Itseliikkuvat kaksipyöräiset ajoneuvot ilmestyivät 1800-luvun 60-luvulla, aluksi ne oli varustettu höyrykoneella. Nämä olivat nykyaikaisten moottoripyörien kaukaisimpia esi -isiä. Saksalaiset insinöörit Wilhelm Maybach ja Gottlieb Daimler rakensivat ensimmäisen polttomoottoripyörän vuonna 1885. Molemmat insinöörit ovat perustajia kahdelle suurelle automerkille, jotka tunnetaan nykyään kaikkialla maailmassa. Moottoripyörät kehittyivät, paranivat vähitellen ja ensimmäisen maailmansodan alkaessa ne saavuttivat tason, joka herätti armeijan huomion monissa maissa.
On syytä huomata, että ensimmäisen maailmansodan syttymiseen asti hevonen pysyi tärkeimpänä kuljetusvälineenä kaikissa armeijoissa. Hevosia käytettiin armeijoissa valtavasti, ja he vaativat päivittäistä hoitoa, niitä oli ruokittava ja kastettava. Esimerkiksi Venäjän keisarillisessa armeijassa vuonna 1916 50 prosenttia kaikista elintarvikkeista oli hevosrehua: kauraa, heinää, rehupilliä. Nämä olivat miljoonia kuoppia rahtia, jotka olivat paitsi raskaita, myös vievät paljon tilaa. Koneistettujen ajoneuvojen tulo yksinkertaisti suuresti logistiikkaa, eikä niitä voitu kohdella elävänä olennona.
Moottoripyörät houkuttelivat erityisesti jalkaväkeä, merimiehiä ja sanansaattajia. Ensimmäisen maailmansodan aikana moottoripyörät ohittivat tulikasteen ja alkoivat käyttää melko laajalti. Niitä käytettiin kuriiriviestintään, alueen tiedusteluun, pienten lastien nopean kuljetuksen välineenä ja joissakin tapauksissa sotilasajoneuvoiksi. Ajan myötä aseita, pieniä panssareita ja naamiointimaaleja alkoi näkyä moottoripyörissä. Toisen maailmansodan alkaessa kaikki maailman armeijat käyttivät jo massiivisesti moottoripyöriä, ja sivukärryllä varustetussa moottoripyörässä olevasta saksalaisen sotilaan kuvasta tuli oppikirja. Ajan myötä suunnittelijat alkoivat tarjota epätavallisia malleja taistelumoottoripyörille, jopa panssaroiduille hirviöille. Harkitse mielenkiintoisimpia epätavallisia projekteja.
Panssaroidut moottoripyöräprojektit
Ajatus moottoripyörän varustamisesta konekiväärillä ja minimaalisella panssarilla ehdotti Frederick Richard Simms jo vuonna 1898. Tämä mies itse asiassa perusti myös koko autoteollisuuden Isossa -Britanniassa. Hänen luomansa projekti oli jotain moottoripyörätuolia, jossa oli konekivääri, joka oli peitetty panssaroidulla kilvellä. Nykyaikaisessa terminologiassa hänen keksintäänsä kutsuttaisiin ATV: ksi. Sen päälle hän nosti 7,62 mm: n Maxim-konekiväärin. Merkittävä piirre kehityksessä, nimeltään Motor Scout, oli se, että tarvittaessa kuljettaja-ampuja pystyi siirtymään yksinomaan polkimen vetoon.
Ensimmäisen maailmansodan aikana moottoripyörät alkoivat saada aseita massiivisesti. Monien maiden armeijoissa ilmestyi malleja, joissa oli konekivääri, joka oli asennettu pyörätuoliin, joka oli peitetty panssaroidulla kilvellä. Samaan aikaan Venäjän keisarillisessa armeijassa suunniteltiin moottoripyörään perustuva itseliikkuva ilma-ase. Tällä mallilla ei ollut varausta. Samaan aikaan vakio "Maxim" -konekivääri asetettiin pyörätuoliin asennukseen lentokoneiden tulen takia.
Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen yhdysvaltalainen Harley Davidson, yksi tehokkaimmista ja raskaimmista sivuvaunumoottoripyöristä, tuli monien vuosien perustaksi panssaroitujen ajoneuvojen luomiselle. Yhdysvalloissa jo 1930 -luvulla poliisi halusi hankkia panssaroituja moottoripyöriä. Ilmeisesti tarve kohdata gangsterit, jotka saivat käytettävissään lukuisia Thompsonin konekiväärejä, vaikutti. Itse asiassa nämä moottoripyörät olivat tavallisia "Harleys" -versioita sivuvaunulla, johon etupanssari asennettiin luodinkestävällä lasilla. Kilvet olivat samanlaisia kuin ne, joita erikoisjoukkojen sotilaat käyttävät hyökkäyksissä ja panttivangien vapauttamisessa.
Euroopassa kehitettiin paljon kehittyneempiä panssariajoneuvojen versioita 1930 -luvulla. Belgian ja Tanskan armeija harkitsivat mahdollisuutta käyttää tällaisia laitteita taistelutilanteessa. Kuuluisa belgialainen yritys FN (Fabrique Nationale) loi vuonna 1935 panssaroidun ajoneuvon Belgian armeijalle, joka sai nimityksen FN M86. Asevoimien malli sai 600 kuutiometriin tehostetun moottorin ja vahvistetun rungon. Kuitenkin jopa tällainen 20 hv: n moottori antoi tilaa lisäpanssaroille, joiden paino oli 175 kg. Kuljettajaa peitti edessä massiivinen panssaroitu kilpi, jossa oli ikkuna. Taistelutilanteessa ikkuna suljettiin ja tietä voitiin seurata katselupaikan läpi. Pyörätuolin ampuja oli suojattu haarniskalla kolmelta puolelta.
Moottoripyörän sotilaalliset juoksuominaisuudet eivät tyydyttäneet. Raskaan ajoneuvon nopeus ja ohjattavuus jättivät paljon toivomisen varaa. FN: n odotettiin kuitenkin menestyvän kansainvälisillä markkinoilla. Malli myytiin Brasilian poliisille nimellä Armored Moto FN M86. Molemmat rakennetut moottoripyörät menivät Brasiliaan sekä kaikki niiden julkaisua koskevat tekniset asiakirjat. Samaan aikaan tällaisia panssaroituja ajoneuvoja osti myöhemmin muut Latinalaisen Amerikan maat sekä Romania ja Jemen. Totta, kaikki erät olivat pieniä, yhteensä noin 100 näistä moottoripyöristä valmistettiin.
Ruotsalaisen Landsverk -yhtiön insinöörit menivät vielä pidemmälle, ja he rakensivat Tanskan armeijalle panssaroidun pyörän Landsverk 210. Malli luotiin vuonna 1932 Harley Davidson VSC / LC -moottoripyörän pohjalta. Tässä mallissa kuljettaja oli peitetty panssarilla paitsi edestä, myös takaa, ja myös osittain sivulta. Samaan aikaan panssari suojeli myös itse moottoripyörää, kaikkia tärkeitä osia ja kokoonpanoja ja peitti jopa osittain pyörät. Tanskassa mallin nimi oli FP.3 (Førsøkspanser 3). Malli ei kuitenkaan vaikuttanut armeijaan, moottoripyörän ajaminen oli erittäin vaikeaa ja nopeudella se luisti hyvin. Tehokas 1200 kuution moottori, joka kehitti jopa 30 hv, ei pelastanut tilannetta, koska malliin sijoitettujen panssaroiden ja aseiden massa ylitti 700 kg.
Grokhovskin panssaroitu pyörä
Sotien välisenä aikana Neuvostoliiton suunnittelija ja insinööri Pavel Ignatievich Grokhovsky ehdotti omaa projektiaan taistelupanssaroidulle moottoripyörälle tai yksinkertaisesti panssaroidulle pyörälle. Pavel Grokhovsky oli pääasiassa lentokoneiden suunnittelija ja työskenteli uusien ilmavoimien joukkojen etujen mukaisesti. Kuten jo tiedämme, hän ei ollut edelläkävijä panssaroidun syklin luomisessa, ja monien maiden armeija harkitsi tällaisia ajatuksia 1930 -luvulla. Suunnittelijat tarjosivat lukuisia vaihtoehtoja yksipaikkaisille panssaroiduille ajoneuvoille sekä panssaroituja moottoripyörämalleja, joissa on sivuvaunu ja konekivääriaseistus. Grokhovskin panssaroitu ajoneuvo poikkesi ulkomaisten suunnittelijoiden kehityksestä ensisijaisesti täysimittaisen panssaroidun rungon läsnä ollessa, joka suojeli taistelijaa kaikilta puolilta.
Grokhovskin panssaroitu ajoneuvo oli pieni yksipaikkainen panssaroitu auto puolitela-alustalla moottoripyörätyyppisellä etupyörällä. Telaketjua erotti vain yksi hihna ja kaksi pienikokoista tukipyörää sivuilla. Panssari on kevyt, ja se suojaa sotilasta ja ajoneuvon osia pienaseiden tulelta ja pieniltä palasilta. Panssaroitu runko peitti koko moottoripyörän. Panssaroidun ajoneuvon kuljettaja näytti samanaikaisesti ampujan roolia ampumalla rungon etulevyyn asennetusta kurssikoneesta. Kuljettajan istuin oli suljetussa panssaroidussa ohjaamossa auton edessä ja sen jälkeen moottoritila. Kuljettaja käytti maaston tarkkailuun ajoneuvon korissa olevia katseluaukkoja sekä puolipallon muotoista tornia korin katolla.
Grokhovskin panssaripyörä suunniteltiin yksityiskohtaisesti, mutta hanke ei kiinnostanut armeijaa, joten sitä ei koskaan toteutettu metallina. On sääli, kun otetaan huomioon, että oma versio puolitela-moottoripyörästä ilmestyi ja sitä käytettiin Saksassa laajalti toisen maailmansodan aikana, mutta se oli versio ilman panssaria, joka osoittautui tehokkaaksi kevyeksi traktorin kuljettajaksi. Samaan aikaan, kuten Grokhovskin panssaroitu pyörä, saksalainen SdKfz 2 luotiin ensisijaisesti ilmajoukkoja varten.
Puolitela-moottoripyörä SdKfz 2
Yksi mielenkiintoisimmista ja tärkeimmistä tehokkaista ja suosituimmista esimerkeistä epätavallisista taistelumoottoripyöristä on oikeutetusti saksalainen puolitela-moottoripyörä SdKfz 2. Tästä mallista tuli yksi Hollywood-elokuvan "Saving Private Ryan" sankareista. Mosfilm ei jää tältä osin jälkeen, SdKfz 2 esitetään myös venäläisessä elokuvassa "Zvezda", jossa Neuvostoliiton tiedusteluryhmä törmää saksalaiseen partioon moottoripyörällä. Vuosina 1940–1945 näitä moottoripyöriä koottiin Saksassa 8871 kappaletta, ja sodan päätyttyä saatavilla oli noin 550 konetta.
Tämä malli kehitettiin kuljettajaksi ja puolitelaiseksi traktoriksi laskuvarjo- ja vuorijono-yksiköille. Autoa oli tarkoitus käyttää kevyenä tykistötraktorina. Samaan aikaan kiistaton etu oli, että moottoripyörä oli helppo kuljettaa suoraan Saksan tärkeimmän sotilaskuljetuskoneen Ju-52 kyytiin. Sodan aikana puolitela-moottoripyörää käytettiin kaikissa Saksan armeijan osissa. Yleensä sitä käytettiin kevyiden tykistökappaleiden kuljettamiseen: vuoristo- ja ilmatorjunta-aseet, pienikaliiberiset laastit, erilaiset perävaunut. Myös SdKfz 2: ta voitaisiin käyttää kaapelikerroksena ja jopa lentokoneiden hinauskoneena lentokentillä.
Erikseen voidaan korostaa sitä tosiasiaa, että yksi tehtaan toimitusvaihtoehdoista oli saranoitu panssari, jonka asennuksen jälkeen puolitela-moottoripyörä muuttui konekiväärillä varustetuksi taistelutiedoksi. Totta, tällainen muutos lisäsi merkittävästi moottoripyörän painoa, mikä vaikutti negatiivisesti SdKfz 2: n nopeusominaisuuksiin ja maastojuoksukykyyn. Tavanomaisessa versiossa SdKfz 2-puolipyöräinen moottoripyörä pystyi liikkumaan epätasaisessa maastossa jopa nopeudella 40 km / h, ja moottoritiellä se antoi myös 62 km / h … Samaan aikaan mallin vakiokantavuus oli 350 kg, miehistö oli enintään kolme henkilöä.
Panssarintorjunta
Yksi armeijan moottoriajoneuvojen historian hulluimmista projekteista on ranskalainen Vespa 150 TAP -säiliötorjunta. Malli rakennettiin sarjaan ja sitä valmistettiin kaupallisina määrinä - 500-800 kappaletta. Epätavallinen moottoripyörä on suunniteltu erityisesti ranskalaisille laskuvarjohyppääjille ja se oli amerikkalaisen 75 mm: n takaisinkytkentättömän M20-aseen kantaja.
Tätä mallia luodessaan suunnittelijat perustivat italialaisen Vespa-skootterin, jossa on yksisylinterinen kaksitahtinen bensiinimoottori. Tämän ratkaisun tärkein etu oli liikkuvuus, skootterin nopeus päällystetyillä teillä saavutti 66 km / h. Samaan aikaan sen runko vastusti amerikkalaisen M20 -takaisinkytkimen painoa, joka, vaikka se ei ollut luomisen kruunu, tunkeutui silti 100 mm: n panssariin kumulatiivisten kuorien avulla.
Sen oli tarkoitus käyttää tällaisia taistelupotkulajeja pareittain. Toiseen kiinnitettiin itse takaisuton ase, toisaalta siihen kuljetettiin kuoret. Kaksi laskuvarjojoukkoa, joilla oli käytettävissään tällaisia keinoja, joutui taistelemaan tehokkaasti vihollisen kevyitä panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Ampumista varten skootterin takaisinkytkimetön pistooli tietysti poistettiin ja asetettiin Browning M1917 -konekiväärin konekivääriä muistuttavan koneen päälle. Samaan aikaan hätätilanteessa oli mahdollista ampua suoraan skootterista, mutta ampumisen tarkkuus voidaan unohtaa.
