Projektin 1143 lentokoneita kuljettavien risteilijöiden ympärillä rikkoutui monia kopioita, ja heidän lentokoneensa nimi-Yak-38-on tullut synonyymiksi avuttomuudelle kaukana maamme rajoista. Kriitikot ovat monella tapaa oikeassa. Gyrfalconit (projektikoodi 1143) olivat todella outoja aluksia. Ja Yak-38 oli todella huonompi kuin normaalit lentokoneet.
Kuitenkin näiden alusten ja niiden lentokoneiden päättyneessä historiassa (itse asiassa päättynyt) on jäljellä monia "tyhjiä kohtia". Ja on vielä monia kohtia, joita ei yksinkertaisesti ymmärretty. Ja niin on nytkin. Nykyään maamme on jollain tavalla merivoimiensa pohjalla. Laivastosta jäi "sarvet ja jalat", laivaston ilmailu (mukaan lukien merilento) käytännössä "tapetaan". Mutta tämän pitäisi pakottaa meidät oppimaan menneisyydestä - ja he ovat siellä. Lentokoneita kuljettavat risteilijät ja heidän koneensa ovat täsmälleen totta.
Ei ole mitään järkeä kertoa sitä, mikä on jo tiedossa hankkeista 1143 ja Yak-38. Mitä järkeä on kirjoittaa etsimäsi kahdella napsautuksella? Mutta vähän tunnetut sivut kannattaa avata, ja on myös järkevää tehdä johtopäätöksiä, joita ei sanottu ääneen oikeaan aikaan.
Ensimmäinen asia on lentokoneet. Lyhyt retki Jak-38: n historiaan
Uskotaan, että lentotukialuksen pääase on ilmailu. Ja myös, että hankkeen 1143 pääase oli edelleen alusten vastaisia ohjuksia ja sukellusveneiden vastaisia helikoptereita. Ymmärtääkseen, miten se olisi voinut kehittyä todellisuudessa, on ensin arvioitava sen lentokone.
Tämä on minun heti sanottava. Jak-38 ei todellakaan vastannut odotuksia, samoin kuin VTOL-lentokoneet periaatteessa. Mutta samaan aikaan historiassa ei ole enää panettavia lentokoneita.
Jakojen luomisen ja kehityksen virstanpylväitä olivat seuraavat tapahtumat.
1960 - VTOL -lentokoneiden suunnittelutoimiston ensimmäinen projekti im. Yakovleva.
1960-1964-tutkimustyö, VTOL-lentokonevaihtoehtojen tutkimus, Yak-36-suunnittelu, valmistautuminen testaukseen.
1964-1967-Jak-36-testiohjelma. Päätettiin luoda uusi lentokone. Yak-36: n koelennot jatkuivat vuoteen 1971 asti.
Miksi tämä kaikki liittyy aiheeseen?
Koska se oli tieteellisen ja teknisen perustan luominen. Ja ilman Yak-36-virheitä seuraava Yak-36M (joka nimettiin myöhemmin uudelleen nimellä Yak-38) ei yksinkertaisesti olisi ilmestynyt.
1967 - päätös luoda kevythyökkäyskone, jossa on pystysuora nousu ja lasku. 27. joulukuuta 1967 annettiin NLKP: n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselma nro 1166-413, joka sisälsi päätöksen luoda ensin hyökkäyslentokone, sitten koulutus "kaksos" ja sitten taistelija. Hyökkäyslentokone oli päätöslauselman mukaan tarkoitettu:
”Maavoimien taistelutoimien ilma -avustukselle vihollisen sijainnin taktisessa ja välittömässä operatiivisessa syvyydessä (jopa 150 km: n päässä etulinjasta) sekä lentokoneen perustamisessa hankkeen 1123 aluksiin pinta -alusten ja rannikkoalueiden tuhoamiseksi kohteita merivoimien operaatioissa ja suorittaa visuaalista ilmatutkimusta.
Lentokoneen päätehtävänä on tuhota vihollisen liikkuvat, kiinteät maa- ja merikohteet visuaalisen näkyvyyden olosuhteissa. Lisäksi konetta tulisi käyttää ilmavoimien, kuten sotilaskuljetuslentokoneiden ja helikoptereiden, torjumiseen sekä AWACS-lentokoneiden ja helikoptereiden sekä sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden torjumiseen.
Maavoimien tuella se ei onnistunut.
Kävi ilmi, että "pystysuorat" ovat melkein sopimattomia pohjakoneilta lentäviksi peruskoneiksi. Kysymystä käsiteltiin tarkemmin artikkelissa. "Koulutusohjelma. Lentopaikkojen ilman hajautettua ja hajautettua perustaa " … Mutta tämä paljastuu myöhemmin.
1970 - lentotestien alku. Lentokone testattiin välittömästi nousevaksi pystysuoraan.
18. marraskuuta 1972 - koelentäjä Mihail Sergeevich Deksbakh suorittaa maamme historiassa ensimmäisen suihkukoneen laskeutumisen alukselle - sukellusveneiden vastaiselle risteilijälle "Moskva". Tässä yhteydessä risteilijän lokikirjaan tehtiin merkintä ilmailumarsalkka Ivan Ivanovitš Borzovin päätöksellä.
"Lentoyhtiöiden syntymäpäivä".
