Tilaa ennen kaikkea
Rakettien nopea kehitys edellytti Neuvostoliiton armeijan traktoreita sopivassa muodossa ja suuria määriä. Minskin autotehdas, joka kehitti maan ensimmäisten raskaiden kuorma-autojen MAZ-535/537 -perheen, onnistui koota vain 15 ajoneuvoa vuoteen 1960 mennessä. Syitä oli monia. Työntekijöistä ja insinööritoimijoista, osien valmistuslaitteista sekä kokoonpanotuotannosta oli pulaa. MAZ -pilottituotantotyöpaja ei ollut täysin valmis eikä pystynyt kroonisesti selviytymään suunnitelluista tavoitteista. Niinpä vuonna 1960 Minskin autotehtaan erikoistuotanto tilataan 90 traktoria kerralla. Se, että strategiset tuotteet olivat erityisen hallinnassa Neuvostoliiton puolustusministeriössä, mainittiin tarinan aiemmissa osissa. Mutta tämä suunnitelma ei ollut vielä lopullinen. 15. tammikuuta 1960 Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtajiston komissio velvoittaa MAZ: n erikoistuotannon, ottaen huomioon syntynyt velka, toimittamaan jo 116 autoa vuoden sisällä! Se oli stressiä paitsi Minskin tehtaalle, myös koko tasavallalle. Puolustusministeriön tilauksen toteuttamiseksi Valko-Venäjän autotehdas, Mogilev Electrodvigatel ja BSSR: n pääkaupungin johtavat yritykset olivat mukana: traktori, laakeri, moottori, työstökoneet ja automaattisten linjojen tehdas. Kokeilutyöpajalle jaettiin kiireellisesti 218 yksikköä metallin leikkausta, 25 taonta ja puristusta, 20 lämpö-, 30 hitsaus- ja 115 yksikköä laboratoriolaitteita sekä 15 erikoiskoneita. Aiemmin tuotannon laajentamiseksi Minsk SKB-3 sai tilauksen 750 erikoislaitteen, telineen ja 120 kylmämuottin kehittämisestä ja valmistamisesta. Tämä mahdollistaa sen ymmärtämisen, kuinka MAZ -535/537 -sarja oli uusi kotimaiselle teollisuudelle - traktoreiden kokoonpanotyökalujen tuotanto järjestettiin erikseen. Henkilöstön puutteesta on tullut merkittävä ongelma. Monimutkaisten laitteiden tuotannon hallitsemiseksi niin lyhyessä ajassa oli tarpeen täydentää kokenutta insinööri- ja teknistä henkilöstöä. Tällaisten asiantuntijoiden löytäminen Minskin autotehtaan ulkopuolelta oli lähes mahdotonta, joten työntekijät poistettiin muilta tuotantolinjoilta ja siirrettiin koetuotantotyöpajan salaisille luistoille. Insinööreistä ja uusien erityisten MAZ-autojen pääkehittäjästä SKB-1: stä oli pulaa, joten päätettiin myöntää vähintään 1000 neliömetriä osastojen asuntoja kentällä olevan henkilöstön säilyttämiseksi. Valtion kannalta merkittävän ongelman ratkaisemiseksi tasavallan johto ja autotehdas eivät säästäneet resursseja.
Raskaiden MAZ: ien sarjatuotannon vauhtipyörän pyöriessä syntyi ongelma uusien laitteiden toiminnan arvioinnissa. Armeijassa he eivät olleet koskaan tavanneet näin monimutkaisia laitteita - monella tapaa jopa säiliöt olivat yksinkertaisempia rakentavien ratkaisujen suhteen, joten moniakselisten traktoreiden käytöstä oli paljon kysymyksiä. Tehokkaaseen vuorovaikutukseen sotilaskäyttöön tarkoitetun MAZ-535/537: n kanssa luotiin 2. elokuuta 1960 autotoimisto.
On huomionarvoista, että vasta kaksi vuotta massatuotannon käynnistämisen jälkeen toukokuusta marraskuuhun 1960 tehtiin ensimmäiset laajamittaiset uusien koneiden testit. Kolme MAZ-535A-traktoria kattoi 20 tuhatta kilometriä valtion komission valvonnassa ja MAZ-537- ja -537A-kuorma-autot laitoksen sisäisten testien yhteydessä-yli 16 tuhatta.
Kesällä 1960 tehdas SKB-1 sai ennennäkemättömän määrän uutta henkilökuntaa: lähes koko Valko-Venäjän ammattikorkeakoulun autoteollisuuden tiedekunta tuotti insinöörejä. Nämä eiliset opiskelijat muodostivat monien vuosien ajan Minskin autotehtaan erikoistuotannon henkilöstön teknisen selkärangan.
Edellä mainitun työn tulos ei ollut pelkästään puolustusministeriön määräyksen täyttäminen, vaan ylisuunnitellun ajoneuvon vapauttaminen - 116 sijasta armeijalle lähetettiin 153 traktoria.
1961 oli käännekohta MAZ: n erikoistuotannolle. Ensinnäkin työt aloitettiin 543. ajoneuvon parissa, josta tuli koko rakettialusten perheen ydin, ja toiseksi 9. helmikuuta Neuvostoliiton hallitus antoi päätöslauselman siirtää MAZ-535/537-traktoreiden tuotanto Kurgan Uralselmashille. Jälleen kerran Minskers antoi auton kolmannen osapuolen valmistajalle vapauttaen resursseja uudelle mallille. Lopuksi kaiken kovan työn huipentuma oli MAZ-535/537-traktoreiden käyttöönotto Neuvostoliiton armeijan aseistusta varten. Se tapahtui 16. heinäkuuta 1962, jolloin yli 200 ajoneuvoa toimitettiin joukkoille. Sen jälkeen Minskin sankarit liittyivät armeijaan laajassa sarjassa - vuonna 1963 tilattiin 360 traktoria kerralla. Tehtaan oli tarkoitus tuottaa vähintään yksi neliakselinen jättiläinen päivässä! Lisäksi armeija palautti koeajon jälkeen traktorit tehtaalle modernisointia ja tarkistusta varten. Niinpä vuonna 1963 palautettiin lähes 150 autoa, joista vain seitsemän saatiin asianmukaiseen kuntoon. Tämän seurauksena Borisovin kaupunkiin syntyi tehdas, joka harjoitti yksinomaan strategisten traktoreiden ja säiliöalusten jalostamista Minskersin tiukassa ohjauksessa.
Traktorit Kurganista, insinöörit Voronezhista
Raskaan MAZ -tuotannon siirto Minskistä Kurganiin, joka alkoi vuonna 1961, päättyi vuonna 1964, kun ensimmäiset ajoneuvot tulivat ulos DM Karbyshevin pyörätraktoritehtaan porteilta. Se oli MAZ-537-kuorma-autotraktori ja 537A-painolastin 15-tonninen traktori, joka oli lisäksi varustettu hydraulisella työntötangolla. Tässä versiossa kone pystyi suorittamaan työntö-traktorin toiminnot täydentämällä päävetotraktoria sen työntövoimalla. On huomionarvoista, että aluksi, kunnes vakavia muutoksia tehtiin, kaikkia KZKT: ssa valmistettuja laitteita kutsuttiin MAZ: ksi vanhanaikaisella tavalla. Uusi tehdas tuotti myös siviililaitteita. Nämä olivat tietenkin kuorma-traktoreita, jotka kuljettivat laajan valikoiman raskaita rakennuskoneita puoliperävaunuilla. Vuodesta 1970 lähtien MAZ-537R-konetta on valmistettu rakenteilla oleville öljy- ja kaasuputkille asennetulla voimanoton vaihteistolla ja purettavalla perävaunulla TT-2, jota käytettiin osana putkiveturia PV-481. Pieni sarja vuodesta 1970. Tällaisia MAZ -lääkkeitä ei kuitenkaan käytetty laajalti siviilielämässä. Ensinnäkin säiliömoottorin resurssit eivät ylittäneet 1500 tuntia, toiseksi dieselpolttoaineen ja öljyn kulutus oli erittäin korkea, ja kolmanneksi tällaisten laitteiden ylläpito edellytti korkeasti koulutettuja korjaajia ja laajaa teknistä perustaa.
KZKT-nimisen Kurgan-kehityksensä esikoinen oli 537L 15 tonnin painolasti. Se ilmestyi vuonna 1976 ja oli muodollisesti tarkoitettu käytettäväksi lentokentillä, joilla traktorin piti hinata 200 tonnin kuljetuslentokoneita. KZKT-537L-alustalle asetettiin 16 tonnia painolastia, etu- ja takaylityksiä pidennettiin, ja myös pakoputkisto modernisoitiin, jotta se ei saastuttaisi kytkimen ympärillä olevaa työskentelytilaa. "L" -mallin perusteella kehitettiin kokeellinen kuorma-auton KZKT-537M, jossa D-12A-moottori korvattiin ensimmäistä kertaa 500 hv: n YMZ-240NM-moottorilla. kanssa. Se oli jo auton moottori (eikä B-2-säiliön muunnelma) ja vastaava resurssi. Tämä 12-sylinterinen V-muotoinen moottori asennettiin kuitenkin 70-luvun lopulla 537L-tuotantoautoihin.
Edellisessä artikkelissa käsiteltyjen muutosten lisäksi tuotantoon ilmestyi myös versio KET-T-evakuointikuljetuksesta. Totta, se tuotettiin Voronežin keskusautokorjaamolla nro 172 ja kehitettiin osoitteessa 21 NIIII 80-luvun puolivälissä. Mutta pyörillä varustettu runko oli Kurgan - MAZ -537G. Ajoneuvon miehistöön kuuluu kolme henkilöä: komentaja, kuljettaja ja rigger, joka vastaa vaurioituneiden laitteiden kiinnityksestä ja takilalaitteiden asettelusta. Sen lisäksi, että KET-T pystyy evakuoimaan laitteita puolikuormituksella ja jäykällä vetolaitteella, se pystyy vetämään jumissa olevat ajoneuvot pois nostolaitelaitteella. Takilaite sisältää kaksirullisen lohkon, jonka avulla voidaan saada jopa 46 tf: n ulosvetovoima juuttuneille koneille. Jos tämä ei riitä, hihnapyörälohko mahdollistaa kokoonpanosta riippuen laitteiden vetämisen mudan vankeudesta jopa 80 tf: n voimalla! KET-T-pelastajan tärkein kohdeyleisö oli KrAZ-kuorma-autot, erityinen BAZ-alusta ja MAZ-pyöräalusta. Hinausautolla oli lisäbonuksia metallin kaasuliekkileikkauksesta sekä puominosturi, joka on suunniteltu puolitoista tonnia rahtia varten. Lopuksi äärimmäisissä tapauksissa miehistö voisi suorittaa tiedustelun alueen kemiallisesta ja radioaktiivisesta saastumisesta ja jopa suorittaa räjäytystöitä. Tätä tarkoitusta varten evakuointikuorma -autossa on joukko purkutyöntekijöitä # 77.
Toinen Voronežissa tuotettu MAZ-537G-tekniikka oli MTP-A4.1 tai teknisen avun ajoneuvo. Vuonna 1984 21 tieteellisessä tutkimuslaitoksessa kehitetyn pyörät jättiläisen päätehtävänä oli tekninen apu raskaille pyörillä varustetuille ajoneuvoille ja erityinen alusta. Tämän harvinaisen teknisen ajoneuvon erottuva piirre oli pieni lasitettu markiisi. Sen lisäksi, että MTP-A4.1 pystyi hinaamaan jopa 45 tonnin painoisia laitteita jäykällä vetolaitteella tai puoliksi upotetussa tilassa, kolmella miehistön jäsenellä oli öljyjä, erikoisnesteitä, polttoainetta ja varaosia. hävittäminen.
Myöhemmin kaikki Kurganin tehtaan tekniset laitteet ja traktorit siirrettiin uuteen KZKT-7428-pohjaan, joka on MAZ-535/537-sarjan syvä modernisointi. Tämä tapahtui 90 -luvun alussa ja liittyi jo Venäjän armeijaan.
MAZ-535/537-teeman lukuisten versioiden ja muunnelmien historiaa voidaan jatkaa pitkään, mutta tämän materiaalin muoto ei salli laajuuden omaksumista. Kuitenkin ei voida jättää huomiotta yhtä ikonista ajoneuvoa - vuonna 1969 kehitettyä MAZ -545: tä.
Edelleen ei ole lopullista vastausta kysymykseen, kuka oli ajoneuvon johtava kehittäjä: Minsk SKB-1 tai Kurgan KZKT? Eri lähteet tarjoavat ristiriitaisia tietoja. Oli miten oli, nopeus, teho ja kapasiteetti - näin voidaan luonnehtia klassisen raskaan MAZ: n modernisoinnin pääparametrit. Asennettiin uusi turboahdettu V-38-dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 650 hv. sek., mikä lisäsi panssaroitujen ajoneuvojen keskimääräistä nopeutta valtatiellä. Aiemmin säiliöryhmät kuljettivat tasaisesti eteenpäin marsseja tavanomaisissa paikoissaan, mutta nyt traktorissa on toinen istuinrivi säiliöaluksille - ohjaamo on kaksinkertaistettu. Tärkeä uutuus oli 4-vaihteinen mekaaninen vaihdelaatikko, jossa oli sähköhydraulinen kitkalevyohjauskytkimen kytkentä, joka tarjoaa laajemman vääntömomentin ja eliminoi siirtokotelon tarpeen. Kuorma-auton traktorin lisäksi rakennettiin painolastitraktori MAZ-545A, joka on monilta osiltaan samanlainen kuin edeltäjänsä.
Kurganin 545. traktori ei lähtenyt tuotantoon. Lähinnä siksi, että "Oplot" -sarjan traktoreita kehitetään rinnakkain Minskissä. Mutta tekniikan kehitystä sovellettiin myöhemmin tehokkaasti KZKT-7426- ja 7427-ajoneuvoihin.
