilta vuonna 1941. Yleensä asiakirjojen mukaan ensimmäiset Do.17 -lennot Neuvostoliiton alueen yli alkoivat vuonna 1940, syksyllä.
Rovel -ryhmän ansioista huolimatta Do.17: n ura lähestyi loppuaan. Itärintamalla viimeiset ryhmät vedettiin uudelleen aseistamista varten vuoden 1941 lopussa. Uusi Do.217E ja Ju.88 korvasivat lopulta Do.17: n.
Vaihdot eivät kuitenkaan koskeneet Do.17P- ja Do.17Z-3-partiolaisia, jotka pysyivät maavoimien silmissä.
Saksalaisen Luftwaffen lisäksi liittolaiset käyttivät Do.17: tä. Laivue kroatialaisia pommikoneita Do.17 toimi itarintamalla.
Kroaatit taistelivat vuoteen 1943, jolloin he menivät myös uudelleenaseistukseen.
Raporttien mukaan kroaatit tekivät koko itärintamakampanjan aikana 1 247 hyökkäystä, tuhosivat 245 tankkia, 581 kuorma -autoa, 307 tykistöä ja suuren määrän vihollisen työvoimaa. Omat tappiot olivat 5 Do.17Z -pommikoneita ja 20 miehistön jäsentä.
Rudelin kroatialaisten opiskelijoiden esittämistä luvuista uskotaan ensimmäiseen. No, kahdessa viimeisessä. Mitä tulee kaikkeen siltä väliltä - anteeksi, ei kovin paljon.
Do.17 taisteli Suomen ilmavoimien kanssa. Marraskuussa 1941 Goering lahjoitti suomalaisille 15 lentokonetta ja 300 tonnia pommeja.
Vain 5 autoa selviytyi sodasta. Loput ammuttiin alas Neuvostoliiton ja Suomen ilmatorjunta-ampujien, Neuvostoliiton hävittäjien toimesta ja kukistettiin omien miehistöjen toimesta. Suomalaisilla oli myös onnistuneita toimintoja, mutta koska lentokoneita oli vähän, niillä ei ollut erityistä vaikutusta koko tilanteeseen.
Mutta yksi suomalaisista sodan selviytyjistä, Do.17, osoittautui pitkämaksaiseksi. Do.17Z-3, numeroitu DN-58, käytettiin ilmakuvaukseen sodan jälkeen ja teki viimeisen lennon 13. syyskuuta 1948.
Sodan aikana lentokoneesta tehtiin useita mielenkiintoisia muutoksia.
Do.17Z-5, pelastuslentokone, sitä oli tarkoitus käyttää etsimään ja pelastamaan lentokoneita tai aluksia, jotka ammuttiin alas meren yli. Kannettiin kuormalla puhallettavia lauttoja.
Do 17Z-6 ja 10, yöhävittäjät. Muutos oli suunniteltu taistelemaan brittiläisiä pommikoneita vastaan. Ohjaamon jo mainitut vaatimattomat mitat eivät sallineet asennusta tutkan sisälle, joten lentokone oli varustettu vihollisen lentokoneiden infrapunahakulaitteilla ja riippukontilla, jossa oli kaksi 20 mm: n MG-FF-tykkiä ja neljä 7,92 mm: n konekivääriä.
Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 2139 Do.17 -lentokonetta.
LTH Do.17z-2:
Siipiväli, m: 18, 00.
Pituus, m: 15, 80.
Korkeus, m: 4, 50.
Siipialue, neliömetriä m: 53, 30.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 5200;
- normaali lentoonlähtö: 8600;
- suurin lentoonlähtö: 8850.
Moottorit: 2 x BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 hv
Suurin nopeus, km / h:
- lähellä maata: 342;
- korkeudessa: 410.
Matkanopeus, km / h:
- lähellä maata: 270;
- korkeudessa: 300.
Käytännön etäisyys, km: 1150.
Nousunopeus, m / min: 330.
Käytännöllinen katto, m: 8200.
Miehistö, pers.: 4.
Aseistus:
- kaksi kiinteää 7, 69 mm MG-15 konekivääriä eteenpäin;
- kaksi MG-15: tä sivuikkunoissa;
- kaksi MG-15: tä, jotka ampuvat takaisin rungon ylä- ja alapuolelle.
Pommikuorma: 1000 kg yhdistettynä 20 pommiin 50 kg tai 4 pommiin 250 kg.
Hyvä lentokone, jolla on erinomaiset lento -ominaisuudet aikansa, mutta täysin vanhentunut sotaa varten. Selvästi heikot aseet ja liiallinen monipuolisuus kielsivät luotettavuuden ja helpon ylläpidon ja ohjauksen.
