Viime vuosisadan puolivälissä suunnittelutoimisto A. S. Yakovleva. Se on jatkuvasti kehittänyt useita kuljetushelikopteriprojekteja ja etsinyt myös täysin uusia ratkaisuja. Tämä haku johti 60 -luvulla epätavalliseen ehdotukseen. Uusi hanke, nimeltään VVP-6, suunnitteli raskaan helikopterin rakentamista, josta voi tulla uusi ilmapuolustuksen osa.
Valitettavasti VVP-6-projektista ei tiedetä liikaa. Avoimissa lähteissä on vain lyhyt kuvaus siitä ja ainoa laajamittainen valokuva. Tästä huolimatta voimme laatia hyväksyttävän kuvan sekä arvioida ehdotetun koneen hypoteettisia ominaisuuksia ja ymmärtää, miksi sitä ei ole edes tuotu teknisen suunnittelun vaiheeseen.
Ainoa tunnettu kuva VVP-6-mallista
VVP-6-hanke ehdotti raskaan moniroottorisen helikopterin rakentamista, joka on suunniteltu kantamaan erityistä hyötykuormaa. Vaikka muiden pyörivien siipien ajoneuvojen oli tarkoitus kuljettaa sotilaita, aseita, ampumatarvikkeita ja laitteita, uuden mallin oli määrä ottaa S-75-ilmatorjunta-kompleksiset ohjukset-ja yhdessä kantorakettien kanssa. Itse asiassa ehdotettiin alkuperäistä versiota ilmatorjuntaohjusjärjestelmästä pyörivän siiven alustalla, joka soveltuu ilmapuolustuksen nopeaan järjestämiseen vaaralliseen suuntaan.
Tietyt tehtävät vaikuttivat vakavasti helikopterin ulkonäköön. Arkkitehtuuriltaan ja ulkoasultaan sen piti olla huomattavasti erilainen kuin muut koneet sekä aikansa että myöhemmin. Ehdotettiin, että käytetään suuren poikkileikkaukseltaan rungon, joka kykenee vastaanottamaan erityisen hyötykuorman. Vaaditun kantokyvyn saavuttamiseksi käytettiin kuutta itsenäistä potkurikäyttöistä ryhmää, jotka sijaitsivat kuudessa tasossa.
VVP-6-purjelentokoneen perusta oli epätavallinen runko. Leipälauta osoittaa, että sillä olisi pitänyt olla suuri venymä. Suurimman osan pituudesta sama osa, lähes suorakulmainen, säilyi. Ajoneuvon etuosassa oli ohjaamo, jossa oli lyhtylle ominainen "parveke". Rungon sisällä voi olla polttoainesäiliöitä ja jonkinlaista kuormaa. Lähteet mainitsevat erityisesti mahdollisuuden sijoittaa ylimääräisiä ammuksia ajoneuvon sisään.
Aerodynaamisesta näkökulmasta purjelentokone VVP-6 valmistettiin ns. pitkittäinen kolmitaso. Kolme siipeä sijoitettiin rungon nenä-, keski- ja peräosaan. Jokaisella koneella oli suora etureuna. Siiven sisälle ja sen pinnalle suunniteltiin sijoittaa erilaisia potkurikäyttöisen ryhmän yksiköitä-yksi kummallekin puolisiivelle. Ehkä vaakasuorassa lennossa siipien piti luoda merkittävä nosto ja purkaa potkurit osittain.
Ilmeisesti pääroottorivaihteisto oli tarkoitus sijoittaa siiven sisään. Siiven alla oli kaksi pylvästä, joille insinöörit asettivat kaksi turboakselimoottoria. Minkä tyyppistä moottoria ehdotettiin käytettäväksi, ei tiedetä. Jokaisessa siivessä oli neljä moottoria ja vaihteisto, joka tarjosi kuusipyöräisen potkurikäytön. Pääroottorin siipien pituus valittiin siten, että pyyhkäisylevy ei menisi rungon ulkoneman päälle ja uhkaisi hyötykuormaa.
VVP-6-helikopterilla oli kuusi puolisiipeä, joissa molemmissa oli potkurikäyttöinen ryhmä, ja heillä oli oltava kuusi samanlaista roottoria kerralla. Niiden käyttö suoritettiin 24 erillisellä moottorilla, jotka liitettiin toisiinsa erityisvaihteiden avulla. Ei tiedetä, miten koneen hallintaa järjestettiin. Kaikki ruuvit voidaan varustaa painelevyillä työntöparametrien muuttamiseksi. Lisäksi moottorin kierrosluvun eriytettyä muutosta voitaisiin käyttää ohjaamiseen.
Sisäänvedettävät laskutelineen jalat sijaitsivat etu- ja takalokasuojan alla. Tarjolla on neljä tukea, kaksi kummallakin puolella. Luultavasti lennon aikana he voisivat vetäytyä rungon kapeisiin osiin.
Sen hyötykuorma on yhtä mielenkiintoinen kuin itse VVP-6-helikopteri. Sen sijoittamiseksi rungon yläosa tehtiin litteänä suorakulmaisena alustana, jossa oli sivut. Tällaiselle sivustolle - siipien mukaisesti - ehdotettiin ohjusheittimien asentamista. Puolisiipien väliin sijoitettiin kaksi nostokiskoa, joissa kummassakin oli raketti. Siten epätavallisen näköinen helikopteri voisi kuljettaa ja laukaista kuusi S-75-ilmaohjuksia. Muutosten B-750 ja B-755 ohjuksia oli tarkoitus käyttää.
S-75-ilmatorjuntajärjestelmän pääkomponentit: raketti V-750 ja kantoraketti SM-63
Jotkut lähteet väittävät, että VVP-6: n tavoitekuorma voi sisältää myös muita ammuksia, tutka-aseman ja palontorjuntalaitteita. Valitettavasti tunnettu valokuva asettelusta ei salli meidän ymmärtää, mihin ja miten kaikki nämä tuotteet voitaisiin sijoittaa - ensinnäkin lisäohjuksia ja tutkoja.
Voidaan olettaa, että VVP-6-helikopteri voisi todellakin vastaanottaa kaikki tarvittavat laitteet sen muuttamiseksi täysimittaiseksi ilmatorjunta-akuksi. Muussa tapauksessa tutkatunnistus ja -ohjaus sekä muut kompleksin komponentit olisi sijoitettava eri alustalle. Tämän seurauksena täysin toimivan ilmatorjunta-akun piti koostua useista VVP-6-laitteista, joilla oli erilaiset varusteet ja eri toiminnot.
Tunnettujen tietojen mukaan lupaavan helikopterin pituuden rungon pitkin piti saavuttaa 49 m. Leveys, ottaen huomioon potkurilevyt, jotka oli pyyhitty pois, voisi olla noin puolet enemmän, rungon leveys - noin 6 m. Helikopterin lasketut painoparametrit ovat tuntemattomia. Käytettyjen ohjusten mallista riippuen käyttövalmiiden ammusten paino oli 13–14 tonnia. B-750/755-lisäohjukset saattoivat lähes kaksinkertaistaa hyötykuorman kokonaismassan. Kun otetaan huomioon tuon ajan helikopterien painon täydellisyysaste, voidaan olettaa, että VVP-6: n suurin lentoonlähtöpaino olisi pitänyt saavuttaa 45-50 tonnin tasolle.
VVP-6-tyyppisen ilmatorjuntahelikopterin taisteluominaisuuksien oli oltava suoraan riippuvaisia sen lento-ominaisuuksista ja käytettyjen ohjusten tyypistä. Lennon nopeus ja kantama määrittivät liikkuvien ilmapuolustusjärjestelmien käyttöönoton mahdolliset rajat. Ohjuksilla varustetut helikopterit voivat saapua ennalta määrättyihin paikkoihin lyhyessä ajassa, laskeutua ja käyttää ilmatorjunta-aseita.
Riippuen asennettujen ohjusten tyypistä ja ohjausvälineiden toimintatavasta riippuen VVP-6-helikopteri voi osua aerodynaamisiin kohteisiin jopa 20–25 tai 40–45 km: n etäisyydellä ja 3–30 km: n korkeudessa. Kohteen tuhoamiseksi käytettiin 190 kg painavaa räjähdysherkkää hajotuspäätä. Ohjukset B-750 ja B-755 varustettiin radio-ohjauksen ohjausjärjestelmällä.
Siten mahdollisimman lyhyessä ajassa vihollisen ilmailun tielle voisi ilmestyä ilmatorjuntaeste, joka on rakennettu käyttäen nykyaikaisinta S-75-ohjusjärjestelmää. Hyökkäyksen torjumisen ja vihollisen lentokoneiden tuhoamisen jälkeen VVP-6-helikopterit pystyivät nousemaan ja poistumaan asemasta mahdollisimman lyhyessä ajassa vähentäen kostotoimenpiteen riskiä.
***
Ilmatorjuntaohjuksilla varustetun ja tarvittavilla ohjauslaitteilla varustetun ilmapuolustushelikopterin käsite voisi kiinnostaa armeijaa. VVP-6-tyyppinen pyöriväsiipinen lentokone antoi teoriassa armeijalle erityisiä mahdollisuuksia ja heidän kanssaan edun mahdolliseen viholliseen nähden.
Suurin etu GDP-6: ssa oli sen korkea liikkuvuus. Tässä suhteessa ohjuksilla varustettu helikopteri oli täysin parempi kuin kaikki nykyiset ja tulevat perinteisen ilmatorjuntajärjestelmät. Ei ole vaikea kuvitella, kuinka nopeasti helikopteri voisi saavuttaa ilmoitetun asennon ja kuinka paljon se voisi ohittaa S-75-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän tavanomaisissa ajoneuvoissa. Liikkuvuuden osalta vain ilma-ilma-ohjuksilla varustettuja hävittäjiä voitaisiin verrata helikopteriin, mutta tässä tapauksessa oli myös muita eroja.
Helikopterin koon ja painon kohtuullisen lisäyksen kustannuksella oli mahdollista saada huomattava määrä ampumatarvikkeita käyttövalmiina. Lisäksi oli mahdollisuus kuljettaa lisäohjuksia. Siten tulivoimansa osalta useista ajoneuvoista koostuva helikopterilinkki osoittautui korvaamaan maan ilmatorjunta-akku.
Sarjan kuorma-autot olivat S-75: n vakiokuljetusväline. Kuvassa Korean kansanarmeijan ilmatorjuntajärjestelmä
Tärkeä etu GDP-6-hankkeessa oli sen yhdistäminen olemassa olevaan ammusten ilmapuolustusohjusjärjestelmään. Hankkeessa käytettiin B-750- ja B-755-ohjuksia, joita käyttävät lukuisat S-75-kompleksit. Näin ollen lupaavan helikopterikompleksin rakentaminen ja käyttöönotto ei vaatinut sitä varten erityisten ohjusten kehittämistä ja valmistusta.
Alkuperäisessä hankkeessa oli kuitenkin useita erilaisia ongelmia. Pääasia on tarpeeton monimutkaisuus. Ehdotettu kone erottui suurista mitoistaan ja painostaan, mikä vaati kuuden potkurikäyttöisen ryhmän käyttöä 24 moottorilla - eräänlainen ennätys kotimaisten hankkeiden joukossa. Tällaisen koneen suunnittelu oli teknisesti ja teknisesti erittäin vaikea tehtävä. Nähtäväksi jää kuinka kauan kestää teknisen suunnittelun luominen ja sitten kokeneen helikopterin rakentaminen, testaaminen ja parantaminen.
Myös taktisia ongelmia oli. Helikopteriin perustuvasta liikkuvasta ilmapuolustusohjusjärjestelmästä, joka erottuu korkeista taisteluominaisuuksistaan, tulee varmasti vihollisen ensisijainen kohde. Ilmailun ja tykistön oli toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet VVP-6: n havaitsemiseksi ja tuhoamiseksi lennossa tai paikallaan. Samaan aikaan vihollisen ilmatorjunta-aseet voisivat myös osallistua helikopterin ilmapuolustuksen tukahduttamiseen.
Ohjuksen tiheä säilytys VVP-6-helikopterin rungossa johti tyypilliseen ongelmaan. Se ei sallinut suurten vaakasuuntaisten ohjauskulmien kanssa laukaisimien käyttöä. Tämän vuoksi alustavassa ohjauksessa ja tavoitteen hankinnassa voi olla ongelmia. Ohjusten kääntäminen suhteellisen suuriin kulmiin vaati koko ajoneuvon kääntämistä - ei helpointa nousua vaativaa toimintaa. Osan ampumatarvikkeiden kuljettaminen rungon sisällä oli uusi haaste suunnittelijoille. Helikopteri oli varustettava joillakin sisäänrakennetuilla keinoilla ladata ohjuksia kantoraketteihin.
Siten ehdotetulla VVP-6-ilmatorjunta-ohjuskantajahelikopterilla oli sekä ominaisia etuja että merkittäviä haittoja. Hypoteettisesti hän pystyi tehokkaasti ratkaisemaan taistelutehtävänsä, mutta samalla se osoittautui erittäin vaikeaksi. Tämän seurauksena alkuperäistä hanketta pidettiin lupaamattomana todellisen soveltamisen kannalta. Suunnittelutoimisto A. S. Yakovlev ei saanut tilausta sen edelleen kehittämiseksi, ja projekti meni arkistoon, jossa se menetettiin useita vuosikymmeniä. Tulevaisuudessa he eivät palanneet tällaisiin ajatuksiin. Jopa ilmatorjuntaohjuksen alalla saavutettu edistys, joka pienensi niiden kokoa ja painoa, ei edistänyt ilmatorjuntahelikopterihankkeiden syntymistä.
Erityisen raskaan helikopterin VVP-6 hankkeen historiasta voidaan tehdä useita johtopäätöksiä. Ensinnäkin se osoittaa, että tunnettujen ja hyvin hallittujen ratkaisujen ja komponenttien perusteella voidaan rakentaa epätavallinen konsepti yhteisten ongelmien ratkaisemiseksi. Lisäksi hanke vahvisti, että erinomaisten tulosten saavuttamiseen liittyy usein tarpeetonta monimutkaisuutta. Tämän vuoksi rohkea tekninen ehdotus hylättiin lupaamattomana. VVP-6-hanke ansaitsee kuitenkin erillisen paikan Venäjän ilmailun historiassa.
