Sukellusveneiden hyökkäyksistä yhä kehittyneempään huumeiden salakuljetukseen luotaimen tehtävät ovat monenlaisia. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi laivastot tarvitsevat järjestelmiä rannikkovartioaluksille ja pienille aluksille
Viime vuosina on ilmennyt useita teknologisia ja toiminnallisia suuntauksia kaikuluotainkehityksessä, jota tukee näiden järjestelmien lisääntynyt kysyntä pienille aluksille.
Thalesin hydroakustisten asemien (GAS) johtajan Gabriel Jourdonin mukaan sukellusveneiden vastainen puolustus (ASW) on ollut kaikuluotainasemien päätehtävä vuosikymmenien ajan. Samaan aikaan sukellusveneiden määrä maailmassa kasvaa, yhä useammat maat ottavat ne käyttöön palvelukseen, ja tämä aiheuttaa huolta sotilasyhteisössä.
"Aktiivinen taloudellinen toiminta merellä, erityisesti valtamerivarojen käyttö, pakottaa valtiot toteuttamaan toimenpiteitä talousvyöhykkeensä valvomiseksi ja suojelemiseksi", hän sanoi. - Alueellisia konflikteja merellä syntyy siellä täällä, ja sukellusveneen hyökkäys talousvyöhykkeelle on suurin ongelma. Tätä ongelmaa pahentaa joissakin maissa se, että suuria alueita on suojeltava.”
Nämä toisiinsa liittyvät suuntaukset lisäävät kysyntää ASW -järjestelmille, joissa kaikuluotain on keskeinen osa. "Useimmat laivastot ja maat joutuvat suojelemaan kansallista itsemääräämisoikeuttaan, kaupallisia ja taloudellisia etujaan ja torjumaan sukellusveneiden tunkeutumista kansallisiin vesiinsä", Jourdon sanoo.
Raha merkitsee
Tällaisten PLO -alusten korkeat kustannukset. kuten fregatit, myötävaikuttivat siihen, että GAS alkoi asentaa pienemmille alustoille ja jopa ei-sotilaallisille aluksille, joita ei alun perin ollut tarkoitettu suuritehoisiin ASW-laitteisiin. Tämä koskee esimerkiksi täysin rannikkoalueiden partioaluksia (SKPS).
”Ajatuksena on joko täydentää olemassa olevia ASW -resursseja tai vaihtoehtoisesti antaa kehitysmaiden laivastoille perusominaisuuksia. Sen toteuttaminen edellyttää tehokkaita, merellä testattuja ratkaisuja, joilla on vakaa suorituskyky ja PLO: n todelliset kyvyt."
GAS: n ei pitäisi vaikuttaa kielteisesti aluksen navigointivalmiuksiin, lisäsi Jourdon ja huomautti, että hänen yrityksensä kompakti rungon kaikuluotain BlueWatcher on suunniteltu alusta alkaen "vaikuttamaan mahdollisimman vähän aluksen ohjattavuuteen ja nopeuteen".
Thales keskittyy luotainten kehittämiseen SKPS: lle ja muille pienille aluksille. Esimerkiksi Euronaval 2014 -näyttelyssä hän esitteli sarjan uusia kaasuja. BlueWatcherin lisäksi se sisältää myös CAPTAS-1-kaasun, jolla on vaihteleva upotussyvyys.
BueWatcher "tarjoaa erinomaiset havaitsemis- ja seurantaominaisuudet meluisissa matalissa vesissä", Jourdon sanoi, mutta hän totesi, että tämä kompakti kaasu voi toimia myös yli 10 km: n syvyyksissä. "Se antaa korvaamattoman panoksen aluksen turvajärjestelmään ja auttaa samalla välttämään esteitä aluksen edessä."
CAPTAS-1 "on tärkein PLO-työkalu" yrityksen kompaktissa tutka-alueella, joka havaitsee keskipitkillä etäisyyksillä jopa noin 30 km: n etäisyydellä. "Hän antaa suuren panoksen sukellusveneen eristämisprosessiin", hän lisäsi.
Molemmat monitoimijärjestelmät on suunniteltu toimimaan monenlaisissa olosuhteissa, ja ne ovat osoittautuneet hyvin aluksille, joiden tilavuus on pieni. Joissakin laivastoissa niitä käytetään yleensä ASW: n lisäelementtinä. Molemmilla Thales -tuotteilla on hyvä kysyntä lupaavilla ulkomarkkinoilla, kuten Aasiassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Lähi -idässä.
Jourdon lisäsi:”Viime aikoina kysyntä on kehittynyt kohti tehokkaita luotainjärjestelmiä, joista voi tulla välttämätön osa laivastojen turvatoimia rannikko- ja syvillä vesillä. Niiden tulisi olla pienikokoisia pieniin aluksiin asennettaviksi, helppokäyttöisiksi, suorittamaan vaaditut tehtävät edulliseen hintaan."
Muuttuvat vaatimukset
Thomas Dale, Kongsberg Maritime Subsean Marine HAS -osaston edustaja, pani myös merkille kasvaneen kysynnän videonauhuriteollisuudessa, jossa monitehtäviä tarvitaan kipeästi. "Monitehtäväalustojen ja SKPS: n pitäisi pystyä löytämään paitsi suuria kohteita, kuten sukellusveneitä, myös pienempiä esineitä, kuten erittäin pieniä sukellusveneitä, kelluvia kontteja tai kaivoksia."
SKPZ: n ja fregaattien kaasualueelle asetetut vaatimukset ovat usein erilaisia. SKPZ vaatii kaasun, jonka kantama on 10-15 km. Tämä näkyy myös nopeiden partioveneiden markkinoilla, joilla keskikantamainen luotain usein riittää. Useat veneet "voivat parvella" samanaikaisesti, mikä laajentaa siten kaikkien ryhmän alusten näkökenttää. "Kun lisäät kolmen, neljän, viiden aluksen GAS -alueen, seurauksena lisäät merkittävästi peittoaluetta käyttämällä useita aluksia", hän selitti.
Dale sanoo, että SKPZ: n tehtävien monimutkaisuus pakottaa meidät etsimään tasapainoa kantaman ja kykyjen välillä. SKPZ toimii enemmän tai vähemmän itsenäisesti. SKPS -markkinoiden kompromissi on se, että tarvitset kohtuullisen hinnan kaasun, joka on helppo asentaa ja joka voi toimia useissa tehtävissä - tämä on tärkeämpää kuin pelkkä GAS -valikoima”.
Keskitaajuinen HAS voi olla erityisen hyödyllinen pienten pinta -alusten havaitsemiseen. Dahle totesi, että”on vaikea havaita esineitä kuten jäykän rungon puhallettava vene yöllä, varsinkin jos olet aaltoilevassa vedessä. Mutta jos sinulla on GUS, voit kuulla sen passiivisessa tilassa tai havaita aluksen tai sen heräämisen aktiivisessa tilassa."
Kongsberg keskittyy rannikkovesiin, Dale sanoi. "Tämä segmentti on enemmän kuin vain PLO. Tuotteemme etsivät esineitä koko vesipatsaasta ja merenpohjasta. He seuraavat pinta -aluksia sekä sukellusveneitä ja miehittämättömiä vedenalaisia ajoneuvoja. Teknologiamme on suunniteltu ratkaisemaan ongelmat, jotka liittyvät kaikuun (äänen heijastumiseen) ja työskentelyyn rannikkovesillä."
Hän kiinnitti huomion laivan runkoon asennettuun SS2030 -luotaimeen ja sen konttiversioon ST2400 -vaihtelevasta syvyysluotaimesta. Vaikka ne on tarkoitettu lähinnä rannikkoalueille, niillä on laajemmat sovellukset, kuten esteiden välttäminen, miinojen havaitseminen ja veneiden, vedenalaisten ajoneuvojen ja muiden kohteiden seuranta.
Tätä tarkoitusta varten Kongsberg GAS on asennettu useille pienille ja keskisuurille aluksille, mukaan lukien rannikkovartiostoalukset ja nopeat partioveneet. Esimerkiksi Chilen laivaston tutkimusalus "Cabo de Homos" varustettiin viime vuonna SS2030 -kaasulla etsimään ja paikantamaan tuhoutuneita sukellusveneitä, mikä on osoitettu onnistuneesti etsintä- ja pelastusharjoituksissa.
"Usein SKPZ: t rakennetaan ilman luotaimia, mutta toivomme, että tämä muuttuu, kun laivastot tulevat tietoisemmiksi keskitason luotaimen monitoimikyvystä", Dale sanoi.
O
Sukeltajien ja uimareiden havaitseminen
Isossa-Britanniassa toimiva Sonardyne International on hyötynyt sukeltajien ja uimareiden havaitsemisjärjestelmien kasvavasta kysynnästä. Esimerkiksi viime vuoden heinäkuussa se julkisti uuden sopimuksen nimettömän Kaakkois -Aasian asiakkaan toimittamisesta Sentinelille, joka asennetaan kaikkiin sen SKPS -laitteisiin. Sopimus perustuu aiempaan sopimukseen, joka koskee kannettavien järjestelmien toimittamista yhdelle eurooppalaisesta laivastosta SKPS: n suojaamiseksi.
"SKPS: stä on tulossa yhä halutuin resurssi laivastolle ja rannikkovartiolle ympäri maailmaa piratismin, huumekaupan, terrorismin ja miinatoiminnan torjunnassa", Sonardyne sanoi lausunnossaan sopimuksen allekirjoitustilaisuuden yhteydessä. -SKPS-alusta kehittyy monipuolisuudessaan laivanrakennuksen uuden kehityksen ansiosta, jolloin nämä alukset voidaan konfiguroida erilaisiin tehtäviin käyttämällä kaupallisia valmiita järjestelmiä, kuten esimerkiksi. Vartija ".
"Sonardyne alkoi toimittaa järjestelmiään SKPS -markkinoille noin kaksi vuotta sitten", sanoi yhtiön meriturvallisuusjohtaja Nick Swift. - Saamme paljon pyyntöjä. Tällä alalla kysyntä kasvaa jonkin verran."
Sentinel-järjestelmä voi havaita, seurata ja luokitella uhkia 1200 metrin etäisyydeltä. Se voidaan integroida aluksen tieto- ja valvontajärjestelmään tai paikallisiin tilannetietojärjestelmiin, kuten MARSS Groupin valmistamaan NiDAR-kaukovalvontajärjestelmään. Se toimii aktiivisissa ja passiivisissa tunnistus- ja luokittelutiloissa, ja se voidaan kuljettaa tai asentaa aluksen runkoon. Sentinel XF (lisätoiminnallisuus) tarjotaan sotilaallisille ja kansallisille turvallisuusrakenteille.
"Järjestelmä voi olla kannettava tai se voidaan asentaa laivan runkoon käyttämällä omaa Sonardyne -järjestelmää", Swift sanoo. - Toimitamme molemmat kokoonpanot. Järjestelmämme on luonnostaan joustava ja voidaan integroida valvontajärjestelmään tai taistelujärjestelmään."
Runkoon asennettu versio "on erinomainen ratkaisu uudemmille ja suuremmille RCC-laitteille", kun taas kannettava versio "voidaan helposti ottaa käyttöön mistä tahansa aluksesta ja on erittäin suosittu RCC-markkinoilla".
Swift lisäsi:”Riippuen siitä, miten laivasto käyttää aluksiaan, ne eivät välttämättä tarvitse kaasua joillakin toiminta -alueilla. Jos esimerkiksi asut satamassa, saatat tarvita hienostunutta ja kattavaa suojaa. Ja tiettyä aluetta varten voit ottaa kannettavan järjestelmän."
Edellä mainittu sopimus Aasian maan kanssa korosti, kuinka tärkeää on käyttää järjestelmiä alusten ja muiden esineiden suojaamiseksi vedenalaisilta uhilta. "Sentinel… tarjoaa nopeasti käyttöön otettavan kehävarmistusjärjestelmän, joka täydentää kaupallisten satamien, merialusten, yksityisten huviveneiden, kriittisten infrastruktuurien ja rantaviivojen turvajärjestelmiä", hän sanoi.
Swiftin mukaan Sentinelin kaltaisten järjestelmien tarve merkitsee siirtymistä epäsymmetriseen taisteluun.”Jos aluksella oli GAS, se oli sitten tarkoitettu PLO: lle, mutta nyt he alkoivat ajatella pienempiä esineitä, kuten sukeltajia ja automaattisia vedenalaisia ajoneuvoja. Jälkimmäiset ovat yhä huolestuneempia. Niitä on saatavana siviilimarkkinoilla, ne ovat melko halpoja ja helppokäyttöisiä. Ja ne voivat aiheuttaa merkittävää vahinkoa alukselle."
"GAS Sentinelin pääasiallinen käyttötarkoitus on suojella aluksia terroristi- ja muilta hyökkäyksiltä", Swift jatkoi. "Se voi olla terrorismia, petollista valtiota tai jopa perinteistä konfliktialueita. Toinen sen soveltamisalue on havainnointi. Jos sinulla on SKPS, joku voi lähettää sukeltajan tai miehittämättömän ilma -aluksen vain ottamaan kuvia tai katsomaan alusta. GAS Sentinel asettaa vedenalaisen kordonin aluksen ympärille, jotta kukaan ei voi lähestyä sitä huomaamatta."
Ken Walker, Ultra Electronicsin meriosaston johtaja, pani myös merkille SKPZ -markkinoiden kehityksen. Kaikuluotainten sijoittaminen näille aluksille voi olla erittäin hyödyllistä, koska puhumme paitsi ilmatorjuntaohjuksien lisäkyvyistä myös huumekaupan ja terrorismin torjunnasta.
"Esimerkiksi salakuljettajat ovat erittäin kehittyneitä", hän sanoi. "Ennen he käyttivät pikaveneitä enemmän, mutta nyt he käyttävät puoliksi upotettavia, tehokkaasti kaupallisia sukellusveneitä huumeiden kuljettamiseen."
Walker kiinnitti huomiota myös luotainten käyttöön kalastuksenvalvonnassa, laittoman maahanmuuton torjunnassa ja monilla muilla aloilla. Myös paino, koko ja virrankulutusominaisuudet paranevat, mikä kiinnittää pienten alusten käyttäjien huomion.
Walker sanoi, että hänen yrityksensä näkee myös kasvavan pienten alusten luotainten kysynnän.”Rakenne on muuttunut radikaalisti kaikkialla länsimaissa. Budjetit eivät salli kuljettajia ja suuria hävittäjiä, kuten kylmän sodan aikana, niin monet siirtyvät pienempiin monitehtäviin suvereniteettinsa suojelemiseksi, ja siksi näemme SKPS: n ja pienet fregatit."
Tarve vai luksus?
Monet maat eivät pyri varustamaan SKPZ-laitteitaan sukellusveneiden vastaisilla puolustusjärjestelmillä, joten niiden aluksella oleva kaasu ei ole lainkaan pakollista. Esimerkkinä voidaan mainita Harry DeWolf -projektin uusi kanadalainen SKPZ, josta ensimmäisen Kanadan laivaston kehitysosaston johtajan Casper Donovanin mukaan pitäisi tulla osaksi laivastoa vuoden 2018 lopussa.
”Näillä aluksilla ei tarvinnut olla luotainominaisuuksia. Alukset on suunniteltu suorittamaan aseistettua valvontaa Kanadan vesillä ja tukemaan valtion virastoja puolustamaan ja vahvistamaan Kanadan itsemääräämisoikeutta silloin ja missä sitä tarvitaan, toisin sanoen suorittamaan poliisityyppisiä tehtäviä”, hän sanoi.
Suorittaessaan näitä tehtäviä he käyttävät muita keinoja kuin GAS havaitakseen muita aluksia, esimerkiksi tutkoja ja optoelektronisia antureita, sekä välineitä, kuten esimerkiksi kannen helikopteri CH-148 Cyclone, joka on varustettu Sikorsky kehittää Kanadalle.
Donovanin mukaan he eivät tarvitse tämän hankkeen alusten tehtävien perusteella joitain monimutkaisia korkean tason taistelujärjestelmiä, joita pinta-alukset saattavat tarvita. Sukellusveneitä, emme käytä partioalusta tämän tilanteen ratkaisemiseen. käytä yhtä Halifax -luokan fregatteistamme.”
Kanadan laivasto on käynnistänyt Underwater Warfare Surte Upgrade -projektin Halifax -fregattien päivittämiseksi ASW -järjestelmillä. Kilpailun ehdot julkaistiin syksyllä 2017 ja ovat parhaillaan arviointivaiheessa.
Tämän hankkeen mukaisesti alusten valmiuksia laajennetaan asentamalla rungon HUS -yksiköt, hinattavat HAS -laitteet, hydroakustiset poijut, torpedonilmaisinjärjestelmät ja integroimalla kaikki nämä järjestelmät aluksen BIUS -järjestelmään. "Tämä on melko suuri projekti, joka lisää paljon nykyaikaisempia sukellusveneiden sodankäyntijärjestelmiä alusten yleisiin ominaisuuksiin", Donovan lisäsi.
Hän nimesi viime vuosien keskeiset teknologiset suuntaukset - järjestelmien digitalisoitumisen lisääntymisen ja niiden prosessointitehon kasvun. Tämä on yhteistä kaikille sotilaallisille aistijärjestelmille. "Yhä useampi näistä järjestelmistä siirtyy digitaaliseen, mikä tarkoittaa, että tietoja voidaan käsitellä paljon tehokkaammin ja nopeammin."
Tämä on erityisen tärkeää GAS -laitteille, koska ne vastaanottavat ja käsittelevät valtavia määriä akustista dataa. Digitaaliseen arkkitehtuuriin perustuvien luotainten tapauksessa prosessi yksinkertaistuu huomattavasti."Tietojen käsittely on suuruusluokkaa parempi, mikä parantaa kykyämme löytää sukellusveneitä, miinoja ja muita vedenalaisia uhkia."
Donovanin mukaan laajamittaista kehitystä ei kuitenkaan tehdä vain hydroakustisten tekniikoiden alalla. Edistyneet, korkean teknologian diesel-sähköiset sukellusveneet ovat nyt suuressa kysynnässä. - Näitä sukellusveneitä on aina ollut erittäin vaikea löytää. Mutta nyt yhä useammat maat ottavat käyttöön dieselkäyttöisiä sukellusveneitä, toimitetaan yhä enemmän nykyaikaisia alustoja, jotka ovat epäilemättä hiljaisempia kuin aiempien sukupolvien sukellusveneet. Ja jos vanhoja sukellusveneitä oli vaikea löytää, niin nykyaikaisia sukellusveneitä on paljon vaikeampi löytää."
Tältä osin laivastojen oli analysoitava huolellisesti sukellusveneiden etsintä- ja havaitsemismenetelmiä. 80- ja 90 -luvuilla monet länsimaiset laivastot käyttivät hinattavia passiivisia HAS -laitteita. Mutta nyt he siirtyvät yhä enemmän aktiivisiin variantteihin, jotka "pingottavat" vesipatsaassa matalilla taajuuksilla havaitakseen nykyaikaiset hiljaiset sukellusveneet. "Osana Underwater Warfare Suite Upgrade -projektiamme aiomme hankkia vedettävän aktiivisen matalan taajuusluotaimet."
Dale huomautti lisääntyneestä tiedonkäsittelykapasiteetista. "Tämä tarkoittaa, että voimme käsitellä useita kerroksia vaakasuunnassa yhdessä äänipulssissa tai useita pulsseja samanaikaisesti. Voimme havaita kohteen, jos se on pinnan tasolla, vesipatsaassa tai pohjassa."
Hän totesi myös komposiittianturien käyttöä korkeataajuisissa kaikuluotaimissa, mikä lisää spektrin leveyttä ja resoluutiota ja mahdollistaa kolmiulotteisen käsittelyn niin, että tavanomaisella rungolla HAS pystymme edustamaan merenpohjaa 3D-muodossa, esimerkiksi esineiden havaitsemiseksi tai navigoimiseksi tehtävät”.
Uudet teknologiat
Jourdonin mukaan akustinen tekniikka on edistynyt merkittävästi useilla aloilla viime vuosina. Hän pani merkille akustisten antureiden käytön aktiivisille lähettimille, erittäin kehittyneet signaali- ja tietojenkäsittelyalgoritmit sekä edistymisen havaitsemis- ja seurantaominaisuuksissa. Lisäksi järjestelmiin on integroitu yhä käyttäjäystävällisempiä ja intuitiivisempia ihmisen ja koneen rajapintoja, mukaan lukien 3D: n käyttö monimutkaisten luotaintoimintojen yksinkertaistamiseksi.
Järjestelmät ovat myös pienentyneet ja niitä on helpompi asentaa, kun taas koulutuslaitteet liikkuvat eteenpäin, "mikä helpottaa miehistön harjoittelua aluksella".
Walker kiinnitti huomionsa ohjelmistoon. Hän huomasi esimerkiksi Ultran ohjatun Ping Wizard -teknologian, jonka avulla on helppo valita optimaalinen aktiivinen tila antamalla suuren määrän erilaisia äänipulsseja samanaikaisesti.
"Järjestelmä todella katsoo veteen ja sanoo:" Tämä on paras signaalityyppisi. Sinun pitäisi käyttää sitä”, hän selitti. "Järjestelmässä on erittäin korkea tekoäly, se yksinkertaistaa kuljettajan työtä ja parantaa siten taktisen tilanteen hallinnan tasoa."
Walkerin mukaan teknologiatrendeissä on tapahtunut mielenkiintoinen muutos. Jos aiemmin siviili -ala oli vakavasti jäljessä sotilasmaailmasta, nyt heidän asemansa joillakin alueilla ovat muuttuneet. Kaikuluotaimissa tämä näkyy esimerkissä videopelikonsolien GPU: iden käytöstä.
”Kaksikymmentä vuotta sitten kaupalliseen maailmaan ilmoitti pääasiassa sotatekniikka. Ja nyt on toisinpäin. Tällä hetkellä videoprosessoreita tilataan lisäämään prosessointitehoa ja parantamaan näytetyn kuvan laatua. Tämä johtuu siitä, että peliala kehittyy yhdessä puhelinteollisuuden kanssa siviilimaailmassa paljon nopeammin kuin armeija."
Ultra Electronics toimittaa kaikuluotainjärjestelmiä sota -aluksille ympäri maailmaa, mukaan lukien brittiläiset Type 45 -hävittäjät, australialainen Project Hobart -hävittäjä ja hollantilainen Project Karel Dorman -fregatti. Sen uusi GAS S2150 asennetaan tyypin 23 fregattien modernisoinnin aikana, ja tämä luotain asennetaan myös lupaaviin tyypin 26 fregatteihin; Lisäksi yhtiö tarjoaa S2150 -variantin 31e -tyypin fregatille.
"Vaikka tämä ei ole merkittävä vaatimus Type 31e -laitteelle tällä hetkellä, Ultra aikoo tarjota integroidun kaikuluotainpaketin, joka sisältää hinattavan aktiivisen passiivisen kaikuluotain- ja torpedotunnistus- ja suojajärjestelmän yhdessä vedettävässä moduulissa", Walker sanoi.
Nopeutetut muutokset
Tulevaisuudessa Walker huomasi kaksi”megatrendiä”, joilla on suuri vaikutus tulevaisuudessa. "Ensimmäinen on suuri määrä dataa. Tämä on erityisen tärkeää GAS: lle, jossa luodaan erittäin suuria tietomääriä ja reaaliaikainen käsittely edellyttää kohteen havaitsemista. Toinen on tekoäly ja koneiden itseoppiminen. Esimerkiksi luotaimet tietävät, ovatko he nähneet tietyntyyppistä sukellusvenettä aiemmin."
Dale sanoi, että kaikki muut muutokset akustiseen tekniikkaan rajoittavat luonnollisesti fysiikan lakeja. "Odotan pieniä lisäyksiä suorituskyvyssä, kuten taajuusalue, prosessointiteho ja samanaikaisten äänipulssien määrä."
Hän odottaa automaattisten pinta -ajoneuvojen laajempaa käyttöä erityisesti laivojen, esimerkiksi rannikkovartiostoalusten yhteydessä, kun miehittämätön pinta -ajoneuvo on kytketty RMS -järjestelmään ja sinulla on mahdollisuus lähettää kuvia GAS -laitteesta laajakaistakanavan kautta. Käytät konetta, jossa on VMS. Uskon, että tämä on hyvä yhdistelmä ja piristää rannikkovartiomarkkinoita tulevaisuudessa.”
Jourdon uskoo, että muodostetaan monimutkaisempia, tiiviisti kytkettyjä ASW -verkkoja, joissa on laaja valikoima alustoja ja antureita, mukaan lukien asumattomat järjestelmät.”Kompakti on toinen haaste, ja Thales etsii lupaavia uusia antureita tällä alalla. Thales on myös avaintoimija kukoistavilla drone -markkinoilla. Pyrimme tarjoamaan tehokkaita ASW -valmiuksia uusille miehistöille ja miehittämättömille aluksille."
Jourdonin mukaan sukellusveneet ovat edelleen suurin uhka, mutta kaikuluotaimia koskevat vaatimukset ovat muuttuneet. Torpedojen havaitsemisen ohella on ilmaantunut uusia epäsymmetrisiä uhkia, kuten salakuljettajien käyttämiä puoliksi upotettavia tai täysin upotettavia huumeiden sukellusveneitä. Pikaveneet ovat myös listalla, varsinkin kun otetaan huomioon, että niitä käytetään terroristisiin tarkoituksiin.
"Uhkat, joihin on puututtava, vaikuttavat kaikuluotainasemien ominaisuuksiin ja suorituskykyyn, ja niiden on oltava tehokkaita aktiivisessa ja passiivisessa tilassa ja lähes kaikissa ympäristöolosuhteissa, mukaan lukien matala ja syvä vesi."
