Avaruuteen nousemisen ja kiertoradan yksityistymisen aikakausi voi tulla tänään
Neuvostoliiton lentokone "Spiral" - se voisi nousta kauan ennen Kh -37V: tä.
Huhtikuun 22. päivänä Canaveralin niemen kosmodromilta Atlas-V-kantoraketti laukaisi uuden sukupolven X-37V-avaruusaluksen kiertoradalle. Käynnistys onnistui. Se on itse asiassa kaikki, mitä Yhdysvaltain ilmavoimat toivat tiedotusvälineiden tietoon.
Huomaa, että jo ennen sitä tiedot tästä erittäin salaisesta projektista olivat hyvin niukat. Jopa laitteen paino- ja kokoominaisuudet eivät ole vielä tarkasti tiedossa. Tämän mini-sukkulan paino on arviolta 5 tonnia, pituus noin 10 m, siipien kärkiväli noin 5 m. X-37B voi pysyä kiertoradalla jopa 9 kuukautta.
Säännöllinen lentokoneiden laskeutuminen on suunnitteilla Vandenbergin AFB: lle, mutta he valmistautuvat vastaanottamaan avaruusaluksen Andrews AFB: n varakiitoradalla Washingtonin lähellä.
NASA aloitti X-37-laitteen kehittämisen jo vuonna 1999, ja nyt salainen ilmavoimien yksikkö osallistuu kaikkiin avaruuskoneen töihin. Boeing Corporationista tuli laitteen pääkehittäjä ja valmistaja. Tiedotusvälineiden mukaan yhtiön insinöörit ovat luoneet uuden erityisen lämpösuojapinnoitteen X-37: lle. On uteliasta, että Atlas-V on varustettu venäläisillä RD-190-moottoreilla, joiden työntövoima on 390 tonnia.
Toukokuusta 2000 lähtien NASA on testannut X-37: ää. Ulkoasun mitat, jota kutsuttiin X-40A: ksi, olivat 85% X-37: n mitoista.
2. syyskuuta 2004 lähtien X-37A: n täysikokoista mallia on jo testattu. Malli pudotettiin koneesta kymmeniä kertoja ja laskeutui kiitotielle. Kuitenkin 7. huhtikuuta 2006 laskeutuessaan Kh-37 lähti kiitotieltä ja hautasi nenänsä maahan ja sai vakavia vaurioita.
Se on kaikki, mitä media on toistaiseksi tiennyt. Paljon jäi kulissien taakse - myös se, että X -37 oli eräänlainen huippu ilmailu- ja avaruusajoneuvojen kehityksessä, joka kesti vuosikymmeniä, vaikka suurin osa niistä pysyi piirustuksissa.
ÄLÄ POISTA "DAYNA SOR"
Ensimmäisen Yhdysvaltain avaruuslentokoneen kehittäminen alkoi 10. lokakuuta 1957, viikko ensimmäisen Neuvostoliiton satelliitin laukaisun jälkeen. Laitteen nimi oli "Dyna -Soar", Dynamic Soaring - "Kiihdytys ja suunnittelu". Sama Boeing -yhtiö työskenteli yhteistyössä Vout -yrityksen kanssa "Dayna Sor" -työn parissa. X -20 "Daina Sor" -rakettikoneen mitat viimeisimmässä versiossa olivat: pituus - 10, 77 m; rungon halkaisija - 1,6 m; siipien kärkiväli - 6, 22 m; laitteen enimmäispaino ilman kuormaa - 5165 kg.
Avaruuskoneella oli tarkoitus olla kaksi astronauttia ja 454 kg hyötykuormaa. Kuten näette, painon ja koon ominaisuuksien suhteen "Dayna Sor" oli lähellä Kh-37V: tä. X-20: n laukaisu kiertoradalle oli tarkoitus suorittaa Titan-IIIS-raketilla. X-20: n päätehtävänä oli tiedustelu.
Marraskuussa 1963 ehdotettiin hanketta sieppaussatelliitille, joka kykenee toimimaan sekä matalalla että korkealla kiertoradalla, joka pystyy lentämään jopa 14 päivää kahden miehistön kanssa ja sieppaamaan satelliitteja jopa 1850 km: n korkeudessa. Sieppaajan ensimmäinen lento oli suunniteltu syyskuussa 1967.
Kuitenkin vuoden 1963 puolivälissä Yhdysvaltain puolustusministeriössä vallitsi mielipide, että pysyvä armeijan avaruusasema, jota palvelevat muutetut Gemini-avaruusalukset, oli paljon tehokkaampi kuin X-20-rakettikone. Puolustusministeri McNamara peruutti 10. joulukuuta 1963 Dina Sor -ohjelman rahoituksen Manned Orbiting Laboratory (MOL) -ohjelman hyväksi. Daina Sor -ohjelmaan käytettiin yhteensä 410 miljoonaa dollaria.
"SPIRAALI" MUSEOSSA
Neuvostoliitossa suunniteltiin ensimmäinen avaruusaluksen projekti - raketti, joka laskeutuu kiertoradalta ja laskeutuu maapallolle.
Hankkeen mukaan 8K72 -kantorakettilla oli tarkoitus laukaista rakettilentokone, jonka kyydissä oli astronautti, 300 km: n korkeudelle kiertävälle kiertoradalle, kuten Vostok -avaruusalus. Päivittäisen kiertoradan jälkeen laitteen oli tarkoitus poistua kiertoradalta ja palata Maalle liukumalla ilmakehän tiheissä kerroksissa. Laskeutumisen alussa voimakkaan lämmityksen vyöhykkeellä ajoneuvo käytti kantavan rungon alkuperäisen muodon hissiä ja laski sitten nopeuden 500-600 m / s ja liukui korkeudelta 20 km laajenevien siipien avulla, aluksi taitettuna selän taakse.
Lasku oli tarkoitus suorittaa erityiselle päällystämättömälle alueelle käyttämällä polkupyörätyyppistä alusta.
Kuitenkin amerikkalaisten kollegoidemme tavoin armeijamme tunnisti tämän ajatuksen lupaamattomaksi. 1. lokakuuta 1959 OKB-256 lakkautettiin, kaikki sen työntekijät siirrettiin "vapaaehtoisesti" pakollisesti "OKB-23: een Myasishcheville Filissä, ja suunnittelutoimiston ja tehtaan nro 256 tilat Podberez'e: ssä annettiin Mikoyanin suunnittelutoimistolle.
On huomattava, että Myasishchev aloitti omasta aloitteestaan vuonna 1956 suunnittelemaan hypersonisen kiertorakettokoneen, jossa oli liukuva laskeutuminen, vaakasuuntainen lasku (lentokoneella) ja lähes rajaton kiertorata.
Miehitetty rakettikone, nimeltään tuote 46, oli ensisijaisesti tarkoitettu käytettäväksi strategisena tiedustelulentokoneena ja toiseksi pommikoneena, joka saavuttaa minkä tahansa pisteen maan pinnalla, sekä taistelijana ohjuksia ja mahdollisen vihollisen taistelusatelliitteja vastaan.
Mutta Myasishchev -suunnittelutoimisto jakoi pian Tsybin -suunnittelutoimiston kohtalon. Hruštšovin henkilökohtaisista ohjeista OKB-23 siirrettiin ministerineuvoston 3. lokakuuta 1960 antamalla päätöslauselmalla Vladimir Nikolaevich Chelomeylle ja siitä tuli OKB-62: n sivuliike. Myasishchev itse meni TsAGIiin.
Chelomey aloitti rakettikoneiden suunnittelun jo vuonna 1959. OKB-52: n johtava suunnittelija ja näihin tapahtumiin osallistuja Vladimir Polyatšenko kirjoitti:”Heinäkuussa 1959 KBR-12000 oli jo kehitteillä, risteily-ballistinen ohjus ei ollut enää ilmatorjuntatyyppi, ja sen toiminta-alue oli 12 000 km, suurin nopeus 6300 m / s … Se oli kolmivaiheinen raketti, jonka ensimmäisen vaiheen massa oli 85 tonnia. Tässä on 10. heinäkuuta 1959 päivätty merkintä: "KBR, saapuu kiertoradalle: laukaisupaino 107 tonnia KBR-12000: n 85 tonnin sijaan." Tämän ballistisen ohjuksen, jonka piti tulla kiertoradalle, vaiheiden määrä oli 4. Tällä hetkellä meillä on termi "rakettitaso". Rakettikone oli nestemäistä polttoainetta käyttävällä rakettimoottorilla, laukaisumassa oli 120 tonnia, sen ensimmäinen projekti oli suunnittelu, vaiheiden lukumäärä oli 4, moottorit olivat nestemäistä polttoainetta käyttäviä rakettimoottoreita ja jauherakettimoottoreita."
Neuvostoliiton ministerineuvoston 23. toukokuuta 1960 antaman asetuksen mukaisesti OKB-52 kehitti raketitason alustavan suunnitelman kahdessa versiossa: miehittämätön (P1) ja miehitetty (P2). Siivekäs miehitetty avaruusalus on suunniteltu sieppaamaan, tutkimaan ja tuhoamaan amerikkalaisia satelliitteja jopa 290 km: n korkeudessa. Miehistö koostui kahdesta henkilöstä, lennon kesto oli 24 tuntia. Rakettikoneen kokonaispainon piti olla 10-12 tonnia, liukumatka paluun aikana oli 2500-3000 km. Näihin töihin osallistui entisen OKB-256 Tsybinin ja OKB-23 Myasishchevin asiantuntijoita, jotka lokakuusta 1960 lähtien olivat Chelomeyn alaisia.
Rakettitason kehityksen välivaiheena Chelomey päätti luoda kokeellisen MP-1-laitteen, joka painaa 1,75 tonnia ja on 1,8 metriä pitkä. MP -1: n aerodynaaminen asettelu tehtiin "kontti - takajarrun sateenvarjo" -mallin mukaisesti.
27. joulukuuta 1961 MP-1-laite laukaistiin Vladimirovkan ilmavoimien alueelta (lähellä Kapustin Yaria) modifioidulla R-12-raketilla Balkhash-järven alueelle.
Noin 200 km: n korkeudessa MP-1 erottui kantolaitteesta ja nousi laivamoottoreiden avulla 405 km: n korkeuteen, minkä jälkeen se aloitti laskeutumisen Maahan. Hän tuli ilmakehään 1760 km: n päässä laukaisupaikasta nopeudella 3,8 km / s (14 400 km / h) ja laskeutui laskuvarjolla.
Vuonna 1964 Chelomey esitteli ilmavoimien hankkeelle 6, 3 tonnin miehittämätön rakettilentokone R-1, joka oli varustettu M-muotoisella taitettavalla (keskiosa ylös, päät alas) vaihtelevalla pyyhkäisysiivellä ja sen miehitetty versio R-2, joka painaa 7- 8 tonnia.
Hruštšovin lähteminen muutti radikaalisti kotimaisen avaruusalan voimatasapainoa. 19. lokakuuta 1964 ilmavoimien ylipäällikkö marsalkka Vershinin soitti Chelomeylle ja sanoi, että käskyä noudattaen hänen oli pakko siirtää kaikki rakettilentokoneiden materiaalit Artyom Ivanovich Mikoyanin OKB-155: een.
Ja niin, ilmailuteollisuusministerin määräyksen nro 184ss 30. heinäkuuta 1965 mukaisesti OKB-155 Mikoyanille annettiin tehtäväksi suunnitella spiraalinen ilmailujärjestelmä tai "teema 50-50" (myöhemmin-"105-205") "). Numero "50" symboloi lokakuun vallankumouksen lähestyvää 50 -vuotispäivää, jolloin ensimmäiset alaäänikokeet oli määrä suorittaa.
Varapääsuunnittelija Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky johti OKB: n "Spiral" -työtä. Järjestelmän alustava suunnitelma kehitettiin, jonka Mikoyan hyväksyi 29. kesäkuuta 1966. Ohjelman päätavoitteena oli luoda miehitetty orbitaalinen lentokone suorittamaan soveltuvia tehtäviä avaruudessa ja varmistamaan säännöllinen kuljetus maapallon kiertoradalla.
Spiraalijärjestelmä, jonka arvioitu paino on 115 tonnia, koostui uudelleenkäytettävästä yliäänisestä lentotukialuksesta (GSR; "tuote 50-50" / toim. 205), jolla oli kiertorata, joka itsessään koostui uudelleenkäytettävästä kiertoradasta (OS; "tuote 50) "/izd.105) ja kertakäyttöinen kaksivaiheinen rakettivahvistin.
Kantolentokone, joka painoi 52 tonnia, oli varustettu neljällä vetyilmasuihkumoottorilla (ensimmäisessä vaiheessa-sarja RD-39-300). Hän lähti liikkeelle kiihdyttävän vaunun avulla mistä tahansa lentokentältä ja kiihdytti nippua hypersoniseen nopeuteen, joka vastaa M = 6 (ensimmäisessä vaiheessa M = 4). Portaiden erottaminen tapahtui 28-30 km: n korkeudessa (ensimmäisessä vaiheessa 22-24 km), minkä jälkeen kantolentokone palasi lentokentälle.
Yksipaikkainen 8 m pitkä ja 10 tonnia painava kiertorata oli tarkoitettu 0,7–2 tonnin painoisten lastien laukaisemiseen noin 130 km: n korkeudella sijaitsevalle maanläheiselle kiertoradalle. suunnitelmassa kolmion muotoinen. Se oli pyyhkäissyt siipikonsolit, jotka nostettiin käynnistyksen aikana ja kiertoradalta laskeutumisen alkuvaiheessa 450: een pystysuorasta, ja liu'utettaessa 50–55 km: n korkeudesta alkaen niitä käännettiin jopa 950: een pystysuora. Siipien kärkiväli tässä tapauksessa oli 7,4 m.
Valitettavasti vuoden 1978 lopussa Neuvostoliiton puolustusministeri Dmitri Ustinov sanoi, että "emme vedä kahta ohjelmaa", ja sulki Spiral -aiheen Buranin hyväksi. Ja analoginen kone "150.11" lähetettiin myöhemmin Moninon ilmavoimamuseoon.
Samaan aikaan Andrei Nikolapevich Tupolev harjoitti myös avaruusrakettia. 1950-luvulla Andrei Nikolajevitš seurasi tarkasti ohjattujen ohjusten ja avaruusalusten luomisen edistymistä ja loi 1950-luvun lopussa OKB-156-yksikköönsä K-osaston, joka harjoitti lentokoneiden suunnittelua. Tätä lupaavaa osastoa johti yleissuunnittelijan Alexey Andreevich Tupolevin poika.
Vuonna 1958 K-osasto aloitti tutkimustyön miehittämättömän iskulentokoneen "DP" (pitkän kantaman liukulentokone) luomisohjelmaa varten. Rakettikoneen "DP" piti edustaa viimeistä vaihetta, joka oli varustettu tehokkaalla ydinaseella. R-5- ja R-12-tyyppisten keskipitkän kantaman taistelu ballististen ohjusten muutoksia pidettiin kantorakettina, ja harkittiin myös varianttia oman kantorakettinsa kehittämisestä.
Tupolevin avaruuskoneet eivät kuitenkaan poistuneet suunnitteluvaiheesta eri syistä. Tu-2000-ilma-aluksen viimeinen projekti luotiin vuonna 1988.
IDEAALINEN OIKEUSKORVAUS ORBITAL FLIBUSTIERS
Mutta historia vei meidät liikaa ja unohdimme tärkeimmän - mitä toimintoja X -37B: n pitäisi suorittaa avaruudessa. Ensimmäinen näyte voi tietysti rajoittua aluksella olevien laitteiden tarkastamiseen ja useiden tutkimusohjelmien suorittamiseen. Mutta entä seuraavat? Virallisen version mukaan X-37V: tä käytetään erilaisten lastien toimittamiseen kiertoradalle. Valitettavasti tavaroiden toimitus nykyisten kertakäyttöisten kantorakettien avulla on paljon halvempaa.
Tai ehkä X-37V: tä käytetään tiedustustarkoituksiin, eli vakoilusatelliitiksi? Mutta mitä etuja sillä on olemassa oleviin amerikkalaisiin tiedustelusatelliitteihin nähden, jotka olemassaolonsa aikana lähettävät maahan useita kapseleita, joissa on louhittua tiedustelumateriaalia?
Ja on täysin kevytmielistä olettaa, että Kh-37V: tä käytetään tuhoamaan maakohteita muilla kuin ydinaseilla. Väitetään, että hän voi osua mihin tahansa maapallon kohteeseen kahden tunnin kuluessa käskystä. Ensinnäkin tämä on puhtaasti teknisesti epärealistista fysiikan lakien näkökulmasta, ja toiseksi mihin tahansa planeetan räjähdysalueella olevaan kohtaan voi helposti törmätä amerikkalaiset lentokoneet tai risteilyohjukset, mikä on paljon halvempaa.
Paljon kiinnostavampaa on tiedotusvälineille vuonna 2006 vuotanut tieto siitä, että X-37: stä tulisi tulla perusta avaruussieppaajan luomiselle. KEASat -avaruussieppaajan on varmistettava, että vihollisen avaruusalus poistetaan käytöstä kineettisten vaikutusten (antennijärjestelmien vaurioituminen, satelliittitoiminnan lopettaminen) vuoksi. X -37 -sieppaajaraketilla tulee olla seuraavat tiedot: pituus - 8, 38 m, siipien kärkiväli - 4, 57 m, korkeus - 2, 76 m. Paino - 5, 4 tonnia. Nestemäistä polttoainetta käyttävä moottori "Rocketdine" AR2-3 työntövoima 31 kt.
Lisäksi KEASat voi tehdä tarkastuksia epäilyttävistä satelliiteista.
Yhdysvaltain presidentti hyväksyi 31. elokuuta 2006 asiakirjan nimeltä vuoden 2006 Yhdysvaltain kansallinen avaruuspolitiikka.
Tämä asiakirja korvasi kansallisen avaruuspolitiikan, jonka presidentti Clinton hyväksyi 14. syyskuuta 1996 direktiivissä / NSC-49 / NSTC-8, ja teki siihen merkittäviä muutoksia. Vuoden 2006 kansallisen avaruuspolitiikan keskeinen piirre on sellaisten säännösten yhdistäminen, jotka avaavat mahdollisuuksia ulkoavaruuden militarisointiin ja julistavat Yhdysvaltojen oikeutta laajentaa kansallista suvereniteettia osittain ulkoavaruuteen.
Tämän asiakirjan mukaan Yhdysvallat: suojaa oikeuksiaan, infrastruktuuriaan ja toimintavapauttaan avaruudessa; vakuuttaa tai pakottaa muut maat pidättäytymään näiden oikeuksien rikkomisesta tai sellaisen infrastruktuurin luomisesta, joka voi estää näiden oikeuksien käyttämisen; toteutettava tarvittavat toimenpiteet avaruusinfrastruktuurinsa suojelemiseksi; vastata häiriöihin; ja tarvittaessa kieltää vastustajilta oikeuden käyttää avaruusinfrastruktuuria Yhdysvaltojen kansallisia etuja vihamielisiin tarkoituksiin.
Itse asiassa Yhdysvallat on yksipuolisesti asettanut itselleen oikeuden hallita ulkomaisia avaruusaluksia tai jopa tuhota ne, jos ne uskovat, että ne voivat mahdollisesti uhata Yhdysvaltojen turvallisuutta.
Kun ulkomaille luodaan toinen superase, kuulemme ääniä:”Entä me? Miten voimme vastata? " Valitettavasti tässä tapauksessa ei mitään. Näin ollen yli 1,5 miljoonaa dollaria on jo käytetty MAKS -avaruusalukseen, jota on kehittänyt NPO Molniya vuodesta 1988, mutta se ei ole koskaan poistunut alustavan suunnittelun vaiheesta. Mutta en myöskään näe syytä valittaa X-37V: stä. Venäjä voi vastata kaikkiin yrityksiin "tarkastella" tai tuhota satelliittimme epäsymmetrisillä toimenpiteillä, ja vaihtoehtoja voi olla kymmeniä. On vielä toivottavaa, että Venäjän hallitus reagoi melko jyrkästi "pahojen" satelliittien tarkastusyrityksiin. Tänään - Pohjois -Korean satelliitti, huomenna - Iranin satelliitti ja ylihuomenna - venäläinen. Ja ennen kaikkea Venäjän on muistettava, että on olemassa kansainvälinen avaruuslaki, ja muistutettava joillekin, että se on joko kaikille tai ei kenellekään. Ja Venäjän tai Iranin satelliittien kanssa tapahtuneiden ongelmien jälkeen amerikkalaisten kanssa voi tapahtua ärsyttäviä onnettomuuksia.
