Jotta telaketjuinen panssaroitu ajoneuvo ei tuhlaa resurssejaan eikä pilaa tien pintaa, se on kuljetettava työpaikalle erikoisajoneuvoilla. Panssaroitujen ajoneuvojen siirtäminen teitä pitkin suoritetaan erityisillä maantiejunilla ja säiliökuljettimilla, joilla on erityinen puoliperävaunu. Ehkä yksi mielenkiintoisimmista tällaisista esimerkeistä on Valko-Venäjän maantiejuna MZKT-74135 + 99942 + 83721. Tämä kompleksi pystyy kuljettamaan samanaikaisesti kahta tankkia tai kolmea pienemmän massan panssaroitua ajoneuvoa.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 -projektin historia alkoi 1990-luvun puolivälissä, kun Minskin pyörätraktoritehdas päätti löytää ostajia uudelta alueelta itselleen. Yrityksen suunnittelijat ovat alkaneet kehittää lupaavia traktoreita ja muita erikoislaitteita, jotka on mukautettu toimimaan Lähi -idän vaikeissa olosuhteissa. Tutkimustulosten perusteella tehtiin mielenkiintoisia ehdotuksia tekniikan tietyistä ominaisuuksista.
Ensimmäinen versio traktorista MZKT-74135 ranskalaisella puoliperävaunulla
Niinpä voimalaitos piti varustaa sopivan tehon jäähdytysvälineillä, jotta se toimisi kuumassa ilmastossa. Todettiin, että tällaisia yksiköitä ei voida käyttää kaapettomassa koneessa, joka on perinteinen MZKT: lle. Tästä syystä ensimmäistä kertaa yrityksen historiassa päätettiin rakentaa auto, jossa on voimakas huppu, johon mahtuu kaikki tarvittavat laitteet. Myöhemmin, ottaen huomioon asiakkaan toiveet, määritettiin muita ulkonäön piirteitä.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 -hanke käynnistettiin nykyisessä muodossaan vuonna 1998, jolloin Yhdistyneiden arabiemiirikuntien puolustusministeriö julkisti tarjouskilpailun säiliöalusten maantiejunien ostamisesta. Armeija halusi kompleksin, joka koostui traktorista ja perävaunuista, jotka kykenivät kuljettamaan AMX-56 Leclerc -taistelutankin. Vaihtoehtoinen hyötykuorma oli kaksi BMP-3-jalkaväen taisteluajoneuvoa. Lisäksi oli varmistettava mahdollisuus kuljettaa laitteiden miehistöä. Kaikki tämä asetti erityisvaatimuksia maantiejunalle, mutta useita johtavia autoteollisuuden yrityksiä haki osallistumista ohjelmaan.
Pian kilpailun käynnistämisen jälkeen useiden tyyppisten koneiden testit alkoivat Lähi -idän maan harjoitusalueilla. Kilpailuun osallistuivat yhdessä valkovenäläisen yrityksen MZKT kanssa saksalaiset, amerikkalaiset, tšekkiläiset jne. yritykset. Kokenut MZKT-74135-traktori lähetettiin Arabiemiraateihin vertailukokeisiin asiakkaan voimien toimesta. Minskin tehdas ei ollut ehtinyt kehittää vaadittuja perävaunuja tähän mennessä, minkä vuoksi traktori testattiin yhdessä ranskalaisen LOHR -puoliperävaunun kanssa.
Ensimmäiset kokeet suoritettiin onnistuneesti. MZKT-74135-traktori osoittautui hyvin ja oli yleensä tyytyväinen mahdolliseen asiakkaaseen. Samaan aikaan Arabiemiirikuntien armeija kritisoi esitellyn ranskalaisen puoliperävaunun mittoja ja ominaisuuksia. Onneksi tähän mennessä omien tuotteidemme kehittäminen vaadituilla ominaisuuksilla oli jo alkanut. Kuten Minskin tehtaan suunnittelijat ovat suunnitelleet, yhdessä uuden MZKT-74135-traktorin kanssa tulee käyttää puoliperävaunua MZKT-99942 ja perävaunua MZKT-83721. Kahden tällaisen laitteen käyttö mahdollisti paitsi asiakkaiden kuljettamien panssaroitujen ajoneuvojen lukumäärää ja painoa koskevien vaatimusten täyttämisen myös niiden ylittämisen.
Vuonna 2000 joillekin parhaista säiliöaluksista tehtiin uusia testejä Arabiemiraateissa. Tällä kertaa Minskin maantiejuna testattiin täysin varustettuna ja sisälsi pari uutta perävaunua. Teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksien kannalta Valko -Venäjän kehitys ei ainakaan ollut kilpailijoita huonompi. Samaan aikaan hänellä oli erityinen etu, koska se kykeni kuljettamaan kaksi säiliötä tai kolme vähemmän raskaaa panssaroitua ajoneuvoa kerralla. Lisäksi traktorin suuressa ohjaamossa oli paikkoja kuljetettavien laitteiden miehistöille.
Vuoden 2000 testitulosten perusteella Yhdistyneiden arabiemiirikuntien armeija päätti ostaa maantiejunat MZKT-74135 + 99942 + 83721. Sopimuksen niiden toimittamisesta piti syntyä lähitulevaisuudessa, mutta neuvottelut pitivät. Asiakirja allekirjoitettiin vasta vuonna 2002. Sen mukaisesti Minskin pyörätraktoritehdas piti lähitulevaisuudessa rakentaa toisen prototyypin, jota muutettiin asiakkaan toiveiden mukaisesti. Sen testaamisen jälkeen voitaisiin käynnistää täysimittainen sarjatuotanto. Ottaen huomioon toisen prototyypin, tilauksessa määrättiin 40 maantiejunan rakentamisesta.
Päivitetty maantiejuna MZKT-74135 + 99942
Päivitetty ja uudistettu traktori vanhalla nimellä MZKT-74135 rakennettiin ja testattiin vuonna 2004. Itse asiassa perusteellinen modernisointi tehtiin täydellisesti muuttamalla voimayksikköä, muuttamalla ohjaamoa jne. Tärkeimmät tekniset ominaisuudet pysyivät samana, mutta useita parametreja parannettiin merkittävästi.
Molemmissa versioissa MZKT-74135-traktori on neliakselinen nelivetoinen kone, jossa on konepellin kokoonpano ja joka on varustettu vetopöytäkytkimellä vuorovaikutusta varten vakiopuoliperävaunun kanssa. Samaan aikaan oli havaittavia ulkoisia ja sisäisiä eroja. Erityisesti kehon ääriviivat ja mittasuhteet ovat muuttuneet. Ohjaamo suunniteltiin uudelleen, mikä vei traktorilta hieman samankaltaisuuden edellisiin MZKT -ajoneuvoihin.
MZKT-74135-traktori on rakennettu konepellin asettelun mukaan ja siinä on suuri moottoritila. Kaikki yksiköt on asennettu suorakulmaiseen runkoon, joka on koottu Z-muotoisista profiileista. Projektin modernissa versiossa moottori on peitetty pyöristetyillä ääriviivoilla varustetulla hupulla. Moottorin kannen etuseinässä on suuri jäähdyttimen säleikkö. Moottoritilan takana on ohjaamo, jossa on kaksi riviä istuimia. Ohjaamon taakse, avoimelle alueelle, on tarkoitus asentaa vinssi ja varapyörän kuljetusväline. Rungon takaosa toimii vetopöytäkytkimen perustana.
Projektin ensimmäisessä versiossa traktori oli varustettu saksalaisella Deutz MWM TBD 234-dieselmoottorilla, joka kehitti 788 hv: n tehon. Käytetty hydromekaaninen vaihteisto Alison M6600AR. Osana modernisointia auto varustettiin Daimler Chrysler OM 444LA -dieselmoottorilla, jonka teho oli 796 hv. Uusi moottori on yhdistetty parannettuun Alison M6610AR -automaattivaihteistoon, jossa on kuusi eteen- ja kaksi peruutusvaihdetta. Vaihteistosta vääntömomentti siirretään siirtokoteloihin, jotka tarjoavat keskivaihteistojen käytölle akselien poikittaiserot.
Traktorin pari etuakselia on varustettu riippumattomalla kaksoisvarsivarsikiinnityksellä. Taka -akseleissa on itsenäinen kaksoisjousitettu jousitus. Käytetään Michelin 23, 5R25XLB TL 188E renkaita leveillä profiileilla. Kaksi etuakselia ovat ohjattavia; ohjausjärjestelmässä on hydraulinen tehostin. Akselit asennetaan runkoon eri välein. Ensimmäisen ja toisen akselin välinen etäisyys on 2, 2 m, toinen rako - 2, 75 m. Kolmannen ja neljännen sillan välillä, jotka kantavat pääkuorman, vain 1, 7 m.
Traktorin vetopyörä sijaitsee 2,05 metrin korkeudessa ja kestää jopa 26 tonnin kuorman. "Satula" on asennettu suoraan alustan kolmannen akselin yläpuolelle, mikä mahdollistaa optimaalisen jakautumisen kuorma maahan.
Eri kuormien kanssa työskentelyyn MZKT-74135-traktori on varustettu omalla vinssillään. ITAG WPH-250-2 on varustettu kaksivaihteisella hydraulikäytöllä. 100 m pitkät köydet toimitetaan kahdesta rummusta. 200 kN: n vetovoima kullekin rummulle mahdollistaa minkä tahansa laitteen vetämisen puoliperävaunuun.
Traktori on varustettu lasikuitupohjaisella matkustamolla, jossa on enemmän matkustajapaikkoja. Alun perin ohjaamossa oli tyypillinen kääntyvä tuulilasi, joka oli lainattu olemassa olevista erikoislaitteista, mutta sitten se korvattiin suurella lasilla. Sivuilla on kaksi ovea, jotka avautuvat eri suuntiin. Pääsyä ohjaamoon helpottavat korkeat tikkaat, jotka on sijoitettu ensimmäiseen pyörien väliseen tilaan.
Ohjaamon suuren koon ansiosta oli mahdollista asentaa paitsi tilaa omalle miehistölle myös istuimet matkustajille - kuljetettavien laitteiden miehistöille. Istuimet voidaan tarvittaessa muuttaa nukkumapaikoiksi. Traktori oli alun perin varustettu ilmastointilaitteella, mutta vuosien 1998-2000 testit osoittivat sen riittämättömän tehon. Päivitetty auto sai tehokkaamman ilmastointijärjestelmän. Ympäristön lämpötiloissa jopa + 55 ° C asti ohjaamossa säilytetään enintään + 20 ° C.
Traktorin pituus on 10, 51 m, leveys 3, 18 m ja korkeus 3, 95 m. Omapaino on 29, 9 tonnia. 12 450 tonnia kuormaa, kaksi takana - 15 tonnia.
Ainutlaatuisen maantiejunan toinen elementti on puoliperävaunu MZKT-99942. Tämä tuote on rakennettu rasiakehyksen ympärille, joka on liitetty kantavaan kannelle. Lisäksi lava on varustettu sivusuojilla, jotka peittävät lisälaitteita. Puoliperävaunun korin etuosa on kaareva, mikä mahdollisti käyttökelpoisen lattiapinnan lisäämisen ja lisäkuorman saamisen säilyttäen täyden yhteensopivuuden traktorin vetopyörän kanssa. Päälavan alla on kuusi akselia, joista jokaisella on pyörät. Hydraulisesti toimivat taitettavat tikkaat ovat perässä.
Itsenäisyyden lisäämiseksi puoliperävaunu on varustettu omalla moottorillaan, joka on kytketty hydraulisiin ja pneumaattisiin pumppuihin. Hydrauliikka vastaa puoliperävaunun etujalkojen ja tikkaiden siirtämisestä. Pneumaattinen järjestelmä säätää rengaspainetta. Hydraulisten ja pneumaattisten järjestelmien toimintaa ohjataan traktorin ohjaamossa olevasta konsolista tai etälaitteesta.
Puoliperävaunun MZKT-99942 kokonaispituus on yli 18,5 m, leveys 3,65 m. Kuormauskorkeus on 1,5 m. Tavaratilan litteä takaosa on 9,5 m pitkä, etukalteva osa on 5 m. varustettu tuote painaa 21 tonnia Kuljetettavan rahdin paino on 70 tonnia, mikä vastaa yhden Leclerc-säiliön tai kahden BMP-3-ajoneuvon kuljetusta. Tässä tapauksessa suurin osa kuormasta putoaa puoliperävaunun omille pyörille, kun taas vain 26 tonnia siirtyy traktoriin.
Säiliötelineen viimeinen elementti oli perävaunu MZKT-83721. Tämä tuote on neliakselinen suurikapasiteettinen teli, joka kuljetetaan MZKT-99942: n takana vetokoukun avulla. Tässä perävaunussa on lastauslava, jonka pituus on hieman yli 8 m, ja pari taitettavaa luiskkaa perässä. Sen avulla maantiejuna voi ottaa ylimääräisen säiliön tai taisteluajoneuvon.
MZKT -83721 -perävaunun kokonaispituus ilman vetolaitetta on 9,26 m, leveys - 3,65 m. Kuormauskorkeus on alennettu 1485 mm: iin. Perävaunun omapaino on 18 tonnia, rahdin paino 63 tonnia ja kokonaispaino vastaavasti 81 tonnia.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 kolmiosainen maantiejuna-säiliöalusta erottuu merkittävimmistä mitoista ja painosta, ja sillä on myös ainutlaatuisia ominaisuuksia. Traktorin, puoliperävaunun ja kootun perävaunun pituus on 38,6 m. Tällaisen kokonaisuuden omapaino on hieman alle 50 tonnia. Hyötykuorma on 133 tonnia. Kokonaispaino on noin 203 tonnia.
Moottoritietä pitkin säiliöalusta, jossa on puoliperävaunu ja kuorma, voi saavuttaa nopeuden enintään 82 km / h. Suurin nopeus täydellä kokoonpanolla on rajoitettu 50 km / h. Liukuvarren ja sen yksittäisten elementtien erityinen muotoilu lisää maantiejunan maastojuoksukykyä. Kuten viime vuosien kokeissa on osoitettu, tällaiset laitteet voivat liikkua paitsi moottoritietä myös hiekkatietä pitkin. On myös mahdollista voittaa tietyt maasto-osat.
Ensimmäinen prototyyppi traktorista MZKT-74135, joka oli myöhemmin varustettu puoliperävaunulla MZKT-9942 viime vuosikymmenen alussa, pystyi osoittamaan parhaan mahdollisen suorituskyvyn ja kiinnostuksen mahdolliselle asiakkaalle Yhdistyneiden arabiemiirikuntien armeijan edessä. Näiden testien tulosten perusteella, jopa huomattavalla viiveellä, allekirjoitettiin sopimus olemassa olevien laitteiden nykyaikaistamisesta ja niiden myöhemmästä sarjatuotannosta. Ensimmäisen tilauksen mukaisesti Minskin pyörätraktoritehdas valmisti 40 kompleksia maavoimille.
Vuonna 2007 ilmestyi uusi sopimus säiliöaluksista MZKT-74135 + 99942 + 83721. Tällä kertaa Yhdistyneet arabiemiirikunnat ovat pyytäneet toimittamaan kaksisataa vetopöytäautoa puoliperävaunujen ja perävaunujen kanssa. Usean vuoden ajan tällainen tilaus valmistui täysin. Merkittävän määrän Valko -Venäjän tuotannon erikoislaitteiden toimittaminen tunnetulla tavalla vaikutti Yhdistyneiden arabiemiirikuntien maavoimien liikkuvuuteen. Uusien maantiejunien lisääntynyt kantokyky tekee sotilastarvikkeiden siirtämisestä nopeampaa ja helpompaa, mikä vaikuttaa myönteisesti joukkojen taistelutehokkuuteen.
Vuonna 2016 ulkomaiset julkaisut mainitsivat UAE: n puolustusministeriön uuden määräyksen, jonka mukaan armeija saa tietyn määrän erikoisvarusteita. Väitettiin, että tällä kertaa Valko -Venäjän tasavalta saa sopimuksen ilman kilpailua ja vertailevia testejä. Joidenkin raporttien mukaan kyse oli jälleen tiejunista, jotka perustuvat MZKT-74135: een.
Maantiejunan MZKT-74135 + 99942 + 83721 ja ennen kaikkea sen perustraktorin ominaispiirteitä ovat kehittyneet jäähdytyslaitteet, jotka varmistavat laitteiden toiminnan Lähi-idän vaikeissa olosuhteissa. Tältä osin Minskin pyörätraktoritehdas edistää edelleen kehitystään kansainvälisillä markkinoilla. Kuitenkin toistaiseksi vain Yhdistyneet arabiemiirikunnat olivat kiinnostuneita tällaisesta tekniikasta. Muut alueen valtiot eivät vieläkään ole halukkaita hankkimaan mielenkiintoisimpia laitteita, joilla on ainutlaatuisia ominaisuuksia.
Kolmen linkin maantiejuna, jolla voidaan kuljettaa kaksi tai kolme taisteluajoneuvoa, voisi kiinnostaa muita maita, mutta ne eivät vieläkään kiirehdi sopimusten tekemiseen. Ehkä he pelkäävät valmiiden näytteiden sopeutumiskykyä kuumaan ilmastoon, mikä on liiallista heidän olosuhteisiinsa nähden. Ei kuitenkaan voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että valkovenäläiset insinöörit voivat suunnitella maantiejunauutensa uuden asiakkaan vaatimusten mukaisesti.
Tällä hetkellä maantiejunatankki MZKT-74135 + 99942 + 83721 on yksi luokkansa parhaista ajoneuvoista maailmassa. Se osoittaa ainutlaatuisia teknisiä ja toiminnallisia ominaisuuksia, joilla on vakava vaikutus joukkojen taistelukykyyn. Samaan aikaan tämä erikoislaitteiden näyte ei ole kovin suosittu. Vuosien mittaan vain yksi maa on tilannut sen. Tällaiset olosuhteet siirtävät Valko -Venäjän tiejunan merkittävän, mutta ei erityisen onnistuneen kehityksen luokkaan. Voiko hän tulla uusien tilausten kohteeksi ja päästä eroon tällaisesta epämiellyttävästä asemasta - aika näyttää.
