Maaliskuussa 1982 Neuvostoliitto ja Intia allekirjoittivat hallitustenvälisen sopimuksen MiG-27: n lisensoidusta tuotannosta HAL-yhtiön tiloissa. Aiemmin vastaava sopimus tehtiin ranskalais-brittiläisestä Jaguar-hävittäjäpommikoneesta, ja toimitukset alkoivat kesällä 1979. Sitä voidaan pitää MiG-27: n "länsimaisena vastineena". Viitteellinen on se tosiasia, että kun Intian hallitus oli ostanut Jaguareja ja lähettänyt ne liikkeelle omassa maassaan, Intian hallitus kuitenkin osti myös MiG-27: n. Ehkä korkean teknologian, sekä Jaguarin että MiG-27: n, ansiosta armeija toivoi uudenaikaistavansa aiemmin hankitun MiG-23BN: n. Suhteellisen halvalla heillä oli korkea lentoteho ja taistelukuorma, mutta niissä oli yksinkertaistettuja laitteita.
Irkutsk ja Moskovan asiantuntijat auttoivat intialaisia hallitsemaan melko monimutkaisen MiG: n tuotannossa asiakkaan sivustolla. Ryhmä neuvostoliiton insinöörejä työskenteli Nasikissa koko vuoden 1982 jälkipuoliskon. Aluksi Irkutskin lentokonetehdas toimitti valmiita lentokoneita (vaikka lennon jälkeen ne purettiin osittain merenkulkua varten). Sitten - yksiköt, kokoonpanot ja koneiden osat, jotka on rakennettu lisensoidun ohjelman mukaisesti. Ensimmäinen paikallisesti koottu lentokone otettiin käyttöön lokakuussa 1984. Asiakas hyväksyi sen ennen seuraavaa. Ja 11. tammikuuta 1986 Mi G-27: n laivue nro 32 Tiger Sharks ilmoitti täydestä taisteluvalmiudesta.
Sadas MiG koottiin toukokuussa 1992. Hänen osuus paikallisesti tuotetuista komponenteista oli 74%. Intian ilmavoimat antoivat MiG-27ML: lle oman koodinimen Bahadur ("rohkea"). Hän tuli seuraaviin laivueisiin: # 32 Tiger Sharks, # 2 Siivekäs nuoli, # 18 Flying Bullets, # 22 ja # 222 Wolfpack.
MiG-27: n laajamittainen lisensoitu tuotanto-ohjelma toteutettiin neljässä vaiheessa. Vaihe 1 - teknologiset sarjat. Vaihe 2 ja Vaihe 3 ovat valmiita kokoonpanoja ja kokoonpanoja. Vaihe 4 - vain materiaalien, duralumiinilevyjen, takomojen ja aihioiden toimitus maaltamme. Useista syistä paikallinen vuokraus ei sopinut … HAL osti numeerisesti ohjattuja koneita itsenäisesti lännessä.
Lentokoneen runko ja MiG: n viimeinen kokoonpano tehtiin lähellä Nasicin kaupunkia Nasic Aircraft Divisionin yksiköissä ja yksiköissä - Lucknow. R-29B-300 -moottorit valmistettiin Koraputin tehtaalla. Hyderabadissa sijaitseva Bharat Electronics valmisti ilmailutekniikan elementtejä. Korwan tehdas valmisti laserjärjestelmiä ja elektroniikkaa.
HAL Nasic Aircraft Division sijaitsee 24 kilometrin päässä kaupungista, Ojharin kylässä. Tämä osasto perustettiin vuonna 1964, jolloin valtioiden välinen laajamittainen sotilastekninen yhteistyö alkoi. MiG Aircraft Complex rakennettiin tänne erityisesti MiG-21FL: n tuotantoon. Ensimmäinen koottu MiG-21FL toimitetaan lokakuussa 1970, MiG-21M-marraskuu 1975. Sitten oli MiG-21bis: n vuoro. Kun etulinjan hävittäjään lisättiin iskulentokone, Nasikin kompleksissa työskenteli yli kahdeksan tuhatta ihmistä.
Ajan myötä tehtyjen töiden valikoima laajeni ja kattoi MiG -laitteiden kunnostuksen ja nykyaikaistamisen (teollisuuden lisäksi tämän teki myös puolustusministeriön 11 tukikohdan huoltoasema). Tätä varten on perustettu hyvin varustettuja tuotantolaitoksia. He suorittavat edelleen melko monimutkaisia töitä MiG-27: llä, purkamalla lentokone kokonaan ja sen jälkeen.
Koraput -divisioonan moottoriosasto luotiin lähes samanaikaisesti Nasic -divisioonan kanssa. Huhtikuusta 1964 lähtien yritys on erikoistunut poikkeuksetta MiG -hävittäjien moottoreiden valmistukseen. Intialaiset aloittivat MiG-21FL: n R-11-F2: lla ja hallitsivat sitten R-25: n MiG-21 bis: lle. Tämä loi hyvän perustan suuremman ja monimutkaisemman R-29B-300: n hallitsemiselle. Koraput Division valmistaa muun muassa kompressori- ja turbiinisiipiä Migovskin moottoreille. Vuodesta 2000 lähtien yhtiö on uudistanut R-29B-300.
Avionics Division Korwa perustettiin vuonna 1982. Hän aloitti käytännön toimintansa Jaguar-hävittäjäpommittajan varusteilla. Vuonna 1987 hän otti myös MiG-27: n aiheen. Tämän ansiosta työntekijöiden määrä on kasvanut tuhanteen sataan ihmiseen, mukaan lukien kaksisataa korkeasti koulutettua insinööriä. Ja tuotantolaitos laajeni kattamaan 38 000 neliömetrin kokonaispinta -alan. Avionics Division Korwan intialaisten MiG-27: lle valmistamien komponenttien joukossa mainitaan seuraavat: "System 44LK", inertia- ja Doppler-navigointilaitteet, ilmansignaalijärjestelmä, vakautettu näky ASP-17VG: n taustalla tuulilasi, näyttö tietojen esittämiseksi IT-23M-lentäjälle, tietokoneen tietojenkäsittely, laser-etäisyysmittari-tunnus "Klen-PM", keinot lentoparametrien rekisteröimiseksi laivalla ja muut.
Joten MiG-27ML: n lisensoidun tuotannon ohjelma osoittautui varsin laajaksi, ja se antoi työtä tuhansille intialaisille. Kaikkiaan tasavallan asukkaat kokosivat 67 ilma -alusta ulkomaisista sarjoista ja 98 "raaka -aineista". Siten Bahadursin kokonaistuotanto Intiassa oli 165 yksikköä. Kaikki toimitettiin asiakkaalle ennen vuotta 1997. Vuodesta 2003 lähtien Intian ilmavoimilla oli 133 tämän merkin lentokonetta. Niitä operoi viisi laivueita. Avoimen lehdistön tietojen mukaan Intian ilmavoimat käyttävät nykyään yli sata MiG-27-konetta. Saatu osaaminen ja tuotantopohja mahdollistavat Intian toimia varaosien toimittajana kolmansille maille, jotka jatkavat MiG-23/27-perheen lentokoneiden käyttöä.
Paikalliset asiantuntijat uskovat, että Intian ilmavoimien palveluksessa olevat yli sata MiG-27ML-hävittäjäpommitinta voivat kestää vielä kymmenen vuotta. Johtavan lentokoneen todellisen tilan analyysin mukaan lentokoneen kehittäjän määrittämää 3000 tunnin lentokoneen runkoresurssia voidaan lisätä 1200 tunnilla. Tiedetään varmasti, että neljäkymmentä konetta modernisoitiin rajoitetusti. Nykyaikaistamisprojektin on kehittänyt Intian puolustusministeriön DRDO: n hallituksen tutkimusrakenteen DARE (Defense Avionics Research Establishment). DARE -johtajat puhuvat ohjelmansa onnistuneesta suorittamisesta. He väittävät, että "pienestä hinnasta" ja "täysimääräisesti hyödyntäen kansallista osaamista" ilma -alusten kehitys 1970 -luvun lopulla on saavuttanut huipputason.
Vastaava hanke käynnistettiin vuonna 2002. Ensimmäinen demonstrointikone nousi 25. maaliskuuta ja toinen 4. marraskuuta 2004. Yhdessä testeissä he lensi yli kolmesataa tuntia. Kesäkuussa 2006 puolustusministeriö antoi DRDO -DARE -alustavan hyväksynnän ensimmäiselle operatiiviselle selvitykselle. Se avasi tien lentokoneiden järjestykseen. Nykyaikaistamisen jälkeen niillä varustettiin kaksi lentuetta. Muutetut ajoneuvot saivat nimityksen MiG-27UPG.
40% aluksella olevista järjestelmistä jäi alkuperäisestä tehtaan kokoonpanosta, enimmäkseen "mekaanisesta". Samaan aikaan vanhentunut ilmailutekniikka (ilmailutekniikka) korvattiin osittain lentokoneessa. Samaan aikaan käytettiin laajalti erilaisia tekniikoita ja komponentteja, joita on aiemmin kehitetty Su-30MKI-ohjelmien puitteissa ja Jaguar-lentokoneiden nykyaikaistamista DARIN-2-ohjelman puitteissa. Erityisesti CAC (Core Avionics Computer) -tietokone on asennettu MiG-27UPG: hen, joka oli aiemmin läpäissyt OKB im -laitteen hävittäjän. PÄÄLLÄ. Sukhoi.
Modernisoinnin aikana käytettiin avoimen arkkitehtuurin periaatteita. Eri elementtejä yhdistetään MIL-STD-1553B-standardin dataväylän kautta. Lentokoneessa on nyt integroitu lennon- ja aseidenhallintajärjestelmä IFWCS. Lisäksi MiG: t on varustettu uusilla sähköisen sodankäynnin välineillä, radiokorkeusmittarilla, kehittyneillä viestintäjärjestelmillä, joilla on suojatut tiedonsiirtokanavat, sekä inertiaalisella navigointijärjestelmällä, jonka korjaus perustuu INGPS -satelliittisignaaliin.
Ohjusten ja pommien liikeradan korjaamiseksi laserohjauksella käytetään Laser Designator Pod (LDP - kohdevalo ohjusohjausta varten) ja Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, etäisyys- ja alkukohdistus) -järjestelmiä. Ne ovat suurelta osin integroituja, mikä laajentaa hävittäjäpommittajan kykyä hyökätä kohteisiin yöllä. FAB-250, FAB-500 ja niiden ulkomaiset kollegat sekä ohjattavat Griffin-pommit, joissa on lasersädeohjaus, voidaan käyttää maakohteisiin.
Alueen liikkuva kartta ilmestyi lentäjän käyttöön. Kuva näytetään Thalesin monitoimivärinäytöllä (MFI), jossa on 5 x 5 tuuman matriisi, samanlainen kuin Su-30MKI: ssä ja muissa Intian ilmavoimien lentokoneissa. Muita koneen innovaatioita ovat digitaalinen tallennusjärjestelmä lentoparametreille.
Ohjaamo on tullut "lentäjäystävällisemmäksi" edellä mainitun rahalaitoksen ja israelilaisen Elta-tuulilasin El Op SU-967 (lähellä Su-30MKI ILS: ää) vuoksi. Tarang Mk II tutka varoitusjärjestelmä on myös asennettu tänne. On mahdollista täydentää niitä muilla käyttämällä yhteistä dataväylää.
Kehittäessään ohjelmistoja MiG-27UPG-lentokoneelle intialaiset asiantuntijat loivat ohjelmistopaketteja, joissa oli yhteensä puoli miljoonaa riviä ohjelmointikielillä. DARE ja ilmavoimien erikoislaitokset ovat kehittäneet navigointiin algoritmeja, jotka laskevat tuhoaseiden kantaman ja liikeradan vapautuksen jälkeen, mikä varmistaa kohteiden tarkan tuhoamisen erityyppisillä pommeilla ja ohjuksilla. MiG-27UPG toteuttaa myös automaattisen lennon ajotietokoneen muistissa olevien reitin käännekohtien mukaan.
Käytössä on israelilaisen Rafaelin ohjattujen aseiden kohdemerkintöjen liitäntä Israelin keskeytettyyn Litening -konttiin. Ja myös kontin käyttö tiedusteluvälineillä Vinten Vicon 18.
Muodostettavia lentokoneita viimeisteltiin HAL Nasik -divisioonan tiloissa. Asiaa seurattiin sen jälkeen, kun vuonna 2007 saatiin päätökseen 125 etulinjan MiG-21bis -hävittäjän modernisointiohjelma MiG-21bis UPG -versioksi, joka tunnetaan myös nimellä Bison. MiG-27UPG-hankkeen toteuttamisen aikana tehtiin yhteistyötä yksityisten yritysten TCS: n ja ComAvian kanssa "tavoitteena soveltaa uusinta teknologiaa" mikroelektroniikan ja tietojenkäsittelyn alalla. Suoritetun modernisoinnin tuloksena MiG-27ML "muutettiin tehokkaana iskualustana, jonka ohjaamo on parantunut ergonomiaa", toteaa DARE.
