Ennen mannertenvälisten ballististen ohjusten tuloa pitkän kantaman pommikoneet olivat ensisijainen keino tuottaa ydinaseita. Lisäksi on ehdotettu useita muita kuljetusajoneuvoja. Joten maailman johtavat maat työskentelivät tietyn ajan strategisten risteilyohjusten projekteissa, jotka kykenevät kuljettamaan ydinkärkiä ja lentämään useiden tuhansien kilometrien etäisyydellä. Uusien ICBM: ien syntyminen johti tällaisten hankkeiden rajoittamiseen, mutta yksi näistä risteilyohjuksista ei vain läpäissyt testejä, vaan myös otettu käyttöön. Yhdysvaltain armeija käytti lyhyen aikaa Northrop SM-62 Snark -ohjusta.
Amerikkalainen ohjelma strategisten risteilyohjusten kehittämiseksi käynnistettiin nelikymppisen puolivälissä. Tutkittuaan kotimaisia ja ulkomaisia ohjusteknologiahankkeita Yhdysvaltain ilmavoimien komento antoi elokuussa 1945 tekniset vaatimukset lupaaville aseille. Sen oli kehitettävä risteilyohjus, jonka lentonopeus oli noin 600 mailia tunnissa (noin 960 km / h) ja etäisyys 5000 mailia (8000 km) ja kyky kuljettaa noin 900 kiloa painava taistelupää.). Seuraavien kuukausien aikana teollisuus osallistui alustavaan tutkimukseen tällaisen aseen hankkeesta.
Tammikuussa 1946 Northrop Aircraft esitteli alustavan suunnitelman uudesta risteilyohjuksesta, jolla oli erilaiset ominaisuudet. Käytettävissä olevat tekniikat mahdollistivat raketin rakentamisen alleäänisellä nopeudella ja noin 4800 km: n kantamalla. Pian armeija vaati projektin uusimista uusien vaatimusten mukaisesti. Nyt oli tarpeen kehittää kaksi risteilyohjusten varianttia, joilla oli erilaiset ominaisuudet. Toisen piti olla alleääninen nopeus ja kantama 2400 km, toisesta piti tehdä yliääninen, jonka kantama oli jopa 5000 mailia. Molempien ohjusten hyötykuormaksi asetettiin 5000 kiloa (noin 2300 kg).
Sarjaraketti SM-62 Snark museossa. Kuva Rbase.new-factoria.ru
Armeijan uuden järjestyksen mukaisesti yritys "Northrop" aloitti työnsä kahden uuden projektin parissa. Subsonic-ohjus sai nimekseen MX-775A Snark, yliääninen-MX-775B Boojum. Myös Snark-hankkeen alkuvaiheessa käytettiin vaihtoehtoista nimitystä SSM-A-3. Hankkeiden nimet "Snark" ja "Boojum" on otettu Lewis Carrollin "Snark Hunt" -elokuvasta. Tämän runon mukaan snark oli salaperäinen olento, joka asui kaukaisella saarella. Bujum puolestaan oli erityisen vaarallinen snark -tyyppi. Ei tiedetä, miksi John Northrop valitsi nämä nimet kahteen uuteen projektiin. Siitä huolimatta nimet oikeuttivat itsensä: "Snarkin" kehittäminen ei ollut yhtä vaikeaa kuin sen kirjallisen nimeen etsiminen.
Kahden hankkeen valmistelutyöt jatkuivat vuoden 1946 loppuun saakka, minkä jälkeen alkoivat ongelmat. Sotilasosasto päätti 46. luvun lopussa leikata kustannuksia muun muassa sulkemalla joitain uusia hankkeita. Päivitetty puolustusbudjetti sisälsi MX-775A Snark -hankkeen sulkemisen, mutta mahdollisti MX-775B Boojumin kehittämisen. J. Northrop ei ollut samaa mieltä tästä päätöksestä, minkä vuoksi hänet pakotettiin aloittamaan neuvottelut sotilasilmailun komennon kanssa. Pitkien neuvottelujen aikana hän onnistui puolustamaan Snark -hanketta, vaikka tämä edellytti teknisen ehdotuksen muuttamista. Nyt ehdotettiin MX-775A-ohjuksen kantaman lisäämistä 5 tuhanteen kilometriin.mailia, ja yksittäisen raketin kustannukset (5 000 yksikön sarjalla) alennettiin 80 tuhanteen dollariin. Hankkeen kehittäminen oli tarkoitus saada päätökseen kahden ja puolen vuoden kuluessa. J. Northropin laskelmien mukaan yli puolet vaaditusta ponnistuksesta olisi pitänyt kohdistaa ohjausjärjestelmien kehittämiseen.
Lentokonevalmistajan johtaja onnistui puolustamaan MX-775A-projektia. Vuoden 1947 alussa armeija päätti jatkaa kehitystään. Samalla MX-775B-projektia koskevaa aiempaa päätöstä tarkistettiin. Bujum-ohjushanke siirrettiin sen monimutkaisuuden vuoksi pitkän aikavälin tutkimuksen luokkaan. Nämä työt tuottivat tuloksia paljon myöhemmin ja jo seuraavan projektin puitteissa.
Yksi MX-775A: n varhaisista prototyypeistä lennossa. Photo Designation-systems.net
Snark -projektin työ jatkui, mutta tämän raketin kehittämiseen liittyi paljon vaikeuksia. Vaatimusten täyttämiseksi suunnittelijoiden oli tehtävä paljon uutta tutkimusta ja ratkaistava suuri määrä erityisongelmia. Lisäksi hanke kohtasi väärinkäsityksiä tai jopa vastustusta joidenkin sotilasjohtajien keskuudessa. Teoriassa mannertenvälinen risteilyohjus voisi todellakin nousta Yhdysvaltojen maaperältä ja toimittaa ydinaseita mahdollisen vihollisen alueelle. Hankkeen ensimmäiset vaiheet osoittivat kuitenkin selvästi, kuinka vaikeaa on luoda tällainen ase ja kuinka kallista se tulee. Lisäksi vaikutti komennon konservatiivisuuteen, joka luotti enemmän tavallisiin pommikoneisiin. On syytä huomata, että MX-775A- ja MX-775B-hankkeiden arvostelijat olivat joissakin asioissa oikeassa, mikä myöhemmin vahvistettiin käytännössä.
Joidenkin komentajien väärinkäsitys tulevaisuudessa muutti suunnitelmia useita kertoja. Niinpä vuonna 1947 hyväksyttiin aikataulu, jonka mukaan uuden raketin 10 laukausta oli tarkoitus suorittaa. Ensimmäinen lanseeraus oli suunniteltu keväällä 1949. Hankkeen monimutkaisuuden vuoksi kehitysyrityksellä ei ollut aikaa aloittaa testausta ajoissa, mikä johti hankkeen vastustajien aktivoitumiseen. Viitaten määräaikaan, vuonna 1950 he pystyivät purkamaan projektin leikkauksen. Tällä kertaa väitteitä epäilyttävästä konseptista, jolla on epäselviä näkymiä, täydennettiin tosiasioista myöhästyneistä määräajoista. Siitä huolimatta J. Northrop ja jotkut komennon edustajat onnistuivat pelastamaan "Snark" -projektin ja jatkamaan sen kehittämistä.
Sillä välin armeija on jo laatinut ehdotetun menetelmän vielä olemattomien aseiden käyttämiseksi. Suunniteltiin, että risteilyohjuksia MX-775A Snark käytettäisiin ensimmäisenä iskuaseena strategisten ydinvoimien jatkotoiminnan varmistamiseksi. "Snarkkien" kohteena oli olla tutka -asemat ja muut Neuvostoliiton ilmatorjuntalaitokset. Niinpä risteilyohjusten ensimmäinen hyökkäys oli suunniteltu "pudottamaan" ilmapuolustus, minkä jälkeen strategisten pommikoneiden, joilla oli ydinpommit, oli ryhdyttävä toimiin. Heidän piti tuhota johtamisen, teollisuuden ja joukkojen pääkohteet.
Lupaavan risteilyohjuksen ensimmäinen lento ei tapahtunut vuonna 1949 aikataulun mukaisesti. Siitä huolimatta Northrop Grumman oli jo alkanut koota ensimmäisen prototyypin, joka piti testata lähitulevaisuudessa. On mielenkiintoista, että raketin prototyypin piti poiketa merkittävästi lopullisesta sarjatuotteesta. Ensimmäisten tarkastusten piti siis suorittaa N-25-hankkeen ohjuksia. Tulevaisuudessa niiden perusteella oli tarkoitus luoda uusi täysimittainen taisteluohjus.
Snark -ohjusten yleinen asettelu. Kuva Alternalhistory.com
N-25-ohjus oli tyypillinen ammuslentokone, joka oli suunniteltu tarttumaan maakohteisiin. Hän sai lieriömäisen rungon, jossa oli niska ja hännän suojus, pyyhkäisty siipi ja häntä, joka koostui vain suuresta kölystä. Tämän tuotteen kokonaispituus oli 15,8 m, siipien kärkiväli 13,1 m. Lähtöpainoksi määritettiin 12,7 tonnia ja voimalaitokseksi valittiin Allison J33 -moottori. Se sijoitettiin perälaippaan ohjauslaitteiden viereen. Raketin keskiosa annettiin polttoainesäiliöiden alle, ja keulaan sijoitettiin taistelupään painosimulaattori.
Prototyyppiä N-25 oli tarkoitus käyttää rakettien lento-ominaisuuksien testaamiseen, mikä vaikutti joihinkin sen ominaisuuksiin. Se oli varustettu radio -ohjauksella: sen oli määrä ohjata ohjuksia tarvittavilla laitteilla varustetusta lentokoneesta. Lisäksi kokeellinen raketti oli varustettu sisäänvedettävällä lasketteluvälineellä ja jarruvarjolla laskeutumiseen koelentojen jälkeen. Sen piti nousta erityisestä kantoraketista.
Alun perin MX-775A-raketin ensimmäinen lento oli suunniteltu vuonna 1949, mutta nämä päivämäärät keskeytettiin. Hankkeen monimutkaisuuden ja jatkuvien ongelmien vuoksi N-25: n ensimmäiset prototyypit rakennettiin vasta vuonna 1950, ja ensimmäinen onnistunut lento tapahtui huhtikuussa 51, kaksi vuotta alkuperäisen määräajan jälkeen. Hollomanin tukikohdassa (New Mexico) tehdyt radio-ohjatun lentokone-ammuksen testit osoittivat perustavanlaatuisen mahdollisuuden toteuttaa olemassa olevat suunnitelmat ja mahdollistivat myös lentokoneen rungon ja voimalaitoksen testaamisen.
Testausta varten rakennettiin 16 N-25-tuotetta. Maaliskuuhun 1952 asti suoritettiin 21 testilentoa. Näiden tarkastusten aikana radio-ohjattujen ohjusten nopeus oli jopa M = 0,9 ja ne pysyivät ilmassa jopa 2 tuntia 46 minuuttia. Suurin osa testeistä päättyi epäonnistumiseen, minkä vuoksi vain viisi ohjusta 16: sta rakennetusta säilyi hengissä kevääseen 52 saakka. Yksi syy lukuisiin epäonnistumisiin oli raketin erityinen aerodynamiikka, jonka vuoksi tuotteet lensi suurella nousukulmalla nostaen kirjaimellisesti nenäänsä.
Raketin käynnistys. Valokuva Wikimedia Commons
N-25-tuotteen jatkokäyttö tai sen käyttö taistelutyön perustana ei ollut mahdollista. Vielä vuoden 1950 puolivälissä ilmavoimat päivittivät lupaavan raketin vaatimukset, mikä vaati hankkeen vakavaa uudistamista. Armeija vaati nostamaan hyötykuorman painon 3200 kiloon, tarjoamaan mahdollisuuden lyhytkestoiseen yliääniseen heittoon murtautuakseen vihollisen ilmapuolustuksen läpi ja parantaakseen myös ohjaustarkkuutta. KVO suurimmalla kantamalla ei saa ylittää 500 m.
Päivitettyjen vaatimusten täyttämiseksi oli välttämätöntä aloittaa uuden projektin kehittäminen, jolle annettiin yrityksen nimi N-69A Super Snark. Tämä raketti kokonaisuudessaan perustui olemassa olevaan kehitykseen, mutta poikkesi N-25: stä suuressa koossaan, uudessa moottorissaan ja muissa yksiköissään. Virtaviivainen runko, joka sisälsi kaikki tarvittavat laitteet, säilytettiin, ja korkealle sijoitettu pyyhkäisty siipi käytettiin uudelleen. Myös takaosa ilman vakainta on säilynyt. Roll- ja pitch -ohjaus suoritettiin nyt ohjatuilla siipitasoilla.
Rungon suunnittelu osoittautui varsin onnistuneeksi ja täytti kaikki vaatimukset. Tiettyjen yksiköiden muutoksilla sitä käytettiin myöhemmin "Super-Snark" -muunnoksissa. Raketin kokonaispituus oli 20,5 m, siipien kärkiväli supistui 12,9 m: iin. N-69A-tuotteen lähtömassaksi asetettiin 22,2 tonnia.
Rakenteen koon ja painon kasvun vuoksi tarvittiin uusi moottori. Päivitetty raketti oli varustettu Allison J71 -suihkumoottorilla. Sen tehtävänä oli kiihdyttää raketti noin 800–900 km / h nopeuteen mahdollistamalla lyhyt "nykiminen" yliäänenopeudella. Ensimmäiseen kiihtyvyyteen lentoonlähdön aikana ehdotettiin kahden kiinteän polttoaineen tehostimen käyttöä.
Ottaa pois. Käynnistyskiihdyttimien toiminta näkyy selvästi. Kuva Rbase.new-factoria.ru
Ehdotus kiihdyttimien käytöstä on johtanut lisätestauksen tarpeeseen. Vuoden 1952 puolivälissä Northrop Aircraft rakensi kolme painomallia ohjuksesta N-69A, joita käytettiin pudotustestissä. Saman vuoden marraskuussa käynnistettiin kiihdyttimen toisen version testit. Vuoden 53 kevääseen saakka suoritettiin neljä laukausta modifioituja N-25-ohjuksia, joissa käytettiin kahta tehostinta, joiden työntövoima oli 47 tuhatta kiloa (noin 21,3 tonnia). Taisteluohjuksen kanssa käytettävien testitulosten perusteella valittiin pariksi tehostimet, joiden työntövoima oli 130 tuhatta kiloa (59 tonnia) ja jotka toimivat 4 sekuntia. Tämä riitti nostamaan raketin ja alustavan kiihdytyksen ennen päämoottorin käynnistämistä.
Pudotustestien alkaessa MX-775A -projektilla oli jälleen hallinnollisia ongelmia. Komento vaati testien siirtämistä Hollomanin tukikohdasta Patrickin lentotukikohtaan (Florida). Ohjusten todentamiseen tarvittavien uusien tilojen rakentaminen kesti kauan, ja seuraavien vuosien aikana testit tehtiin vanhalla paikalla.
1950-luvun puoliväliin mennessä Northrop-asiantuntijat kehittivät uuden version Super Snark -projektista, joka poikkesi laitteiden peruskoostumuksesta ja joistakin muista ominaisuuksista. Tämä raketin versio sai työtunnuksen N-69B. Vuosina 1954-55 tehtiin useita uusia testikäynnistyksiä. Jatkuvat tarkastukset ja parannukset mahdollistivat suunnittelun parantamisen, mutta kaikkia puutteita ei voitu poistaa kokonaan. Siitä huolimatta jo vuonna 1955 "Snark" -projekti saatettiin täysimittaisiin kokeisiin harjoituskohteiden hyökkäyksellä. Tässäkään tapauksessa kaikki lanseeraukset eivät kuitenkaan onnistuneet.
Toukokuussa 1955 tapahtui tapahtuma, joka johti myöhemmin raketin uuden modifikaation syntymiseen. Toinen kokeellinen ohjus lensi onnistuneesti kohdealueelle, mutta ei osunut siihen putoamalla huomattavalle etäisyydelle siitä. Tämän epäonnistumisen yhteydessä ilmestyi uusi ehdotus taistelukuorman käytöstä. Nyt piti tehdä taistelupää irrotettavaksi. Lähtiessään kohdealueelta raketti joutui pudottamaan ydinkärjen, minkä jälkeen sen piti pudota maaliin ballistista rataa pitkin. Raketin jäljellä olevat yksiköt olisi pitänyt heikentää luoden massa vääriä kohteita, jotka vaikeuttivat taistelupään sieppaamista. Tämä menetelmä aseiden käyttämiseksi laskelmien mukaan mahdollisti pudotuspään pudottamisen noin 80 km: n etäisyydeltä kohteesta.
Taistelupään erotus lennon aikana. Valokuva Wikimedia Commons
Päivitetty projekti nimikkeellä N-69C kehitettiin syksyllä 1955. Tällaisen raketin ensimmäinen laukaisu tapahtui 26. syyskuuta. Marraskuussa luotiin toinen uusi muutos - N -69D. Se oli muutettu versio "C" -raketista, jota käytti Pratt & Whitney J57 -moottori. Tällaisen moottorin käyttö mahdollisti polttoaineen kulutuksen vähentämisen, minkä vuoksi laskettu lentoalue saavutti vaaditut arvot. Lisäksi N-69D-raketissa oli kuljetettava perämoottorin polttoainesäiliöitä.
Samaan aikaan "D" -projektin tärkein innovaatio oli astro-inertiaalinen ohjausjärjestelmä, jonka avulla raketti pääsi itsenäisesti tavoitteeseen. Tällaisten järjestelmien kehittäminen alkoi jo neljäkymmentäluvun lopulla, mutta ensimmäiset astroinertiaalisen navigoinnin kokeilut lentävissä laboratorioissa tehtiin vasta 50 -luvun alussa. Vuosikymmenen puoliväliin mennessä luotiin järjestelmä, joka soveltuu asennettavaksi risteilyohjukselle.
Teoriassa inertiaalinen navigointi astrokorjauksella mahdollisti osoitetun kurssin seuraamisen tarkkuuden lisäämisen, mutta käytännössä kaikki oli paljon monimutkaisempaa. Voimalaitoksen tai lentokoneen runkoon liittyvät ongelmat olivat melkein ratkaistu, mutta ohjausjärjestelmissä oli ongelmia, jotka johtivat jälleen onnettomuuksiin. Ehkä tunnetuin ja mielenkiintoisin epäonnistunut N-69D-raketin laukaisu tapahtui joulukuussa 1956. Raketti lähti Floridan tukikohdasta ja suuntautui Atlantin valtameren määritellylle alueelle. Lennon aikana testaajat menettivät yhteytensä laukaistuihin raketteihin, minkä vuoksi kokeita pidettiin epäonnistuneina. Kadonnut raketti löydettiin vasta vuonna 1982. Navigointijärjestelmän ongelmien vuoksi hän saavutti Brasilian ilmatilan ja putosi viidakkoon.
Sarjaohjuksen SM-62 kaavio. Kuva Lozga.livejournal.com
Kesäkuussa 1957 alkoivat testit raketin uudelle muunnokselle, N-69E. Tämän version risteilyohjukset olivat itse asiassa esituotantotuotteita. Kun tämä "Snark" -versio ilmestyi, tärkeimmät suunnittelukysymykset oli käsitelty ja suurin osa puutteista oli poistettu. Samaan aikaan kuitenkin kaukana kaikista puutteista korjattiin. Ongelmia oli paljon, ja lisäksi lopputuotteen ominaisuudet jättivät vielä paljon toivomisen varaa. Koska alkuperäisiä vaatimuksia ei voitu täyttää, MX-775A-projektin tehtävää muutettiin useita kertoja. Sama tapahtui ennen raketin N-69E luomista. Vaatimusten seuraava versio erosi useista parametreista ensimmäisestä. Erityisesti suunniteltiin lentomatkan lisäämistä entisestään, mutta tarkkuusvaatimuksia lievennettiin jälleen.
Viimeisen kokeellisen muutoksen strategisen risteilyohjuksen pituus oli 20,5 m ja siipiväli 12,9 m. Lentoonlähtöpaino oli 21,85 tonnia, kaksi laukaisutehostinta painoivat vielä 5,65 tonnia. Raneta oli varustettu J57 -turbojetamoottorilla, jonka työntövoima oli 46,7 kN, jonka ansiosta hän pystyi saavuttamaan nopeuden jopa 1050 km / h. Käytännön ylärajaksi asetettiin 15,3 km, ja suurin sallittu lentoetäisyys oli 10200 km. Raketti sai astro-inertiaalisen navigointijärjestelmän, joka mahdollisti osumisen kohteisiin maksimialueella 2,4 km: n KVO: lla. Suunniteltu irrotettava W39 -tyyppinen taistelukärki, jossa on ydinvaraus, jonka kapasiteetti on 3,8 megatonnia.
N-69E-ohjusten rakentamisen ja testauksen rinnalla Pentagonin johto ja teollisuus yrittivät määrittää lupaavan ohjuksen tulevaisuuden. Sillä oli useita ominaispiirteitä nykyisiin ydinaseiden toimittamistapoihin verrattuna, mutta samalla se ei vailla ominaispiirteitä. Snark -ohjuksella oli suuri lentomatka, joka mahdollisti määrättyjen tehtävien suorittamisen, ja hyväksyttävä lyöntitarkkuus osoitettuun kohteeseen. Nopeuden suhteen raketti ei eronnut paljon olemassa olevista pommikoneista. Lisäksi hankkeen kannattajat painostivat hankkeen taloudellisia ominaisuuksia. Monimutkaisuudesta ja korkeista kustannuksista huolimatta Snark -raketti oli noin 20 kertaa halvempi kuin uusimmat Boeing -pommikoneet.
Snark -raketti lennossa. Valokuva Wikimedia Commons
Vuonna 1958 uusi ohjus otettiin käyttöön nimellä SM-62. Seuraavien vuosien aikana oli tarkoitus muodostaa useita tällaisilla ohjuksilla aseistettuja kokoonpanoja. Siitä huolimatta monet vaikeudet johtivat siihen, että lopulta vain yksi ohjussiipi otettiin käyttöön. Ensimmäiset sarjaohjukset luovutettiin joukkoille vuoden 1958 alussa. He aseistivat 702. strategisen ohjussiiven (Presque Isle Base, Maine). Pian yhteys käynnisti useita harjoituksia.
Koulutusohjusten laukaukset, kuten testien tapauksessa, tehtiin kohti Atlanttia. Kaikkien joukkojen suorittamat laukaisut eivät missään tapauksessa päättyneet koulutuskohteiden onnistuneeseen tappioon. Useimmissa tapauksissa tietyt solmut epäonnistuivat, minkä vuoksi ohjukset putosivat mereen. Pohjan lähellä oleva Atlantin rannikkoalue sai pian lempinimen Snarkin saastuttamat vedet. Kuitenkin myös onnistuneita lanseerauksia on ollut. Ensimmäistä kertaa armeija onnistui saavuttamaan koulutuskohteen huhtikuussa 1959.
Pian yritykset alkoivat käyttää SM-62 Snark -ohjuksia muihin tukikohtiin, mutta vaaditun työn monimutkaisuuden ja erilaisten tilojen rakentamisen vuoksi näitä töitä ei kruunattu menestyksellä. Niillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa valmistua ennen vuotta 1961, jolloin lopullinen päätös tehtiin koko hankkeen jatkosta.
Virallisesti SM-62-ohjuksia on käytetty vuodesta 1958. Tämä ei kuitenkaan ollut täysi palvelu hälytyksessä. Kehitysyhtiö jatkoi ohjusten hienosäätöä muun muassa muuttamalla jo toimitettuja tuotteita. Samanaikaisesti rakennettiin uusia laukaisukomplekseja, komentoja ja muita tiloja. Kaikki nämä työt saatiin päätökseen vasta vuoden 1960 loppuun mennessä.
Sarjaraketti museossa. Kuva Fas.org
702. siipi tunnustettiin täysin toimivaksi vasta helmikuussa 1961. Tähän mennessä 12 kantorakettia rakennettiin yhdisteen perusteella, johon yksi ohjus sijaitsi jatkuvassa valmiudessa. Saatuaan tilauksen tukikohdan henkilöstön oli suoritettava välittömästi kaikki Neuvostoliiton kohteisiin kohdistuvat ohjukset. Alanäänen nopeuden vuoksi ohjus kesti useita tunteja lentääkseen kohteeseen.
On muistettava, että "Snark" -hanke oli työn alusta asti armeijan johtajien ja poliitikkojen arvostelun kohteena. Ensinnäkin negatiivisten arvioiden syy oli epäilyttävä käsite subonic -risteilyohjuksesta, jolla on mannertenvälinen valikoima ja valmiin tuotteen heikko luotettavuus. Jatkossa kritiikkaluettelo täydennettiin uusilla kohdilla. Lisäksi kuusikymmentäluvun alussa SM-62-risteilyohjuksia verrattiin uusimpiin Titan-ballistisiin ohjuksiin. Samalla hinnalla niitä oli helpompi käyttää, luotettavampia ja tehokkaampia. Myös mannertenvälisen ballistisen ohjuksen käsite mahdollisti tällaisten aseiden kehittämisen lisäämällä merkittävästi perusominaisuuksia.
Vuoden 1961 alussa John F. Kennedystä tuli Yhdysvaltain uusi presidentti. Kennedyn hallinto on päättänyt toteuttaa useita tärkeitä uudistuksia, muun muassa aseistuksen alalla. Toinen Snark -hankkeen analyysi osoitti tämän kehityksen kohtuuttoman alhaisen kustannus- ja tehokkuussuhteen. Seurauksena oli maan johdon käsky lopettaa kaikki projektin työt ja poistaa ohjukset käytöstä. Maaliskuun lopussa 1961 J. Kennedy arvosteli puheessaan SM-62-ohjuksia. Saman vuoden kesäkuussa puolustusministeri määräsi 702. strategisen ohjussiiven hajottamisen ja olemassa olevien risteilyohjuksien poistamisen käytöstä. Täysi yhteyspalvelu kesti alle neljä kuukautta. Osa joukkojen käytettävissä olevista ohjuksista hävitettiin, osa tuotteista lahjoitettiin useille museoille.
MX-775A / N-25 / N-69 / SM-62 -hanke perustui kiistanalaiseen käsitykseen risteilyohjuksesta, jolla on mannertenvälinen kantama. Hankkeessa ehdotettiin sellaisen ammuksen luomista, joka kykenee nousemaan Yhdysvalloista ja osumaan kohteeseen Neuvostoliiton alueella. Tällaisen ongelman ratkaiseminen tekniikoilla 1950 -luvun lopussa oli erittäin vaikeaa, mikä johti vastaaviin seurauksiin. Northrop Aircraftin suunnittelijat kohtasivat erilaisia ongelmia, joiden ratkaiseminen vei vakavasti aikaa, vaivaa ja rahaa. Tämän seurauksena lavasuunnittelutehtävä saatiin yleensä päätökseen, mutta valmiiden laitteiden luotettavuus jätti paljon toivomisen varaa.
Museonäyte. Photo Designation-systems.net
Projektia tukeneiden insinöörien J. Northropin ja armeijan ponnistelut mahdollistivat SM-62-ohjuksen saattamisen palvelukseen armeijassa, mutta kaikkia puutteita ei korjattu, mikä vaikutti sen tulevaan kohtaloon. Muutos maan johtajuudessa ja uusien aseiden syntyminen lopettivat Snark -hankkeen historian. Lisäksi tämä päättyi kaikkiin yrityksiin sovittaa maanpinnasta risteilyohjuksia käytettäväksi strategisina aseina. Tulevaisuudessa ehdotettiin muita alkuperäisiä ideoita, mutta "klassisten" strategisten risteilyohjusten hankkeita ei kehitetty myöhemmin.
On huomattava, että SM-62-hanke johti epäonnistuneesta valmistumisesta huolimatta ainoaan strategiseen mannertenväliseen risteilyohjukseen, joka onnistui saavuttamaan palveluksen armeijassa. 50- ja 60 -luvuilla maailmassa luotiin useita tällaisten aseiden hankkeita maailmassa kerralla, mutta vain "Snark" -tuote saavutti sarjan tuotannon ja käytön joukkoissa. Muut hankkeet saatiin päätökseen aikaisemmissa vaiheissa, kun paljastettiin tällaisten järjestelmien luomisen liiallinen monimutkaisuus ja todellisten näkymien puute rakettitekniikan nykyisen kehityksen valossa.
