Armeija tarvitsee ilmeisistä syistä sotilasvälineiden lisäksi myös rakennus- tai koneajoneuvoja. Erilaisten esineiden rakentamiseen, esteiden puhdistamiseen jne. insinöörit tarvitsevat erikoisnäytteitä, myös kaupallisten laitteiden perusteella luotuja näytteitä. Esimerkki tällaisesta lähestymistavasta teknisten yksiköiden uudelleen aseistamiseen on lupaava projekti panssaroidun KDMB: n pyörillä varustetusta tieajoneuvosta.
Tähän mennessä insinöörijoukot ovat ottaneet käyttöön suuren joukon erilaisia erikoisajoneuvoja, joilla on erilaisia ominaisuuksia ja jotka on rakennettu sarjapanssaroitujen ajoneuvojen perusteella. Nyt ehdotetaan samanlaisten näytteiden rakentamista kaupallisella alustalla. Yksi ensimmäisistä tällaisista kotimaisista hankkeista syntyi kansainvälisestä yhteistyöstä. Molemmat kehittäjät yhdistävät voimansa ja varustavat muokatun ulkomailla valmistetun alustan uusilla laitteilla.
Kokeellisen KDMB: n ensimmäinen kokoonpano
KDMB -projektin loi Uralvagonzavod -yhtiöön kuuluva 41. Central Railway Engineering Plant (Lyubertsy) yhteistyössä saksalaisten Liebherrin asiantuntijoiden kanssa. Hankkeen tavoitteena oli mukauttaa olemassa oleva etukuormain vastaamaan sotilasinsinöörien kohtaamia erityisiä haasteita. Hankkeen työ alkoi useita vuosia sitten ja on tähän mennessä johtanut vakavimpiin tuloksiin.
Viime vuonna 41. keskuslaitos ja Liebherr osallistuivat kansainväliseen sotilastekniseen foorumiin "Army-2016". Näyttelyn avoimella alueella esiteltiin "Panssaroitujen pyörien maantieajoneuvon" prototyyppi. On huomattava, että tuolloin prototyyppi ei täysin vastannut nimeään. Erityisesti siitä puuttui edistynyt varaus.
Vuonna 2017 yhteishanke esiteltiin jälleen näyttelyssä Patriot -puistossa lähellä Moskovaa. Tällä kertaa esiteltiin prototyyppi, jossa oli täysimittainen suojakompleksi. Muuten - tärkeimpien rakenteellisten elementtien, voimalaitoksen, rungon ja kohdelaitteiden osalta - päivitetty prototyyppi oli samanlainen kuin aiemmin esitetty.
Pian uuden julkisen mielenosoituksen jälkeen KDMB -kone pystyi osoittamaan potentiaalinsa todellisissa olosuhteissa. Puolustusministeriön panssaroitu pääosasto järjesti syyskuussa uuden retkikunnan, johon osallistui useita lupaavia auto- ja erikoislaitteiden malleja. Tällä kertaa joukko nykyaikaisia ajoneuvoja joutui kulkemaan vaikean reitin Volgan varrella, eteläisten autiomaiden ja Pohjois -Kaukasian vuorien läpi. Ajon päätepiste oli Elbrus.
Retkikuntaan osallistui useita moderneja panssaroituja ajoneuvoja ja uusimpia malleja. Lisäksi kilpailuun osallistui tekninen apu kokenut KDMB. Kun hän siirtyi samoihin riveihin muiden kotimaisten koneiden kanssa, hänen täytyi osoittaa ajo- ja käyttöominaisuutensa. Tarvittaessa hänen oli raivattava tie ja varmistettava muiden testattujen laitteiden kulku.
Useita viikkoja erilaiset ajoneuvot sotilasosaston asiantuntijoiden valvonnassa ohittivat määrätyn reitin, mikä mahdollisti niiden todellisten kykyjen selvittämisen. Joidenkin raporttien mukaan "panssaroidun pyörillä varustetun maantieajoneuvon" oli rallin aikana seurattava muiden varusteiden lisäksi myös erikoislaitteitaan.
Tunnettujen tietojen mukaan 41. keskusrautatietekniikan tehdas ja Liebherr -yhtiö päättivät käyttää melko yksinkertaista ja ilmeistä lähestymistapaa luodessaan KDMB -projektia. Suunnitteluajoneuvon perustana otettiin sarjakuormaaja, jota olisi pitänyt osittain muuttaa ja varustaa uusilla yksiköillä. Vaaditut suunnittelumuutokset liittyivät ensisijaisesti selviytymiskykyyn taistelutilanteessa. Toisin kuin siviili -kaupalliset mallit, armeijan "panssaroitu pyörillä varustettu maantieajoneuvo" tarvitsee ohjaamon, voimalaitoksen ja muiden yksiköiden suojan.
KDMB: n perusta on kaksiakselinen nivelletty etukuormaaja, joka on varustettu dieselvoimalaitoksella. Erikoislaitteiden ohjaamiseen käytetään edistynyttä hydraulijärjestelmää. Sotilaallisesta tarkoituksesta huolimatta tämä kone säilyttää rakenneuudistuksen aikana pääominaisuutensa, pääasiassa ulkoasun.
Yksiköt on asennettu nivelrunkoon, joka koostuu kahdesta pääyksiköstä. Sen etuosassa on pyörän akselin kiinnikkeet, ja se toimii myös perustana puomin asentamiselle työkappaleen kanssa. Takakehyksen edessä, suoraan saranan yläpuolella, on ohjaamo. Sen takana on moottoritila, jonka alle taka -akseli on asennettu. Kaksi suurta koneyksikköä on yhdistetty saranalla, jonka avulla ne voivat liikkua toisiinsa nähden vaakatasossa. Niiden sijaintia ohjaa kuljettajan ohjaama hydraulijärjestelmä.
KDMB on varustettu 180 hv dieselmoottorilla. Moottorin vääntömomentti syötetään sekä runkoon että hydraulisiin komponentteihin. Alusta käyttää kahta akselia, joissa on halkaisijaltaan suuret pyörät. Nivelletty järjestely ja runkoelementtien hallittu keskinäinen asento mahdollistivat ohjatun etuakselin hylkäämisen - ohjaaminen tapahtuu koko rakenteen "taipumisen" vuoksi.
KDMB näyttelyssä "Army-2016"
Auton keskiosassa on suhteellisen suuri ohjaamo. Ensimmäisessä vuonna 2016 esillä olevassa prototyypissä oli suojaamaton ohjaamo. Osana olemassa olevien ideoiden edelleen kehittämistä kehitettiin uusi asuttava osasto. Ohjaamo, jossa on luodin- ja hajoamisenesto, on melko yksinkertainen ja koostuu pääasiassa litteistä paneeleista, jotka sijaitsevat pienissä kulmissa toisiinsa nähden. Parhaan näkymän varmistamiseksi ohjaamossa ei ole täysimittaista etulevyä, vaan sen sijaan on asennettu suuren alueen panssaroitu lasi. Ohjaamon sivuilla ja perässä on aukkoja lisälasille. Portin puolella on ovi. Suuren matkustamon korkeuden vuoksi portit on asennettu myös portaille.
Kuljettajaa kutsutaan työskentelemään suljetulla alueella, minkä vuoksi hanke edellyttää tiettyjen elämänlaatujärjestelmien käyttöä. Ohjaamo on varustettu suodatinyksiköllä ja ilmastoinnilla, joka pystyy ylläpitämään hyväksyttävän mikroilman monenlaisissa ulkoisissa olosuhteissa.
On ehdotettu, että teknisen ajoneuvon moottoritila peitetään omalla panssaroidulla kotelollaan. Moottorin ja siihen liittyvien yksiköiden suojaamiseksi käytetään suhteellisen monimutkaista koteloa, joka muodostuu suuresta määrästä tasaisia pintoja. On uteliasta, että ulkoisesti tällainen panssaroitu runko muistuttaa Liebherrin kaupallisten trukkien vakioyksiköitä ilmeisistä syistä, joilla ei ole suojaa.
Taka -akselin pyörien edessä on muita panssarilaatikoita, jotka suorittavat polttoainesäiliön ja muiden laitteiden suojaustoiminnot. Oikeaa pyörän suojaa ei kuitenkaan ole. Samaan aikaan takapyörät on peitetty kehittyneillä kaarilla ylhäältä.
Käytössä on vakiopuomi, joka on rakennettu sivupalkkiparin ja nivellettyjen keskusyksiköiden perusteella. Terän tai muun työkappaleen liikettä ohjataan useilla hydraulisylintereillä. Ratkaistavan ongelman tyypistä riippuen KDMB voi siirtää työkappaletta pystytasossa ja nostaa sen huomattavalle korkeudelle maanpinnan yläpuolelle.
Vuosina 2016 ja 2017 "Armored Wheeled Road Vehicle" -näyttelyn näytteet valmistuivat samalla erikoislaitteistolla. Nostopuomiin kiinnitettiin puskutraktorityyppinen terä, jolla oli vaihteleva geometria. Tämä tuote koostuu useista pääosista. Suurimmat ovat suoratyyppiset sivupaneelit, jotka on varustettu veitsillä alareunassa. Sivuilla ne on varustettu samankaltaisilla taittolaitteilla, jotka eroavat pienemmästä leveydestään. Liitinkokoonpano sijaitsee kahden päälevypaneelin välissä, mikä silloittaa keskivälin niiden sijainnista riippumatta.
Tämä teräkonfiguraatio mahdollistaa louhinnan erilaisissa olosuhteissa. Terä voi olla kiilamainen tai suora riippuen tehtävästä, maaperän tyypistä ja muista tekijöistä. Kun sivulle taitettavat elementit on vedetty taaksepäin, terän leveys ei ylitä koneen poikittaisia mittoja. Niiden käytön avulla voit puolestaan lisätä käsitellyn nauhan leveyttä.
Kun kaupallinen alusta muutettiin kokeelliseksi KDMB: ksi, luotiin myös laite erikoislaitteiden sijoittamiseksi perässä. Sopivan kokoisia laitteita ehdotetaan asennettaviksi pieneen paikkaan, joka on rungon jatke. Kuormien oikean jakautumisen varmistamiseksi taso on vahvistettu kolmion muotoisilla pystysuorilla elementeillä, jotka tukevat sitä sivuilla. Tunnettu prototyyppi käyttää tätä alustaa vintturin tukena. Tämä laite on kiinnitetty jäykästi paikalleen ja syöttää kaapelin takaisin.
KDMB: n omapaino on kuulemma 16,6 tonnia, ja kuljetusasennossa hyvällä tiellä se pystyy ajamaan jopa 45 km / h. Kaikkia järjestelmiä ohjataan kuljettajan istuimelta. Miehistöön kuuluu vain yksi henkilö.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan "panssaroitu pyörämaantieajoneuvo" on tarkoitettu ensisijaisesti reittien järjestämiseen ja muiden laitteiden kulun varmistamiseen. Jos armeijan tai autovälineiden on mahdotonta liikkua käytettävissä olevalla pinnalla, KDMB: n tulisi tasoittaa maasto puskulevynsä avulla. Sen suunnittelun avulla voit murtaa joitakin esteitä ja siirtää erilaisia maaperää.
Pyörämaantieajoneuvon nykyinen versio
Vinssin läsnäolo mahdollistaa myös joidenkin muiden ongelmien ratkaisemisen. Tätä laitetta voidaan käyttää esimerkiksi jumissa olevien autojen auttamiseen. Johto voi olla hyödyllinen myös muissa tilanteissa.
On huomattava, että saksalaiset sarjakuormaajat on varustettu puskutraktorilla. Tämä tekniikka on myös varustettu eri kokoonpanoilla. Voidaan olettaa, että kehityksen aikana KDMB voi käyttää erilaisia erityislaitteita, joita tarvitaan tiettyjen ongelmien ratkaisemiseen.
Sikäli kuin tiedetään, KDMB on tähän mennessä läpäissyt ainakin osan tarvittavista testeistä. Lisäksi hän osallistui kilpailuun Moskovan alueelta Elbrusiin. Kaikki tämä mahdollistaa alkuperäisen tekniikan todellisten mahdollisuuksien ja näkymien määrittämisen. Ilmeisesti potentiaalinen asiakas tekee lähitulevaisuudessa lopullisen päätöksen, jonka jälkeen tilaus voi ilmestyä tietylle sarjamuotoiselle koneelle.
Teollisuus pitää sotilasosastoa pääasiakkaana. Kuitenkin samanlainen tekniikka saattaa kiinnostaa Venäjän vartiota. Vuoden 2017 alussa tämän rakenteen komento ilmoitti suunnitelmistaan luopua armeijan telaketjuisten panssaroitujen ajoneuvojen perusteella rakennetuista koneista. Rosgvardia haluaa saada taloudellista hyötyä säilyttäen tarvittavan potentiaalin ja siirtyä pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin. Näin ollen lupaava KDMB voi kiinnostaa myös tällaista asiakasta.
Puolustusvoimat tarvitsevat eri luokkien koneita, joilla on tiettyjä ominaisuuksia. Lyubertsyn suunnittelijat ehdottivat äskettäin mielenkiintoisen version tällaisesta tekniikasta. Tulevaisuudessa kehitettiin lupaavan hankkeen pääideoita, mikä johti KDMB: n syntymiseen nykyisessä muodossaan. Ei niin kauan sitten kokeneita laitteita on testattu, joiden tulosten mukaan ne voidaan ottaa käyttöön. Mikä on alkuperäisen koneen tulevaisuus - aika näyttää.
