Yksi viidestä esituotantomallista (tehdasmerkintä T10B), tässä koneessa on nukkeaseita. Siiven päissä-kaksi R-73: a, siiven alla-R-27, ei moottorikynnet-KX-31P ja KX-59M ripustettu lentokoneen keskilinjaa pitkin. Tässä valokuvassa näkyy selvästi Su-ZA-rungon päivitetty muotoilu, mukaan lukien sen "ankan nenä"-pulssi-Doppler-tutkaan asennettu suoja. Tämä on monitoiminen, korkean resoluution malli B-004, jonka on luonut NPO Leninets. He sanovat, että tutka pystyy löytämään ja sieppaamaan maakohteita 200 km säteellä.
Su-27 IB (hävittäjäpommittaja) oli 1970-luvun puolivälissä ilmestyneen Su-24-muuttuvan geometrian hyökkäyskoneen jatkokehitys. Uuden Sukhoi-koneen nimi oli Venäjän ilmavoimissa T10V, Su-32 FN ja Su-32 MF, mutta sitten koneelle annettiin uusi nimi Su-34, joka korvasi "yleisnimen" Su-27 IB. Tämä lentokone, Board 02, oli yksi ensimmäisistä kahdesta tuotetusta lentokoneesta, jotka siirrettiin sotilaslentoyksikköön Novosibirskin lähellä 15. joulukuuta 2006.
Su-30 MKM (malesialainen), joka on kehitetty Malesian mukana, osoittaa selvästi, kuinka pitkälle tämä malli on edennyt alkuperäisestä-kylmän sodan aikana kehitetystä Su-27: stä. Lentokone perustuu Irkutskissa valmistettuun Intian ilmavoimien Su-30 MKI -hävittäjä-sieppaajalentokoneeseen, johon on asennettu tutka-asemat, joilla on oma suoja ja moottorit, joilla on muuttuva työntövoima. Samaan aikaan ajoneuvoon on integroitu länsimaisen tekniikan - ranskalaisen (ohjaamo- ja ohjausjärjestelmät) ja eteläafrikkalaisen (elektroninen palontorjuntajärjestelmä) - mukaisesti luotuja yksiköitä.
Kompleksi "Ovod-M"
R-73-, R-27R- ja R-77-ilma-ilma-ohjusten lisäksi aluksella 02 on pari ilma-maa-ohjuksia KX-59M (Naton luokitus AS-18 Kazoo). KX-59M-ohjus on varhaisen KX-59: n kehitys, ja se erottuu pylvääseen asennetusta puolivälissä olevasta turbojetamoottorista, ja se on osa Ovod-M-kompleksia, joka sisältää KX-59M-ohjausjärjestelmän ja APK- 9 ohjausjärjestelmä asennettu "tunneliin" moottorin suuttimien väliin Su-34. Kaukosäätimellä varustetun KX-59M: n kantomatka on 115 km ja se on varustettu 320 kg: n taistelukärjellä. Lennon ensimmäistä vaihetta ohjaa inertiaohjausjärjestelmä, ja viimeisessä vaiheessa opastus suoritetaan käyttämällä televisiokuvaa, joka lähetetään rakettipäähän asennetulla kameralla ja saapuu ohjaamon ruudulle APK-9: n kautta antenni.
Runko takana
Su-34: n tyypillinen hännän "pisto" on tullut vieläkin suurempi Su-27: een verrattuna ja sisältää tutkan, joka seuraa vihollisen lähestymistä takaa. Tämän laitteen tarkkoja ominaisuuksia ei ole vielä julkaistu, mutta saatavilla olevien tietojen mukaan N-012-tutka on asennettu dielektrisestä suojukseen. Jarruvarjo, joka oli aiemmin hännän suojuksessa, on siirretty avattavaan sisäänvedettäväyn säiliöön keskipuomin kärkeen.
Virtapiste
Su-34 on varustettu kahdella turbojetillä varustetulla kaksipiirisellä moottorilla AL-31F NPO Saturn jälkipolttimella, jokaista moottoria ohjataan itsenäisesti digitaalisen järjestelmän avulla. Selviytymisjärjestelmällä varustettu TRDDF AL-31 F -moottori luotiin nimenomaan "raskaalle" Su-34-moottorille ja se kehittää työntövoimaa jopa 125 kN. Joidenkin raporttien mukaan Su-34 varustetaan pian parannetuilla AL-35F- tai jopa AL-41F-moottoreilla, joilla on työntövoimaohjaus, vaikka jälkimmäinen oletus näyttää epätodennäköiseltä.
Mökki
Su-34-lennon aikana, jonka kesto voi olla jopa 10 tuntia, kaksi ohjaamon keulaan vierekkäin asennettua ulosheittoistuinta tarjoavat maksimaalisen mukavuuden lentäjille. Lentokone on varustettu edistyneillä K-36DM 0/0 -istuimilla, joissa on sisäänrakennettu hieronta. Miehistö tulee ohjaamoon integroitujen tikkaiden kautta, jotka johtavat A-pilarin syvennyksen luukkuun. Ohjaamo on titaaniseoksesta valmistettu panssaroitu kapseli, jonka takana on wc ja pieni keittiö, jossa on liesi. Ohjaamo on varustettu digitaalisella etäohjausjärjestelmällä, kuten Su-27: ssä, mutta tässä tapauksessa siihen on lisätty aktiivinen lentoturvajärjestelmä, joka valvoo lentokorkeutta, maastoprofiilia ja päättää lentäjän toimintakyvyttömyydestä ja ohjauksen siirtäminen automaattiohjaukseen ja antaa tietoa kaikkien ilma -alusten järjestelmien toiminnasta. Tarvittaessa järjestelmää voidaan käyttää myös turvalliseen laskuun automaattitilassa.
Raketti KX-31
KX-31 (Naton luokituksen mukaan-ASCC-17 "Krypton") asennetaan AKU-58-laukaisukiskoille. KX-31 Ch on varustettu kiinteällä polttoaineella toimivalla ramjet-moottorilla, jonka avulla raketti saavuttaa noin 3 miljoonan nopeuden. / Kylmän sodan aikana kehitetty tukahduttamaan länsimaiset ilmatorjuntajärjestelmät-ja ennen kaikkea MIM 104 Patriot -ilmatorjuntaohjusjärjestelmä-KX-31P-tutkatorjettia täydennettiin KKH-31A-aluksen ohjuksella. KKH-31P käyttää passiivista tutkaa kohdistaakseen sähkömagneettisia aaltoja säteileviä kohteita, KX-31A käyttää inertiaohjausjärjestelmää yhdessä aktiivisen tutkan kanssa, joka on yhdistetty ohjuksen lähestymisvaiheen viimeiseen vaiheeseen. Tämän lännen mallina 2 tunnetun ohjuksen uusimpien versioiden suurin kantama on 200 km.
Su-27: n voimaa ja ohjattavuutta käyttävät esittelylennoilla paitsi "venäläiset ritarit", myös muiden taitolentoryhmien lentäjät. Näitä lentokoneita (kameraa lähinnä oleva lentokone on kaksipaikkainen koulutus Su-27 UB) käyttävät myös Venäjän Falcons, ryhmä, joka sijaitsee Lipetskin sotilaslentäjien koulutus- ja uudelleenkoulutuskeskuksessa.
Intia on tilannut Su-30: n useina eri versioina aina Su-ZOK: n pääkäyttöön tarkoitetusta monikäyttöisestä Su-30 MKI: stä, joista myöhemmissä esimerkeissä on lisensoitu SDU. Kuvassa on yksi Intian Su-ZOK-koneista, joita pidettiin Intian ilmavoimien standardina, mutta joilla ei vielä ollut "ankan nenää" eikä niissä ollut AL-31FP-moottoreita, joissa oli muuttuva työntövoima.