Merkittävän monimutkaisuuden ja erittäin korkeiden kustannusten vuoksi ydinristeilijät olivat saatavilla vain kahden suurvallan - Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen - laivastossa. Ja jos atomisukellusveneet ja lentotukialukset eivät epäile niiden taistelutehokkuutta, niin atomiristeilijöillä kaikki on paljon monimutkaisempaa. Tähän asti on käyty keskustelua ydinvoimalaitosten tarpeellisuudesta ilmassa oleville pinta-aluksille.
Ydinsukellusveneistä on tullut todella "sukellusveneitä", ei "sukellusveneitä". Ydinvoimalaitosten käyttö antoi sukellusveneille mahdollisuuden upottaa 90% ajastaan taistelukampanjassa. Tämä tietysti lisäsi dramaattisesti sukellusveneiden salaisuutta ja turvallisuutta.
Ydinvoimalla toimivien lentokoneiden kanssa on kehittynyt hieman paradoksaalinen tilanne. Ei ole mikään salaisuus, että Yhdysvaltain laivaston klassiset lentotukialukset on varustettu höyrykatapultilla. Höyrykatapulttien käyttö mahdollistaa lentokoneiden lentoonlähtöpainon (ja siten taistelukuorman) lisäämisen ja takaa varman nousun kaikissa sääolosuhteissa (tämä on erittäin tärkeä asia - esimerkiksi venäläinen raskas lentotukialus "Admiral Kuznetsov" ei voi lentää pohjoisilla leveysasteilla talvella nenän ponnahduslaudan jäätymisen vuoksi).
Mutta höyrykatapultit vaativat valtavan määrän vesihöyryä - ja tämä oli suurin este katapultin kehittäjille. Intensiivisten lentojen aikana vesihöyryn kulutus on niin suuri, että perinteisellä voimalaitoksella varustettu lentotukialus hidastaa jyrkästi, kunnes se pysähtyy kokonaan. Ydinreaktorien ja niiden välttämättömien kumppaneiden - tehokkaiden höyrylaitteiden - ulkonäkö mahdollisti ongelman radikaalin ratkaisemisen. Nyt pari riitti kaikille - sekä lentäjille että merimiehille. Vain ydinvoimala pystyy tarjoamaan lentotukialukselle tarvittavan määrän höyryä. Itse asiassa tämä aiheutti ydinvoimaloiden ilmaantumisen lentokoneissa, eikä pahamaineinen "rajaton risteilyalue".
Ensimmäinen ydinvoimalla toimiva lentotukialus Enterprise pystyi tarjoamaan 160 erää päivässä, kun taas sen ei-ydinvoimaiset vastapuolet Forrestall- ja Kitty Hawk -lajit-enintään 100. Kaikki tämä osoitti, että lentokoneiden kuljettamiseen tarvittavat ydinvoimalaitokset ovat kiistatta tarpeen. aluksia.
Ydinristeilijät
Toisen maailmansodan aikana, kun meritaisteluita käytiin Atlantin ja Tyynen valtameren laajoilla alueilla, kaikki amerikkalaiset hävittäjät, esimerkiksi Gearing- tai Forrest Sherman -tyyppiset, laskettiin 4500 - 5000 meren risteilyalueelle merimailia 20 solmun nopeudella (esimerkiksi: Neuvostoliiton ohjusristeilijä, pr. 58 "Grozny", 1960, taloudellinen kantama oli 3500 mailia). Mutta kuten ennenkin, tuhoajien kiireellisin ongelma oli heikko autonomia.
Siksi, kun sodanjälkeisinä vuosina heräsi kysymys ydinvoimalaitosten käyttöönotosta pinta-aluksille, ydinhävittäjien hankkeita tarkasteltiin ensin.
Laskelmat osoittivat, että yhdistetyn kattilan, turbiinin ja kaasuturbiinin COSAG -yksikön käyttö mahdollisti 6 000 mailin kantaman saavuttamisen. Tämän vaihtoehdon haittana oli käyttövoimajärjestelmän monimutkaisuus ja tarve käyttää kahta polttoainetyyppiä kerralla, koska kaasuturbiini ei voinut toimia bunkkeriöljyllä.
Kaiken edellä mainitun vuoksi laivaston asiantuntijat alkoivat kehittää elokuussa 1953 DDN -ydinhävittäjäprojektia. Epämiellyttävä hetki tuli kuitenkin pian selväksi - jopa tuolloin tehokkaimman lupaavan SAR (Submarine Advanced Reactor) -tyyppisen reaktorin käyttö ei voinut ratkaista tuhoajan voimalaitoksen ongelmaa. SAR tarjosi akselille 17 000 hv, kun taas hävittäjä vaati vähintään 60 000 hv. Tarvittavan tehon saamiseksi tarvittiin 4 reaktoria, joiden kokonaispaino oli 3000 tonnia, mikä ylitti Forrest Sherman-luokan hävittäjän standarditilavuuden. Hanke päättyi jo syyskuussa.
17. elokuuta 1954 amiraali Orly Burkesta tuli Yhdysvaltain laivaston esikuntapäällikkö, joka oli hankkinut vankan kokemuksen tuhoajien johtamisesta toisen maailmansodan aikana. Päivänä virkaan astumisensa jälkeen hän lähetti laivanrakennustoimistoon pyynnön mahdollisuudesta asentaa ydinreaktori hävittäjälle, risteilijälle ja lentotukialukselle. Vastaus hävittäjälle oli kieltävä. Ydinvoimalla varustetun aluksen kokonaistilavuuden arvioitiin olevan 8500 tonnia.
Aktiivinen ydinhävittäjien kannattaja oli amiraali John Daniel, joka toimi Atlantin tuhoajajoukkojen komentajana. Hän lähetti Burkelle viikoittaisia raportteja voittaakseen hänet puolelleen. Häntä tuki legendaarinen Hyman D. Rikover, joka aloitti osastollaan kevyen D1G -reaktorin kehittämisen. Ja vaikka 4000 tonnin hävittäjälle ei ollut mahdollista luoda reaktoria, näiden kehitysten tuloksena syntyi D2G-reaktori, joka asennettiin kaikkiin seuraaviin amerikkalaisiin ydinajureihin.
Vuonna 1957 aloitettiin kahden ydinvoimalla varustetun aluksen rinnakkaissuunnittelu: hävittäjä DDN (rungossa ja aseistettuna Forrest Sherman -hävittäjällä) ja fregatti DLGN (rungossa ja varustettuna Legi-luokan saattajaristeilijä URO: lla) siirtymä 6000 tonnia).
Ydinhävittäjää varten ehdotettiin seuraavaa voimalaitosjärjestelmää: 3500 tonnin vakiotilavuus, alus varustettiin yhdellä SAR-tyyppisellä reaktorilla, joka tarjosi rajoittamattoman matka-alueen ja 20 solmun iskun. Täyden nopeuden tilassa mukana oli 6 kaasuturbiinia, joiden kapasiteetti oli 7000 hv. jokainen, joka tarjoaa 30 solmun kurssin 1000 mailin matkaetäisyydellä (samanlaista järjestelmää käytetään nykyaikaisissa venäläisissä raskaissa ydinristeilijöissä).
Myöhemmin DDN-projekti lopetettiin epäkäytännöllisenä, ja DLGN-hanke muodosti perustan Bainbridgen kevyelle ydinristeilijälle (DLGN-25, jäljempänä-CGN-25).
Bainbridgen rakentamisen kustannuksiksi arvioitiin 108 miljoonaa dollaria, vaikka rakennusprosessin aikana määrä kasvoi vielä puoleen ja saavutti 160 miljoonan dollarin arvon. (Vertailun vuoksi: Legy-luokan saattajaristeilijöiden rakentamisen kustannukset, jotka ovat kooltaan, suunnittelultaan ja aseistukseltaan identtiset Bainbridgen kanssa, olivat 49 miljoonaa dollaria)
Amerikkalaiset alkoivat suunnitella ensimmäistä ydinvoimalla ohjattua risteilijää Long Beach (CGN-9) vuonna 1955. Sen oli tarkoitus luoda saattajaohjusristeilijä vuorovaikutukseen ydinvoimalla toimivan lentotukialuksen "Enterprise" kanssa. Voimalaitos "Long Beach" C1W luotiin ensimmäisten ydinsukellusveneiden S5W -tyyppisen reaktorin perusteella. Jatkuvan tehon puutteen vuoksi risteilijälle oli asennettava kaksi tällaista reaktoria, ja ydinvoimalaitoksen kokonaispaino osoittautui 5 kertaa enemmän kuin saman tehon kattila-turbiini. Tämän seurauksena risteilijä kasvoi dramaattisesti ja sen kokonaistilavuus oli 18 tuhatta tonnia. Huolimatta tehokkaista aseistaan ja pitkästä ongelmattomasta palvelustaan, Long Beach oli ainoa lajissaan oleva alus, Yhdysvaltain laivaston "valkoinen norsu".
Rikollinen risteilijä
Kun otetaan huomioon hankkeiden kohtuuttomat hinnat ja ongelmat, joita amerikkalaiset merimiehet kohtaavat ensimmäisen ydinvoimalla varustetun risteilijän luomisessa, on helppo ymmärtää heidän reaktionsa kongressin ehdotukseen rakentaa toinen ydinvoimalla varustettu risteilijä. Merimiehet vetäytyivät tästä ideasta kuin spitaalista, vaikka amerikkalainen yleinen mielipide halusi nähdä uusia ydinlaivoja laivastossa, joka ilmentää laivaston sotilaallista voimaa noina vuosina. Tämän seurauksena varat myönnettiin kongressin aloitteesta ja 27. toukokuuta 1967 Yhdysvaltain laivasto sai kolmannen ydinristeilijän. Hämmästyttävä tapaus, koska yleensä kaikki tapahtuu täsmälleen päinvastoin - merivoimien komento anoo kongressiedustajilta rahaa uudelle superaseprojektille.
Ydinristeilijä "Trakstan" (CGN-35) oli teknisesti kopio Belknap-luokan kevyistä saattajaristeilijöistä URO, jossa oli samantyyppisiä elektronisia järjestelmiä ja aseita. Trakstanista, jonka tilavuus oli hieman yli 8000 tonnia, tuli maailman pienin ydinvoimalla toimiva risteilijä.
Uusi sukupolvi
Ydinvoimalla toimiva lentotukialus Enterprise pelotti koko maailmaa ja siitä tuli päänsärky Neuvostoliiton amiraaleille. Mutta erinomaisista taistelukyvyistään huolimatta hän pelotti luojaansa kohtuuttomalla hinnalla. Silti sen käynnisti 8 ydinreaktoria! Siksi 60-luvulla amerikkalaiset päättivät rakentaa viimeiset 4 Kitty Hawk -luokan lentotukialustaan tavanomaisella käyttövoimalla.
Ja kuitenkin Vietnamin sodan seurauksena amerikkalaisten merimiesten oli palattava lentokoneiden kuljettajille ydinvoimaloilla - kuten olemme jo sanoneet, vain voimakas ydinhöyryä tuottava laitteisto voi tarjota katapultteille tarvittavan määrän höyryä. Yhdysvaltain laivasto oli niin pettynyt Kitty Hawksiin, että jopa sarjan viimeinen alus, John F. Kennedy, oli tarkoitus modernisoida asentamalla siihen ydinvoimala.
22. kesäkuuta 1968 uusi lentotukialus Chester W. Nimitz laskettiin alas ja varustettiin kahdella Westinghousen A4W -ydinreaktorilla. Johtava alus kymmenen monikäyttöisen lentotukialuksen sarjassa. Uusi alus tarvitsi uuden saattajan. Neuvostoliiton laivaston kasvava voima sai ihmiset unohtamaan alusten kustannukset, ja jälleen ydinristeilijöiden aihe tuli ajankohtaiseksi.
Kaksi ensimmäistä ydinvoimalla toimivaa risteilijää laskettiin Kalifornian hankkeen puitteissa 70-luvun alussa. Kalifornia (CGN-56) ja Etelä-Carolina (CGN-57) varustettiin kahdella yksisäteisellä Mk-13-kantoraketilla (ammukset 80 Stadard-1 Medium Range -ilmatorjunta-ohjukselle), uusilla viiden tuuman Mk-45-tykillä, sukellusveneiden vastainen "laatikkokompleksi" ASROC ja apujärjestelmät, joista mm. asennettiin 20 mm: n kuusiputkisten "Falanx" -järjestelmien ja alusten vastaisten ohjusten "Harpoon" modernisoinnin aikana. Miksi luetteloin risteilijän asekompleksiin kuuluvia järjestelmiä niin kauan? Kuten näette, Kaliforniassa ei ollut epätavallisia asejärjestelmiä, vain pienen risteilijän hinta, jonka kokonaistilavuus oli 10 000 tonnia, oli epätavallisen korkea.
Seuraavat 4 risteilijää laskettiin parannetun Virginia -projektin mukaisesti. Aluksen koko "kasvoi" - kokonaistilavuus nousi 12 000 tonniin. "Virginias" sai yleismaailmalliset laukaisimet Mk-26, jotka on suunniteltu laukaisemaan kaikki muut muutokset uusiin Standard-2-ohjuksiin asti "Extended Range" ja ASROC PLUR. Myöhemmin 2 ALB (Armored Launch Box) nelipanoskonttia asennettiin helikopterikentälle käynnistääkseen Tomahawk-ohjusheitin. "Virginian" suunnittelussa pääpaino oli elektronisten välineiden, taistelutieto- ja valvontajärjestelmän kehittämisessä ja alusten selviytymiskyvyn parantamisessa.
80 -luvulla keskusteltiin amerikkalaisten ydinristeilijöiden nykyaikaistamishankkeista, mutta Orly Burke -luokan Aegis -hävittäjien tullessa heidän kohtalonsa lopulta ratkaistiin - kaikki yhdeksän ydinvoimaloilla varustettua alusta romutettiin, ja monet eivät palvelevat puolet suunnitellusta kaudesta. Lupaavaan Aegis -hävittäjään verrattuna niiden käyttökustannukset olivat suuruusluokkaa korkeammat, eikä mikään nykyaikaistaminen voinut tuoda heidän kykyjään edes lähelle Orly Burken kykyjä.
Syyt amerikkalaisten kieltäytymiseen ydinristeilijöiden käytöstä
1. Ydinvoimalaitoksilla on valtavat kustannukset, joita pahentavat entisestään ydinpolttoaineen ja sen edelleen hävittämisen kustannukset.
2. Ydinvoimalaitokset ovat kooltaan paljon suurempia kuin perinteiset voimalaitokset. Keskitetyt kuormitukset ja energiaosastojen suuret mitat edellyttävät tilojen erilaista järjestelyä ja rungon suunnittelun huomattavaa uudistamista, mikä lisää aluksen suunnittelukustannuksia. Reaktorin ja höyryntuotantolaitoksen lisäksi ydinvoimalaitos vaatii välttämättä useita piirejä, joissa on oma biologinen suojaus, suodattimet ja koko meriveden suolanpoistolaitos. Ensinnäkin bistillaatti on elintärkeä reaktorille, ja toiseksi ei ole järkevää lisätä polttoaineen matka -aluetta, jos miehistöllä on rajoitetusti raikasta vettä.
3. Ydinvoimalaitosten ylläpito vaatii enemmän henkilöstöä ja korkeamman pätevyyden. Tämä lisää entisestään siirtymis- ja käyttökustannuksia.
4. Ydinvoimalla toimivan risteilijän selviytymiskyky on huomattavasti pienempi kuin vastaavan voimalaitoksella varustetun risteilijän. Vaurioitunut kaasuturbiini ja vaurioitunut reaktoripiiri ovat pohjimmiltaan eri asioita.
5. Aluksen itsenäisyys polttoainevarantojen suhteen ei selvästikään riitä. Tuotanto, varaosat ja materiaalit sekä ampumatarvikkeet ovat itsenäisiä. Näiden artiklojen mukaan ydinvoimalla toimivalla pinta-aluksella ei ole etuja muihin kuin ydinvoimaloihin verrattuna.
Kaiken edellä esitetyn perusteella klassisten ydinristeilijöiden rakentaminen ei ole järkevää.
Venäläinen tapa
Tulee sellainen vaikutelma, että Neuvostoliiton kenraalit pitivät asioita lievästi sanottuna outoina. Amerikkalaisten ilmeisistä vääristä laskelmista huolimatta laivaston komentajamme ajattelivat pitkään katsoessaan "mahdollisen vihollisen" ydinristeilijöitä, ja lopulta vuonna 1980 heidän unelmansa toteutui - Orlan -hankkeen ensimmäinen raskas ydinohjusristeilijä tuli Neuvostoliiton laivastoon. Kaikkiaan he onnistuivat asettamaan 4 TARKR -projektia, projekti 1144, joissa kussakin oli koko joukko merivoimien aseita - jättimäisistä ylikapasiteettisista ohjuksista rakettipommeihin ja 130 mm: n tykistöaseisiin.
Näiden alusten päätarkoitus ei ole vieläkään selvä: nro 949A ydinsukellusveneet soveltuvat paljon paremmin AUG: n torjumiseen. Veneessä on suurempi ampumatavara (24 P-700 "Granit" vs. 20 TARKR pr. 1144), suurempi salakulku ja turvallisuus ja siten tehtävän suorittamisen todennäköisyys. Ja viedä jättiläinen 26 000 tonnin alus Somalian rannoille ampuakseen merirosvolaivoja 130 mm: n tykistä … Kuten sanotaan, ratkaisu on löydetty. Jäljellä on tehtävän löytäminen.
Johtopäätös
Vuonna 2012 Yhdysvallat aikoo laskea ensimmäiset ydinvoimalla varustetut risteilijät CGN (X) -hankkeeseen. Mutta älä petä itseäsi, amerikkalaiset eivät aio toistaa aiempia virheitään. CGN (X) ei ole kuin risteilijä. Se on kelluva saari, laukaisualusta, jonka siirtymä on 25 000 tonnia ja joka voi olla valtamerien syrjäisellä alueella vuosia. Tärkein ja ainoa tehtävä on ohjuspuolustus. Aseistus - 512 sieppaajaohjusta, joilla on kineettinen taistelupää.
