Su-34-monitoiminen etulinjan pommikone on läpäissyt onnistuneesti osavaltion lentotestien toisen ja viimeisen vaiheen. Lähitulevaisuudessa testitulosten perusteella allekirjoitetaan vastaava laki ja Venäjän ilmavoimat hyväksyvät koneen virallisesti, uutistoimistot raportoivat. Kuten tiedätte, joulukuussa 2010 neljä tällaista ilmavoimien ilma -alusta on jo vastaanottanut ja aloittanut uusien pommikoneiden käytön.
Su-34: tä alettiin kehittää viime vuosisadan 90-luvulla, tämän lentokoneen piti tulla ensimmäinen edustaja uudelle taistelukoneiden luokalle-monitoiminen ilmailukompleksi, joka yhdistää etulinjan pommikoneen ja taistelija. Tällainen taisteluominaisuuksien yhdistelmä mahdollistaisi taistelutehtävien tehokkaamman ratkaisemisen meri-, maa- ja ilmakohteiden voittamiseksi.
Uuden lentokoneen oli tarkoitus korvata vanhat ja fyysisesti vanhentuneet lentokoneet ilmavoimilla. On huomattava, että Su-34: n luomishistoria mahdollisimman täydellisesti kuvastaa vuosituhannen vaihteessa tapahtunutta ongelma-aikaa, sekä kotimaista lentoteollisuutta että asevoimia yleensä.
Su-34: n luomisessa suunnittelijoiden päätehtävänä oli yhdistää korkea ohjattavuus ja nopeus lentoetäisyyden ja suuren taistelukuorman kanssa. Uusien lentokoneiden kehittäminen perustui siihen aikaan nykyaikaisimpaan, joka sisälsi kaikki Su-27: n ilmailutekniikan ja aerodynamiikan uusimmat saavutukset. Lupaava hävittäjäpommikone sai nimityksen Su-27IB, tammikuussa 1983 vastaava tilaus allekirjoitettiin ja Sukhoi Design Bureau alkoi kehittää uutta taisteluajoneuvoa.
Su-27
Su-27IB
Uuden lentokoneen luominen suunniteltiin myös vastaukseksi ulkomaisille lentokonevalmistajille, jotka kehittivät F-15E "monitoimihävittäjän", joka luotiin F-15B-hävittäjän taistelukoulutusmuutoksen perusteella. Su-27IB luotiin myös muutoksena Su-27UB-taistelukouluttajasta. Tarkoituksena oli säilyttää prototyypin rakenne-, ulkoasu- ja aerodynaamiset järjestelmät, suurin osa teknisistä ratkaisuista ja taistelukyvystä käytännössä ennallaan. Tärkeimpien muutosten ja parannusten piti vaikuttaa taistelukuorman massaan ja nimikkeistöön, ja suunniteltiin myös uuden ilmailutekniikan (avioniikka) asentamista.
F-15E
Mutta projektin jatkotyön aikana lentokoneeseen tehtiin merkittäviä muutoksia. Joten esimerkiksi taistelukäytön turvallisuuden ja tehokkuuden lisäämiseksi päätettiin sijoittaa taisteluajoneuvon miehistö lähelle (kuten Su-24), mikä mahdollisti miehistön jäsenten välisen vuorovaikutuksen helpottamisen ja päällekkäisyyksien välttämisen. välineitä ja tarjoavat melko mukavan miehistön majoituksen monien lentojen aikana. Lisäksi lentokone oli varustettu eteenpäin vaakasuoralla hännällä vakaille lennoille millä tahansa nopeudella ja korkeudella, moottorin ilmanottoaukot tehtiin sääntelemättömiksi.
Lopulta suunnittelijoiden oli suunniteltava rungon perusteellisesti uudelleen: lentokoneen nenästä tuli täysin uusi - elliptinen nenäkartio ja uusi siipivirta; ulokkeen ja laskutelineiden ääriviivat ovat muuttuneet merkittävästi; polttoainesäiliön nro 1 tilavuus on lisääntynyt merkittävästi; ilmanottoaukot suunniteltiin uudelleen ja takapuomit muutettiin osittain. Jotkut Su-27: n peräkkäisistä ominaisuuksista kuitenkin säilyivät, erityisesti siipi ja panssarintorjuntalaitteet. Suoritetun työn tuloksena lentokoneen rungon sisäinen hyödyllinen tilavuus kasvoi 30%, uusi lentokone tuli raskaammaksi yli kolmanneksen ja lentoonlähdön paino - yli 1,5 kertaa.
Myös ilmailutekniikan valmiudet ovat lisääntyneet merkittävästi, mukaan lukien: monitoiminen tutka, jossa on vaiheistettu ryhmä, integroitu optoelektroninen valvonta- ja havaintojärjestelmä, jossa on televisio- ja laserkanavat maanpinnan kohteiden havaitsemiseksi ja tunnistamiseksi sekä aseiden kohdistamiseksi niihin, lämpökuvauslaitteet ripustettu kontti, joka tarjoaa ympärivuorokautisia taistelusovelluksia, takaa katsovaa tutkaa, navigointilaitteita, radioviestintää, tehokkaita elektronisia vastatoimia ja muita järjestelmiä.
Uudessa koneessa voisi olla koko arsenaali ohjattuja (ohjattuja ilma-ilma-, ilma-maa-ohjuksia, korjattuja ja ohjattuja pommeja) ja ohjaamattomia aseita (jopa 8000 kg 12 ripustuspisteessä, KMGU-, NAR-pommit).
Helmikuun 13. päivänä 1992 Valko -Venäjän Machulishchin lentokentällä esiteltiin ensimmäinen lupaava lentokone yleisölle. Vuonna 1992 uusi taisteluajoneuvo osallistui Zhukovskin lentonäyttelyyn, ja syksyllä 1993 ensimmäinen Su-27IB (T10V-2, hallituksen numero 43) valmistettiin vakiopiirustusten mukaisesti.
Mutta vuoteen 1994 mennessä kävi selväksi, että Su-27IB: stä ei ole mahdollista suunnitellusti luoda "kaksi yhdessä". Merkittävä painonnousu, hyvä panssari ja voimakas aseistus eivät antaneet uudelle lentokoneelle kykyä kestää yhtäläisin ehdoin "puhtaita" hävittäjiä, jotka olivat alun perin valmistautuneet ilman paremmuuteen. Su-27IB koulutettiin uudelleen tavalliseksi etulinjan pommikoneeksi, joka erosi vastaavista lentokoneista kunnollisella ilma-ilma-ohjusten arsenaalilla ja tehokkaalla tutkalla.
Vuonna 1995 toinen versio Su-32FN: stä esiteltiin Le Bourgetissa. Kaksipaikkainen rannikkopohjainen merivoimien partio- ja lakkoilmakompleksi, joka on suunniteltu tiedusteluun operaation meriteatterissa ja vihollisalusten ja sukellusveneiden torjumiseen. Se erosi peruslentokoneesta ilmailutekniikan ja aseiden koostumuksessa, joka voisi sisältää erityisiä keinoja merikohteiden havaitsemiseen ja tuhoamiseen. Erityisesti monimutkainen etsintä- ja havaintojärjestelmä "Sea Serpent", joka perustuu modifioituun tutkaan, optoelektroniseen järjestelmään, magnetometriin, hydroakustisiin poijuihin ja lukuisiin muihin antureihin sekä laaja valikoima ilma-meri-aseita mukaan lukien pitkän kantaman alusten vastaiset ohjukset ja torpedot.
Su-32FN
Vuonna 1996 Novosibirskiin rakennettiin toinen esivalmistuslentokone, joka sai uuden näyttöjärjestelmän värillisillä rahalaitoksilla. Myöhemmin se nimettiin uudelleen Su-32FN: stä SU-32MF: ksi (monitoiminen).
Uuden vuosituhannen alkaessa tulevaisuuden Su-34: n kehittämisohjelma on vahvistunut dramaattisesti. Vuonna 2000 toinen esituotantolentokone (T10B-4) esiteltiin Farnborough Air Show -tapahtumassa. Tätä muutosta mainostettiin aktiivisesti vientiin, mutta tuottoisista tarjouksista huolimatta potentiaaliset asiakkaat eivät onnistuneet saavuttamaan suurta menestystä tähän suuntaan.
Vuosina 2002-2003 Su-34: n kehittämisohjelma sai edelleen hyvän sysäyksen ja alkoi kehittyä aktiivisesti. Kuten Sukhoin suunnittelutoimiston pääjohtaja Mihail Pogosyan korosti MAKS-2003-ohjelmassa, "Su-34-ohjelma on yksi Venäjän ilmavoimien tärkeimmistä … Olemme astuneet lentokoneen vakaan lentotestauksen vaiheeseen.", liitetty lisäkoneita ja lentävä laboratorio sisäisen tutkan testaamiseen."
Tämän seurauksena kesällä 2003 Su-34: n yhteisten tilatestien ensimmäinen vaihe saatiin onnistuneesti päätökseen ja allekirjoitettiin alustava päätelmä lentokoneen ottamisesta sarjatuotantoon. Ja syksyllä 2003, ilmavoimien ylipäällikkö Mikhailov ilmoitti, että ilmavoimat aikovat tilata 10-sarjan Su-34-koneita lähitulevaisuudessa ja että valtion testit on tarkoitus saada päätökseen vuonna 2004- 2005. Mutta nämä suunnitelmat tulevaisuudessa, kuten meillä tapahtuu, oli korjattava merkittävästi.
Peruskantajalta Su-27: ltä uusi Su-34 on saanut runsaasti "perintöä", mutta sillä on myös useita merkittäviä eroja. Esimerkiksi tilava panssaroitu hytti, jossa on ruoanlaittolaite, termos, ensiapupakkaus ja viemäröintilaite. Tämän lisäksi uudessa autossa on:
- ohjaamon uusi tieto- ja ohjauskenttä, jossa on viisi monitoimista LCD -näyttöä ja muutettu ilmaisin tuulilasin taustalla sekä muutetut lento- ja navigointilaitteet;
- vaakasuora etuosa siiven sisäänvirtauksen päissä kokoonpanon muuttuessa;
- ilmanottoaukot - kaikki tilat, sääntelemättömät;
- jokaisen siipikonsolin alla, jossa on yksi ylimääräinen aseistusjousitusyksikkö (suurin taistelukuormitus - enintään 8000 kg); muut.
Alkuvuodesta 2010 Venäjän ilmavoimien komentaja eversti Alexander Zelin ilmoitti vieraillessaan Voronezhin lentotukikohdassa, että vuonna 2011 ensimmäiset Su-34-koneet otetaan käyttöön tämän lentotukikohdan yksiköiden kanssa. Voimme vain toivoa, että tällä kertaa Su-34: n suunnitelmia ei korjata huonompaan suuntaan.
