1960-luvun puolivälissä tehtaan erityinen suunnittelutoimisto. I. A. Likhachev sai käskyn luoda lupaava maastoajoneuvo, joka kykenee etsimään ja evakuoimaan laskeutuneet kosmonautit. Ensimmäinen tulos tällaisesta tilauksesta oli PES-1-etsintä- ja evakuointiyksikkö, joka hyväksyttiin pian toimitettavaksi ja otettiin käyttöön pienimuotoista tuotantoa varten. Tällaisella koneella ei ollut haittoja, ja sillä oli useita ominaisia etuja. Sen todellisten kykyjen analyysi johti uusien erikoismaastoajoneuvojen uuden kehityksen aloittamiseen. Yksi niistä kehitettiin nimellä PES-2.
Asiakkaan toiveiden mukaisesti PES-1-maastoajoneuvo oli erittäin korkea maastohiihtoinen pyöräalusta, joka oli varustettu nosturiasennuksella ja telineellä laskeutumiseen. Löydettyjä kosmonauteja ehdotettiin kuljetettavaksi auton ohjaamossa ja heidän avaruusaluksensa - erityisellä lastialustalla. Tiettyyn aikaan tällaiset mahdollisuudet olivat riittäviä, mutta astronautian kehitys jatkui, eikä nykyinen tekniikka enää täyttänyt vaatimuksia.
Maastoauto PES-2 museossa. Kuva valtion sotatekniikkamuseosta / gvtm.ru
Kolmipaikkaisten avaruusalusten ulkonäkö ja astronauttien työskentelyn kesto kiertoradalla heikensivät PES-1: n todellisia ominaisuuksia. Maapalloon palaavan miehistön auttamiseksi tarvitaan nyt pelastusryhmä ja lääkärit. Maastoajoneuvon nykyiseen nelipaikkaiseen ohjaamoon ei määritelmän mukaan mahtuisi kaikkia pelastajia ja astronauteja. Lähitulevaisuudessa etsintä- ja pelastusyksiköt saattavat tarvita täysin uuden erikoisajoneuvon, jolla on lisääntynyt kantokyky ja laajennettu ohjaamo.
Viimeistään vuonna 1969 ZIL Special Design Bureau V. A. Gracheva alkoi luoda uutta etsintä- ja evakuointilaitosta tarvittavilla ominaisuuksilla. Tämän alan toisen hankkeen pääidea oli laajentaa erityiskoneen tehtävälistaa. Maastoajoneuvon piti säilyttää kyky kuljettaa laskeutuvaa ajoneuvoa, mutta samalla ehdotettiin, että se varustetaan täysimittaisella matkustamolla astronauteille ja pelastajille.
Hanke sai kaksi nimeä. Ensimmäinen osoitti koneen tarkoituksen ja sarjanumeron rivillä - PES -2. Siellä oli myös nimi ZIL-5901, joka vastasi äskettäin hyväksyttyä autoluokitusjärjestelmää. Se osoitti, että maastoajoneuvon on kehittänyt nimetty kasvi. Likhachev kuuluu erikoiskuljetusten luokkaan ja sen kokonaispaino on yli 14 tonnia. Kaksi viimeistä lukua osoittivat, että tämä oli ensimmäinen tällainen hanke uusien nimitysten käyttöönoton jälkeen.
Stern -näkymä. Kuva valtion sotatekniikkamuseosta / gvtm.ru
Ennen PES-2-hanketta asetettiin epätavallisia tehtäviä, jotka eivät kuitenkaan vaatineet erityisiä ratkaisuja. Suurin osa järjestelmistä ja kokoonpanoista on jo testattu tiettyjen koehankkeiden yhteydessä. Siksi oli mahdollista päästä lainaamalla tarvittavat tuotteet ja käyttämällä valmiita ratkaisuja. Samaan aikaan maastoajoneuvon piti olla huomattavasti erilainen kuin monet nykyiset koneet. Tarve järjestää matkustamo ja laskeutuvan ajoneuvon kuljetusvälineet olisi pitänyt johtaa ajoneuvon mittojen huomattavaan kasvuun. Tämän seurauksena PES-2: ta ei voitu kuljettaa ilmailulla.
ZIL-5901-hankkeessa ehdotettiin suhteellisen suuren kolmiakselisen maastoajoneuvon rakentamista, jossa oli kaikki tarvittavat laitteet ihmisten ja avaruusteknologian samanaikaiseen evakuointiin. Rakentamisen ja käytön yksinkertaistamiseksi ehdotettiin laajalti valmiiden yksiköiden käyttöä. Lisäksi oli tarkoitus soveltaa useita jo todistettuja kehityssuuntia. Erityisesti voimalaitos ja voimansiirto järjestettiin jälleen ns. sisäinen piiri.
Uusi runko kehitettiin käyttämällä joitakin olemassa olevia malleja. Se perustui suureen hitsattuun alumiinirunkoon, johon kaikki osat ja kokoonpanot oli kiinnitettävä. Keskiosassa, tavaratilan alla, runko on vahvistettu suunniteltujen kuormien mukaisesti. Rungon päälle ehdotettiin lasikuidusta valmistetun ulkopuolen osien asentamista. Jälkimmäisen oli tarkoitus tarjota kelluvuutta sekä luoda tarvittavat suljetut tilavuudet ihmisille ja yksiköille.
PES-2 verrattuna Volga-matkustajaan. Kuva Kolesa.ru
Aiempien koehankkeiden kehityksen mukaisesti ehdotettiin rungon käyttöä, jossa on kalteva etulevy, jota on vahvistettu useilla erikokoisilla pitkittäisillä ulkonemilla. Tällainen yksityiskohta sujui tasaisesti pystysuorien sivujen kanssa, joissa oli suuret pyöräkaaret. Syöttö tehtiin kaltevan osan muodossa, pohjaan yhdistetyn pyöristetyn osan läpi.
Rungon yläosa tehtiin kahdeksi erilliseksi elementiksi. Suurempi etuosa, jossa viisto otsa ja sivut, oli ohjaamo ja matkustajamäärä. Samantyyppinen, mutta pienempi takakansi peitti moottoritilan. Ohjaamojen ja moottoritilan välissä oli hyötykuorma -alusta, joka oli peitetty teltalla.
Suuren kokonsa ja painonsa vuoksi uusi maastoajoneuvo tarvitsi tehokkaan voimalaitoksen. Järjestelmä, joka perustuu ZIL-375-bensiinimoottoreihin, joiden kapasiteetti on 180 hv, lainattiin edellisestä kokeellisesta projektista ZIL-E167. Moottorit sijoitettiin takatilaan ja liitettiin omiin momentinmuuntimiin, joista jokainen oli kytketty omaan automaattivaihteistoonsa. ZIL-5901 / PES-2-hankkeessa ehdotettiin jälleen sisäisen sähkönjakelujärjestelmän käyttöä, ja siksi jokainen moottori oli kytketty vain sivunsa pyöriin.
Maastoajoneuvo ylittää esteen. Kuva Autohis.ru
Lisääntyneiden kuormien vuoksi käytettiin uusia vaihteistoja, jotka on lainattu kokeelliselta LAZ-695Zh-väylältä. Vaihdelaatikko oli kytketty kardaanin kautta levyn siirtokoteloon. Akselit poikkesivat jälkimmäisestä lähettämällä voimaa kartio-tyyppisille vetolaitteille. Myös voimansiirto on tarkoitettu perävetesuihkukoneiden, sähkögeneraattorin ja hydraulijärjestelmän pumppujen käyttölaitteille. Vaihteisto ja runko sisälsivät useita levyjarruja.
PES-2: n alavaunun suunnittelu perustui yleensä olemassa olevaan kehitykseen. Käytettiin kolmiakselista alustaa, jossa oli itsenäinen etu- ja takapyörän jousitus. Pyörät asennettiin pitkittäisiin vääntöpalkkeihin yhdistettyihin tukivarsiin. Ensimmäinen ja kolmas akseli saivat myös hallintalaitteet. Keskiakselin pyörillä oli jäykkä jousitus ja ne asennettiin runkoon suhteellisen yksinkertaisilla laitteilla. Edellisestä hankkeesta lainattiin myös yli 1,5 m halkaisijalla olevia pyöriä, jotka käytännössä vahvistettiin, ja niiden avulla voitiin saavuttaa paras maastohiihtokyky syvässä lumessa.
Rungon peräosassa oli vesisuihku, mikä lisäsi merkittävästi liikkuvuuden yleisiä indikaattoreita. Vesitykin imuikkuna oli pohjassa. Peräosan kapealla puolella oli pyöreä suutin, johon potkuri sijoitettiin. Virtausta kontrolloitiin pystysuuntaisten peräsinparien avulla.
Maastoajo. Kuva Autohis.ru
Hieman yli kolmanneksen ajoneuvon koko pituudesta oli suuri miehitetty osasto, johon mahtui ohjaamo ja matkustamo. Osasto sai edistyneet lasit ja joukon luukkuja. Tärkein laskeutumisväline oli suorakulmainen ovi oikeanpuoleisen takapuolen takana. Tarjolla oli myös useita kattoluukkuja. Miehistön edessä oli kuljettajan ja muiden miehistön jäsenten työpaikat. Kuljettajalla oli käytössään täysi hallintalaite. Kosmonauttien etsimiseen radio -majakkasignaaleilla ehdotettiin asianmukaisten laitteiden käyttöä. Muita määriä annettiin matkustajien majoitukseen ja erilaisiin laitteisiin.
Uuden mallin etsintä- ja evakuointiyksikön piti toimia erilaisissa ilmasto -olosuhteissa, ja siksi se varustettiin erilaisilla laitteilla. Auto sai ilmastointilaitteen ZIL-114-limusiinilta ja kuusi lämmitintä muista sarjalaitteista. Jos oltiin pitkään syrjäisellä alueella, maastoajoneuvo varustettiin puulämmitteisellä uunilla ja kaasuliedellä. Kaikki tämä mahdollisti paitsi astronauttien pelastamisen myös odottaa apua ulkopuolelta tunnettujen vaikeuksien sattuessa.
Erilaisia tuotteita kuljetettiin eri laatikoissa ja tavaraosastoissa astronauttien pelastamiseen ja evakuointiin liittyvien erilaisten ongelmien ratkaisemiseksi. Miehistöllä oli käytettävissään useita radioasemia, bensiini-sähköyksikkö, moottorisaha ja muut juurtuvat työkalut, puhallettava vene ja vyö laskeutuvaa ajoneuvoa varten, sukelluspuku, talvivaatteet, lääketieteelliset laitteet jne.
PES-2, jossa on hyötykuorma lavalla, nousee rannalle. Kuva Kolesa.ru
Suunnittelijoiden suunnitteleman PES-2-maastoajoneuvon oli tarkoitus kuljettaa paitsi ihmisiä myös laskeutuva ajoneuvo. Tätä varten matkustamon takana oli riittävän kokoinen tavaratila. Suunnitelmissa oli asentaa asuntoja suoraan tontille eri tyyppisten ajoneuvojen majoittamiseksi. Kuten aikaisemmin, ehdotettiin laskevan ajoneuvon kiinnittämistä paikalleen renkaan ja siiman avulla.
Tavaratilan vasemmalla puolella oli kaksi U-muotoista puomitukea laskeutuvien ajoneuvojen kanssa työskentelyyn. Kokoontaitettuna puomi asetettiin lavalle kääntämällä oikealle, ja työn vuoksi sitä nostettiin ja käännettiin hydraulisylintereillä. Tällaisen nosturin suunnittelun ansiosta auto pystyi ajamaan laitteeseen sivulta, nostamaan sen ja nostamaan sen kyytiin. Ei tiedetä, voiko maastoajoneuvo käyttää nosturia vedessä. Luultavasti, kun kosmonautit laskeutuivat veden päälle, laskeutuva ajoneuvo olisi ensin hinattava rannalle ja vasta sitten nostettava tavaratilaan.
Ehdotus rahti- ja matkustajatoimintojen yhdistämisestä on johtanut erinomaisiin mittoihin. PES-2-koneen pituus oli 11,67 m, leveys 3 275 m ja korkeus hieman yli 3 m. Akseliväli oli 6,3 m; akselien väliset raot olivat yhtä suuret - kukin 3, 15 m. Kisko saavutti 2, 5 m, maavara oli 720 mm. Ajoneuvon omapaino oli 16,14 tonnia. Kantavuus oli 3 tonnia, ja sekä avaruusalus että sen miehistö oli mahdollista ottaa mukaan pelastusryhmään. Suuri mökki mahdollisti jopa 10 henkilön kuljettamisen.
Avaruusaluksen massaulotteisen mallin lataaminen. Kuva Kolesa.ru
Suurten mittojensa ja suuremman painonsa vuoksi maastoajoneuvoa ZIL-5901 / PES-2 ei voitu kuljettaa olemassa olevilla sotilaskuljetuslentokoneilla ja helikoptereilla. Teillä liikkuminen liittyi myös tiettyihin vaikeuksiin. Kaikilla tavoin erinomaisten mittojensa vuoksi tällainen yleisille teille menevä auto tarvitsi liikennepoliisin ja saattajan erityisluvan. Saatuaan tarvittavat asiakirjat maastoauto voi näyttää erittäin hyvää suorituskykyä moottoritiellä. Sen suurin nopeus oli 73 km / h - ei huonompi kuin muiden tämän luokan näytteiden. Vesillä oli tarkoitus saada nopeus jopa 8-9 km / h.
PES-2-prototyypin rakentaminen valmistui huhtikuussa 1970. Työ valmistui V. I. syntymän satavuotispäivään mennessä. Lenin. Pian valmis prototyyppi lähti testaukseen, jonka aikana suunniteltiin testata sen kykyjä kaikilla mahdollisilla reiteillä ja eri olosuhteissa, jotka simuloivat tulevan työn ominaisuuksia etsintä- ja pelastusrakenteissa.
ZIL-5901 osoitti odotetusti hyvää suorituskykyä hyvillä teillä. Organisaatiovaikeuksista huolimatta maastoauto ajoi valtatietä ilman ongelmia, mukaan lukien hyötykuorman kuljettaminen. Ilmeisistä syistä laitteiden testaaminen epätasaisessa maastossa kiinnosti paljon enemmän. Kuten aiemmat maastoajoneuvot, kokenut PES-2 lähetettiin vaikeimpaankin maastoon. Tarkastukset tehtiin kuivalla ja mutaisella maastolla, soisella maastolla, lumella jne. Lisäksi testejä tehtiin vedellä, joka mahdollisti sekä suoran uinnin että laskeutumisen säiliöön ja nousun takaisin rannalle. Joitakin ongelmia kuitenkin oli. Lytkarinon lähellä sijaitsevalla säiliöllä tehdyn testin jälkeen vesitykyn voimansiirto oli korjattava.
Laskuri on kyydissä. Kuva Autohis.ru
Uusi auto osoittautui hyvin ja oli ominaisuuksiltaan vähintään yhtä hyvä kuin muut luokkansa laitteet. Ilman ongelmia amfibinen maastoajoneuvo voisi päästä tiettyyn pisteeseen vaikeimpien maisemien läpi, noutaa astronautit ja heidän laskeutumisajoneuvonsa ja palata sitten lähtöpisteeseen. Vesillelasku ja maihin kulkeminen riippumatta avaruusaluksen läsnäolosta tai poissaolosta eteni ongelmitta. Hytit tarjosivat riittävästi mukavuutta miehistölle ja pelastajille.
Yleensä PES-2-etsintä- ja evakuointiyksikkö ei ollut ominaisuuksiltaan huonompi kuin nykyinen PES-1-järjestelmä. Lisäksi sillä oli merkittäviä etuja todellisen soveltamisen yhteydessä. Toisin kuin edeltäjänsä, uusi malli voisi ottaa mukaan pelastusryhmän. Astronauttien vastaanotto ei millään tavalla huonontanut hyttien elinoloja. Samaan aikaan sekä ihmiset että avaruusteknologia vietiin yhdellä lennolla. Kaikista näistä kohdista nykyinen PES-1-maastoajoneuvo hävisi uudemmalle ZIL-5901: lle.
SKB ZIL esitti valmiin näytteen ja siihen liittyvät asiakirjat etsintäoperaatioista vastaavien ilmavoimien komennolle sekä avaruusalan edustajille. Projektin tekniset näkökohdat hyväksyttiin, mutta joitakin sen ominaisuuksia kritisoitiin ja ne vaikuttivat negatiivisimmin auton kohtaloon. Potentiaalinen asiakas katsoi, että uuden teknologian tärkein plus johtaa vakavan miinuksen ilmaantumiseen, minkä vuoksi PES-2: ta ei voida hyväksyä toimitettavaksi.
Maastoajoneuvo, sen luojat ja testaajat. Ohjaamossa - B. I. Grigoriev; jalusta (vasemmalta oikealle): E. F. Burmistrov, N. A. Bolšakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrentjev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrentjev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Kuva Autohis.ru
Uuden projektin tärkein etu oli suuren matkustamon ja nosturilla varustetun tavaratilan samanaikainen läsnäolo. Tällaisten laitteiden ohella lupaava kone sai kuitenkin suuria mittoja ja painoa, mikä sulki pois sen lentokuljetukset nykyisellä tai lupaavalla sotilaskuljetustekniikalla. Tässä suhteessa kaikkein täydellisimmällä PES-1-asennuksella ei ollut kiistattomia etuja. Lentoliikenteen mahdottomuus voi vaikeuttaa vakavasti PES-2: n toimintaa ja pahentaa sen mahdollisuuksia etsintä- ja pelastustoimissa.
Huolimatta useista tärkeistä eduista, liian suurta ja raskasta näytettä erikoislaitteista ei hyväksytty toimitettavaksi. PES-2-koneen luopuminen ei kuitenkaan vaikuttanut avaruuteen tarkoitettujen erikoislaitteiden edelleen kehittämiseen ja edesauttoi jopa uusien hankkeiden syntymistä. Ottaen huomioon ZIL-5901: n tiedot asiantuntijat korjasivat etsintä- ja evakuointikompleksin olemassa olevan käsitteen. Nyt kosmonautteja oli tarkoitus avustaa kahdella erikoiskoneella kerralla. Ensimmäinen niistä ehdotettiin varustettavaksi nosturilla ja telineellä laskeutuvaa ajoneuvoa varten, ja toinen oli varustettu tilavalla hytillä pelastajille ja astronauteille.
Tällainen ehdotus toteutettiin jo vuonna 1972. Olemassa olevan sammakkoeläimen PES-1: n, jossa on nosturi ja teline, perusteella rakennettiin matkustaja PES-1M. Seuraavien vuosien aikana kaksi näytettä lempinimillä "Nosturi" ja "Salon" varmistivat astronauttien paluun kotiin. Myöhemmin luotiin uusia erikoislaitteiden projekteja, ja tällä kertaa kyse oli useista koneista, joilla oli erilaiset laitteet ja eri roolit. Yleisiä pelastusautoja ei enää luotu.
Tässä muodossa PES-2 odotti restaurointia. Kuva Denisovets.ru
Testien päätyttyä PES-2-maastoajoneuvon ainoa rakennettu prototyyppi palasi tehtaalle. Likhachev. Ainutlaatuinen kone seisoi pitkään yhdessä yrityksen toimipaikoista, eikä sillä ollut mitään mahdollisuuksia. Varastointi ulkona ei vaikuttanut parhaiten tekniikan tasoon. Vain muutama vuosi sitten tämä maastoajoneuvo, kuten monet muutkin SKB ZIL: ssä kehitetyt erikoisajoneuvojen näytteet, oli surullinen näky.
Siitä huolimatta viime aikoina ZIL-5901-etsintä- ja palautusajoneuvoon on tehty korjauksia ja kunnostustöitä. Nyt sitä säilytetään valtion sotilasteknisessä museossa (Ivanovskoje kylä, Moskovan alue). Mielenkiintoisin esimerkki avaruusohjelman maantekniikasta on esillä monien muiden kokeellisten ja sarja-ZIL-maastoajoneuvojen ohella.
Usein tapahtuu, että mielenkiintoisella laitteella on korkeimmat ominaisuudet ja laajat ominaisuudet, mutta yksi sen ominaispiirteistä sulkee tiensä hyväksikäyttöön. Juuri näin tapahtui PES-2 / ZIL-5901-etsintä- ja pelastusmaastoajoneuvon kanssa. Kaikista eduista huolimatta tällä koneella ei ollut riittävästi "strategista liikkuvuutta", joten se ei ollut erityisen kiinnostava asiakkaalle. Hankkeen epäonnistuminen ei kuitenkaan estänyt Neuvostoliiton avaruusohjelmaa. Hänen avullaan muodostettiin konsepti etsintä- ja evakuointikompleksien edelleen kehittämiseen.
