Frigatten -kapteeni Theodore Detmers laski kiikarinsa ajatuksissaan. Heidän vihollisensa - vahva, nopea ja tappava - repäisi hitaasti Tyynenmeren aallot terävällä keulalla noin puolentoista kilometrin päähän aluksestaan. Luottamus omiin voimiinsa vihollinen lähestyi huolimattomasti sitä, jonka australialaisen risteilijän komentaja luuli vaarattomaksi hollantilaiselle kauppiaalle Straat Malaccalle. Risteilijä vilkutti vaativasti ja vaativasti valonheitintä: "Näytä salainen kutsumerkki." Temppujen ja temppujen kanta on ohi. Sana oli aseiden takana.
Kuivarahtialuksesta hyökkääjiin
Saksan oli menetettävä lähes koko kauppalaivasto ensimmäisen maailmansodan ja sitä seuranneen Versaillesin sopimuksen seurauksena. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Saksan kauppalaivasto saavutti 4,5 miljoonaa bruttotonnia ja oli suhteellisen nuori - suuri määrä aluksia rakennettiin 30 -luvulla. Dieselmoottoreiden laajan käytön ansiosta saksalaiset onnistuivat luomaan aluksia, joilla oli pitkä matka -alue ja itsenäisyys. 15. syyskuuta 1938 Kielissä Krupp -konserniin kuuluneen Germanienwerft -telakan varastosta laskettiin vesille moottorilaiva Stirmark. Hän ja samantyyppinen Ostmark rakennettiin HAPAG-yrityksen tilauksesta pitkäaikaiseen kaupalliseen kuljetukseen. Stirmark oli suuri alus, jonka tilavuus oli 19 tuhatta tonnia ja joka oli varustettu dieselmoottoreilla, joiden kokonaiskapasiteetti oli 16 tuhatta hevosvoimaa.
Alus ei onnistunut aloittamaan uraansa rauhallisena kuivarahtialuksena. Valmistuneen Stirmarkin valmius osui samaan aikaan Euroopan poliittisen tilanteen pahenemisen ja sodan alkamisen kanssa. Merivoimien osastolla oli suunnitelmia tilavalle alukselle, jolla oli pitkä risteilymatka, ja mobilisoi sen. Aluksi sitä luultiin käytettäväksi kuljetusvälineenä, mutta sitten Stirmarkia käytettiin tehokkaammin. Se päätettiin muuttaa apuristeilijäksi, koska hänellä oli kaikki tiedot tästä roolista. Uusin kuivarahtialus sai indeksin "apulaiva 41". Pian "laiva 41" siirrettiin Hampuriin Deutsche Wertin tehtaalle, jossa se otti tyhjän paikan Thor -apuristeilijän jälkeen. Kaikissa mukana olevissa asiakirjoissa tulevaa ratsastajaa alettiin nimetä "apuristeilijäksi nro 8" tai "HSK-8".
Theodore Detmers, Cormoranin komentaja
17. heinäkuuta 1940 37-vuotias korvettikapteeni Theodore Detmers nimitettiin sen komentajaksi. Hän oli apuristeilijän nuorin komentaja. Hän tuli laivastoon 19 -vuotiaana - aluksi hän palveli vanhoilla koulutusaluksilla. Saatuaan luutnantin arvon hän astui risteilijän "Köln" kannelle. Seuraava tie kulki tuhoajia vastaan. Vuonna 1935 Detmers sai komennon vanhasta G-11: stä, vuonna 1938 korvetin kapteeni saapui uudelle tehtävälleen, uusimman hävittäjän Herman Shemanin (Z-7) kimppuun. Hän tapasi sodan komentaen tätä alusta. Pian "Herman Sheman" nousi korjattavaksi, ja sen komentaja sai uuden tehtävän kampanjaan valmistautuvalle apuristeilijälle. HSK -8 oli valmistautumassa kiireeseen - se ei saanut osaa suunnitelluista aseista ja varusteista. Toisin kuin edeltäjänsä, hyökkääjän oli tarkoitus olla varustettu tutkalla, mutta teknisistä vaikeuksista johtuen (laitteet rikkoutuivat usein) he kieltäytyivät asentamasta sitä. Uusia 37 mm: n automaattisia ilmatorjunta-aseita ei asennettu-he ottivat vanhat. Merikokeet suoritettiin onnistuneesti syyskuun puolivälissä. 9. lokakuuta 1940 apuristeilijä nimeltä Cormoran liittyi virallisesti Kriegsmarineen. Myöhemmin Detmers muisteli, ettei hän pitkään aikaan voinut päättää aluksensa nimestä. Tässä häntä avusti odottamatta Gunther Gumprich, Thor -apuristeilijän tuleva komentaja. Jopa kun Cormoran oli telakan puolella, Detmers tapasi juuri kampanjasta palanneen Widderin komentajan Rukteshelin, jonka kanssa hän keskusteli suunnitelmista läpimurtolle Atlantille. Päätettiin, että Cormoran murtaa vaarallisimman, mutta myös lyhyimmän paikan - Doverin kanavan. Talvella Tanskan salmi täyttyi saksalaisten mukaan jäällä. Pian röntgenkuva saapui kuitenkin troolarilta Sachsenilta, joka oli näillä leveysasteilla sijaitseva säätarkkailija. Troolari kertoi, että jäätä on paljon, mutta voit mennä sen läpi. Purkautumissuunnitelmaa muutettiin Tanskan salmen kautta kulkemisen hyväksi.
Marraskuussa 1940 hyökkääjä muutti Gotenhafeniin, missä suoritettiin lopullinen säätö ja lisävarusteet. Marraskuun 20. päivänä laivalla vieraili brutto -amiraali Raeder ja hän oli tyytyväinen näkemäänsä. "Cormoran" oli kokonaisuudessaan valmis kampanjaan, mutta mekaanikot olivat kuitenkin huolissaan täysin testaamattomasta voimalaitoksesta. Kaikkien testien lopullinen suorittaminen kesti, eikä Detmers halunnut odottaa. Cormoranin viimeinen aseistus koostui kuudesta 150 mm: n aseesta, kahdesta 37 mm: n aseesta ja neljästä yksipistoolisesta 20 mm: n ilmatorjunta-aseesta. Asennettiin kaksi kaksiputkista 533 mm: n torpedoputkea. Lisäaseisiin kuului kaksi Arado 196 -vesitasoa ja LS-3-torpedovene. "Cormoranin" suurten mittojen avulla siihen ladattiin 360 ankkurikaivosta ja 30 veneen magneettikaivosta. Ryöstäjä määrättiin toimimaan Intian valtamerellä, Afrikan ja Australian vesillä. Varausalue on Tyynellemeri. Lisätehtävänä Cormoranin tehtävänä oli toimittaa eteläisillä leveysasteilla olevia saksalaisia sukellusveneitä uusilla torpedoilla ja muilla hankintavälineillä. Ryöstäjä vei ruumiin 28 torpedoa, suuren määrän kuoria, lääkkeitä ja tarvikkeita, jotka oli tarkoitettu siirrettäviksi sukellusveneisiin.
3. joulukuuta 1940 lopulta kampanjaan valmistautunut Cormoran lähti Gotenhafenista.
Atlantille
Matkalla Tanskan salmelle hyökkääjä tapasi huonon sään. Hän saapui Stavangeriin 8. joulukuuta. Joulukuun 9. päivänä, kun hän oli täydentänyt tarvikkeitaan viimeisen kerran, hän meni merelle. 11. päivänä "Kormoran" tehtiin muistuttamaan Neuvostoliiton moottorilaivaa "Vjatšeslav Molotov", mutta pelot olivat tarpeettomia - kukaan ei löytänyt ryöstäjää. Kestettyään voimakkaan myrskyn, jonka aikana 19 tuhannes laiva keinui voimakkaasti, 13. joulukuuta apuristeilijä nousi Atlantille. Myrsky laantui, näkyvyys parani - ja 18. joulukuuta havaittiin tuntemattoman aluksen ensimmäinen savu. Ryöstäjä ei kuitenkaan ollut vielä saavuttanut "metsästysalueitaan", ja muukalainen lähti rankaisematta. Pian komento muutti ohjeita ja antoi Detmersin toimia välittömästi. Ryöstäjä muutti etelään - mekaanikkojen laskelmien mukaan omat polttoainevarat järkevällä käytöllä olisi pitänyt riittää vähintään 7 kuukaudeksi kampanjasta. Aluksi "Cormoran" ei ollut onnekas saaliin etsinnässä: vain yksi espanjalainen kuivarahtialus ja amerikkalainen alus huomattiin sieltä. Joulukuun 29. päivänä yritettiin nostaa tiedustelulentokone ilmaan, mutta Arado -kellukkeet vaurioituivat vierityksen vuoksi.
Tili avattiin lopulta 6. tammikuuta 1941. Aloitteena pysäytettiin kreikkalainen höyrylaiva Antonis, joka kuljetti hiiltä brittiläisellä rahdilla. Asianmukaisten toimenpiteiden jälkeen, poistettuaan joukkueen ja 7 elävää lammasta sekä useita konekiväärejä ja patruunoita heille, "Antonis" upotettiin. Seuraavan kerran onni hymyili saksalaisille 18. tammikuuta. Juuri ennen pimeää raiderista nähtiin tuntematon höyrylaiva, joka liikkui sukellusveneen vastaisessa siksakissa. Detmers tiesi, että Ison -Britannian amiraali käski siviilituomioistuimia tekemään tämän, ohjeen, jonka Atlantis -hyökkääjä oli äskettäin hyväksynyt. Lähestyessään 4 mailin etäisyydellä saksalaiset ensin laukaisivat soihdut, ja sitten, kun höyrylaiva, joka osoittautui säiliöalukseksi, ei reagoinut, he avasivat tulen. Britti (eikä ollut epäilystäkään siitä, että se oli hän) lähetti RRR -signaalin. Kolmas volley peitti kohteen, ja radio hiljeni. Kun "Cormoran" lähestyi lähemmäs, säiliöaluksesta jyrisi äkkiä tykki, joka onnistui tekemään neljä laukausta, minkä jälkeen tulen jatkanut hyökkääjä sytytti uhrinsa peräosan. "British Unionista" - tuon onnettoman säiliöaluksen nimi - veneet laskettiin alas. Selviytynyt osa miehistöstä pelastettiin ja alus lähetettiin pohjaan. Detmersillä oli kiire poistua alueelta mahdollisimman pian - British Unionin hälytys lupasi epämiellyttäviä kokouksia. Australian apuristeilijä "Arua" oli täydessä vauhdissa säiliöaluksen uppoamispaikalle, hän onnistui saamaan vedestä ulos vielä kahdeksan englantilaista, jotka valaisevat täällä tapahtuneita tapahtumia. Brittiläisissä asiakirjoissa toistaiseksi tuntematon suuri hyökkääjä sai nimen "Raider G".
Komento määräsi hälinää aiheuttaneen Detmersin menemään etelään tapaamaan toimitusalus Nordmarkin, siirtämään siihen kaikki torpedot ja sukellusveneiden tarvikkeet ja suuntaamaan Intian valtamerelle. Nordmark oli itse asiassa integroitu toimitusalus - sen ruokakomeroita, polttoainesäiliöitä ja mökkejä käytti suuri joukko saksalaisia aluksia ja aluksia, jotka operoivat tai kulkivat eteläisillä leveysasteilla: "taskuinen" taistelulaiva Admiral Scheer, risteilijät, sukellusveneet, saartomurtajat ja muut alukset.
Kap Verden saarten ja päiväntasaajan välillä 29. tammikuuta iltapäivällä Cormoranista nähtiin jääkaappia muistuttava alus. Raideri teeskenteli olevansa "rauhallinen kauppias" ja odotti aluksen tulevan lähemmäksi ja nosti signaalin pysähtyä, kun taas Detmers määräsi täyden nopeuden. Kun muukalainen ei reagoinut mitenkään, saksalaiset avasivat tähtäimen tappamaan. Jääkaappi soi hälytyksen ja pysähtyi. Veneet laskettiin häneltä. African Star kuljetti todellakin 5700 tonnia pakastettua lihaa Argentiinasta Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Sen miehistö otettiin alukselle, ja saksalaiset joutuivat upottamaan "Afrikkalaisen tähden" - kuorinnan seurauksena se vaurioitui. Jääkaappi upposi hitaasti, ja torpedo laukaistiin prosessin nopeuttamiseksi. Ryöstäjän uhri nosti hälytyksen, Cormoran lähti alueelta täydellä nopeudella. Merkinantajat tutkivat jo yöllä siluettia, jossa kauppa -alus tunnistettiin. Saatu pysäytysmääräys jätettiin huomiotta, ja apuristeilijä avasi tulen ensin valaistuksella ja sitten elävillä kuorilla. Vihollinen vastasi ensin peräkannasta, joka kuitenkin hiljeni. Höyrylaiva pysäytti autot - nousukausi havaitsi, että se oli brittiläinen alus "Evryloch", joka lähti 16 puretun raskaan pommikoneen kanssa Egyptiin. Eurylochus meni pois tieltä ja pysyi poissa vedestä. Vihollisen radioasemat surisevat ilmassa vihaisella, häiriintyneellä pesällä, ja saksalaisten oli jälleen käytettävä niin arvokas torpedo tappaakseen saaliin nopeasti.
Evrylochin miehistön mukana Cormoran lähti tapaamiseen Nordmarkin kanssa erityisellä Andalusian alueella. Kokous pidettiin 7. helmikuuta. Yritys "Nordmark" koostui jääkaappi -aluksesta "Dukez", amiraali Scheerin palkinnosta. Seuraavana päivänä hyökkääjä sai 1300 tonnia dieselpolttoainetta, ja 100 naudanruhoa ja yli 200 000 munaa lähetettiin jääkaapista. "Nordmarkiin" lähetettiin 170 vankia ja postia. Helmikuun 9. päivänä jälleenlaivaus saatiin päätökseen, ja Cormoran purjehti lopulta Intian valtamerelle. Matkalla Hyväntoivonniemelle Detmers tapasi ryöstäjän Penguinin, joka "karjasi" huolellisesti koko pokaalin valaanpyyntilaivaston. Kapteeni zur see Kruder tarjosi yhden valaanpyytäjän hoitamaan asioita, mutta hänen kollegansa kieltäytyi. Pokaali ei hänen mielestään ollut tarpeeksi nopea.
Huono sää esti kaivospankin käyttöönoton Walvis Bayn lähellä Namibiassa. Helmikuun 18. päivänä konehuoneessa tapahtui onnettomuus. Laakereiden rikkoutumisen vuoksi dieselmoottorit nro 2 ja nro 4 olivat epäkunnossa. Detmers lähetti kiireellisen pyynnön Berliiniin ja pyysi lähettää vähintään 700 kg babbittia sukellusveneellä tai muulla esto-katkaisimella uusien laakeriholkkien valmistusta varten. Hänelle luvattiin täyttää tämä pyyntö mahdollisimman nopeasti, matka Intian valtamerelle peruttiin väliaikaisesti. Ryöstäjä määrättiin toimimaan toistaiseksi Etelä -Atlantilla ja odottamaan "pakettia". Konehuoneessa asiantuntijat tekivät uusia laakereita saatavilla olevista varastoista, mutta 24. helmikuuta Pingviini otti yhteyttä Detmersiin ja tarjosi 200 kg kanin siirtämistä. Molemmat hyökkääjät tapasivat 25. helmikuuta - tarvittavien materiaalien ja elokuvien vaihto joukkueen viihdettä varten. Cormoran kärsi edelleen konehuoneen jatkuvista rikkoutumisista. "Pingviinin" varaamien varojen olisi pitänyt riittää ensimmäistä kertaa. Maaliskuun 15. päivänä pidettiin tapaaminen yhden seurakunnan sukellusveneen U-105 kanssa, johon lähetettiin useita torpedoja, polttoainetta ja tarvikkeita. Raiderilla ei ole ollut onnea metsästyksessä.
"Kormoran" tankkaa sukellusvenettä
Pitkä tauko uuden tuotannon etsimisessä päättyi 22. maaliskuuta. Cormoran kaappas painolastilla purjehtivan pienen brittiläisen Agnitan säiliöaluksen. Alus oli erittäin keskinkertaisessa kunnossa ja upposi valitettavasti. Arvokkain ryöstö oli Freetownin lähellä sijaitsevien miinakenttien kartta, joka osoittaa turvallisen kulun. Kolme päivää myöhemmin, käytännössä samalla alueella kello 8.00, säiliöaluksen nähtiin suunnattuna painolastina kohti Etelä -Amerikkaa. Hän ei reagoinut pysäytysvaatimukseen - tuli avattiin. Koska alus antoi uuden vaikutelman, Detmers määräsi ampumaan tarkemmin, jotta ei aiheutuisi vakavia vahinkoja. Useiden laukausten jälkeen pako pysäytti autot. Raiderin tuotanto oli suuri (11 tuhatta tonnia) säiliöalus "Canadolight". Alus oli melkein uusi, ja se päätettiin lähettää palkintoerän kanssa Ranskaan. Palkinto saavutti onnistuneesti Gironden suulle 13. huhtikuuta.
Polttoaineen ja varausten kulutus oli melko laajaa, ja Detmers meni uuteen tapaamiseen Nordmark -toimittajan kanssa. Alukset tapasivat 28. maaliskuuta, ja seuraavana päivänä kaksi sukellusvenettä vetäytyi tänne. Yksi heistä, U-105, luovutti ryöstäjälle kauan odotetun babbitin, joka ei kuitenkaan osoittautunut niin paljon. Detmersin suunnitelmiin kuului tapaaminen toisen toimitusaluksen, Rudolph Albrechtin kanssa, joka lähti Teneriffalta 22. maaliskuuta. Kun polttoaine oli täytetty, "Kormoran" tapasi 3. huhtikuuta uuden toimittajan, mutta valitettavasti siinä ei ollut babbittia. Rudolf Albrecht lahjoitti paljon tuoreita vihanneksia, hedelmiä, sanomalehtiä, aikakauslehtiä, elävän sian ja pennun. Hyvästellen säiliöaluksen, Cormoran lähti kaakkoon.
Huhtikuun 9. päivänä savua nähtiin hyökkääjältä - joku alus liikkui samaa reittiä hänen kanssaan. Odotettuaan etäisyyden pienentämistä saksalaiset pudottivat naamiointinsa. Jälleen kerran britit sivuuttivat käskyn lopettaa ja olla käyttämättä radiota. Cormoran avasi tulen useilla osumilla. Kuivarahtialus Kraftsman pysähtyi. Sen perässä syttyi väkivaltainen tulipalo. Nouseva osapuoli ei onnistunut lähettämään englantia heti pohjaan - hän ei halunnut uppoaa. Kaikki koski hänen lastiaan - jättimäinen sukellusveneiden vastainen verkko Kapkaupungin satamaan. Kapinallinen käsityöläinen upposi vasta torpedon iskun jälkeen. Seuraavana päivänä hyökkääjän radio -operaattorit saivat radiogrammin, joka toi hyviä uutisia: Detmers sai fregaten -kapteenin arvon.12. huhtikuuta saksalaiset ottivat kiinni kreikkalaisen aluksen Nikolaos DL, joka oli täynnä puuta. Ja jälleen, ei ilman ampumista. Ottaen vangit, "Cormoran" juuttui uhriin useita 150 mm: n kuoria vesilinjan alle, lukuun ottamatta aiemmin räjäytettyjä syytteitä. Kreikkalainen hukkui hitaasti, mutta Detmers ei käyttänyt torpedoa häneen uskoen, että hän hukkuu joka tapauksessa.
On tullut aika tankata polttoaine uudelleen, ja Cormoran meni jälleen kohtaamispaikkaan Nordmarkin kanssa. Huhtikuun 20. päivänä koko joukko saksalaisia aluksia tapasi meressä. Nordmarkin ja Cormoranin lisäksi oli toinen apuristeilijä, Atlantis, Alsterufer -varustamon kanssa. Detmersin alus sai 300 tonnia dieselpolttoainetta ja kaksisataa 150 mm: n kuorta Alsteruferilta. Dieselmoottoreiden työ normalisoitiin enemmän tai vähemmän, ja ryöstäjä sai vihdoin käskyn mennä Intian valtamerelle, missä hän sanoi hyvästit maanmiehilleen 24. huhtikuuta.
Intian valtamerellä
Toukokuun alussa alus kiertää Hyväntoivonniemen. Intian valtameren vedet tervehtivät Cormorania voimakkaalla myrskyllä, joka raivosi neljä kokonaista päivää. Matkalla pohjoiseen sää alkoi vähitellen parantua - hyökkääjä muutti väriä, naamioitu japanilaiseksi "Sakito Maru" -alukseksi. Toukokuun 9. päivänä tuli tiedoksi apuristeilijän "Penguin" kuolemasta, minkä jälkeen saatiin käsky tavata sovitussa paikassa toimitusalus "Altsertor" ja partiolainen "Penguin" - entinen valaanpyynti "Adjutant". Alukset tapasivat 14. toukokuuta, ja Detmersin suureksi harmiksi hänen oli komennon määräyksen mukaan pumpattava 200 tonnia polttoainetta Altsertorille. Toimittaja puolestaan täydensi Cormoranin miehistöä tiiminsä jäsenillä sen sijaan, että he lähtisivät Ranskaan Canadolight -säiliöaluksella.
Sitten yksitoikkoinen arki kesti. Lähes kuukauden ajan "Cormoran" kyntyi Intian valtamerellä, mutta ei saavuttanut tavoitteitaan. 5. kesäkuuta naamiointi vaihdettiin uudelleen - nyt hyökkääjä näytti jälleen japanilaiselta "Kinka Maru" -kuljetukselta. Laivan "Arado" lähti kahdesti tiedustelulentoon, mutta molemmilla kerroilla tuloksetta. Kerran tapasimme kirkkaasti pyhitetyn aluksen, joka osoittautui amerikkalaiseksi. Toisen kerran tuntematon matkustaja -alus pelotti äkillisesti toimivan savuntuotantolaitoksen. Nähdessään, ettei metsästys ole menossa, Detmers päätti kokeilla onneaan miinasodassa - 360 miinaa odottivat edelleen siivissä ja olivat vaarallinen ja raskas taakka. 19. kesäkuuta "Cormoran" tuli Bengalinlahden vesille, joiden rannat ovat runsaat suurissa satamissa. Heidän ulostulonsa yhteydessä saksalaiset suunnittelivat paljastaakseen kaivoksensa. Tämä koski lähinnä Rangoonia, Madrasia ja Kalkuttaa. Raiderilla ei kuitenkaan ollut onnea täälläkään. Kun Madras oli alle kahden sadan mailin päässä, savu ilmestyi ensin horisonttiin, ja sitten alkoi ilmestyä suuren aluksen siluetti, samanlainen kuin englantilainen apuristeilijä. Tällainen kokous ei ollut osa Detmersin suunnitelmia, ja hän alkoi poistua täydellä nopeudella. Tuntematon seurasi ryöstäjää tunnin ajan ja sitten vähitellen jäi jälkeen piiloutuessaan horisontin taakse. Saksalaiset olivat todella onnekkaita - se oli brittiläinen apuristeilijä Canton, joka luuli heidät japanilaisiksi. Myös kaivospaikka Kalkutan lähellä peruttiin - alueella hirmumyrsky raivosi.
Pitkä huono tuuri päättyi lopulta yöllä 26. kesäkuuta, jolloin vartijat huomasivat laivan. Perinteisesti saksalaiset vaativat lopettamaan eivätkä käyttämään radiota. Löydetty alus jatkoi kuitenkin seuraamistaan kuin mitään ei olisi tapahtunut, mutta yrittämättä kuitenkaan päästä ilmaan. Koputettuaan useita kertoja peräkkäin signaalivalolla, jättämättä huomiotta käskyjä, hyökkääjä avasi tulen ja saavutti lähes 30 osumaa seitsemässä minuutissa. Laiva alkoi palaa voimakkaasti, vene laskettiin siitä. Saksalaiset lopettivat ampumisen. Kun merimiehet otettiin veneestä, kävi ilmi, että muukalainen oli painolastissa purjehtiva Jugoslavian kuivarahtialus Velebit. Yhteydenottohetkellä kapteeni oli konehuoneessa, ja vahtimestari ei tiennyt (!) Morse -koodia eikä voinut ymmärtää, mitä jokin alus halusi häneltä. Jugoslavia poltti voimakkaasti, joten Detmers ei alkanut lopettaa silvottua alusta ja jatkoi matkaansa. Muutaman tunnin kuluttua, jo keskipäivällä, savua nähtiin jälleen. Laiva oli matkalla kohti Ceylonia. Sateen myrskyn alla Cormoran hiipi uhrinsa luokse 5 mailin etäisyydellä. Saksalaiset taas vaativat heidän pysähtyvän eivätkä mene ilmaan. Kuitenkin australialainen "Mariba", joka kuljetti lähes 5 tuhatta tonnia sokeria, ei edes ajatellut totella, vaan lähetti välittömästi hälytyssignaalin radiossa. Raiderin aseet jyrinä, ja pian australialainen oli jo hukkumassa ja laskenut veneet. Otettuaan 48 miehistön jäsentä ja lopettamalla uhrin, "Cormoran" lähti kiireesti alueelta. Ryöstäjä meni etelään autioille ja vähän vierailluille vesille, missä hän pysyi 17. heinäkuuta asti. Dieselmoottoreiden ja sähkölaitteiden ennaltaehkäisevä huolto tehtiin. Menetettyään merkityksensä japanilainen meikki vaihdettiin. Poseeraaminen puolueettomana japanilaisena oli jo liian epäilyttävää ja jopa vaarallista - yöllä joudut kävelemään valot päällä. Lisäksi neutraalin aluksen ei tarvinnut muuttaa äkillisesti kurssiaan välttäen lähentymistä epäilyttävään alukseen, joka saattaa olla brittiläinen risteilijä.
Apuristeilijä oli naamioitu hollantilaiselle kauppiaalle Straat Malaccalle. Todellisuuden lisäämiseksi aseen puinen malli asennettiin perään. Uudessa kuvassa "Cormoran" siirtyi kohti Sumatran saarta. Purjehdus tropiikissa vaikeutti ruoan varastointia. Lähes kymmenen päivän ajan miehistö, joka korvasi toisiaan, oli mukana seulomassa aluksen jauhoja, joissa oli paljon vikoja ja toukkia. Viljavarastot osoittautuivat yleensä käyttökelvottomiksi. Sitä vastoin tuotteet, jotka on tarkoitettu pitkäaikaiseen varastointiin lukuisissa kylmäkammioissa, on säilynyt hyvin. Jatkamalla kaakkoon 13. elokuuta 200 mailia Carnarvonista (Australia) 200 mailia pohjoiseen, tehtiin visuaalinen kosketus tuntemattoman aluksen kanssa, mutta Detmers, koska hän pelkäsi lähellä olevien sota -alusten läsnäoloa, määräsi olemaan ajamatta muukalaista. Ryöstäjä lähti takaisin Ceylonin suuntaan.
28. elokuuta 1941 ensimmäistä kertaa Norjasta lähtemisen jälkeen saksalaiset näkivät maan - se oli Boa Boan huippu Enganon saarella, joka sijaitsee Sumatran lounaisrannikolla. Intian valtameri oli autio - jopa vesitasokoneet eivät tuottaneet tulosta. Vasta 23. syyskuuta illalla miehistön suureksi iloksi, yksinäisyydestä vajoamassa, vartijat löysivät painolastissa purjehtivan aluksen ajovalot. Vaikka nämä olivat merkkejä puolueettomuudesta, Detmers päätti tutkia hänet. Pysähtynyt alus osoittautui kreikkalaiseksi "Stamatios G. Embirikos", joka purjehti lastin kanssa Colomboon. Miehistö käyttäytyi kuuliaisesti eikä mennyt ilmaan. Aluksi Detmers halusi käyttää sitä apukaivokerroksena, mutta Stamatiosin bunkkereissa oleva pieni hiilen määrä teki tästä ongelmallisen. Pimeän tultua kreikkalainen upotettiin kumouksellisilla syytteillä.
Ryöstäjä risteili Länsi -Intian valtamerellä 29. syyskuuta asti. Tarve täydentää tarvikkeita pakotti Cormoranin tapaamaan seuraavan toimitusaluksen. Se oli Kulmerland, joka lähti Kobesta 3. syyskuuta. Tapaamisen piti tapahtua Mariusin salaisessa paikassa. Saapuessaan sinne 16. lokakuuta hyökkääjä tapasi häntä odottavan hankintapäällikön. Apuristeilijä sai lähes 4 tuhatta tonnia dieselpolttoainetta, 225 tonnia voiteluöljyä, suuren määrän babbittia ja varauksia 6 kuukauden matkalle. Vangit, viisi sairasta miehistön jäsentä ja posti seurasivat päinvastaiseen suuntaan. "Kulmerland" erosi raiderista 25. lokakuuta, ja "Cormoran" aloitti uuden moottorin korjauksen. Kun mekaanikot ilmoittivat Detmersille, että ajoneuvot olivat suhteellisessa järjestyksessä, fregatin kapteeni lähti jälleen Australian rannikolle asettamaan kaivospankit Perthin ja Shark Bayn edustalle. Saksan komento ilmoitti kuitenkin, että suuri saattue lähti Perthistä raskaan risteilijän Cornwallin vartioimana ja Cormoran siirtyi kohti Shark Baya.
Sama taistelu
Sää oli erinomainen 19. marraskuuta 1941 ja näkyvyys oli erinomainen. Noin kello 4 iltapäivällä sanansaattaja ilmoitti osastoissa olevalle Detmersille, että savua näkyi horisontissa. Figatten-kapteeni, joka nousi sillalle, päätti pian, että se oli sota-alus ja aikoo tavata hyökkääjän. Australian kevytristeilijä Sydney oli palannut kotiin saattuessaan Zeelandin, joka kuljetti joukkojaan Singaporeen. Sydney on jo loistanut taistelussa Välimerellä upottamalla italialaisen kevytristeilijän Bartolomeo Colleonin taistelussa Spadan niemellä. Kuitenkin toukokuussa 1941 kevyen risteilijän komentaja, kapteeni 1. asteen John Collins, jolla oli laaja taistelukokemus, korvattiin kapteeni 1. asteen Joseph Barnettilla, joka oli aiemmin palvellut maalla. Tämä todennäköisesti päätti monella tapaa tulevan taistelun lopputuloksen.
Australian kevytristeilijä "Sydney"
"Sydney" oli täysimittainen sotalaiva, jonka iskutilavuus oli lähes 9 tuhatta tonnia ja joka oli aseistettu kahdeksalla 152 mm: n aseella, neljällä 102 mm: n tykillä ja kahdellatoista ilmatorjunta-konekiväärillä. Torpedo-aseistus koostui kahdeksasta 533 mm: n torpedoputkesta. Laivalla oli vesitaso. Detmers ei menettänyt mielensä ja käski kääntyä lounaaseen niin, että aurinko paistoi suoraan australialaisten silmiin. Samaan aikaan Cormoran kävi täydellä nopeudella, mutta pian diesel # 4 alkoi epäonnistua ja nopeus laski 14 solmuun. Noin tunti hyökkääjän havaitsemisen jälkeen risteilijä lähestyi 7 mailia oikealta puolelta ja määräsi tunnistamaan itsensä valonheittimellä. "Kormoran" antoi oikean kutsun "Straat Malacca" "RKQI", mutta samaan aikaan hänet nostettiin putken ja esimaston väliin, joten perästä lähestyvästä risteilijästä hän ei käytännössä näkynyt. Sitten "Sydney" vaati määränpään osoittamista. Saksalaiset vastasivat: "Bataviaan" - mikä näytti varsin uskottavalta. Hämmentääkseen takaa -ajoon ryöstäjän radio -operaattorit alkoivat lähettää hätäsignaaleja siitä, että "tuntematon sota -alus" oli hyökännyt hollantilaiseen alukseen. Samaan aikaan risteilijä lähestyi - sen keuratornit oli suunnattu näennäiskauppiaalle. Australialaiset lähettävät ajoittain "IK" -signaalia, joka kansainvälisen signaalikoodin mukaan tarkoitti "valmistautumista hurrikaaniin". Itse asiassa todellinen Straat Malacca olisi pitänyt vastata IIKP: lle salaisen signaalikoodin mukaan. Saksalaiset mieluummin sivuuttivat toistuvat pyynnöt.
Lopulta Sydney alkoi kyllästyä tähän vedettyyn komediaan, ja he ilmoittivat häneltä:”Anna salainen kutsumerkki. Hiljaisuus voi vain pahentaa tilannetta. " Peli ohi. Jokaisella liittoutuneella kauppa -aluksella oli oma salainen koodinsa. Australian risteilijä oli melkein saavuttanut Cormoranin ja oli melkein sen risteyksessä, hieman yli kilometrin etäisyydellä. Vastauksena pyyntöön klo 17 tuntia 30 minuuttia. Ryöstäjä laski Hollannin lipun ja nosti Kriegsmarinen taistelulipun. Naamiointisuojat putosivat kuuden sekunnin ennätysajassa. Ensimmäinen laukaus jäi lyhyeksi, ja toinen 150 mm: n ja yhden 37 mm: n aseen toinen volley osui Sydneyn siltaan tuhoamalla sen palontorjuntajärjestelmä. Samanaikaisesti toisen salvon kanssa saksalaiset purkivat torpedoputkensa. Risteilijän pääkaliiperi alkoi vastata, mutta aurinko paistoi ampujien silmissä, ja hän makasi lennon kanssa. 20 mm: n ilmatorjunta-aseet ja suurikaliiberiset konekiväärit lanseerattiin estäen risteilijän joukkuetta ottamasta paikkoja taisteluaikataulun mukaisesti. Tällaisella etäisyydellä oli vaikea jättää väliin, ja saksalaiset työnsivät kuoren toisensa jälkeen Sydneyyn. Vesitaso tuhoutui, sitten "Cormoran" sytytti tulen pääkaliiperin keuhkotornit - ne poistettiin pian käytöstä. Ammuttu torpedo osui risteilijän nenään jousitornin edessä. Sydneyn keula upposi voimakkaasti veteen. Raider ammuttiin perä tornit, jotka siirtyivät itseohjaukseen. Australialaiset tahrasivat - kuitenkin kolme kuorta osui Cormoraniin. Ensimmäinen rikkoi putken, toinen vaurioitti lisäkattilan ja sammutti paloputken. Tulipalo syttyi konehuoneessa. Kolmas kuori tuhosi tärkeimmät dieselmuuntajat. Raiderin vuoro putosi jyrkästi.
Yksi Cormoranin 150 mm: n aseista
"Sydney" oli paljon pahempi - risteilijä kääntyi yhtäkkiä vastakkaiseen suuntaan. B -tornin kansi nähtiin heitetyksi mereen. Australialainen kulki noin sadan metrin päässä hyökkääjän takana - hän oli kaikki tulipalossa. Ilmeisesti sen ohjaus oli pahasti vaurioitunut tai epäkunnossa. Vastustajat vaihtoivat turhia torpedo-volleja, ja Sydney alkoi vetäytyä 10 solmun kurssilla etelään. Cormoran ampui häntä niin kauan kuin etäisyys sallii. Kello 18.25 taistelu päättyi. Raiderin asema oli kriittinen - tuli kasvoi. Konehuoneen henkilökunta taisteli tulta vastaan, kunnes melkein kaikki kuolivat, paitsi yksi merimies. Palo lähestyi kaivosruumia, jossa oli lähes neljäsataa miinaa, joita Cormoran kantoi mukanaan koko kampanjan ajan, mutta ei päässyt eroon niistä.
Fregatin kapteeni tajusi, että alusta ei enää voitu pelastaa, ja määräsi räjähtävien patruunoiden toimittamisen polttoainesäiliöihin. Pelastuslautat ja pelastusveneet alkoivat laskea veteen. Ensimmäinen lautta tyhjeni ja kaatui, minkä seurauksena lähes 40 ihmistä hukkui. 24 tunnin kuluttua Detmers nousi aluksen lipun ja poistui viimeisenä tuomitusta Cormoranista. 10 minuutin kuluttua räjähtävät patruunat toimivat, miinat räjähtivät - voimakas räjähdys tuhosi hyökkääjän perän ja 0 tuntia 35 minuuttia. apuristeilijä upposi. Yli 300 upseeria ja merimiestä oli veden päällä. 80 ihmistä kuoli taistelussa ja hukkui lautan kaatumisen jälkeen. Sää huononi ja hengenpelastuslaitteet olivat hajallaan veden päällä. Pian vuoristorata otti yhden veneen ja ilmoitti tästä Australian laivaston komennolle, joka aloitti välittömästi pelastusoperaation. Pian kaikki saksalaiset löydettiin, vaikka jotkut joutuivat kilpailemaan lautoilla noin 6 päivää.
Sydneyn tärkein kaliiperi torni. Valokuva Australian retkikunnasta, joka löysi laivojen jäänteet
"Sydneyn" kohtalosta ei ollut uutisia, lukuun ottamatta rikkoutunutta pelastusvenettä, joka heitettiin rannalle kaksi viikkoa myöhemmin. Lähes 10 päivää kestäneet etsinnät eivät tuottaneet tulosta, ja risteilijä "Sydney" julistettiin kuolleeksi 30. marraskuuta 1941. Monien vuosien ajan hänen kuolemansa mysteeri jäi ratkaisematta. Vangitut saksalaiset, jotka kuulusteltiin perusteellisesti jo rannalla, kertoivat tulen hehkusta, jonka he havaitsivat paikassa, jossa liekkien ympäröimä risteilijä oli kadonnut. Vasta maaliskuussa 2008 Australian laivaston erikoisretkikunta löysi ensin "Cormoranin" ja sitten "Sydneyn" noin 200 kilometriä Carnarvonista lounaaseen. Entiset vastustajat ovat lähellä toisiaan - 20 mailia. 2,5 kilometrin vesikerros peitti kuolleet merimiehet luotettavasti peitteellä. Mitä tapahtumia tapahtui australialaisen risteilijän osastojen ja kansien liekissä, kuinka draama, joka asetti tämän aluksen lepäämään Tyynenmeren pohjalle, emme tietenkään koskaan tiedä.
